CN109488502B - 一种发动机熄火后高压油路的泄压方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种发动机熄火后高压油路的泄压方法，包括：先将发动机熄火；给发动机电控单元ECU重新上电，且确保发动机处于未启动状态；通过操控维修开关，激活泄压功能；发动机电控单元ECU按照预设空喷射加电时间对喷油器进行驱动，使所述喷油器开启且不喷出燃油，以此进行泄压，直至高压油路压力释放至零；泄压完成。整个泄压过程快速有效，可有效避免熄火后立即维修发动机拆卸高压燃油喷射系统时发生安全事故，且节约燃油。

Description

一种发动机熄火后高压油路的泄压方法

技术领域

本发明属于发动机燃油喷射系统技术领域，尤其是涉及一种发动机熄火后对高压油路进行泄压的方法。

背景技术

目前发动机的燃油喷射系统多数采用高压共轨电控喷射系统，高压共轨电控喷射系统是指高压油泵、共轨管(轨压传感器安装在共轨管上)、喷油器和发动机电控单元ECU组成的闭环系统中，将喷射压力的产生和喷射过程彼此完全分开的一种供油方式。由高压油泵把高压燃油输送到共轨管，通过共轨管直接或间接地形成相对恒定的高压燃油，分别送到每个喷油器，并借助于集成在每个喷油器上的高速电磁阀的开启与闭合，定时、定量地控制喷油器喷射至发动机燃烧室的油量，这种对油压的精确控制，使共轨管燃油的压力大小与发动机的转速无关。可以大幅度减小供油压力随发动机转速的变化现象，克服了传统燃油压力的缺陷。简言之，ECU控制喷油器的喷油量大小，取决于公共供油轨压力和电磁阀开启时间的长短。

与上述高压共轨电控喷射系统相匹配近期使用的喷油器大多是无泄漏喷油器，这种喷油器效率高且回油量较小，但该无泄漏喷油器的装配，使发动机熄火后，高压共轨电控喷射系统的高压油路(一般无泄漏喷油器系统上都带有PCV阀，即发动机熄火后PCV阀打开，但是PCV阀仍维持机械泄压阀特性，即仍维持大约600bar左右系统压力，该压力是燃油系统匹配时选择PCV决定的，目的是避免因PCV损坏而是发动机无法启动)中存在一定压力(600bar)无法较快释放，在发动机熄火后立即维修发动机拆卸高压燃油喷射系统时，由于高压油路中高压压力的存在，会出现安全隐患事件，需要通过泄压后再进行维修。

发明内容

为了克服上述现有技术中存在的不足，本发明所要解决的技术问题是，提供一种发动机熄火后高压油路的泄压方法，发动机熄火后利用喷油器空喷射对高压共轨电控喷射系统的高压油路进行快速泄压，以便于后续维修的开展。

