JP2003278620A - 蓄圧式燃料噴射装置 - Google Patents

蓄圧式燃料噴射装置

Info

Publication number
JP2003278620A
JP2003278620A JP2002164361A JP2002164361A JP2003278620A JP 2003278620 A JP2003278620 A JP 2003278620A JP 2002164361 A JP2002164361 A JP 2002164361A JP 2002164361 A JP2002164361 A JP 2002164361A JP 2003278620 A JP2003278620 A JP 2003278620A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
pressure
fuel
internal combustion
combustion engine
discharge amount
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
JP2002164361A
Other languages
English (en)
Other versions
JP3988541B2 (ja
Inventor
Tomoaki Nakane
倫明 中根
Nobuhiko Torigoe
伸彦 鳥越
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Denso Corp
Original Assignee
Denso Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Denso Corp filed Critical Denso Corp
Priority to JP2002164361A priority Critical patent/JP3988541B2/ja
Priority to DE10301956A priority patent/DE10301956B4/de
Publication of JP2003278620A publication Critical patent/JP2003278620A/ja
Application granted granted Critical
Publication of JP3988541B2 publication Critical patent/JP3988541B2/ja
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Fee Related legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
    • F02D41/06—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
    • F02D41/06—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up
    • F02D41/062—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up for starting
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/30—Controlling fuel injection
    • F02D41/38—Controlling fuel injection of the high pressure type
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/30—Controlling fuel injection
    • F02D41/38—Controlling fuel injection of the high pressure type
    • F02D41/3809—Common rail control systems
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/30—Controlling fuel injection
    • F02D41/38—Controlling fuel injection of the high pressure type
    • F02D41/3809—Common rail control systems
    • F02D41/3836—Controlling the fuel pressure
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/30—Controlling fuel injection
