JP2005133649A - 内燃機関の燃料供給装置 - Google Patents

Abstract

【課題】 本発明は内燃機関の燃料供給装置に関し、コストアップすることなく電磁弁の吸引力を強めることを可能にする。
【解決手段】 エンジン５０を停止させるための停止信号が検知されたら、すなわち、ＩＧＳＷ５８がオフされたら、電力供給システムから電磁リリーフ弁２０へ電力を供給して電磁リリーフ弁２０を作動させるとともに、少なくとも電磁リリーフ弁２０が作動するまでは、ＥＣＵ３０からオルタネータ５２へ通電することでオルタネータ５２による発電を維持する。
【選択図】 図２

Description

本発明は、燃料ポンプで加圧された燃料を燃料供給通路から燃料噴射弁に供給する燃料供給装置に関し、特に、高圧の燃料を気筒内に直接に供給する筒内噴射式内燃機関に用いて好適の燃料供給装置に関する。

近年、自動車用の内燃機関では、排気エミッションを向上させるための対策として様々な技術が提案されている。例えば、特許文献１に記載された技術は、内燃機関の停止時における燃料噴射弁からの燃料漏れの防止策として提案されている。

一般に、自動車用の内燃機関では、燃料タンクの燃料を燃料ポンプによって加圧し、加圧した高圧燃料を燃料供給通路であるデリバリーパイプを介して各気筒の燃料噴射弁（インジェクタ）に供給するようになっている。燃料ポンプの出口側には逆止弁が設けられており、燃料ポンプが停止した場合でも、デリバリーパイプ内の燃料圧力は高圧のまま保持される。

ところが、燃料噴射弁の構造上、高圧の燃料圧力が作用し続けると、燃料が燃料噴射弁から漏れ出してしまうおそれがある。内燃機関の停止時に漏れ出た燃料は、次回の始動時において未燃燃料として排出されてしまう可能性があり、排気エミッションの悪化の原因となる。特に、燃料を気筒内に直接に供給する筒内噴射式の内燃機関では、気筒が排気行程にある場合には、気筒内に漏れ出た燃料は燃焼することなくそのまま排気されてしまうため、漏れ燃料が排気エミッションを悪化させてしまう可能性は特に高い。

そこで、特許文献１に記載された従来技術では、上記のような内燃機関の停止時における燃料噴射弁からの燃料漏れの防止策として、デリバリーパイプから燃料タンクへの燃料の戻り通路を設け、この戻り通路に電磁弁を設けている。そして、内燃機関の停止時には、電磁弁を開弁させることでデリバリーパイプから燃料を排出し、デリバリーパイプ内の燃料圧力を低下させて燃料噴射弁からの燃料漏れを防止している。
特開２０００−３１７６６９号公報 特開平９−２７３４４２号公報 特開平１１−３５１０８８号公報

ところで、電磁弁は、スプリングにより付勢される弁体とソレノイドから構成され、弁体をソレノイドの磁力によって開方向に駆動することで開弁するようになっている。特許文献１に記載の技術のように、弁体の開弁方向が燃料圧力の作用方向（開弁時に燃料が流れる方向）と逆方向の場合には、弁体にはスプリングの付勢力に加え燃料圧力による加重も作用する。このため、ソレノイドには、スプリングの付勢力と燃料圧力による加重の双方に打ち勝つだけの強い吸引力が要求される。

また、弁体の開弁方向は、従来のデリバリーパイプに設けられているリリーフ弁と同様に、燃料圧力の作用方向と同方向に設定することもできる。この場合には、弁体にはスプリングの付勢力と燃料圧力による加重とが逆方向に作用することになるので、ソレノイドに要求される吸引力は、燃料圧力が高いほど小さくなる。しかしながら、通常、リリーフ弁の開弁圧は通常運転時の燃料圧力よりもかなり高く設定されているので、絶対的には強い吸引力が要求されることには変わりがない。

