CN102678355A - 汽车喷油控制系统及方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种汽车喷油控制系统，其包括预喷油控制模块、NVRAM、计时启动模块、预喷标志位刷写模块。本发明还公开了一种汽车喷油控制方法。本发明通过采集和判别加速踏板的操作动作来控制油泵和喷油器工作，使燃油有效准确的注入进气道或汽缸内，使得新车可以首次起动可以一次性成功，简单方便；并且发动机控制器供应商单方即可实现预泵油/预喷油功能，实现简单，成本低；预泵油/预喷油功能在首次成功启动后，此功能即锁死，很好的避免了预泵油/预喷油功能的误触发，能安全可靠地实现汽车下线时对发动机油路预泵油和预喷油控制。

Description

汽车喷油控制系统及方法

技术领域

本发明涉及汽车技术，特别涉及一种汽车喷油控制系统及方法，用于整车厂汽车下线时，对发动机油路预泵油和预喷油的控制。

背景技术

新汽车在整车厂下线时，在首次起动之前，由于车辆之前并未启动过，油路（从油箱到燃油分配管之间的管路中包括燃油分配管总成）内充满空气，在首次起动过程中，喷油器开始阶段喷出的是空气，发动机无法起动，在后续的起动过程中，随着空气被不断被排出，燃油压力逐渐建立，但在空气未完全排空之前，混合气小于理论空燃比，燃油雾化效果差，发动机起动性能不可靠且会失火抖动，往往需要通过反复几次的“扭动点火开关(吸合启动机)→启动油泵和喷油嘴”才可以将燃油有效的注入进气道或汽缸进而启动车辆。这样就会导致车辆需要起动多次才能起动成功，影响了生产效率；同时，在发动机多次起动过程中，由于燃烧不充分，导致火花塞积碳严重，影响了火花塞的寿命和低温冷起动可靠性。

为了使得新车首次起动可以一次性起动成功，需要新车在起动之前燃油分配管中的燃油压力达到规定值并且保证喷油器工作时喷射出燃油，使得发动机运行于理论空燃比之下，这样就需要控制油泵和喷油器在车辆起动之前合理的工作来排出油路中的空气，并使得燃油分配管中的燃油建立规定的压力。

发明内容

本发明要解决的技术问题是，能简便、安全地实现汽车下线时对发动机油路预泵油和预喷油控制，并且成本低。

为解决上述技术问题，本发明提供了一种汽车喷油控制系统，其包括预喷油控制模块、NVRAM、计时启动模块、预喷标志位刷写模块；

所述NVRAM，设置有预喷标志位，预喷标志位的初始状态为0；

所述计时启动模块，用于输出启动计时开始信号；

所述预喷标志位刷写模块，当所述预喷油控制模块输出油泵关闭信号后，将所述NVRAM中的预喷标志位刷写为1状态；

所述预喷油控制模块，工作流程如下：

一.当汽车喷油控制系统上电后，如果所述预喷标志位为0状态，发动机转速为0，则进行步骤二，否则进行步骤四；

二.如果所述计时启动模块输出启动计时开始信号后的第一时间以内，节气门开度电信号高于一开度门限值一次或多次，并且节气门开度电信号最后一次高于所述开度门限值的时长大于第二时间，第二时间小于第一时间，则输出喷油触发信号，控制油泵预泵油并控制喷油器预喷油，进行步骤三；否则进行步骤四；

三.输出喷油触发信号后时长达到第三时间后，输出喷油器关闭信号，控制喷油器停止喷油；输出喷油触发信号后时长达到第四时间后，第四时间大于第三时间，输出油泵关闭信号，控制油泵停止泵油，进行步骤一；

