CN113448318B

CN113448318B - 一种车辆下线故障诊断控制方法

Info

Publication number: CN113448318B
Application number: CN202110766152.2A
Authority: CN
Inventors: 宁成钢; 张海滨; 晏献虎; 孙孟祥; 叶露
Original assignee: Jiangling Motors Corp Ltd
Current assignee: Jiangling Motors Corp Ltd
Priority date: 2021-07-07
Filing date: 2021-07-07
Publication date: 2022-08-16
Anticipated expiration: 2041-07-07
Also published as: CN113448318A

Abstract

本发明涉及车辆故障诊断。一种车辆下线故障诊断控制方法，通过设计一个汽车电控单元程序策略，当新车下线时，首次起动发动机，汽车电控单元自动屏蔽发动机高压喷射诊断，所述的汽车电控单元程序策略控制逻辑如下：1）确定车辆是首次生产下线；2)车辆首次安装汽车电控单元，设置默认激活标志，激活计时器，屏蔽诊断；3）加注完燃油后，上电起动，ECU根据车辆车速、转速、轨压状态，判断开始进入计时；4）计时器工作后，在设定时间完成排气工作，中途可以允许多次重复起动，一旦车辆正常运行一定时间，燃油管路中的空气排除，燃油轨压监控恢复正常工作。本发明车辆下线故障诊断控制方法，可降低车辆下线故障诊断成本、提高效率和准确区分故障。

Description

一种车辆下线故障诊断控制方法

技术领域

本发明涉及车辆故障诊断，尤其是涉及一种车辆下线故障诊断的控制策略。

背景技术

国六标准的实施，车辆增加了很多OBD（车载诊断系统）监控。其中有一项是监控直喷发动机起动是否采用高喷射燃油起动，高压起动可以大幅度降低排放物，所以法规要求必须监控。但是车辆新下线，首次加注燃油，在燃油管路中存在大量空气，起动时油路空气被压缩，喷油压力一直无法达到规定值，结果就会报出故障。这个问题在很多整车厂都出现了，对这个问题目前各厂家通常采取的解决方案如下：

方案1：在车辆点火开关上电时，先起动马达倒拖发动机，但先不点火。喷油器持续打开一段时间，将管路中的气体喷出，随后点火起动发动机。缺点：首先需要改造下线设备，增加排空气的指令，需要投入资金。其次如果排空时间控制不好，可能导致发动机空气没有完全排空，依然报错；或过多燃油喷入发动机导致淹缸，无法起动，缺乏灵活性。

方案2：下线时不做处理，让诊断系统报错。在最后的检测线增加工位，清除故障码。缺点是：需要资金改造设备并增加工人工作量，降低生产效率，并且如果真实出现油路故障也无法发现。

发明内容

本发明针对现有技术不足，提出一种车辆下线故障诊断控制方法。通过涉及一个汽车电控单元（ECU）程序策略，当新车下线时，工人首次起动发动机，汽车电控单元（ECU）会自动屏蔽发动机高压喷射诊断。可降低车辆下线故障诊断成本、提高效率和准确区分故障。

本发明采用的技术方案：

从ECU 软件逻辑入手，设定只有在车辆刚生产下线，才将这一项诊断屏蔽。一旦车辆完成所有检测，出厂，这项屏蔽功能自动解除，恢复正常诊断监控。

设定激活该功能的条件需要确保车辆是首次下线，首次下线的特点：

1）ECU是未使过的新件（激活标志为=1）

2）车速为0km/h

3）发动机起动，转速≥300转/分钟

4）低压和高压油泵工作

可以根据小批量试装结果，确定屏蔽诊断时间，如果在排除油路中气体过程中出现多次起动情况，ECU计时器会中断计时，再次起动后，计时器会清零，重新计时。这样可以灵活应对车辆生产线对不同车辆工序的需求，比如有时候车辆需要起动、短时间行驶，但是油路空气没有完全排除，新功能策略可以保证车辆不误报故障。

功能激活计时器条件：

1）功能激活常数：这是该逻辑功能激活的开关。没有使用过的ECU首次设定的值=1，等开始计时，并累积结束后，该变量会变成0，以后再无法更改了。

2）发动机转速：发动机起动后进行计时，启动计时器参数之一；这是保证发动机已经在起动过程中。

3）油轨压力：油轨压力高于一定阀值进行计时，计时开始；保证高压油泵在工作过程中。

4）车速：当车速低于0公里/小时，计时开始；保证车辆处于静止状态；

工作过程：

当1，2，3，4条件满足要求后，计数器开始计时；如果计时过程中下电，计数器中断计时。下次起动满足条件，计数器清零重新计数；如果计数过程中没有出现下电，计数器不中断，直到达到计数目标阀值，功能退出，OBD恢复诊断。

发明有益效果：

1、本发明车辆下线故障诊断控制方法，可以有效解决车辆下线，首次燃油加注，燃油管路气泡导致报错和法规要求车辆进入终端市场需要监控轨压之间矛盾，并不增加工厂费用和影响生产节拍，为工厂国六车型投产做出突出贡献。

2、本发明车辆下线故障诊断控制方法，计时器工作后，在设定时间完成排气工作，中途可以允许多次重复起动，一旦车辆正常运行一定时间，燃油管路中的空气排除，燃油轨压监控恢复正常工作，而且由于功能激活标志位不可逆的置0，以后再次起动，不会再次进入该功能，满足法规要求。

3、本发明车辆下线故障诊断控制方法，从产品软件策略上可以很明确区分下线工序和终端市场使用场景，解决了国六车型首次下线加注燃油、管路中残存的气体引起燃油轨压监控误报错误的问题。该发明在解决问题的前提下，不增加任何成本，提高了生产效率，产生明显生产效益。