ソレノイドの吸引力は巻線や磁気回路の特性によって決まる。したがって、簡単には、強い吸引力を得られる高性能な巻線や磁気回路を選択すればよい。しかしながら、高性能な巻線や磁気回路を選択すれば、それだけコストが高くつくことは避けられない。

本発明は、上述のような課題を解決するためになされたもので、コストアップすることなく電磁弁の吸引力を強めることを可能にした、内燃機関の燃料供給装置を提供することを目的とする。

第１の発明は、上記の目的を達成するため、内燃機関の燃料供給装置であって、
内燃機関の燃料噴射弁に接続された燃料供給通路と、
電力の供給により開方向に作動して前記燃料供給通路内の燃料を排出する電磁弁と、
オルタネータとバッテリとを含む電力供給手段と、
前記内燃機関を停止させるための停止信号を検知する停止信号検知手段と、
前記停止信号が検知されたら、前記電力供給手段から前記電磁弁へ電力を供給して前記電磁弁を作動させる電磁弁制御手段と、
前記停止信号の検知後、少なくとも前記電磁弁が作動するまでは前記オルタネータによる発電を維持するオルタネータ制御手段と、
を備えることを特徴としている。

また、第２の発明は、第１の発明において、前記燃料供給通路内の燃料圧力を検出する燃圧検出手段と、
燃料圧力の低下から前記電磁弁の作動完了を検知する作動完了検知手段と、
を備えることを特徴としている。

また、第３の発明は、第２の発明において、前記電磁弁制御手段は、前記電磁弁の作動完了後、前記電磁弁へ供給する電力を前記電磁弁を作動させるための作動電力から前記電磁弁の開状態を保持するための保持電力に切り換えることを特徴としている。

また、第４の発明は、第１の発明において、前記燃料供給通路内の燃料圧力を検出する燃圧検出手段を備え、
前記電磁弁制御手段は、前記電磁弁を作動させるために前記電磁弁へ供給する電力を燃料圧力に応じて設定することを特徴としている。

第１の発明によれば、内燃機関を停止させるための停止信号が検知された後も、少なくとも電磁弁が作動するまではオルタネータによる発電が維持されるので、バッテリに比較して高い印加電圧を確保することができる。したがって、高性能な巻線や磁気回路を用いずとも電磁弁の吸引力を強めることができ、電磁弁の低コスト化が可能になる。

また、第２の発明によれば、燃料圧力の低下から電磁弁の作動完了を検知することができるので、例えば、オルタネータによる発電を電磁弁の作動完了まで維持することで、確実に電磁弁を開弁させることができる。

また、第３の発明によれば、電磁弁を作動させるための作動電力に対して電磁弁の開状態を保持するための保持電力は小さいので、電磁弁の作動完了後、電磁弁へ供給する電力を作動電力から保持電力に切り換えることで、少ない消費電力で確実に電磁弁を開弁させることができる。

また、第４の発明によれば、電磁弁に要求される吸引力は燃料供給通路内の燃料圧力によって変わるので、作動電力を燃料圧力に応じて適切に設定することで、消費電力を低減することが可能になる。

実施の形態１．
以下、図１乃至図３を参照して、本発明の実施の形態１について説明する。
図１は本発明の実施の形態１としての内燃機関（以下、エンジン）の燃料供給装置の概略構成図である。図１では直列４気筒エンジンに本燃料供給装置を適用した場合について示しており、合計で４本の燃料噴射弁８が設けられている。本燃料供給装置は、燃料を直接に気筒内に供給する筒内噴射式のエンジンにも、ＭＰＩ等の外部混合気形成式のエンジンにも適用可能であり、ここでは本燃料供給装置を適用するエンジンの形式は特に限定しないものとする。なお、筒内噴射式のエンジンの場合には、燃料噴射弁８はその噴射口が気筒内に位置するように設けられる。