四．输出常规喷油控制模块启动信号使发动机控制器的常规喷油控制模块开始工作，由常规喷油控制模块来控制喷油。

汽车喷油控制系统还可以包括油泵及喷油嘴故障诊断模块；

所述油泵及喷油嘴故障诊断模块，用于输出油泵或喷油嘴故障信号；

所述预喷油控制模块，在工作流程步骤一中，当汽车喷油控制系统上电后，如果所述预喷标志位为0状态，发动机转速为0，并且油泵及喷油嘴故障诊断模块输出油泵或喷油嘴无故障信号，则进行步骤二，否则进行步骤四。

所述预喷标志位刷写模块，当所述预喷标志位为0状态，并且发动机转速大于设定转速，也将所述NVRAM中的预喷标志位刷写为1状态。

所述计时启动模块，可以是当刹车踏板位置电信号高于一刹车门限值时，输出启动计时开始信号。

所述计时启动模块，可以是当前大灯电路接通时，输出启动计时开始信号。

所述计时启动模块，可以是当跳闪警示灯电路接通时，输出启动计时开始信号。

为解决上述技术问题，本发明提还供了一种汽车喷油控制方法，其包括以下步骤：

一.在一NVRAM中，设置预喷标志位，预喷标志位的初始状态为0；

二.如果所述预喷标志位为0状态，发动机转速为0，则进行步骤三，否则进行步骤五；

三.如果启动计时开始后的第一时间以内，节气门开度电信号高于一开度门限值一次或多次，并且节气门开度电信号最后一次高于所述开度门限值的时长大于第二时间，第二时间小于第一时间，则控制油泵预泵油并控制喷油器预喷油，进行步骤四；否则进行步骤五；

四.控制喷油器预喷油时长达到第三时间后，控制喷油器停止喷油；控制油泵预泵油时长达到第四时间后，第四时间大于第三时间，控制油泵停止泵油，并将所述NVRAM中的预喷标志位刷写为1状态，进行步骤一；

五．控制按常规喷油模式工作。

所述汽车喷油控制方法，其步骤二中，可以是如果所述预喷标志位为0状态，发动机转速为0，并且油泵或喷油嘴无故障，则进行步骤三，否则进行步骤五。

所述汽车喷油控制方法，可以是当所述预喷标志位为0状态，并且发动机转速大于设定转速，也将所述NVRAM中的预喷标志位刷写为1状态。

可以是当刹车踏板位置电信号高于一刹车门限值时，启动计时开始。

可以是当前大灯电路接通时，启动计时开始。

可以是当跳闪警示灯电路接通时，启动计时开始。

本发明的汽车喷油控制系统，可以设置在ECU（发动机控制器）中，当整车总装完毕，电路连接完好，车辆已处于待下线状态时，扭动点火开关到“ON”（开），使ECU上电，ECU首先自检是否进行过预喷油、发动机转速是否为0、油泵和喷油器是否存在故障，自检通过后根据下线工作人员的操作（左脚踩下刹车踏板并保持满行程状态，使刹车踏板位置电信号高于一刹车门限值；或者打开前大灯（远光或近光），使前大灯电路接通；或者打开跳闪警示灯，使跳闪警示灯电路接通；）开始启动计时，在启动计时开始后第一时间（如3秒钟）内连续一次或多次（如两次）满行程踩下加速踏板并在最后一次踩下后保持满行程第二时间（如1秒钟）以上后，预泵油/预喷油便已经成功触发，刹车和油门踏板已经可以恢复到自然行程，在经过标定好的第三时间（预泵油/预喷油时间，如15秒钟）后，扭动点火开关到“OFF”（关），之后扭动到“ON”（开）-→“CRANK”(起动),即可成功启动发动机。所述第一时间、第二时间、第三时间、设定转速、涉及的所有时间、开度门限值等，均为可标定量，可根据实际需求标定

本发明的汽车喷油控制系统及方法，通过采集和判别刹车踏板（或前大灯开关、跳闪警示灯开关）和加速踏板的组合操作动作来控制油泵和喷油器工作，在管路中的空气基本排出后，关闭喷油器，同时油泵继续工作来提升油路中燃油压力，使得燃油压力达到规定值，从而通过标定预喷时间便能使燃油有效准确的注入进气道或汽缸内，使得新车可以首次起动可以一次性成功，简单方便，提高了生产效率，并减轻了火花塞积碳现象，延长了火花塞的寿命。

