CN202004393U - 高速动车组新型电缆安装结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种高速动车组新型电缆安装结构，包括线槽、线管及安装座组件，所述安装座组件在车顶板内沿所述线槽和线管的布置方向并排设置若干个，所述每个安装座组件用螺栓A固定在车顶骨架上，所述线槽分段固定连接在所述安装座组件上，所述线管利用管卡分段固定连接在所述安装座组件上。该安装结构设置在车顶内，不但结构简单，重量轻，实现了电缆安装的模块化设计，可在车下预组，方便加工装配，而且特别适用于结构空间紧张的动车组的配线安装需要。该结构可调性强，对于电气设备的改动都可以在车下预组时完成，而且采用可靠性较高而且灵活的螺栓连接，避免因焊接误差所带来的返工成本。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种在高速动车组上使用的电缆的安装结构。
背景技术
在现有轨道车辆中，一般都是在车下布置众多电缆，电缆按功能不同也都分别集中在多个线槽中，而线槽一般是焊接固定在车体底架上。此种安装结构，占用空间较大，可调节性较差，由于在车体组装焊接时，存在焊接误差，在一定程度上增加了由于焊接误差所带来的返工成本。同时，由于高速动车组将绝大部分的设置都安装在车体底架上，所以造成布线困难，线槽结构也较复杂，不利于安装和后期的维护保养，另外，车下环境较差，不利于电缆的防潮、防尘等。
发明内容
本实用新型主要目的在于解决上述问题和不足，提供一种结构简单，有效利用车顶空间，便于安装的高速动车组新型电缆安装结构。
为实现上述目的，本实用新型的技术方案是：
一种高速动车组新型电缆安装结构，包括线槽、线管及安装座组件，所述安装座组件在车顶板内沿所述线槽和线管的布置方向并排设置若干个，所述每个安装座组件用螺栓A固定在车顶骨架上，所述线槽分段固定连接在所述安装座组件上，所述线管利用管卡分段固定连接在所述安装座组件上。
本实用新型进一步改进在于，所述线管为铝管，所述管卡、安装座组件均为不锈钢材料。
本实用新型另一个改进在于，所述线槽通过螺栓B固定连接在所述安装座组件上，所述管卡通过螺栓C固定连接在所述安装座组件上。
本实用新型更进一步改进在于，所述安装座组件包括固定连接在一起的安装座和固定座，所述安装座的两端用所述螺栓A固定在所述车顶骨架上，在所述安装座上预埋有用于穿过所述螺栓B和螺栓C的螺栓孔，在所述固定座上预埋有用于固定所述螺栓B和螺栓C的螺纹孔。
综上内容，本实用新型所提供的高速动车组新型电缆安装结构，结构简单，重量轻，实现了电缆安装的模块化设计，可在车下预组，方便加工装配，缩短制造安装周期，降低了工人的劳动强度，有利于后期的维护保养，以及提高整车的集成度，特别适用于结构空间紧张的动车组的配线安装需要。该结构可调性强，对于电气设备的改动都可以在车下预组时完成，而且采用可靠性较高而且灵活的螺栓连接，避免因焊接误差所带来的返工成本。另外，线管与车体之间的连接实现有效的屏蔽效果，避免信号传输过程中出现错误。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图。
如图1所示，线槽1，线管2，安装座组件3，螺栓A4，车顶骨架5，管卡6，螺栓B7，螺栓C8，安装座9，固定座10，车顶板11，螺纹孔12，安装支架13，。
具体实施方式
下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步详细描述：
如图1所示，一种高速动车组新型电缆安装结构，设置在车顶板11内部，沿车顶的两侧各设置一组。
该结构包括线槽1、线管2及安装座组件3，线槽1主要用于放置电源线等，线管2主要用于放置信号线等，由于线管2采用的是铝管，所以对线管2内部的信号线实现了有效的屏蔽作用，保证了信号传输的可靠性。
安装座组件3沿线槽1和线管2的布置方向并排设置若干个，每隔一段距离设置一个安装座组件3，间隔距离不易过长，也不易过短，间隔距离过长会影响整个安装结构的强度，容易在车辆高速运行时产生较强的振动，间隔距离过短会增加整车的重量。
