JP2582787Y2

JP2582787Y2 - 編成車両

Info

Publication number: JP2582787Y2
Application number: JP1991003987U
Authority: JP
Inventors: 猛石田
Original assignee: Kawasaki Jukogyo KK
Current assignee: Kawasaki Motors Ltd
Priority date: 1991-02-05
Filing date: 1991-02-05
Publication date: 1998-10-08
Anticipated expiration: 2006-02-05
Also published as: JPH0574101U

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、複数の車両が連結され
て列車を構成する編成車両に関する。

【０００２】

【従来の技術】典型的な先行技術は、たとえば特開昭６
３−１８１６０４、特開昭６４−６９２０１および特開
平１−２５９７０１に開示されており、その典型的な構
成は図１１に示されている。この編成車両は、複数の牽
引車両Ｍ，Ｍ１と複数の付随車両Ｔ，Ｔｃ，Ｔｃ１とが
連結されて構成され、同一参照符の構成は同一であり、
付随車両Ｔｃ，Ｔｃ１は、付随車両であって先頭車両で
ある。このような編成車両では、２両一組の牽引車両
Ｍ，Ｍ１に、それぞれ主回路機器２２，２５，２８、電
源機器３３，３６，３９および空気供給装置５３，５
６，５９を、三組で１０両分、設けている。なお、図の
車輪を示す黒丸は駆動用モータがあることを、同じく白
丸は駆動用モータがないことを示す。そのため、たとえ
ば主回路機器２２，２５，２８のうちの１つ、たとえば
主回路機器２２が故障したときには、当該車両Ｍとその
隣りの車両Ｍ１の２両が故障する。このため、残りの主
回路機器２５，２８で正常な機能が達成されなければな
らず、このような故障時の状況を考慮すると、各制御装
置２２，２５，２８を過容量としなければならなくな
る。このことは電源機器装置３３，３６，３９および空
気供給装置５３，５６，５９に関しても同様である。ま
た牽引車両ＭとＭ１には異なる機器が設けられているた
め重量バランスが悪く、さらに軸重に差がでる。なおブ
レーキ装置６０〜６９は、各車両毎に設けられている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】本考案の目的は、主回
路機器および電源機器をむやみに過容量とすることな
く、それらの故障時においても、残りの正常な主回路機
器および電源機器で機能を達成することができるように
し、さらに重量バランスが良好であり、軸重差が小さく
なるようにした編成車両を提供することである。

【０００４】さらに本考案の目的は、ブレーキ装置の冗
長度が向上されるようにした編成車両を提供することで
ある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本考案は、走行駆動用モ
ータをそれぞれ搭載した複数の牽引車両と、残余の付随
車両とで構成される編成車両において、各牽引車両に
は、主回路機器と、電源機器と、空気圧縮機を含む空気
供給・ブレーキ装置とを個別的に搭載し、付随車両に
は、空気圧縮機を含む空気供給・ブレーキ装置を個別的
に搭載し、主回路機器は、前記各モータに電力を供給し
て前記各モータを１両単位で個別的に制御し、かつその
主回路機器の故障においては、故障を生じていない残余
の主回路機器が編成全体の負荷を分担して負担し、電源
機器は、牽引車両の前記モータ以外の負荷と、付随車両
の負荷とに電力を供給し、かつその電源機器の故障にお
いては、故障を生じていない残余の電源機器が編成全体
の負荷を分担して負担し、空気圧縮機を含む空気供給・
ブレーキ装置は、圧縮空気をその需要に対して供給し、
かつその空気圧縮機を含む空気供給・ブレーキ装置の故
障においては、故障を生じていない残余の空気圧縮機を
含む空気供給・ブレーキ装置が編成全体の負荷を分担し
て負担することを特徴とする編成車両である。

