CN113451951B - 一种城轨车辆底架布线方法 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种城轨车辆底架布线方法，其在底架车端部分采用安装式车端箱；在底架中部设备安装区，即相邻转向架之间，采用中央线槽形式；在底架的转向架区域采用连续分布的多个小线槽连接中央线槽和车端箱，且过枕梁区域部分的小线槽安装于枕梁下方，所有线缆及相应固定结构不穿过底架上的任何孔洞；在完成至少包括中央线槽、小线槽及车端箱的底架布线结构完成独立布线、接线后，再将所述底架布线结构整体安装于车辆底架下面。本发明底架布线方法便于维护、制造，且具有良好的平台性、电磁兼容性。

Description

一种城轨车辆底架布线方法
技术领域
本发明涉及城轨车辆，特别是一种城轨车辆底架布线方法。
背景技术
目前城轨车辆上，底架布线主要存在两种方案，一种是采用车体型腔布线，一种是采用底架线槽布线。底架整体采用车体型腔布线方案的优势在于大部分线缆隐藏于车体型腔中，整个底架外露线缆较少，底架布线显得较为整洁，但因维护散热等问题，大部分用户都难以接受，故车体型腔布线多作为一种补充方案应用于局部位置。底架整体采用底架线槽布线是目前城轨车辆底架布线的主流方案。底架线槽一般分为分散式线槽和中央线槽，分散式线槽有高压、低压两个线槽，分别安装于车体底架两侧，中央线槽内也有高压、低压区域，但中央线槽安装于车辆底架中央。中央线槽便于集中出线，分散式线槽便于维护。在底架车端部分，则存在着多种方案：车端箱直跨方案、电钩箱方案、中部跳接箱直跨方案、中部跳接箱加电钩箱等方案。
城轨车辆底架布线方案主要考虑可维护性、电磁兼容性、结构可靠性、工艺性和平台性等基础性能，但目前已有的底架布线方案各有侧重，难以兼顾以上提到的每项性能，且目前城轨车辆的底架布线接线一般在线槽安装于车体之后进行，此工序必须与管道、设备安装交叉进行，互相影响，在现有条件下，经常因变更导致加线改线等布线变化，进而也会导致管道安装、设备安装反复拆卸，浪费大量时间。
另外，现有底架中央线槽如中国专利CN211720205U所示，通常采用一块型材，其高、低压区域仅用隔板隔开，高、低压区域之间的电磁干扰难免，且安全性难以保证。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是，针对现有城轨车辆底架布线结构与车辆其他系统安装工序交叉，不便于车辆制造的不足，提供一种所有布线结构与其它系统安装工序无交叉，可实现独立组装、布线及接线的城轨车辆底架布线方法。
为解决上述技术问题，本发明提供了一种城轨车辆底架布线方法，其包括：
在底架车端部分采用安装式车端箱；
在底架中部设备安装区，即车体两端的转向架之间，采用中央线槽形式；
在底架的转向架区域采用连续分布的多个小线槽连接中央线槽和车端箱，且过枕梁区域部分的小线槽安装于枕梁下方，所有线缆及相应固定结构不穿过底架上的任何孔洞；
在完成至少包括中央线槽、小线槽及车端箱的底架布线结构的独立布线、接线后，再将所述底架布线结构整体安装于车辆底架下面。
本发明通过将安装式车端箱、中央线槽、小线槽组合成车辆底架布线结构，且过枕梁区域部分的小线槽安装于枕梁下方，所有线缆及其固定结构均不穿过任何底架上的孔洞，使得底架布线结构的布线、接线可独立完成后，再整体安装于车辆底架上，从而避免了底架布线接线工序与其它系统安装工序的交叉，底架布线接线可在车体之外进行，与其它工序（如管道的组装及安装）没有交叉环节，与传统的模式相比，原来串行交叉的工序变成了互不影响的并行工序，，方便了车辆的制造，具有极优的工艺性，极大地提升了生产效率。
为方便中央线槽在布线后在安装于底架，所述中央线槽利用底架自带的滑槽安装在底架下面。
优选地，所述中央线槽的两侧布置制动管道。
优选地，车底设备布置在中央线槽下方。
优选地，所述中央线槽包括独立设置并列安装的高压线槽和低压线槽，且所述高压线槽与所述低压线槽都设于所述底架的径向中部并相隔一距离，所述高压线槽与所述低压线槽的相邻侧经第一安装支架连接成一体，所述高压线槽与所述低压线槽的朝外侧设置第二安装支架。高压线槽与低压线槽相隔一距离，使。
优选地，所述高压线槽与所述低压线槽的间距不低于100mm。
优选地，所述高压线槽和所述低压线槽内分别被分为四个电压区域，相邻电压区域之间以金属隔板隔开。
优选地，所述高压线槽为开口朝上的开放式线槽。
优选地，所述低压线槽为封闭式线槽，且所述低压线槽的开口朝下，并用可拆卸的封板密封。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：
1、本发明底架布线方法便于维护，在车辆制造过程中或制造完成后都便于加线。
2、本发明底架布线方法便于制造：所有底架布线结构（中央线槽、小线槽、车端箱及支架相关附件）与其它系统安装工序无交叉，可实现可独立组装、布线及接线。
3、本发明底架布线方法具有良好的平台性，兼容目前已有的或可预期的车辆布线需求。
4、本发明底架布线方法具有良好的电磁兼容性。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明城轨车辆底架布线方法在车体底架中部设备安装区的布线结构的车体径向方向截面图。
图2为本发明中央线槽的径向结构示意图。
图3为本发明中央线槽的布线状态示意图。
图4为本发明城轨车辆底架布线方法在车体底架下的布线结构示意图。
具体实施方式
以下结合具体优选的实施例对本发明作进一步描述，但并不因此而限制本发明的保护范围。
为了便于描述，各部件的相对位置关系，如：上、下、左、右等的描述均是根据说明书附图的布图方向来进行描述的，并不对本专利的结构起限定作用。
如图1－图4所示，本发明城轨车辆底架布线方法一实施例包括：
在底架1的车端部分采用安装式车端箱2；
在底架1的中部设备安装区，即车体两端的转向架之间，采用中央线槽3形式，利用底架1自带的3条滑槽6安装中央线槽3，制动管道7布置在中央线槽3的两侧，车底设备8吊挂于底架边梁或车体地板上，并位于中央线槽3的下方（请参图1）；
在底架1的转向架区域采用连续分布的多个小线槽4连接中央线槽3和车端箱2，且过枕梁5区域部分的小线槽4安装于枕梁5下方，所有线缆及相应固定结构不穿过车辆底架1上的任何孔洞；
在完成中央线槽3、小线槽4、车端箱2及支架相关附件构成的底架布线结构的独立布线、接线后，再将所述底架布线结构整体安装于车辆的底架1下面。
如图2，中央线槽3包括并列设置的高压线槽31和低压线槽32，且高压线槽31与低压线槽32采用不同的型材相隔一距离独立设置。高压线槽31与低压线槽32的两侧分别设置安装支架8，高压线槽31与低压线槽32的相邻侧经第一安装支架8连接成一体后再与底架1上的滑槽6固定连接，高压线槽31和低压线槽32的朝外侧分别经第二安装支架10直接与底架1上的滑槽6固定连接。高压线槽31与低压线槽32之间的间距不低于100mm。高压线槽31内分为4个电压区域311，低压线槽32内也分为4个电压区域321，即中央线槽3具有总计8个电压区域，各电压区域间均以金属隔板9隔开，每个电压区域敷设不同电压等级的电缆。中央线槽3的电压区域数量足够兼容城轨车辆各类电压等级和功能的电缆，因此具有良好的电磁兼容性。中央线槽3的容量足以兼容现有及可以预见的有人驾驶无人驾驶车辆的线缆数量，具有良好的平台性。本实施例中，高压线槽31的4个电压区域311从左至右依次敷设受电弓电缆或制动电阻电缆a、电机电缆b、1500V回路电缆c、380V回路电缆d，低压线槽32的4个电压区域321从左至右依次敷设低压母线e、110V控制线f、24V多芯电缆g、信号及网络电缆h。高压线槽31的最左侧的电压区域311敷设受电弓电缆或制动电阻电缆a是因为这两种电缆数量相同，大小接近，所需空间基本一致，具体实施时，再借助设备布置的优化，使这两种电缆不会在高压线槽31的同一段出现，即可用一个电压区域311容纳下这两种电缆。
高压线槽31为开放式线槽，开口朝上。低压线槽32为封闭式线槽，且低压线槽32的主体开口朝下，开口采用封板322可拆卸式密封。封板322的上面安装可朝下翻转的绑线支架323。后期加线或维护时，只需拆卸封板322、将绑线支架323翻转，就可便利地进行维护及加线。
以上所述，仅为本发明的具体实施方案，但本发明的保护范围不限于此，任何熟悉本领域的技术人员，在不脱离本发明技术方案范围的情况下，都可利用上述揭示的技术内容对本发明技术方案做出许多可能的变动和修饰，或修改为等同变化的等效实施例。因此，凡是未脱离本发明技术方案的内容，依据本发明技术实质对以上实施例所做的任何简单修改、等同变化及修饰，均应落在本发明技术方案保护的范围内。