附图说明

图1为车辆下线故障诊断控制方法流程图。

具体实施方式

为了使发明创造实现其发明目的的技术构思及优点更加清楚明白，下面结合附图对本发明的技术方案作进一步的详细描述。应当理解的是，以下各实施例仅用以解释和说明本发明的优选实施方式，不应当构成对本发明要求专利保护的范围的限定。

实施例1

参见图1，本发明车辆下线故障诊断控制方法，通过设计一个汽车电控单元程序策略，当新车下线时，首次起动发动机，汽车电控单元自动屏蔽发动机高压喷射诊断，以解决背景技术提到的新车下线诊断问题。所述的汽车电控单元程序策略控制逻辑如下：

1）确定车辆是首次生产下线；

2) 车辆首次安装汽车电控单元，设置默认激活标志，激活计时器，屏蔽诊断；

3）加注完燃油后，上电起动，ECU根据车辆车速、转速、轨压状态，判断开始进入计时；

4）计时器工作后，在设定时间完成排气工作，中途可以允许多次重复起动，一旦车辆正常运行一定时间，燃油管路中的空气排除，燃油轨压监控恢复正常工作。

所述的车辆下线故障诊断控制方法，从汽车电控单元软件控制逻辑入手，设定只有在车辆刚生产下线，才将这一项诊断屏蔽；一旦车辆完成所有检测，出厂，这项屏蔽功能自动解除，恢复正常诊断监控。

实施例2

本实施例的车辆下线故障诊断控制方法，和实施例1的不同之处在于：进一步的，确定车辆首次下线，激活汽车电控单元程序策略；确定车辆首次下线的条件（车辆首次下线的特点）：汽车电控单元是未使过的新件，设置默认激活标志为1；车速为0km/h；发动机起动，转速≥300转/分钟；低压和高压油泵工作。

所述的车辆下线故障诊断控制方法，根据批量试装结果，确定屏蔽诊断时间，如果在排除油路中气体过程中出现多次起动情况，计时器中断计时，再次起动后，计时器清零，重新计时。

实施例3

参见图1，本发明车辆下线故障诊断控制方法，具体实现过程如下：

1)编制汽车电控单元程序策略控制逻辑；

2)采用ASCET编制，整合到整车电控单元软件中；

3）车辆首次安装ECU，ECU默认激活值为1，屏蔽诊断；

4）加注完燃油后，上电起动，ECU根据车辆车速、转速、轨压等状态，判断开始进入计时；

5）计时器工作后，在设定时间完成排气工作，中途可以允许多次重复起动，一旦车辆正常运行一定时间，燃油管路中的空气排除，燃油轨压监控恢复正常工作，而且由于功能激活标志位不可逆的置0，以后再次起动，不会再次进入该功能，满足法规要求。

本发明车辆下线故障诊断控制方法，可以有效解决车辆下线，首次燃油加注，燃油管路气泡导致报错和法规要求车辆进入终端市场需要监控轨压之间矛盾，不会增加工厂费用和影响生产节拍，为车企国六车型顺利投放市场提供了便利。

以上所述仅为本发明的较佳实施方式，并不构成对本发明的限定。本领域技术人员在现有技术的指引下，无需进行创造性劳动即可对本发明的实施情况进行其他修改，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改或者采用本领域惯用技术手段进行的简单置换或等同替换，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims

1.一种车辆下线故障诊断控制方法，通过设计一个汽车电控单元程序策略，当新车下线时，首次起动发动机，汽车电控单元自动屏蔽发动机高压喷射诊断，其特征在于：包括如下步骤：所述的汽车电控单元程序策略控制逻辑如下：

1）确定车辆是首次生产下线；

激活计时器条件：

（1）功能激活常数：这是该逻辑功能激活的开关，没有使用过的汽车电控单元首次激活设定标志值=1，等开始计时，并累积结束后，该变量会变成0，以后再无法更改；

（2）发动机转速：发动机起动后进行计时，启动计时器参数之一；这是保证发动机已经在起动过程中；

（3）油轨压力：油轨压力高于一定阀值进行计时，计时开始；保证高压油泵在工作过程中；

（4）车速：当车速低于0公里/小时，计时开始；保证车辆处于静止状态；

当（1），（2），（3），（4）条件满足要求后，计数器开始计时；

4）计时器工作后，在设定时间完成排气工作，中途可以允许多次重复起动，一旦车辆正常运行，燃油管路中的空气排除，燃油轨压监控恢复正常工作。

2.根据权利要求1所述的车辆下线故障诊断控制方法，其特征在于：从汽车电控单元软件控制逻辑入手，设定只有在车辆刚生产下线，才将这一项诊断屏蔽；一旦车辆完成所有检测，出厂，这项屏蔽功能自动解除，恢复正常诊断监控。

3.根据权利要求1或2所述的车辆下线故障诊断控制方法，其特征在于：确定车辆首次下线，激活汽车电控单元程序策略；车辆首次下线的特点：

汽车电控单元是未使过的新件，设置默认激活标志为1；

车速为0km/h；

发动机起动，转速≥300转/分钟；

低压和高压油泵工作。

4.根据权利要求3所述的车辆下线故障诊断控制方法，其特征在于：根据批量试装结果，确定屏蔽诊断时间，如果在排除油路中气体过程中出现多次起动情况，计时器中断计时，再次起动后，计时器清零，重新计时。

5.根据权利要求1或2所述的车辆下线故障诊断控制方法，其特征在于：激活述条件满足要求后，计数器开始计时；如果计时过程中下电，计数器中断计时；下次起动满足条件，计数器清零重新计数；如果计数过程中没有出现下电，计数器不中断，直到达到计数目标阀值，功能退出，OBD恢复诊断。