【０００６】また本考案は、走行駆動用モータをそれぞ
れ搭載した複数の牽引車両と、残余の付随車両とで構成
される編成車両において、各牽引車両には、主回路機器
と、電源機器と、空気圧縮機を含む空気供給・ブレーキ
装置とを、平面的に予め定めた一定間隔に配置した複数
の取付手段を介して個別的に搭載し、付随車両には、空
気圧縮機を含む空気供給・ブレーキ装置を、平面的に予
め定めた一定間隔に配置した複数の取付手段を介して個
別的に搭載し、主回路機器は、前記各モータに電力を供
給して前記各モータを１両単位で個別的に制御し、かつ
その主回路機器の故障においては、故障を生じていない
残余の主回路機器が編成全体の負荷を分担して負担し、
電源機器は、牽引車両の前記モータ以外の負荷と、付随
車両の負荷とに電力を供給し、かつその電源機器の故障
においては、故障を生じていない残余の電源機器が編成
全体の負荷を分担して負担し、空気圧縮機を含む空気供
給・ブレーキ装置は、圧縮空気をその需要に対して供給
し、かつその空気圧縮機を含む空気供給・ブレーキ装置
の故障においては、故障を生じていない残余の空気圧縮
機を含む空気供給・ブレーキ装置が編成全体の負荷を分
担して負担することを特徴とする編成車両である。

【０００７】また本発明は、牽引車両の軸重がほぼ均一
となるような平面配置で機器等を取付けたことを特徴と
する。

【０００８】また本考案は、各車両の車体の側部に車体
の長手方向に延びる受装置を設け、この受装置に導線お
よび導管を収納することを特徴とする。

【０００９】

【作用】本考案に従えば、付随車両とともに編成車両を
構成する複数の各牽引車両には、走行駆動用モータだけ
でなく、主回路機器と、電源機器と、空気圧縮機を含む
空気供給・ブレーキ装置とを搭載するようにしたので、
各牽引車両の重量をほぼ等しくし、したがって動輪とレ
ールとの粘着力をほぼ均一かつ最大にして、円滑な走行
駆動を可能とすることができる。このようにして最大牽
引力および最大ブレーキ力を得ることが容易である。

【００１０】しかも各牽引車両には走行駆動用モータ
と、そのモータを一両単位で個別的に制御する主回路機
器とが搭載されているので、たとえば１つの主回路機器
に故障を生じても、残余の牽引車両のモータと主回路機
器とが正常に働くことによって、大きな動力の減少なし
に、走行することができる。また主回路機器および電源
機器の故障が生じたときにおいては、残余の主回路機器
および電源機器で機能を達成することができ、各主回路
機器および各電源機器の容量を、故障を考慮して、過大
な容量とする必要がなく、容量が適正に近い値とするこ
とができるようになる。

【００１１】さらに本考案に従えば、牽引車両に電源機
器を搭載し、この電源機器からの電力によって、牽引車
両のモータ以外の負荷と、付随車両の負荷とに電力を供
給するようにしたので、牽引車両の重量を増大し、した
がって粘着力の増加を図ることができる。

【００１２】さらに本考案に従えば、空気圧縮機を含む
空気供給・ブレーキ装置を、編成車両の複数の各車両に
個別的に配置したので、そのうちのたとえば１つの空気
圧縮機を含む空気供給・ブレーキ装置が故障を生じて
も、その他の車両ではブレーキ動作を行うことができ、
故障時の悪影響をできるだけ小さくすることができる。
このようにして各車両には、空気供給とブレーキとを行
う構造をまとめて配置しており、したがってブレーキ装
置の冗長度を向上することができる。

【００１３】さらに本考案に従えば、主回路機器と電源
回路機器と空気圧縮機を含む空気供給・ブレーキ装置と
は、平面的に予め定める一定の間隔を有して配置された
複数の取付手段、たとえばボルトとナットの組合せを用
いて、各車両の床下などに取付けるようにしたので、取
付着脱を容易に行うことができる。

【００１４】さらに本考案に従えば、牽引車両では主回
路機器と電源機器と空気圧縮機を含む空気供給・ブレー
キ装置とを、軸重がほぼ均一となるように配置し、付随
車両では、主回路機器と電源機器とは設けられておら
ず、その付随車両に設けられている空気圧縮機を含む空
気供給・ブレーキ装置を、軸重がほぼ均一となるように
配置し、これによって粘着の安定性を向上することがで
きる。

【００１５】さらに本考案に従えば、車体の側部に受装
置を設け、この受装置内に、電気配線のための導線およ
び流体を導く導管を収納するようにしたので、配線およ
び配管などの設置作業を容易に行うことができるととも
に、導線および導管の取付作業が簡単になる。