本燃料供給装置では、燃料噴射弁８はデリバリーパイプ６に接続され、デリバリーパイプ６から燃料の供給を受けるようになっている。デリバリーパイプ６は燃料を加圧状態で蓄えておく蓄圧装置でもある。デリバリーパイプ６内の燃料圧力は、デリバリーパイプ６に取り付けられた圧力センサ３２によって検出することができる。デリバリーパイプ６には燃料供給管１６によって調量圧送高圧ポンプ４に接続され、調量圧送高圧ポンプ４によって加圧された高圧燃料が供給されるようになっている。

調量圧送高圧ポンプ４は、燃料タンク１０内に配置された電動低圧フィードポンプ２と燃料供給管１４によって接続されている。調量圧送高圧ポンプ４としてはプランジャポンプが用いられ、電動低圧フィードポンプ２からプランジャ室（図示略）内に供給される燃料をプランジャ４ａの往復動によって加圧し、加圧した燃料を吐出ポートに設けられた逆止弁４ｂを通してデリバリーパイプ６へ圧送するようになっている。プランジャ４ａはエンジンのカムシャフト５に形成されたカム５ａにスプリング（図示略）によって付勢されており、カムシャフト５の回転に連動して往復動する。すなわち、調量圧送高圧ポンプ４は、エンジンの回転に連動して燃料をデリバリーパイプ６へ圧送する。また、調量圧送高圧ポンプ４の吸入ポートには、調量弁４ｃが設けられている。調量弁４ｃはプランジャ室と燃料供給管１４との間の連通を制御する電磁弁であり、調量弁４ｃの開弁時間を変化させることで調量圧送高圧ポンプ４からデリバリーパイプ６への燃料供給量が調整され、デリバリーパイプ６内の燃料圧力が調整されるようになっている。

デリバリーパイプ６内の燃料圧力は、デリバリーパイプ６に取り付けられた圧力センサ３２によって検出することができる。圧力センサ３２は、燃料圧力に応じた信号を本燃料供給装置の制御装置であるＥＣＵ（Electronic Control Unit）３０に出力する。ＥＣＵ３０は圧力センサ３２で検出される燃料圧力が目標圧力になるように、調量弁４ｃを制御して調量圧送高圧ポンプ４からデリバリーパイプ６への燃料供給量を調整する。

デリバリーパイプ６には、内部の燃料を排出するための電磁リリーフ弁（本発明にかかる電磁弁）２０が設けられている。電磁リリーフ弁２０は、通常は閉弁しているノーマルクローズ型の弁であり、弁座２１ａが形成されたハウジング２１、ハウジング２１内に配置された弁体２２、弁体２２を弁座２１ａに付勢するスプリング２３、及び、弁体２２を磁力によって駆動するソレノイド２４から構成されている。スプリング２３による弁体２２の付勢方向は、燃料圧力の作用方向と逆方向であり、燃料圧力によって弁体２２に働く付勢力がスプリング２３の付勢力を上回れば、弁体２２が弁座２１ａから離れて開弁する。このときの燃料圧力を電磁リリーフ弁２０の開弁圧と言う。電磁リリーフ弁２０には燃料タンク１０に通じるリリーフ管１８が接続されており、電磁リリーフ弁２０が開弁することで、デリバリーパイプ６内の燃料は燃料タンク１０に排出される。

また、電磁リリーフ弁２０では、後述する電力供給システムからソレノイド２４に通電することで、弁体２２に磁力を作用させ、弁体２２を開弁方向に強制駆動することもできる。このとき、弁体２２を駆動するためにソレノイド２４に要求される吸引力は、スプリング２３の付勢力と燃料圧力によって弁体２２に働く付勢力との差分であり、燃料圧力が低いほどソレノイド２４に要求される吸引力は大きくなる。ソレノイド２４の最大吸引力に対応する燃料圧力、すなわち、電磁リリーフ弁２０がソレノイド２４の力で開弁できる最小の燃料圧力を電磁リリーフ弁２０の最低作動圧力と言う。なお、電磁リリーフ弁２０が作動したか否かは、圧力センサ３２により検出されるデリバリーパイプ６内の燃料圧力の変化によって判定することができる。