    • F02D41/38—Controlling fuel injection of the high pressure type
    • F02D41/3809—Common rail control systems
    • F02D41/3836—Controlling the fuel pressure
    • F02D41/3845—Controlling the fuel pressure by controlling the flow into the common rail, e.g. the amount of fuel pumped
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/30—Controlling fuel injection
    • F02D41/38—Controlling fuel injection of the high pressure type
    • F02D41/3809—Common rail control systems
    • F02D41/3836—Controlling the fuel pressure
    • F02D41/3845—Controlling the fuel pressure by controlling the flow into the common rail, e.g. the amount of fuel pumped
    • F02D41/3854—Controlling the fuel pressure by controlling the flow into the common rail, e.g. the amount of fuel pumped with elements in the low pressure part, e.g. low pressure pump
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/30—Controlling fuel injection
    • F02D41/38—Controlling fuel injection of the high pressure type
    • F02D41/3809—Common rail control systems
    • F02D41/3836—Controlling the fuel pressure
    • F02D41/3863—Controlling the fuel pressure by controlling the flow out of the common rail, e.g. using pressure relief valves
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M47/00—Fuel-injection apparatus operated cyclically with fuel-injection valves actuated by fluid pressure
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M51/00—Fuel-injection apparatus characterised by being operated electrically
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M55/00—Fuel-injection apparatus characterised by their fuel conduits or their venting means; Arrangements of conduits between fuel tank and pump F02M37/00
    • F02M55/02—Conduits between injection pumps and injectors, e.g. conduits between pump and common-rail or conduits between common-rail and injectors
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M59/00—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps
    • F02M59/20—Varying fuel delivery in quantity or timing
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M59/00—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps
    • F02M59/20—Varying fuel delivery in quantity or timing
    • F02M59/36—Varying fuel delivery in quantity or timing by variably-timed valves controlling fuel passages to pumping elements or overflow passages
    • F02M59/366—Valves being actuated electrically
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M63/00—Other fuel-injection apparatus having pertinent characteristics not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00; Details, component parts, or accessories of fuel-injection apparatus, not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M39/00 - F02M61/00 or F02M67/00; Combination of fuel pump with other devices, e.g. lubricating oil pump
    • F02M63/02—Fuel-injection apparatus having several injectors fed by a common pumping element, or having several pumping elements feeding a common injector; Fuel-injection apparatus having provisions for cutting-out pumps, pumping elements, or injectors; Fuel-injection apparatus having provisions for variably interconnecting pumping elements and injectors alternatively
    • F02M63/0225—Fuel-injection apparatus having a common rail feeding several injectors ; Means for varying pressure in common rails; Pumps feeding common rails
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F02N11/00—Starting of engines by means of electric motors
    • F02N11/08—Circuits or control means specially adapted for starting of engines
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F02N19/00—Starting aids for combustion engines, not otherwise provided for
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D2200/00—Input parameters for engine control
    • F02D2200/02—Input parameters for engine control the parameters being related to the engine
    • F02D2200/06—Fuel or fuel supply system parameters
    • F02D2200/0602—Fuel pressure
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D2250/00—Engine control related to specific problems or objectives
    • F02D2250/31—Control of the fuel pressure

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Fluid Mechanics (AREA)