本发明的汽车喷油控制系统及方法，发动机控制器供应商单方即可实现预泵油/预喷油功能，不涉及第三方，实现简单，成本低；预泵油/预喷油功能在首次成功启动后，此功能即锁死，很好的避免了预泵油/预喷油功能的误触发，能安全可靠地实现汽车下线时对发动机油路预泵油和预喷油控制。

附图说明

为了更清楚地说明本发明的技术方案，下面对本发明所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明的汽车喷油控制系统一实施例示意图；

图2是本发明的汽车喷油控制方法一实施例示意图。

具体实施方式

下面将结合附图，对本发明中的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。

实施例一

汽车喷油控制系统，如图1所示，包括预喷油控制模块、NVRAM(Non-Volatile Random Access Memory，非易失性随机访问存储器)、油泵及喷油嘴故障诊断模块、计时启动模块、预喷标志位刷写模块；

所述NVRAM，设置有预喷标志位，预喷标志位的初始状态为0；

所述油泵及喷油嘴故障诊断模块，用于输出油泵或喷油嘴故障信号；

所述计时启动模块，用于输出启动计时开始信号；可以是，当刹车踏板位置电信号高于一刹车门限值时，输出启动计时开始信号；也可以是，当前大灯电路接通时，输出启动计时开始信号；还可以是当跳闪警示灯电路接通时，输出启动计时开始信号；

所述预喷标志位刷写模块，当所述预喷油控制模块输出油泵关闭信号后，将所述NVRAM中的预喷标志位刷写为1状态；较佳的，所述预喷标志位刷写模块，当所述预喷标志位为0状态，并且发动机转速大于设定转速（如600转/分钟），也将所述NVRAM中的预喷标志位刷写为1状态；

所述预喷油控制模块，工作流程如下：

一.当汽车喷油控制系统上电后，如果所述预喷标志位为0状态，并且发动机转速为0，并且油泵及喷油嘴故障诊断模块输出油泵或喷油嘴无故障信号，则进行步骤二，否则进行步骤四；

二.如果所述计时启动模块输出启动计时开始信号后的第一时间以内，节气门开度电信号高于一开度门限值一次或多次（如两次），并且节气门开度电信号最后一次高于所述开度门限值的时长大于第二时间，第二时间小于第一时间，则输出喷油触发信号，控制油泵预泵油并控制喷油器预喷油，进行步骤三；否则进行步骤四；

三.输出喷油触发信号后时长达到第三时间后，输出喷油器关闭信号，控制喷油器停止喷油；输出喷油触发信号后时长达到第四时间后，第四时间大于第三时间，输出油泵关闭信号，控制油泵停止泵油，进行步骤一；

四．输出常规喷油控制模块启动信号使发动机控制器的常规喷油控制模块开始工作，由常规喷油控制模块来控制喷油。

实施例二

汽车喷油控制方法，如图2所示，包括以下步骤：

一.在一NVRAM中，设置预喷标志位，预喷标志位的初始状态为0；

二.如果所述预喷标志位为0状态，发动机转速为0，并且油泵或喷油嘴无故障，则进行步骤三，否则进行步骤五；

三.如果启动计时开始后的第一时间以内，节气门开度电信号高于一开度门限值一次或多次（如两次），并且节气门开度电信号最后一次高于所述开度门限值的时长大于第二时间，第二时间小于第一时间，则控制油泵预泵油并控制喷油器预喷油，进行步骤四；否则进行步骤五；

四.控制喷油器预喷油时长达到第三时间后，控制喷油器停止喷油；控制油泵预泵油时长达到第四时间后，第四时间大于第三时间，控制油泵停止泵油，并将所述NVRAM中的预喷标志位刷写为1状态，进行步骤一；