本燃料供給装置は、電磁リリーフ弁２０のソレノイド２４に電力を供給するための電力供給システムを備えている。図２は本燃料供給装置の電力供給システムの構成を示す電気回路図である。この図に示すように、本燃料供給装置の電力供給システムは、エンジン５０に機械的に接続されるオルタネータ５２と、オルタネータ５２に電気的に接続されるバッテリ５６とを有している。オルタネータ５２は、エンジン５０にベルト５４で接続され、ベルト５４を介してエンジン５０から駆動力が入力されるようになっている。

オルタネータ５２は、固定子のステータコイル、回転子のロータコイル、整流器及びレギュレータから構成されている（図示略）。ロータコイルは、レギュレータを介してイグニッションスイッチ（以下、ＩＧＳＷ）５８の一端子に接続されている。ＩＧＳＷ５８の他端子にはバッテリ５６に接続されており、ＩＧＳＷ５８がオンされると、バッテリ５６からレギュレータを介してロータコイルに通電され、ロータコイルが磁化される。エンジン５０からの駆動力はロータコイルに入力され、エンジン５０の回転に連動してロータコイルが回転すると、ステータコイルに交流電圧が発生する。発生した交流電圧は整流器で直流電圧に変換され、この直流電圧がオルタネータ５２の発電電圧としてソレノイド２４に印加される。なお、発電電圧が一定値を超えるとレギュレータによりロータコイルへの通電が制限され、発電電圧の調整が行われる。

通常の電力供給システムでは、ＩＧＳＷ５８がオフされると、ロータコイルへの通電が無くなるためにオルタネータ５２は発電することができなくなる。このため、ＩＧＳＷ５８がオフされた後に電磁リリーフ弁２０を作動させる場合には、バッテリ５６からソレノイド２４に電力が供給されることになる。しかしながら、オルタネータ５２の発電電圧が約１４Ｖであるのに対し、バッテリ５６の電圧は約１２Ｖしかなく、ソレノイド２４に供給できる電力はオルタネータ５２の発電時に比較して小さくなり、ソレノイド２４は強い吸引力を得ることができない。

そこで、本燃料供給装置では、ＩＧＳＷ５８がオフされた後も、ＥＣＵ３０からオルタネータ５２のロータコイルへ通電することで、オルタネータ５２の発電を維持できるようにしている。ＩＧＳＷ５８がオフされることで燃料噴射や点火は停止されるが、エンジン５０の回転はその慣性によって僅かな時間であるが持続する。このため、ＩＧＳＷ５８がオフされても、ＥＣＵ３０からロータコイルへ通電すれば、オルタネータ５２は発電を維持することができるのである。オルタネータ５２が発電可能な時間は僅かではあるが、少なくとも電磁リリーフ弁２０が作動を完了するのに要する数１０ｍｓ程度は発電を維持することができる。オルタネータ５２の発電電圧は上述のようにバッテリ５６の電圧よりも高いので、ソレノイド２４は強い吸引力を得ることができる。

本燃料供給装置では、電磁リリーフ弁２０は電力供給システムとともにＥＣＵ３０によって制御される。以下、図３に示すフローチャートを参照しながら、エンジン５０が停止するときにＥＣＵ３０が行う電磁リリーフ弁２０とその電力供給システムの制御について説明する。なお、以下に説明する制御は、デリバリーパイプ６内の燃料圧力を低下させることを目的としており、以下、この制御を燃圧低下制御と言う。

図３は、本燃料供給装置の制御装置としてのＥＣＵ３０が実行する燃圧低下制御の流れを説明するためのフローチャートである。図３に示すルーチンでは、先ず、ＩＧＳＷ５８がオフにされたか否かの判定が行われる（ステップ１００）。判定の結果、ＩＧＳＷ５８がオフにされた場合には次のステップ１０２に進み、ＥＣＵ３０からオルタネータ５２に通電される（ステップ１０２）。このとき、燃料噴射弁８からの燃料噴射や点火プラグ（図示略）の点火はＩＧＳＷ５８のオフに伴い停止されている。