Claims (9)

1.一种城轨车辆底架布线方法，其特征在于包括：
在底架车端部分采用安装式车端箱；
在底架中部设备安装区，即相邻转向架之间，采用中央线槽形式, 所述中央线槽包括并列安装的高压线槽（31）和低压线槽（32），且所述高压线槽与所述低压线槽采用不同的型材相隔一距离独立设置；
在底架的转向架区域采用连续分布的多个小线槽连接中央线槽和车端箱，且过枕梁区域部分的小线槽安装于枕梁下方，所有线缆及相应固定结构不穿过底架上的任何孔洞；
在完成至少包括中央线槽、小线槽及车端箱的底架布线结构完成独立布线、接线后，再将所述底架布线结构整体安装于车辆底架下面。
2.根据权利要求1所述的城轨车辆底架布线方法，其特征在于，所述中央线槽利用底架自带的滑槽安装在底架下面。
3.根据权利要求1所述的城轨车辆底架布线方法，其特征在于，所述中央线槽的两侧布置制动管道。
4.根据权利要求1所述的城轨车辆底架布线方法，其特征在于，车底设备布置在中央线槽下方。
5.根据权利要求1所述的城轨车辆底架布线方法，其特征在于，所述高压线槽与所述低压线槽都设于所述底架的径向中部，所述高压线槽与所述低压线槽的相邻侧经第一安装支架连接成一体，所述高压线槽与所述低压线槽的朝外侧设置第二安装支架。
6.根据权利要求5所述的城轨车辆底架布线方法，其特征在于，所述高压线槽与所述低压线槽的间距不低于100mm。
7.根据权利要求5所述的城轨车辆底架布线方法，其特征在于，所述高压线槽和所述低压线槽内分别被分为四个电压区域，相邻电压区域之间以金属隔板隔开。
8.根据权利要求5所述的城轨车辆底架布线方法，其特征在于，所述高压线槽为开口朝上的开放式线槽。
9.根据权利要求5所述的城轨车辆底架布线方法，其特征在于，所述低压线槽为封闭式线槽，且所述低压线槽的开口朝下，并用可拆卸的封板密封。
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