为解决上述技术问题，本发明所采用的技术方案是：一种发动机熄火后高压油路的泄压方法，包括以下步骤：

S1、将发动机熄火；

S2、给发动机电控单元ECU重新上电，且确保所述发动机处于未启动状态；

S3、通过操控维修开关，激活泄压功能；

S4、所述发动机电控单元ECU按照预设的空喷射加电时间对喷油器进行驱动，使所述喷油器开启且不喷出燃油，以此进行泄压，直至所述高压油路压力释放至零；

S5、泄压完成。

在上述技术方案中，优选的，所述步骤S3具体包括以下步骤：

S31、打开维修开关防护罩；

S32、按下所述维修开关维持3～4秒，之后松开所述维修开关维持1～2秒，再次按下所述维修开关维持3～4秒后，松开所述维修开关；

S33、所述发动机电控单元ECU对所述步骤32中所述维修开关的动作过程进行识别判断；

S34、若所述维修开关的动作过程包括所述步骤32，则判定所述维修开关已被触发，所述泄压功能被激活，维修指示灯亮。

在上述技术方案中，优选的，所述泄压完成时，所述维修指示灯闪烁后熄灭。

在上述技术方案中，优选的，所述维修指示灯闪烁后熄灭的步骤是：所述维修指示灯以每两秒一次的频率，闪烁3次后熄灭。

在上述技术方案中，优选的，所述发动机电控单元ECU按照预设的空喷射加电时间对喷油器进行驱动的步骤是：

依照所述喷油器的喷射顺序，所述发动机电控单元ECU按照预设的空喷射加电时间依次对各个所述喷油器进行周而复始驱动。

在上述技术方案中，优选的，在所述步骤S5之后，所述方法还包括以下步骤：

S6、将所述发动机电控单元ECU断电，拆卸高压燃油喷射系统。

采用了上述技术方案后，本发明的有益效果是：

发动机熄火后重新给发动机电控单元ECU上电，除此外发动机必须处于未启动状态，即发动机没有转速信号。满足上述条件后，通过操控维修按钮开关，激活泄压功能；此时发动机电控单元ECU按照预设空喷射加电时间对喷油器进行驱动，该加电时间能够驱动喷油器的电磁阀门开启(由于空喷射加电时间小于喷油实际工作时间，其实是电磁阀瞬间打开关闭过程)，在喷油器和气缸内的压力的作用下保持平衡，燃油并不会喷到燃烧室中，喷油器中高压燃油通过回油孔流至低压油路，从而达到泄压目的，即通过喷油器空喷射进行静态快速泄压，直至轨压传感器传送的轨压信号为零，完成泄压。整个泄压过程快速有效，可有效避免熄火后立即维修发动机拆卸高压燃油喷射系统时发生安全事故，且节约燃油。

附图说明

图1是本发明中发动机电控单元ECU连接示意图；

图2是本发明发动机熄火后高压油路泄压方法实施例的原理框图；

图3是本发明发动机熄火后高压油路泄压方法实施例的流程图；

图中：1-发动机电控单元ECU，2-ECU工作电源T15开关，3-维修开关，4-维修指示灯，5-轨压传感器，6-喷油器。

具体实施方式

为使本发明的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本发明实施例进行详细描述。

如图1所示，发动机电控单元ECU1的输入端与ECU工作电源T15开关2、维修开关3和轨压传感器5均电连接，用于接收高压油路中压力信号和上电、维修指令；发动机电控单元ECU1的输出端与喷油器6和维修指示灯4电连接，用于控制喷油器6和维修指示灯4的状态。各个传感器、执行器与发动机电控单元ECU1的电连接关系以及发动机电控单元ECU1内部具体结构，是本领域普通技术人员所公知的，在此不做赘述。

如图2所示，本发明发动机熄火后高压油路泄压方法，包括以下步骤：

S1、将发动机熄火。

S2、按下ECU工作电源T15开关2，给发动机电控单元ECU1重新上电，且确保发动机处于未启动状态(转速为零)。

S3、通过操控维修开关3，激活泄压功能。

S4、发动机电控单元ECU1按照预设空喷射加电时间对喷油器6进行驱动，使喷油器6开启且不喷出燃油，以此进行泄压，直至高压油路中压力释放至零，即轨压传感器5传送的压力信号为零。

S5、维修指示灯4以每两秒一次的频率，闪烁3次后熄灭，泄压完成。

其中：维修开关3设置有保护逻辑，可有效防止不经意被按下触发。如图3所示，步骤S3、通过操控维修开关3，激活泄压功能，具体包括以下步骤：

S31、打开维修开关防护罩(图中未示出)；

S32、按下维修开关3维持3～4秒，之后松开维修开关3维持1～2秒，再次按下维修开关3维持3～4秒后，松开维修开关3；

S33、发动机电控单元ECU1对步骤S32中维修开关3的动作过程进行识别判断；

S34、若维修开关3的动作过程包括上述步骤32中描述的动作过程，则判定维修开关3已被触发，泄压功能被激活，维修指示灯4亮；若否，则维修指示灯4未亮，返回重新执行步骤S32。

需要说明的是：发动机电控单元ECU1按照预设空喷射加电时间对喷油器6进行驱动,通过喷油器6空喷射进行静态快速泄压,具体是指：依照喷油器6的喷射顺序，发动机电控单元ECU1按照预设空喷射加电时间依次对各个喷油器6进行周而复始驱动。