五．控制按常规喷油模式工作。

较佳的，当所述预喷标志位为0状态，并且发动机转速大于设定转速（如600转/分钟），也将所述NVRAM中的预喷标志位刷写为1状态。

较佳的，当刹车踏板位置电信号高于一刹车门限值时，启动计时开始。

较佳的，当前大灯电路接通时，启动计时开始。

较佳的，当跳闪警示灯电路接通时，启动计时开始。

本发明的汽车喷油控制系统，可以设置在ECU（发动机控制器）中，当整车总装完毕，电路连接完好，车辆已处于待下线状态时，扭动点火开关到“ON”（开），使ECU上电，ECU首先自检是否进行过预喷油、发动机转速是否为0、油泵和喷油器是否存在故障，自检通过后根据下线工作人员的操作（左脚踩下刹车踏板并保持满行程状态，使刹车踏板位置电信号高于一刹车门限值；或者打开前大灯（远光或近光），使前大灯电路接通；或者打开跳闪警示灯，使跳闪警示灯电路接通；）开始启动计时，在启动计时开始后第一时间（如3秒钟）内连续一次或多次（如两次）满行程踩下加速踏板并在最后一次踩下后保持满行程第二时间（如1秒钟）以上后，预泵油/预喷油便已经成功触发，刹车和油门踏板已经可以恢复到自然行程，在经过标定好的第三时间（预泵油/预喷油时间，如15秒钟）后，扭动点火开关到“OFF”（关），之后扭动到“ON”（开）-→“CRANK”(起动),即可成功启动发动机。所述第一时间、第二时间、第三时间、设定转速、涉及的所有时间、开度门限值等，均为可标定量，可根据实际需求标定

本发明的汽车喷油控制系统及方法，通过采集和判别刹车踏板（或前大灯开关、跳闪警示灯开关）和加速踏板的组合操作动作来控制油泵和喷油器工作，在管路中的空气基本排出后，关闭喷油器，同时油泵继续工作来提升油路中燃油压力，使得燃油压力达到规定值，从而通过标定预喷时间（第三时间、第四时间）便能使燃油有效准确的注入进气道或汽缸内，使得新车可以首次起动可以一次性成功，提高了生产效率，并减轻了火花塞积碳现象，延长了火花塞的寿命。

本发明的汽车喷油控制系统及方法，发动机控制器供应商单方即可实现预泵油/预喷油功能，不涉及第三方，实现简单，成本低；预泵油/预喷油功能在首次成功启动后，此功能即锁死（可通过刷新软件解锁以备特殊情况使用），很好的避免了预泵油/预喷油功能的误触发，能安全可靠地实现汽车下线时对发动机油路预泵油和预喷油控制。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明保护的范围之内。

Claims (16)

1.一种汽车喷油控制系统，其特征在于，包括预喷油控制模块、NVRAM、计时启动模块、预喷标志位刷写模块；

所述NVRAM，设置有预喷标志位，预喷标志位的初始状态为0；

所述计时启动模块，用于输出启动计时开始信号；

所述预喷标志位刷写模块，当所述预喷油控制模块输出油泵关闭信号后，将所述NVRAM中的预喷标志位刷写为1状态；

所述预喷油控制模块，工作流程如下：

一.当汽车喷油控制系统上电后，如果所述预喷标志位为0状态，发动机转速为0，则进行步骤二，否则进行步骤四；

二.如果所述计时启动模块输出启动计时开始信号后的第一时间以内，节气门开度电信号高于一开度门限值一次或多次，并且节气门开度电信号最后一次高于所述开度门限值的时长大于第二时间，第二时间小于第一时间，则输出喷油触发信号，控制油泵预泵油并控制喷油器预喷油，进行步骤三；否则进行步骤四；

三.输出喷油触发信号后时长达到第三时间后，输出喷油器关闭信号，控制喷油器停止喷油；输出喷油触发信号后时长达到第四时间后，第四时间大于第三时间，输出油泵关闭信号，控制油泵停止泵油，进行步骤一；