  • Fuel-Injection Apparatus (AREA)
  • Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)

Abstract

(57)【要約】 【課題】 高圧ポンプの個体間のバラツキに関係なく、
内燃機関の所定の始動性の確保ができる蓄圧式燃料噴射
装置を提供する。 【解決手段】 高圧ポンプ７と、高圧ポンプ７から吐出
された高圧燃料を蓄圧するコモンレール５と、内燃機関
の運転状態を検出する運転状態検出手段７０（７１）
と、コモンレール５内のコモンレール圧Ｐｃを検出する
燃料圧センサ８１と、運転状態検出手段７０で検出され
た運転状態および燃料圧センサ８１で検出されたコモン
レール圧Ｐｃに応じて高圧ポンプ７の吐出量を制御する
ＥＣＵ１０とを備え、ＥＣＵ１０は、始動の際、所定回
転数Ｎｓに到達する時間Ｔｓを回転数センサ７１で検出
しかつコモンレール圧Ｐｃの昇圧特性ΔＰｃ／ΔＴを燃
料圧センサ８１で検出し、その到達時間Ｔｓが目標始動
時間Ｔａを超えるとき、ΔＰｃ／ΔＴに応じて次回始動
時での吐出量Ｄを増減する。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、蓄圧式燃料噴射装
置に関し、特に高圧ポンプから吐出される高圧燃料をコ
モンレールに蓄圧し、この蓄圧された高圧燃料を燃料噴
射弁を介して内燃機関へ噴射供給するコモンレール式燃
料噴射装置に係わる内燃機関始動性の改善に関する。
【０００２】
【従来の技術】蓄圧式燃料噴射装置としては、例えばデ
ィーゼル機関用燃料噴射システムとしてのコモンレール
式燃料噴射装置において、ディーゼル機関のクランク軸
の回転力によって駆動され、燃料タンクから汲み上げた
燃料を高圧化して吐出する高圧ポンプと、この高圧ポン
プから吐出された高圧燃料を、一種のサージタンクとし
て機能するコモンレールとを備えたものが知られてい
る。
【０００３】この種の蓄圧式燃料噴射装置は、高圧ポン
プに取付けられた調整用電磁弁が、制御装置としてのＥ
ＣＵからの制御信号に基いて制御され、高圧ポンプから
燃料配管を介してコモンレールへ圧送される高圧燃料の
圧送量を調整する。そして、これにより、コモンレール
圧力を所望の噴射圧力となるように変更する。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】従来の構成では、高圧
ポンプの吐出量が調整用電磁弁の個体差によってバラツ
キが生じる。特に、始動する際には、この調整用電磁弁
の個体差つまり高圧ポンプの個体差によって、燃料噴射
弁からディーゼル機関すなわち内燃機関へ噴射される噴
射量、噴射圧力のバラツキが生じ、結果としてエンジン
の始動性のバラツキの一因となるという問題がある。
【０００５】本発明は、このような事情を考慮してなさ
れたものであり、したがってその目的は、高圧ポンプの
個体間のバラツキに関係なく、内燃機関の所定の始動性
の確保ができる蓄圧式燃料噴射装置を提供することにあ
る。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明の請求項１によれ
ば、燃料タンクから燃料を汲み上げる高圧ポンプと、高
圧ポンプから吐出された高圧燃料を蓄圧するコモンレー
ルと、内燃機関の各気筒毎に設けられ、コモンレールに
蓄圧された高圧燃料をその気筒の燃焼室に噴射供給する
複数の燃料噴射弁と、内燃機関の運転状態を検出する運
転状態検出手段と、コモンレール内に蓄圧された高圧燃
料の燃料圧力を検出する燃料圧力検出手段と、運転状態
検出手段で検出された運転状態、および燃料圧力検出手
段で検出された燃料圧力に応じて、高圧ポンプの吐出量
を制御する吐出量制御手段とを備え、吐出量制御手段
は、内燃機関の始動の際には運転状態検出手段によって
所定の内燃機関回転数に到達する時間を検出し、かつ燃
料圧力検出手段によって燃料圧力の昇圧特性を検出し、
その到達時間が所定始動時間を超えるとき、昇圧特性に
応じて次回始動時での吐出量を増減する。
【０００７】内燃機関の始動の際に、例えばアイドル回
転等の所定回転数に到達するまでの到達時間と、コモン
レール内の燃料圧力の昇圧特性を検出し、この到達時間
が所望の所定始動時間を超える場合には、上記昇圧特性
に基いて、次回始動時の吐出量を増減するので、高圧ポ
ンプの個体差に関係なく所定の始動性の確保が可能であ
る。
【０００８】本発明の請求項２によれば、高圧ポンプ
は、燃料タンクから汲み上げる燃料吸入量を調整する流
量制御弁を備え、吐出量制御手段は、流量制御弁へ出力
する駆動量を変える。
【０００９】これにより、高圧ポンプの個体差の要因で
ある燃料吸入量を調整する流量制御弁の個体差を、吐出
量制御手段から出力される流量制御弁の駆動量を調整す
ることで、相殺することができる。
【００１０】本発明の請求項３によれば、流量制御弁