続いて、電磁リリーフ弁２０を開弁すべくソレノイド２４への通電が行われる（ステップ１０４）。このときソレノイド２４に印加される電圧はオルタネータ５２による発電電圧であり、バッテリ５６の電圧よりも高い電圧がソレノイド２４に印加される。オルタネータ５２からの電力の供給を受けて、ソレノイド２４はスプリング２３の付勢力に抗して弁体２２を開方向に駆動する。

ソレノイド２４に通電してから電磁リリーフ弁２０が作動するまでには若干のタイムラグがある。ステップ１０６では、圧力センサ３２からの出力信号によって電磁リリーフ弁２０の作動が完了したか否か判定される。具体的には、電磁リリーフ弁２０が開弁したらデリバリーパイプ６内の燃料圧力は低下するので、燃料圧力の低下が検出されたら（例えば、燃料圧力が所定値以下になったら、或いは、燃料圧力の低下幅が所定値を超えたら）、電磁リリーフ弁２０の作動が完了したものとみなされる。

ステップ１０６の判定の結果、電磁リリーフ弁２０の作動完了が検知された場合には、ＥＣＵ３０からオルタネータ５２への通電が停止される（ステップ１０８）。これにより、オルタネータ５２の発電は停止され、ソレノイド２４にはバッテリ５６から電力が供給されるようになる。このように、燃料圧力の低下から電磁リリーフ弁２０の作動完了を検知し、オルタネータ５２による発電を少なくとも電磁リリーフ弁２０の作動完了まで維持することで、確実に電磁リリーフ弁２０を開弁させることができる。なお、バッテリ５６からソレノイド２４に印加できる電圧はオルタネータ５２からの印加電圧よりも小さいが、ソレノイド２４に要求される吸引力は電磁リリーフ弁２０の開弁時が大きく、開弁後に必要な吸引力は比較的小さい。このため、電磁リリーフ弁２０の開弁後は、バッテリ５６からの電力供給によって十分に電磁リリーフ弁２０の開状態を維持することができる。

オルタネータ５２への通電停止後、ソレノイド２４への通電は所定時間継続される（ステップ１１０）。通電時間は、デリバリーパイプ６内の燃料圧力が完全に低下するまでの時間とし、予め実験等により決定された固定値を用いてもよく、開弁時の燃料圧力等をパラメータとするマップから決定してもよい。そして、所定時間が経過したら、ソレノイド２４への通電は停止され、電磁リリーフ弁２０は閉弁する（ステップ１１２）。

以上説明した燃圧低下制御によれば、ＩＧＳＷ５８がオフにされた後も、電磁リリーフ弁２０の作動完了が検知されるまではオルタネータ５２による発電が維持されるので、バッテリ５６に比較して高い電圧を電磁リリーフ弁２０のソレノイド２４に印加することができる。したがって、本燃料供給装置によれば、高性能な巻線や磁気回路を用いずとも電磁リリーフ弁２０の吸引力を強めることができ、電磁リリーフ弁２０にかかるコストを低減することができる。

なお、上述した実施の形態１においては、ＥＣＵ３０によるステップ１００の処理の実行により、第１の発明の「停止信号検知手段」が実現されている。また、ＥＣＵ３０によるステップ１０４の処理の実行により、第１の発明の「電磁弁制御手段」が実現されている。また、ＥＣＵ３０によるステップ１０２の処理の実行により、第１の発明の「オルタネータ制御手段」が実現されている。さらに、ＥＣＵ３０によるステップ１０６の処理の実行により、第２の発明の「作動完了検知手段」が実現されている。

実施の形態２.
以下、図４を参照して、本発明の実施の形態２について説明する。
本実施形態の燃料供給装置は、実施の形態１において、図３のルーチンにおける電磁リリーフ弁２０の通電制御を図４に示す制御に変更することで実現することができる。図４は、ＥＣＵ３０が実行する電磁リリーフ弁２０の通電制御の流れを説明するためのタイムチャートである。なお、オルタネータ５２の制御については、実施の形態１と同じく図３のルーチンによる制御が用いられる。