每个安装座组件3都包括一个安装座9和一个固定座10，两者相配合使用，安装座9和固定座10均为长条形，在安装座9上预埋有多个螺栓孔(图中未标示)，在固定座10上预埋有多个螺纹孔12，螺栓孔与螺纹孔12相互对应，安装座9的两端通过螺栓A4固定在车顶骨架5上，这样便于灵活调节安装位置，也便于日后维护保养。为了增加安装座组件3的整体强度，安装座9和一个固定座10均采用不锈钢材料。
线槽1沿车顶布置，在与安装座9相接触的部位，通过螺栓B7穿过安装座9上的螺栓孔，与固定座10上相对应的螺纹孔12旋紧在一起，从而将线槽1与安装座9和固定座10固定连接在一起。在线槽1上可以设置若干个安装支架13，安装支架13焊接在线槽1上，安装支架13与安装座9和固定座10之间通过螺栓B7固定连接在一起，这样安装更为方便，而且线槽1的结构相对简单。
线管2也沿车顶布置，在与安装座9相接触的部位，利用管卡6和螺栓C8穿过安装座9上的螺栓孔，与固定座10上相对应的螺纹孔12旋紧在一起，从而将线管2与安装座9和固定座10固定连接在一起。为了增加安装结构整体强度，管卡6也同样采用不锈钢材料。
在车下，按照设计要求，将各种电缆分类安装在线槽1和线管2中，再将线槽1和线管2与安装座组件3固定连接在一起，最后整体运上车，与车体骨架5固定连接。
采用上述安装结构后，在制造动车组的时候，可在制造车体的同时制造该集成装置，待车体完成后，将上述已经安装好的集成装置整体安装在车体上即可，不但简化了整车总组装流程，实现先加工后整体安装，缩短制造安装周期，降低了工人的劳动强度，有利于后期的维护保养，以及提高整车的集成度。
如上所述，结合附图和实施例所给出的方案内容，可以衍生出类似的技术方案。但凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。
Claims (5)
1.一种高速动车组新型电缆安装结构，其特征在于：包括线槽(1)、线管(2)及安装座组件(3)，所述安装座组件(3)在车顶板(11)内沿所述线槽(1)和线管(2)的布置方向并排设置若干个，所述每个安装座组件(3)用螺栓A(4)固定在车顶骨架(5)上，所述线槽(1)分段固定连接在所述安装座组件(3)上，所述线管(2)利用管卡(6)分段固定连接在所述安装座组件(3)上。
2.根据权利要求1所述的高速动车组新型电缆安装结构，其特征在于：所述线管(2)为铝管。
3.根据权利要求1所述的高速动车组新型电缆安装结构，其特征在于：所述管卡(6)、安装座组件(3)均为不锈钢材料。
4.根据权利要求1至3任一项所述的高速动车组新型电缆安装结构，其特征在于：所述线槽(1)通过螺栓B(7)固定连接在所述安装座组件(3)上，所述管卡(6)通过螺栓C(8)固定连接在所述安装座组件(3)上。
5.根据权利要求4所述的高速动车组新型电缆安装结构，其特征在于：所述安装座组件(3)包括固定连接在一起的安装座(9)和固定座(10)，所述安装座(9)的两端用所述螺栓A(4)固定在所述车顶骨架(5)上，在所述安装座(9)上预埋有用于穿过所述螺栓B(7)和螺栓C(8)的螺栓孔，在所述固定座(10)上预埋有用于固定所述螺栓B(7)和螺栓C(8)的螺纹孔(12)。
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| CN2011200708924U CN202004393U (zh) | 2011-03-17 | 2011-03-17 | 高速动车组新型电缆安装结构 |
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| CN (1) | CN202004393U (zh) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102946077A (zh) * | 2012-11-19 | 2013-02-27 | 中国北车集团大连机车车辆有限公司 | 轨道车辆车体线槽及轨道车辆 |
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2011
- 2011-03-17 CN CN2011200708924U patent/CN202004393U/zh not_active Expired - Lifetime
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