は、リニアソレノイドである。始動時に、例えば流量制
御弁の開口面積の全開状態と全閉状態との中間の所定の
半開状態となるように、所定駆動量でリニアソレノイド
を駆動する場合、上記駆動時間に基いて次回始動時の所
定駆動量を増減させので、容易に所定の始動性確保のた
めの学習制御ができる。
【００１１】上記流量制御弁へ出力する駆動量は、本発
明の請求項４に記載のように、デューティ制御で行われ
ている。
【００１２】これにより、デューティ比を変えることで
例えば開閉期間の比率、つまり開弁期間と閉弁期間との
比率を制御できるので、開弁期間に応じて燃料吸入量に
調整でき、よって所望の始動性が確保できる。なお、デ
ューティ比を変えることで流量制御弁の開口面積を所定
の開口面積に制御してもよい。
【００１３】本発明の請求項５によれば、圧力特性は、
単位時間当たりの燃料圧力の上昇量であって、吐出量制
御手段は、所定上限上昇値および所定下限上昇値を有し
ており、昇圧特性が所定上限上昇値以上であるときには
駆動量を増加させ、昇圧特性が所定下限上昇値以下であ
るときには駆動量を減少させる。
【００１４】これにより、実験等に基いて所定の始動性
の確保ができる昇圧特性としての所定上限上昇値および
所定下限上昇値を設定しておき、所定上限上昇値、所定
下限上昇値と比較して駆動量を変更することで、所定始
動時間以下に達するまですなわち所定の始動性が確保さ
れるまで、毎回の始動時毎に継続して学習制御を行なう
ことができる。
【００１５】本発明の請求項６によれば、燃料タンクか
ら燃料を汲み上げる高圧ポンプと、高圧ポンプから吐出
された高圧燃料を蓄圧するコモンレールと、内燃機関の
各気筒毎に設けられ、コモンレールに蓄圧された高圧燃
料をその気筒の燃焼室に噴射供給する複数の燃料噴射弁
と、コモンレール内に蓄圧された高圧燃料の燃料圧力を
検出する燃料圧力検出手段と、燃料圧力検出手段で検出
された燃料圧力に応じて、高圧ポンプの吐出量を制御す
る吐出量制御手段と、内燃機関の始動開始後、所定の経
過時間に達すると、所定の内燃機関回転数に到達したか
否かを判断する始動性判断手段と、その所定の経過時間
に達した際に燃料圧力検出手段によって検出した実燃料
圧力、および始動性判断手段によってその所定の内燃機
関回転数と比較された実内燃機関回転数に応じて、次回
始動時での吐出量を補正する吐出量補正手段とを備えて
いる。
【００１６】これにより、内燃機関の始動開始後、所定
の経過時間に達すると、所定の内燃機関回転数に到達し
たか否かを判断する始動性判断手段を備えるので、例え
ば始動開始直後の比較的低い回転数にある内燃機関の運
転状態であっても、内燃機関の所定の始動性の判断が可
能である。
【００１７】さらに、その所定の経過時間に達した際に
燃料圧力検出手段によって検出した実燃料圧力、および
始動性判断手段によって所定の内燃機関回転数と比較さ
れた実内燃機関回転数に応じて、次回始動時での吐出量
を補正する吐出量補正手段を備えるので、高圧ポンプの
個体差に関係なく所定の始動性の確保が可能である。
【００１８】本発明の請求項７によれば、吐出量補正手
段は、始動性判断手段によって所定の内燃機関回転数に
到達していなかったと判断される場合には、前記吐出量
の補正を実行する。
【００１９】これにより、実内燃機関回転数が所定の内
燃機関回転数に対して高い、低いに係わらず吐出量の補
正をする場合に比べて、吐出量補正手段つまり制御手段
の負荷低減が可能である。
【００２０】本発明の請求項８によれば、始動性判断手
段は、内燃機関の運転状態を検出する運転状態検出手段
と、内燃機関の始動指令を検出する機関始動指令検出手
段とを備えている。
【００２１】これにより、内燃機関の始動開始の検出が
容易となり、始動開始後の所定の経過時間を如何に短く
しても、確実に判断が可能である。
【００２２】本発明の請求項９によれば、高圧ポンプ
は、燃料タンクから汲み上げる燃料吸入量を調整する流
量制御弁を備え、吐出量制御手段は、流量制御弁へ出力
する駆動量を変えるものであって、吐出量補正手段は、
実燃料圧力と実内燃機関回転数を用い、予め記憶した補
正のためのデータを参照して、駆動量を、内燃機関に搭
載された高圧ポンプに適した駆動量に補正する。
【００２３】これにより、高圧ポンプの個体差、特に流
量制御弁に係わる吐出量の個体差を補正できる。
【００２４】本発明の請求項１０によれば、請求項６か
ら請求項９のいずれか一項に記載の蓄圧式燃料噴射装置
として、気筒を判別する気筒判別手段と、気筒判別手段
によって判別された気筒に応じて吐出量を制御するフィ
ードバック制御手段とを備えているものに好適である。
例えば、所定の始動性の確保のために、気筒判別が可能
な内燃機関回転に達するまでは、始動性判断手段と吐出
量補正手段によって次回始動時での吐出量を補正するこ
とが可能である。
【００２５】本発明の請求項１１によれば、始動性判断