本燃料供給装置は、電磁リリーフ弁２０の作動完了後に、ソレノイド２４への通電電流を電磁リリーフ弁２０の開状態を保持できるだけの保持電流に切り換えることを特徴としている。具体的には、図４のタイムチャートに示すように、ＩＧＳＷ５８のオフが検知されたら（時点ｔ₁）、ソレノイド２４への指令電流値は所定の作動電流値Ｉ₁に設定される。ソレノイド２４への通電により電磁リリーフ弁２０が作動すると、デリバリーパイプ６内から燃料が排出されることで燃料圧力は低下する。そこで、燃料圧力の低下が検出されたら（例えば、燃料圧力の低下幅が所定値を超えたら）（時点ｔ₂）、電磁リリーフ弁２０は作動したものとみなされ、ソレノイド２４への指令電流値は作動電流値Ｉ₁から所定の保持電流値Ｉ₂に切り換えられる。そして、所定時間の経過後（時点ｔ₃）、ソレノイド２４への通電は停止される。

電磁リリーフ弁２０の開状態を保持するのにソレノイド２４に要求される吸引力は、開弁のための必要吸引力に比較して小さい。このため、ソレノイド２４に供給すべき電力は、電磁リリーフ弁２０の開状態を保持するための保持電力の方が作動させるための作動電力よりも小さくてすみ、保持電流値Ｉ₂は作動電流値Ｉ₁よりも小さくすることができる。したがって、本燃料供給装置によれば、電磁リリーフ弁２０の作動完了後にソレノイド２４の電流値を保持電流値に切り換えることで、消費電力を低減してバッテリ５６の消耗を抑えることができる。また、ソレノイド２４のコイルの発熱を抑えることができるという利点もある。

上述した実施の形態２においては、ＥＣＵ３０による上記制御の実行により、第３の発明の「電磁弁制御手段」が実現されている。

なお、上述の実施の形態２では、燃料圧力の変化から電磁リリーフ弁２０の作動を検知しているが、弁体２２の動きを検出するセンサを設け、センサによって電磁リリーフ弁２０の作動を検知することも勿論可能である。

実施の形態３.
以下、図５を参照して、本発明の実施の形態３について説明する。
本実施形態の燃料供給装置は、実施の形態１において、図３のルーチンにおける電磁リリーフ弁２０の通電制御を次のように変更することで実現することができる。なお、オルタネータ５２の制御については、実施の形態１と同じく図３のルーチンによる制御が用いられる。

本燃料供給装置は、ＩＧＳＷ５８のオフの検知後にソレノイド２４に通電する電流値（図３のルーチンのステップ１０４における電流値）を燃料圧力に応じて設定することを特徴としている。具体的には、先ず、ＩＧＳＷ５８のオフが検知されたら、圧力センサ３２によりデリバリーパイプ６内の燃料圧力が検出される。そして、図５のマップから燃料圧力に応じた電流値が決定される。マップでは、電流値は燃料圧力が高いほど小さくなるように設定されている。ＥＣＵ３０は、マップから決定された電流値を指令電流値としてソレノイド２４に通電する。

電磁リリーフ弁２０の弁体２２はスプリング２３により燃料圧力の作用方向と逆方向に付勢されている。このため、ソレノイド２４に要求される吸引力は、スプリング２３の付勢力と燃料圧力によって弁体２２に働く付勢力との差に応じた力となり、この要求吸引力は燃料圧力が高いほど小さくなる。要求吸引力が小さければ、それだけソレノイド２４への供給電力も小さくてすみ、作動電流値を小さくすることができる。したがって、本燃料供給装置によれば、電磁リリーフ弁２０への通電電流を燃料圧力に応じた電流値に設定することで、消費電力を低減することができる。