【００１６】

【実施例】図１は、本考案の一実施例の構成を示す図で
あり、図２はその簡略化した水平配置図である。図１
（ａ）の鉄道の編成車両は、斜線で示す運転席に運転者
が乗る牽引車両Ｍｃ（個別的にはＭｃ０，Ｍｃ１）と、
運転者が乗らない牽引車両Ｍ（個別的にはＭ２，Ｍ９）
とこれらの牽引車両Ｍｃ，Ｍによって牽引される付随車
両Ｔ（個別的にはＴ３〜Ｔ８）とを含む。この編成車両
の各車両Ｍｃ，Ｍ，Ｔは図１（ａ）に示されるとおりで
あって、牽引車両Ｍｃ，Ｍには走行駆動用の黒い丸印で
存在を示す主モータ１０，１１，１２，１９がそれぞれ
搭載される。さらにまたこれらの牽引車両Ｍｃ，Ｍに
は、モータ１０，１１，１２，１９を個別的に駆動する
ために、主回路機器２０，２１，２２，２９がそれぞれ
搭載される。これらの主回路機器２０，２１，２２，２
９は、電力を受電し制御して各モータ１０，１１，１
２，１９に、供給する働きをする。

【００１７】さらにこれらの牽引車両Ｍｃ，Ｍには、電
源機器３０，３１，３２，３９がそれぞれ設けられる。
これらの電源機器３０，３１，３２，３９は、牽引車両
Ｍｃ，Ｍと複数の各付随車両Ｔとに、モータ１０，１
１，１２，１９以外の負荷、たとえば空気圧縮機を含む
空気供給・ブレーキ装置４０〜４９および照明装置など
に電力を供給する。

【００１８】各車両Ｍｃ，Ｍ，Ｔには、個別的に圧縮空
気を発生して供給し、ブレーキ動作をするための空気圧
縮機を含む空気供給・ブレーキ装置４０〜４９がそれぞ
れ搭載される。

【００１９】牽引車両Ｍｃ，Ｍに個別的にモータ１０，
１１，１２，１９と各モータ１０，１１，１２，１９を
駆動する主回路機器２０，２１，２２，２９がそれぞれ
設けられているので、仮に主回路機器２０，２１，２
２，２９のうちの１つが故障を生じて、モータ１０，１
１，１２，１９のうち、それに対応するモータが動作し
なくなっても、従来技術に比べてその割合は少ない。た
とえば図１１の編成ではモータ全数２４個中の８個が不
動作となり、その割合は３３％となるのに対して、図１
の編成ではモータ全数１６個中の４個が不動作となる
が、その割合は２５％となる。つまり編成全体でみる
と、その故障による悪影響を最小限にして、動力の低減
を小さくすることができる。

【００２０】さらにまた電源機器３０，３１，３２，３
９を、動輪が設けられている牽引車両Ｍｃ，Ｍにそれぞ
れ設けることによって、それらの牽引車両Ｍｃ，Ｍの重
量を増大し、これによって動輪とレールとの粘着力の増
大を図ることが可能となる。

【００２１】また空気圧縮機を含む空気供給・ブレーキ
装置４０〜４９が各車両Ｍｃ，Ｍ，Ｔにそれぞれ個別的
に設けられているので、それらのうちの１つの空気供給
装置に故障を生じても、不動作の割合は図１１の３３％
に比べて、図１は１０％に過ぎず、残余の車両において
空気供給が行われるので、故障による悪影響を最小限に
することができる。

【００２２】図３は、車両Ｍｃ１における主回路機器２
１の簡略化した電気回路図である。集電装置１２４によ
って架線１２５から集電された電力は、サイリスタまた
はトランジスタなどを備えるインバータ１２６から、１
つの牽引車両Ｍｃ１に備えられている各動輪のためのモ
ータ１１ａ〜１１ｄ（総括的には、参照符１１で示す）
に電力が供給される。参照符１２７はこの牽引車両Ｍｃ
１の車輪を示し、電力はこの車輪１２７から、レール１
２８によって帰線する。このような主回路機器２１は、
牽引車両Ｍｃ１の車体の床下に、図４に示されるように
一体化して取付けられる。主回路機器２１は、インバー
タ１２６の他に、ヒューズ、アレスタ、主スイッチ、断
流器などの回路構成要素、高速遮断器、フィルタリアク
トル１２９、限流抵抗１３０、速度制御のための抵抗器
１３１、およびその他の構成要素１３２を含む。このよ
うな主回路機器２１が一体化されて床下に設けられるこ
とによって製作費用の低減を図り、また保守は一体化し
た箱１３３を交換すればよく、その保守が容易であり、
さらにまた一体化することによって個々に要した箱体が
なくなり、結果的に重量の軽減を図り、さらに量産性が
よくなり、経済性、数量効果等が高くなる。