空喷射是通过发动机电控单元ECU1给喷油器6的加电时间略小于喷油器正常工作时间(该加电时间其实对应电磁阀瞬间打开关闭过程)来实现的，即该预设空喷射加电时间正好能够驱动喷油器6的电磁阀门开启，但由于喷油孔极小，在喷油器6和气缸内的压力的作用下保持平衡，又不会将燃气喷射至燃烧室中，喷油器中高压燃油通过回油孔流至低压油路。

为了便于对本发明构思的进一步理解，下面以常见六缸柴油器为例对发动机电控单元ECU1按照预设空喷射加电时间对喷油器6驱动的顺序进行简单描述。

常用六缸柴油器的喷油电路设计中，六只喷油器6的控制分成了两组(Bank)，如果每个组公用一个高端开关成为高边驱动，否则称为低边驱动。在同一时刻，最多允许两只喷油器6同时驱动(每个bank上一支喷油器)，若驱动更多的喷油器6，boost电路将无法保证喷油器6的快速开启。当然，若能够保证系统的正常进行保证喷油器6的快速开启也可以同时驱动多个喷油器6。喷油器6的常用喷射顺序为153624，相邻两次喷射分别属于两个组，可以单独对其对其进行加电，依照喷射顺序153624，按照加电时间依次对各支喷油器6周而复始的驱动；也可以同时对其进行加电，即可以对15、53、36、62、24、41的喷油器6组合按照加电时间进行驱动；按照加电时间对任一组中的一支喷油器6进行驱动。或按照加电时间对两组中的两支喷油器6进行驱动。

当然，系统若采用4缸机或者2缸机等其他类型的，则按照固有的规律驱动喷油器6即可。

本发明采用熄火后再给发动机电控单元ECU 1上电，通过操控维修开关3，激活泄压功能,此是发动机电控单元ECU1控制喷油器6安装一定的顺序(上述中列举的顺序)进行空喷射，进行泄压，当轨压传感器5传送的压力信号为零，完成泄压，泄压完成后。

步骤S5、泄压完成后；执行步骤S6、将发动机电控单元ECU1断电，再拆卸高压燃油喷射系统。

整个泄压过程快速有效，可有效避免熄火后立即维修发动机拆卸高压燃油喷射系统时发生安全事故，且节约燃油。

以上所述为本发明的较佳实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改和改进，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种发动机熄火后高压油路的泄压方法，其特征在于，包括以下步骤：

S1、将发动机熄火；

S2、给发动机电控单元ECU重新上电，且确保所述发动机处于未启动状态；

S3、通过操控维修开关，激活泄压功能；

S4、所述发动机电控单元ECU按照预设的空喷射加电时间对喷油器进行驱动，使所述喷油器开启且不喷出燃油，以此进行泄压，直至所述高压油路压力释放至零；

S5、泄压完成；

步骤S3具体包括以下步骤：

S31、打开维修开关防护罩；

S32、按下所述维修开关维持3～4秒，之后松开所述维修开关维持1～2秒，再次按下所述维修开关维持3～4秒后，松开所述维修开关；

S33、所述发动机电控单元ECU对步骤32中所述维修开关的动作过程进行识别判断；

S34、若所述维修开关的动作过程包括步骤32，则判定所述维修开关已被触发，所述泄压功能被激活，维修指示灯亮。

2.如权利要求1所述的发动机熄火后高压油路的泄压方法，其特征在于，所述泄压完成时，所述维修指示灯闪烁后熄灭。

3.如权利要求2所述的发动机熄火后高压油路的泄压方法，其特征在于，所述维修指示灯闪烁后熄灭的步骤是：所述维修指示灯以每两秒一次的频率，闪烁3次后熄灭。

4.如权利要求1所述的发动机熄火后高压油路的泄压方法，其特征在于，所述发动机电控单元ECU按照预设的空喷射加电时间对喷油器进行驱动的步骤是：

依照所述喷油器的喷射顺序，所述发动机电控单元ECU按照预设的空喷射加电时间依次对各个所述喷油器进行周而复始驱动。

5.如权利要求1所述的发动机熄火后高压油路的泄压方法，其特征在于，在步骤S5之后，所述方法还包括以下步骤：

S6、将所述发动机电控单元ECU断电，拆卸高压燃油喷射系统。

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