手段によって所定の内燃機関回転数に到達したと判断さ
れる場合には、吐出量補正手段は実行されず、フィード
バック制御手段が気筒に応じた吐出量の制御を実行す
る。
【００２６】これにより、始動性判断手段によって所定
の始動性が確保されたと判断されるまでは、高圧ポンプ
の個体差による影響の補正を次回始動時に行なうための
学習制御ができるとともに、所定の内燃機関回転数に達
し所定の始動性が確保されたと判断されると、次回の始
動時のためではなく、始動途中において始動性向上のた
めの補正をフィードバック制御によって行なうことが可
能である。例えば、所定の内燃機関回転数の設定値に応
じて、その所定回転数以降の回転数域での始動性向上が
図れる。
【００２７】本発明の請求項１２によれば、所定の内燃
機関回転数は、気筒判別手段によって気筒の判別が可能
な下限回転数より低い。
【００２８】これにより、次回始動時に行なうための学
習制御と、始動途中において始動性向上のための補正を
フィードバック制御とを効果的に実施でき、よって所定
の始動性を効率的に確保可能である。
【００２９】
【発明の実施の形態】本発明の蓄圧燃料噴射装置を、デ
ィーゼル機関に搭載されるコモンレール式燃料噴射装置
に適用して、具体化した実施形態を図面に従って説明す
る。
【００３０】（第１の実施形態） （コモンレール式燃料噴射装置に適用する本実施形態の
概略構成）図１は、本発明の実施形態の蓄圧式燃料噴射
装置を適用するコモンレール式燃料噴射装置のシステム
概略構成を表す構成図である。図２は、図１中の制御系
を表す概略構成図である。
【００３１】図１に示すように、コモンレール式燃料噴
射装置は、燃料タンク６から燃料を汲み上げる高圧ポン
プ７と、高圧ポンプ７から吐出された高圧燃料を蓄圧す
るサージタンクの一種であるコモンレール５と、多気筒
（図１では４気筒）ディーゼル機関（以下、エンジンと
呼ぶ）の各気筒毎に設けられ、コモンレール５に蓄圧さ
れた高圧燃料をその気筒の燃焼室に噴射供給する燃料噴
射弁（以下、インジェクタと呼ぶ）１〜４と、エンジン
の運転状態を検出する運転状態検出手段７０と、コモン
レール５内に蓄圧された高圧燃料の燃料圧力を検出する
燃料圧力検出手段８１と、運転状態検出手段７０で検出
された運転状態、および燃料圧力検出手段８１で検出さ
れた燃料圧力に応じて、高圧ポンプの吐出量を制御する
吐出量制御手段１０とを備えている。なお、この制御手
段１０は、エンジンを制御する制御装置であって、高圧
ポンプ７の制御に限らず、複数のインジェクタ１〜４等
を電子制御する電子式コントロールユニット（以下、Ｅ
ＣＵと呼ぶ）である。
【００３２】ここで、エンジンは、バッテリーの電力で
回転する図示しないスタータ（エンジン始動用モータ）
によってエンジンのフライホイール（図示せず）が、エ
ンジンを始動するのに必要な最低回転速度以上で回され
ることで始動する。スタータは、車両乗員がイグニッシ
ョンスイッチをＯＦＦ位置からＳＴ位置に回すことで、
ＥＣＵ１０により通電が開始される（スタータＯＮ信号
がＯＮされる）。
【００３３】複数個（本実施形態では４個）のインジェ
クタ１〜４は、エンジンの各気筒（シリンダー）の燃焼
室に取り付けられて、エンジンの各燃焼室内に高圧燃料
を噴射供給する。そして、各インジェクタ１〜４からエ
ンジンへの燃料噴射量および燃料噴射時期等は、アクチ
ュエータとしての噴射期間制御用電磁弁（噴射期間可変
手段）１１〜１４への通電および通電停止をＥＣＵ１０
で電子制御することにより決定される。
【００３４】コモンレール５は、比較的に高い（大気圧
の１００倍から１０００倍以上の範囲）圧力（以下、コ
モンレール圧力と呼ぶ）の高圧燃料を蓄える一種のサー
ジタンクで、高圧パイプ８を介して各インジェクタ１〜
４に接続されている。なお、各インジェクタ１〜４、コ
モンレール５および高圧ポンプ７から燃料タンク６への
燃料のリターン配管９は、コモンレール５内のコモンレ
ール圧力が、限界蓄圧圧力を超えることがないようにプ
レッシャリミッタ１５からも圧力を逃がせるように構成
されている。
【００３５】高圧ポンプ７は、エンジンのクランク軸
（図示せず）の回転に伴って回転することで、燃料タン
ク６内の燃料を燃料フィルター１６を介在した燃料配管
１７を経て汲み上げるフィードポンプ（図示せず）を内
蔵し、このフィードポンプにより吸い出された燃料を加
圧して高圧燃料を圧送するサプライポンプよりなる。こ
の高圧ポンプ７には、吐出量調整用電磁弁としての流量
制御電磁弁１９が取り付けられている。
【００３６】その流量制御電磁弁（以下、噴射圧力制御
用電磁弁と呼ぶ）１９は、ＥＣＵ１０からの制御信号に
より電子制御されることにより、高圧ポンプ７から燃料
配管１８を経てコモンレール５への高圧燃料の圧送量を
調整することで、各インジェクタ１〜４からエンジンの