【００２３】図５は、本考案の他の実施例の車両Ｍｃ１
における主回路機器２１の具体的な電気的構成を示す図
である。この実施例は前述の図３の実施例に類似し、対
応する部分には同一の参照符を付す。この図５に示され
る実施例は変圧器１３４、整流回路１３５を備え、電圧
および周波数を可変とするサイリスタまたはトランジス
タを用いたインバータ１３７が主モータ１１ａ〜１１ｄ
毎に設けられる。モータ１１ａ〜１１ｄは、総括的に、
参照符１１で示す。主回路機器２１は、その他の設計的
変更が可能である。残余の主回路機器２０，２２，２９
もまた、主回路機器２１と同様な構成を有する。

【００２４】さらに牽引車両Ｍｃ，Ｍには、前述の図１
および図２（ａ）に示されるように、電源機器３０，３
１，３２，３９が、主回路機器２０，２１，２２，２９
に関して走行方向にずらせて全体の重量バランスがとれ
る位置に設けられている。さらに空気供給・ブレーキ装
置４０〜４９のための空気圧縮機（以下、圧縮機と言う
ことがある）などを含む比較的重量の大きい部分は、主
回路機器２０，２１，２２，２９に関して電源機器３
０，３１，３２，３９とは反対側にバランスをとる形で
取付けられている。なお空気圧縮機を含む空気供給・ブ
レーキ装置４０〜４９とその空気圧縮機を含む空気供給
・ブレーキ装置に含まれている圧縮機を含む部分とは、
同一の参照符４０〜４９で示している。空気圧縮機を含
む空気供給・ブレーキ装置４０〜４９は、このような圧
縮機を含む部分だけでなく、その他、空気を供給するに
必要な管路および継手類など、その他の構成要素を含
む。これらの車両に取付けられる機器などは、まず車両
の中心線上におかれ、これによって左右のバランスがと
られる。このようにして、牽引車両Ｍｃ，Ｍにおける走
行方向（すなわち長手方向）と左右方向の重量が均一化
され、各台車の車輪の軸重がほぼ均一とされる。さらに
上述のようにこれらの主回路機器２０，２１，２２，２
９、電源機器３０，３１，３２，３９および空気圧縮機
を含む空気供給・ブレーキ装置４０〜４９の各部分は、
各車両Ｍｃ，Ｍの幅方向左右の重量が均一化されるよう
に取付けられる。したがって各車輪毎の荷重の分担がほ
ぼ均一となる。これによって駆動される各車輪とレール
との粘着力がほぼ均一で大きな値となり、円滑な走行駆
動を行うことができる。車両Ｍｃ０，Ｍｃ１は類似の構
成を有し、また車両Ｍ２，Ｍ９は類似の構成を有する。

【００２５】付随車両Ｔでは、空気圧縮機を含む空気供
給・ブレーキ装置４３〜４８の空気圧縮機などを含む比
較的重量が大きい部分がその車体の長手方向中央付近に
設けられ、これによって牽引車両Ｍｃ，Ｍと同様に軸重
がほぼ均一化とされる。

【００２６】牽引車両Ｍｃ１において、図２のように主
回路機器２１と、電源機器３１と、空気圧縮機を含む空
気供給・ブレーキ装置４１の圧縮機を含む部分とは、た
とえば５００ｍｍ×７００ｍｍの網目の交点の吊下げ位
置で、車体に吊下げて取付けられる。この実施例におけ
る吊下げ位置は、白い丸印で示してあり、取付けられた
構成要素２１，３１，４１は、斜線で示してある。また
図４では、主回路機器２１の車体に取付ける吊下げ位置
は、白い丸印で示してあり、参照符５１，５２で示して
ある。したがって車両の床下に取付場所を変更して取付
けることが容易であり、また交換が可能であり、こうし
て生産性および保守に優れている。このような車両Ｍｃ
１の取付配置は、その他の車両Ｍｃ０，Ｍ９においても
同様である。さらに図２に示される車両Ｔ３において
も、空気圧縮機を含む空気供給・ブレーキ装置４３が、
長手方向と左右方向の重量がバランスされるように、メ
ッシュ状の交点の吊下げ位置に取付けられる。