上述した実施の形態３においては、ＥＣＵ３０による上記制御の実行により、第４の発明の「電磁弁制御手段」が実現されている。

ところで、上述した実施の形態３では、ソレノイド２４への通電電流の電流値を燃料圧力に応じて設定する機能を、実施の形態１の装置に組み込んでいるが、上記機能は実施の形態２の装置に組み込むこともできる。この場合、電磁リリーフ弁２０を開弁させるときに通電する作動電流値Ｉ₁を燃料圧力に応じて設定することになる。

その他．
以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上述の実施の形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。例えば、本発明が適用される電磁弁は、スプリングによる弁体の付勢方向が燃料圧力の作用方向と同方向のものでもよい。この場合、ソレノイドへの通電電流の電流値を燃料圧力に応じて設定するならば、電流値は燃料圧力が高いほど大きく設定すればよい。

また、上述の実施の形態では、電磁弁の作動が完了したらオルタネータへの通電を停止しているが、電磁弁を閉弁するまでオルタネータに通電することは勿論可能である。また、タイマによって通電開始からの時間を計測し、所定時間が経過したらオルタネータへの通電を停止するようにしてもよい。この場合の所定時間は、電磁弁の作動が完了するのに十分な時間に設定するのが好ましい。

また、上述の実施の形態では、ソレノイドへの通電停止を電磁弁の作動完了からの通電時間によって決定しているが、圧力センサによって検出される燃料圧力が所定値以下になったら通電を停止するようにしてもよい。

本発明の実施の形態１としての内燃機関の燃料供給装置の概略構成図の概略構成を示す図である。 図１の燃料供給装置に設けられる電力供給システムの構成を示す電気回路図である。 本発明の実施の形態１において実行される燃圧低下制御ルーチンのフローチャートである。 本発明の実施の形態２において実行される電磁弁の通電制御のタイムチャートである。 本発明の実施の形態２において実行される電磁弁の通電制御にかかる電流値設定のためのマップである。

符号の説明

２ 電動低圧フィードポンプ
４ 調量圧送高圧ポンプ
４ａ プランジャ
４ｂ 逆止弁
４ｃ 調量弁
５ カムシャフト
５ａ カム
６ デリバリーパイプ
８ 燃料噴射弁
１０ 燃料タンク
１４，１６ 燃料供給管
１８ リリーフ管
２０ 電磁リリーフ弁
２１ ハウジング
２１ａ 弁座
２２ 弁体
２３ スプリング
２４ ソレノイド
３０ ＥＣＵ
３２ 圧力センサ
５０ エンジン
５２ オルタネータ
５４ ベルト
５６ バッテリ
５８ ＩＧＳＷ

Claims (4)

1. 内燃機関の燃料噴射弁に接続された燃料供給通路と、
   電力の供給により開方向に作動して前記燃料供給通路内の燃料を排出する電磁弁と、
   オルタネータとバッテリとを含む電力供給手段と、
   前記内燃機関を停止させるための停止信号を検知する停止信号検知手段と、
   前記停止信号が検知されたら、前記電力供給手段から前記電磁弁へ電力を供給して前記電磁弁を作動させる電磁弁制御手段と、
   前記停止信号の検知後、少なくとも前記電磁弁が作動するまでは前記オルタネータによる発電を維持するオルタネータ制御手段と、
   を備えることを特徴とする内燃機関の燃料供給装置。
2. 前記燃料供給通路内の燃料圧力を検出する燃圧検出手段と、
   燃料圧力の低下から前記電磁弁の作動完了を検知する作動完了検知手段と、
   を備えることを特徴とする請求項１記載の内燃機関の燃料供給装置。
3. 前記電磁弁制御手段は、前記電磁弁の作動完了後、前記電磁弁へ供給する電力を前記電磁弁を作動させるための作動電力から前記電磁弁の開状態を保持するための保持電力に切り換えることを特徴とする請求項２記載の内燃機関の燃料供給装置。
4. 前記燃料供給通路内の燃料圧力を検出する燃圧検出手段を備え、
   前記電磁弁制御手段は、前記電磁弁を作動させるために前記電磁弁へ供給する電力を燃料圧力に応じて設定することを特徴とする請求項１記載の内燃機関の燃料供給装置。
   
   

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