四．输出常规喷油控制模块启动信号使发动机控制器的常规喷油控制模块开始工作，由常规喷油控制模块来控制喷油。

2.根据权利要求1所述的汽车喷油控制系统，其特征在于，汽车喷油控制系统还包括油泵及喷油嘴故障诊断模块；

所述油泵及喷油嘴故障诊断模块，用于输出油泵或喷油嘴故障信号；

所述预喷油控制模块，在工作流程步骤一中，当汽车喷油控制系统上电后，如果所述预喷标志位为0状态，发动机转速为0，并且油泵及喷油嘴故障诊断模块输出油泵或喷油嘴无故障信号，则进行步骤二，否则进行步骤四。

3.根据权利要求1所述的汽车喷油控制系统，其特征在于，

所述预喷标志位刷写模块，当所述预喷标志位为0状态，并且发动机转速大于设定转速，也将所述NVRAM中的预喷标志位刷写为1状态。

4.根据权利要求3所述的汽车喷油控制系统，其特征在于，

所述计时启动模块，当刹车踏板位置电信号高于一刹车门限值时，输出启动计时开始信号。

5.根据权利要求3所述的汽车喷油控制系统，其特征在于，

所述计时启动模块，当前大灯电路接通时，输出启动计时开始信号。

6.根据权利要求3所述的汽车喷油控制系统，其特征在于，

所述计时启动模块，当跳闪警示灯电路接通时，输出启动计时开始信号。

7.根据权利要求1～6任一项所述的汽车喷油控制系统，其特征在于，

节气门开度电信号高于所述开度门限值两次。

8.根据权利要求1～6任一项所述的汽车喷油控制系统，其特征在于，

所述第一时间为3秒，所述第二时间为1秒，所述第三时间为15秒，所述设定转速为600转/分钟。

9.一种汽车喷油控制方法，其特征在于，包括以下步骤：

一.在一NVRAM中，设置预喷标志位，预喷标志位的初始状态为0；

二.如果所述预喷标志位为0状态，发动机转速为0，则进行步骤三，否则进行步骤五；

三.如果启动计时开始后的第一时间以内，节气门开度电信号高于一开度门限值一次或多次，并且节气门开度电信号最后一次高于所述开度门限值的时长大于第二时间，第二时间小于第一时间，则控制油泵预泵油并控制喷油器预喷油，进行步骤四；否则进行步骤五；

四.控制喷油器预喷油时长达到第三时间后，控制喷油器停止喷油；控制油泵预泵油时长达到第四时间后，第四时间大于第三时间，控制油泵停止泵油，并将所述NVRAM中的预喷标志位刷写为1状态，进行步骤一；

五．控制按常规喷油模式工作。

10.根据权利要求9所述的汽车喷油控制方法，其特征在于，步骤二中，如果所述预喷标志位为0状态，发动机转速为0，并且油泵或喷油嘴无故障，则进行步骤三，否则进行步骤五。

11.根据权利要求9所述的汽车喷油控制方法，其特征在于，当所述预喷标志位为0状态，并且发动机转速大于设定转速，也将所述NVRAM中的预喷标志位刷写为1状态。

12.根据权利要求11所述的汽车喷油控制方法，其特征在于，

当刹车踏板位置电信号高于一刹车门限值时，启动计时开始。

13.根据权利要求11所述的汽车喷油控制方法，其特征在于，

当前大灯电路接通时，启动计时开始。

14.根据权利要求11所述的汽车喷油控制方法，其特征在于，

当跳闪警示灯电路接通时，启动计时开始。

15.根据权利要求9～14任一项所述的汽车喷油控制方法，其特征在于，

节气门开度电信号高于所述开度门限值两次。

16.根据权利要求9～14任一项所述的汽车喷油控制方法，其特征在于，所述第一时间为3秒，第二时间为1秒，第三时间为15秒，设定转速为600转/分钟。

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