燃焼室内に燃料噴射する噴射圧力を変更等をする噴射圧
力可変手段である。
【００３７】ＥＣＵ１０は、制御処理、演算処理を行う
ＣＰＵ、各種の制御プログラムおよびデータを保存する
ＲＯＭ、入力データを保存するＲＡＭ、入力回路、出力
回路、電源回路およびインジェクタ駆動回路（以下、Ｅ
ＤＵと呼ぶ）２０等より構成されている。このＥＣＵ１
０は、後述の運転状態検出手段７０で検出したエンジン
の運転状態等に応じて高圧ポンプ７の噴射圧力制御用電
磁弁１９およびインジェクタ１〜４の噴射期間制御用電
磁弁１１〜１４を制御する。
【００３８】ＥＤＵ２０は、ＥＣＵ１０より出力される
制御信号（例えば制御パルス信号）を受けて、ＥＣＵ１
０で算出された燃料噴射時期（開弁時期）、燃料噴射量
（＝噴射期間）に応じて開弁、閉弁させるように、図示
しないバッテリーのバッテリー電圧を昇圧させ、各イン
ジェクタ１〜４の各噴射期間制御用電磁弁１１〜１４へ
供給（通電）または供給停止（通電停止）を制御する。
【００３９】ＥＣＵ１０にエンジンの運転状態を示す信
号を入力する運転状態検出手段７０としては、エンジン
の回転速度を検出する回転速度センサ７１、アクセルペ
ダルの踏み込み量（アクセル開度）を検出するアクセル
開度センサ７２、エンジンが吸入する吸入空気の温度を
検出する吸気温センサ７３、エンジンの冷却水温を検出
する冷却水温センサ７５、エンジンのクランク軸の回転
角度およびエンジン回転速度を検出するクランク角セン
サ７７等がある。
【００４０】さらに、ＥＣＵ１０に入力する基本センサ
としては、コモンレール５内に蓄圧された高圧燃料の燃
料圧力（噴射圧力、コモンレール圧力）を検出する燃料
圧センサ（燃料圧力検出手段）８１、およびリターン配
管９内の燃料の温度を検出する燃料温センサ（燃料温度
検出手段）８２等がある。
【００４１】ここで、ＥＣＵ１０は、エンジンの定常運
転の運転状態においては、クランク角センサ７７からの
例えばクランク軸回転パルス、カム軸回転パルスの信号
などの信号を基準にして、インジェクタ１〜４の燃料噴
射時期（開弁時期）や、高圧ポンプ７の吐出量（燃料圧
送期間）を算出することで、コモンレール圧力を最適な
噴射圧力（＝目標圧力）に保持するように高圧ポンプ７
の噴射圧力制御用電磁弁１９への通電タイミングを制御
する。
【００４２】そして、回転速度センサ７１とアクセル開
度センサ７２や、冷却水温センサ７５または燃料温セン
サ８２で測定した値から燃料噴射量を算出し、この算出
した燃料噴射量を達成するために、運転状態毎にコモン
レール５内の燃料圧力から算出されたインジェクタ通電
時間指令（値）で各インジェクタ１〜４の噴射期間制御
用電磁弁１１〜１４をそれぞれ駆動することで、エンジ
ンが運転される。
【００４３】そして、ＥＣＵ１０は、エンジンを始動す
る目的で、車両乗員がスタータへの通電を開始してエン
ジンのクランク軸を必要最低回転速度以上でクランキン
グしている時に、例えば、冷却水温センサ２５で検出さ
れるエンジン冷却水温（ＴＷ）、あるいはエンジン冷却
水温（ＴＷ）にスタータＯＮ継続時間を加味した補償量
に応じてエンジン始動に最適な噴射開始圧力（始動時目
標レール圧力＝目標圧力）を算出し（噴射開始圧力決定
手段）、燃料圧センサ８１で検出されるコモンレール圧
力（実レール圧力）がその目標圧力以上に上昇するま
で、各インジェクタ１〜４へのインジェクタ通電時間指
令（インジェクタ開弁指令）を禁止するように構成され
ている。なお、エンジンの所望の始動性を確保するため
の目標始動時間によっては、上記インジェクタ開弁指令
を禁止する構成としなくてもよい。
【００４４】なお、本実施形態で説明するＥＣＵでは、
以下、コモンレール圧力（実レール圧力）が所定圧力以
上に上昇するまではインジェクタ開弁指令を禁止する構
成とする。これにより、燃料噴射を開始してから有効な
燃焼が行なえる（完爆する）までの時間を短縮できる。
【００４５】ここで、上述の構成のコモンレール式燃料
噴射装置において、コモンレール圧が目標圧力となって
以後、所定圧力を維持するのであれば、コモンレール式
燃料噴射装置の個体差による始動時間のバラツキは生じ
ない。しなしながら、始動時目標圧力は、定常運転時コ
モンレール圧より一般に低く設定されており、始動の際
には、コモンレール圧が目標圧力となって以後、さらに
コモンレール圧が上昇する過渡的な状態が存在する。こ
のため、始動中のコモンレール圧の過渡特性は、コモン
レール式燃料噴射装置の個体差、特に高圧燃料を圧送す
る高圧ポンプ７の個体差に影響され、エンジンの目標始
動時間に対して実際の内燃機関ごと、つまりコモンレー
ル式燃料噴射装置の個体間で始動時間がばらつきを生じ
て、目標時間を満足しない可能性がある。
【００４６】一方、始動目標圧力を定常運転時コモンレ
ール圧までコモンレール圧力が上昇するまではインジェ
クタ開弁指令を禁止する手段もあるが、そもそもエンジ