【００２７】このようにして本発明では、牽引車両Ｍ
ｃ，Ｍは、主回路機器２０，２１，２２，２９と、電源
機器３０，３１，３２，３９と、空気圧縮機を含む空気
供給・ブレーキ装置４０，４１，４２，４９とが、平面
的に予め定めた一定間隔に配置した複数の取付手段を介
して、搭載されることになる。さらに付随車両Ｔでは、
空気圧縮機を含む空気供給・ブレーキ装置４３〜４８
が、平面的に予め定めた一定間隔に配置した複数の取付
手段を介して、個別的に搭載される。

【００２８】図６および図７は、各車両Ｍｃ，Ｍ，Ｔの
具体的な電源供給の構成を示す図である。集電装置１２
４からは母線１４１に、たとえば直流１５００Ｖの電力
が供給され、牽引車両ＭｃとＭとには、電源機器３０，
３１，３２，３９の一部を構成する直流−直流（ＤＣ−
ＤＣ）コンバータ３０ａ，３１ａ，３２ａ，３９ａがそ
れぞれ設けられ、これによって高電圧ライン１４２には
直流６００Ｖの電力が供給され、低電圧ライン１４３に
は直流１００Ｖの電圧が供給される。車両Ｍｃ１の空気
圧縮機を含む空気供給・ブレーキ装置４１において、定
電圧、定周波数のインバータが設けられ、圧縮機４１ａ
が駆動され、これによって、空気供給が円滑に行われ
る。この空気は、ブレーキ装置に供給され、さらに空気
ばねに用いられ、またドアの開閉のために、さらにその
他の用途に供される。さらにまたインバータ６４，６５
などが設けられ、たとえば交流２００Ｖ、交流１００Ｖ
の電圧が供給され、これによってたとえば照明装置など
に供給される。さらにまたライン１４３には停電時のバ
ックアップのための電池１４６が接続され、直流負荷１
４７が電力付勢され、さらに電圧および周波数が固定の
インバータを介して交流負荷である前述の圧縮機４１ａ
が駆動される。このような図６および図７に示される各
構成要素は、牽引車両Ｍｃ，Ｍでは電源機器３０，３
１，３２，３９として一体化して床下機器として吊下げ
て車体に設けてもよく、また付随車両Ｔでは随所に設け
られる。

【００２９】さらに空気圧縮機を含む空気供給・ブレー
キ装置４０〜４９を各車両Ｍｃ，Ｍ，Ｔに分散し、各車
両の空気ばね、空気ブレーキおよび各ドアの開閉を行う
空気圧源としての圧縮機およびアキムレータなどを個別
的に設けることで、各構成の小容量化と小形化が可能と
なり、各車両間に亘る供給が少なくなり、効率が向上す
る。

【００３０】各車両Ｍｃ，Ｍ，Ｔにおいて、交流電源が
必要なときには、その需要側で、インバータを用いて、
交流に変換する。直流負荷１４７は車両の制御に必要不
可欠な機器であり、したがって電池１４６によってバッ
クアップされ、そのような機器は、通電が上述のとき常
時行われ、時間的な負荷変動が少なく、また上述のよう
に電池１４６によって無停電化が行われるので、直流電
力が用いられる。また高電圧および低電圧のライン１４
２，１４３を各車両に共通に設けることによって、直流
から交流への変換を行うインバータの小形化、高効率化
を行うことができ、また量産化による経済効果で価格低
下を達成することができ、さらにまたこのような直流ラ
イン１４２，１４３は、交流三相に比べて線の数を少な
くすることができ、さらに必要とする負荷機器には最適
容量のインバータを設けて高効率化を図ることができ
る。

【００３１】図８は、牽引車両Ｍｃの簡略化した断面図
である。この車体５０下部の側部には、その車体５０の
長手方向（図８の紙面に垂直方向）に延びる図９（ａ）
の受装置５１、あるいは図９（ｂ）のトイのような受装
置５１が左右にそれぞれ取付けられる。図９はこの受装
置５１とその付近の拡大断面図である。受装置５１内に
は、電気配線された導線５２と導管５３とが収納され
る。受装置５１内に収納されている導線５２と導管５３
とは、その受装置５１の車体５０における幅方向中央寄
りの側壁に形成された挿通孔５４から、参照符５５で示
されるようにして取出され、コネクタ５６によって床下
機器５７に接続される。このコネクタ５６による導管、
導線の床下機器５７との接続は、車両の側方から容易に
行うことができるので、作業性が向上する。この床下機
器５７は、車体５０の下部に吊下げられて固定される。

【００３２】図１０は、コネクタ５６とその付近の斜視
図である。取付孔５４は、受装置５１に形成される。機
器５７というのは、前述のように、たとえば主回路機器
２０，２１，２２，２９、電源機器３０，３１，３２，
３９および空気圧縮機を含む空気供給・ブレーキ装置４
０〜４９などであってもよい。

【００３３】さらに本考案の他の実施例として図１
（ｂ）では、牽引車両は参照符Ｍ２，Ｍ４，Ｍ７，Ｍ９
で示され、付随車両は参照符Ｔｃ０，Ｔｃ１，Ｔｃ５，
Ｔｃ６，Ｔ３，Ｔ８が設けられ、運転席は斜線を施して
示す。このような実施例においてもまた、主回路機器２
２，２４，２７，２９と、電源機器３２，３４，３７，
３９と空気圧縮機を含む空気供給・ブレーキ装置４０〜
４９が設けられ、またモータ１２，１４，１７，１９が
設けられる。このような実施例もまた前述の実施例と同
様な効果が達成される。

【００３４】

【考案の効果】以上のように本考案によれば、付随車両
とともに編成車両を構成する複数の牽引車両には個別的
に、走行駆動用モータとそれを駆動する主回路機器と電
源機器と空気圧縮機を含む空気供給・ブレーキ装置とが
搭載されているので、各動輪とレールとの粘着力をほぼ
均一かつ最大にして、円滑な走行駆動を可能にし、さら
にこの牽引車両に電源機器を搭載して重量を増大し、こ
れによって粘着力の増大を図ることができる。

【００３５】しかも本考案によれば、たとえば１つの主
回路機器が故障を生じても、残余の主回路機器によって
残余のモータを駆動することができ、したがって故障時
においても動力の減少をできるだけ少なくすることがで
き、このような故障の状況を考慮するために過容量にな
ることを避けて、容量を適正に近くすることができる。
しかも重量バランスがよく、軸重差を小さくして粘着の
効率を上げることができる。このことは、牽引車両に搭
載される電源機器の故障に関しても、主回路機器と同様
な効果が達成される。

【００３６】さらに本考案によれば、編成車両の複数の
各車両には、空気圧縮機を含む空気供給・ブレーキ装置
が個別的に設けられているので、各車両の空気供給を迅
速に行うことができるとともに、そのうちの１つの空気
圧縮機を含む空気供給・ブレーキ装置に故障を生じて
も、残余の車両において空気供給を行うことができ、故
障時の悪影響が小さくなる。

【００３７】さらに本考案によれば、編成車両を構成す
る牽引車両および付随車両における軸重をほぼ均一とし
て、円滑な力行および制動を可能とし、さらにまた主回
路機器と、電源機器と、比較的重量の大きな空気圧縮機
を含む空気供給・ブレーキ装置とは、各車両の床下など
で、平面的に予め定める一定間隔を有して配置された複
数の取付手段、たとえばボルトとナットとの組合せを用
いて取付けることができ、したがってそれらの着脱など
を容易に行うことができる。

【００３８】さらに本考案によれば、車体の側部に受装
置を取付け、この受装置内に電気配線のための導線およ
び流体を供給する導管を収納するようにしたので、車両
の側方からの作業でこれらの導線および導管の車体への
装着を行うことができるようになるとともに、これらの
導線および導管の損傷などを防ぐことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例編成車両の構成を示す図であ
る。

【図２】その編成車両を構成する牽引車両Ｍｃ１および
付随車両Ｔ３の簡略化した水平断面図である。

【図３】主回路機器２１の電気的構成を示す図である。

【図４】その主回路機器１５の平面図である。

【図５】本考案の他の実施例の主回路機器２１の電気的
構成を示す図である。

【図６】編成車両の具体的な電源供給の構成を示す電気
回路図であり、図７に続く。

【図７】編成車両の具体的な電源供給の構成を示す図６
から続く電気回路図である。

【図８】牽引車両Ｍｃの簡略化した軸直角断面図であ
る。

【図９】受装置５１とその付近の拡大断面図である。

【図１０】コネクタ５６とその付近の斜視図である。

【図１１】先行技術の構成を示す図である。

【符号の説明】

１０，１１，１１ａ〜１１ｄ，１２，１４，１７，１９
モータ２０，２１，２２，２４，２７，２９主回路機器３０，３１，３２，３４，３７，３９電源機器４０〜４９空気圧縮機を含む空気供給・ブレーキ装置Ｍｃ０，Ｍｃ１，Ｍ２，Ｍ４，Ｍ７，Ｍ９牽引車両Ｔｃ０，Ｔｃ１，Ｔ３，Ｔ４，Ｔ５，Ｔｃ５，Ｔ６，Ｔ
ｃ６，Ｔ７，Ｔ８付随車両

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献特開平２−97201（ＪＰ，Ａ) 実開昭60−178274（ＪＰ，Ｕ) 実開昭61−50064（ＪＰ，Ｕ) 「海外鉄道技術協力協会（ＪＡＲＴＳ）編、ＴＨＥＳＨＩＮＫＡＮＳＥＮイラストでみる新幹線の技術」昭和55 年９月25日、株式会社オーム社発行、第 31頁〜第33頁

Claims

(57)【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】走行駆動用モータをそれぞれ搭載した複
数の牽引車両と、残余の付随車両とで構成される編成車
両において、各牽引車両には、主回路機器と、電源機器と、空気圧縮
機を含む空気供給・ブレーキ装置とを個別的に搭載し、付随車両には、空気圧縮機を含む空気供給・ブレーキ装
置を個別的に搭載し、主回路機器は、前記各モータに電力を供給して前記各モ
ータを１両単位で個別的に制御し、かつその主回路機器
の故障においては、故障を生じていない残余の主回路機
器が編成全体の負荷を分担して負担し、電源機器は、牽引車両の前記モータ以外の負荷と、付随
車両の負荷とに電力を供給し、かつその電源機器の故障
においては、故障を生じていない残余の電源機器が編成
全体の負荷を分担して負担し、空気圧縮機を含む空気供給・ブレーキ装置は、圧縮空気
をその需要に対して供給し、かつその空気圧縮機を含む
空気供給・ブレーキ装置の故障においては、故障を生じ
ていない残余の空気圧縮機を含む空気供給・ブレーキ装
置が編成全体の負荷を分担して負担することを特徴とす
る編成車両。
【請求項２】走行駆動用モータをそれぞれ搭載した複
数の牽引車両と、残余の付随車両とで構成される編成車
両において、各牽引車両には、主回路機器と、電源機器と、空気圧縮
機を含む空気供給・ブレーキ装置とを、平面的に予め定
めた一定間隔に配置した複数の取付手段を介して個別的
に搭載し、付随車両には、空気圧縮機を含む空気供給・ブレーキ装
置を、平面的に予め定めた一定間隔に配置した複数の取
付手段を介して個別的に搭載し、主回路機器は、前記各モータに電力を供給して前記各モ
ータを１両単位で個別的に制御し、かつその主回路機器
の故障においては、故障を生じていない残余の主回路機
器が編成全体の負荷を分担して負担し、電源機器は、牽引車両の前記モータ以外の負荷と、付随
車両の負荷とに電力を供給し、かつその電源機器の故障
においては、故障を生じていない残余の電源機器が編成
全体の負荷を分担して負担し、空気圧縮機を含む空気供給・ブレーキ装置は、圧縮空気
をその需要に対して供給し、かつその空気圧縮機を含む
空気供給・ブレーキ装置の故障においては、故障を生じ
ていない残余の空気圧縮機を含む空気供給・ブレーキ装
置が編成全体の負荷を分担して負担することを特徴とす
る編成車両。
【請求項３】牽引車両の軸重がほぼ均一となるような
平面配置で機器等を取付けたことを特徴とする請求項１
または２記載の編成車両。
【請求項４】各車両の車体の側部に車体の長手方向に
延びる受装置を設け、この受装置に導線および導管を収
納することを特徴とする請求項１ないし３のうちの１つ
に記載の編成車両。