ンが完爆するまでのスタータの無駄時間が長くなる。車
両乗員がスタータへの通電を開始してから完爆までのエ
ンジンをクランキングする始動時間が長くなってしまっ
て、所望の始動性の確保が困難となる。場合によって
は、バッテリーの電力消費量が増加し、バッテリー上が
りとなって始動できなくなる可能性がある。
【００４７】（本実施形態の要部およびその詳細説明）
そこで本実施形態では、以下の特徴を具備することで、
高圧ポンプ７の個体間のバラツキに関係なく、内燃機関
の所定の始動性の確保ができる蓄圧式燃料噴射装置を提
供する。
【００４８】高圧ポンプ７の個体差によるコモンレール
圧Ｐｃの過渡特性のばらつき（図６（ｂ）参照）、すな
わち高圧ポンプ７の吐出量ばらつきに対して、吐出量補
正を行なう始動時高圧ポンプ制御Ｓ６００（図５、図６
参照）を追加することで、解決した。
【００４９】この始動時高圧ポンプ制御Ｓ６００は、高
圧ポンプ７の吐出量調整用電磁弁としての流量制御弁１
９を駆動する駆動量の補正をＥＣＵ１０によって行なう
ものである。なお、後述の流量制御弁１９の個体差によ
っても同一駆動量に対する吐出量のばらつきが生じるた
め、上記高圧ポンプ７の吐出量補正は、最初の始動時点
で適性に行なえる補正ではなく、次回始動へ向けて吐出
量の適性化を図る補正である。これにより、始動時毎に
始動時高圧ポンプ制御Ｓ６００を継続して行なうことで
最適化が図れ、従って所定の始動性の確保ができる。
【００５０】以下、一実施例の始動時高圧ポンプ制御Ｓ
６００を、図５および図６に従って説明する。図５は、
図１中のＥＣＵにて実行される始動時高圧ポンプ制御の
前処理を示すフローチャートである。図６は、本発明の
一実施例を示す始動時高圧ポンプ制御のフローチャート
である。
【００５１】まず、エンジンを始動させる際には、車両
乗員がイグニッションスイッチをＯＦＦ位置からＳＴ位
置まで回すことにより、バッテリーからの電流でスター
タモータが回転し、同時にオーバーランニングクラッチ
に押されたピニオンギヤがエンジンのクランク軸に直結
したフライホイール外周のリングギヤと噛み合ってフラ
イホイールを回転させる。これにより、クランク軸が回
転するので、エンジンの気筒内をピストンが上下運動す
ることで吸気管より気筒内に空気が吸入される。一方、
高圧ポンプ７もエンジンのクランク軸の回転に伴って燃
料タンク６から汲み上げた燃料を加圧することで、コモ
ンレール５内の燃料圧力Ｐｃが上昇する。
【００５２】このとき、図５に示すように、Ｓ５０１
（Ｓはステップを表わす）にで、イグニッションスイッ
チをＳＴ位置まで回した際に、スタータの可動接点と固
定接点とが当接することで発生するスタータＯＮ信号が
ＯＮ状態となっているか否かを判定する（スタータ通電
開始検出手段）。スタータＯＮ信号がＯＦＦ状態であれ
ば、当該処理を終了する。逆に、スタータＯＮ信号がＯ
Ｎ状態であれば、Ｓ６００の始動時高圧ポンプ制御に移
行する。
【００５３】なお、スタータ通電開始検出手段によって
スタータＯＮ信号がＯＮ状態であると判定される始動時
運転状態では、スタータによってエンジンが始動に必要
な最低回転速度（例えば４００ｒｐｍ）以上でクランキ
ングされるので、クランク軸の回転に伴って高圧ポンプ
７が駆動されて噴射圧力制御用電磁弁１９が通電される
ことにより、コモンレール５内の燃料圧力（＝レール内
燃料圧力）Ｐｃが徐々に上昇する。
【００５４】次に、始動時高圧ポンプ制御Ｓ６００で
は、Ｓ６０１からＳ６０７の制御処理を行なうことによ
り、エンジンが所定回転数（本実施形態ではアイドル回
転）に到達する時間が目標始動時間を超える場合、次回
始動時の噴射圧力制御用電磁弁１９の所定駆動量を補正
する。以下、図６に従って詳細説明する。
【００５５】図６に示すように、Ｓ６０１では、高圧ポ
ンプ７の噴射圧力制御用電磁弁１９の駆動量Ｄを所定値
Ｄ１に設定する。なお、この所定値Ｄ１としては、最初
の始動時では初期設定値すなわち工場出荷時の所定値で
あり、それ以後の始動時には、補正経歴によって、初期
設定値（補正経歴なし）、補正により更新された値が用
いられる。この所定駆動量Ｄ１に基いて、噴射圧力制御
用電磁弁１９は、ＥＣＵ１０によって駆動制御が行なわ
れ、高圧ポンプ７から吐出される高圧燃料の吐出量の調
整がなされる。そして、この吐出量に応じてコモンレー
ル５内の燃料圧力（コモンレール圧）Ｐｃが徐々に上昇
する。
【００５６】なお、説明の簡便のため、所定値Ｄ１とし
て初期設定値が駆動量Ｄに入力されたものとして、以
下、Ｓ６０２以降の制御処理の説明をする。
【００５７】Ｓ６０２では、運転状態検出手段７０とし
ての回転速度センサ７１によって所定回転数（本実施形
態では、アイドル回転）Ｎｓに到達する到達時間Ｔｓを
検出する（図６中（ａ）参照）とともに、圧力検出手段
としての燃料圧センサ８１によってコモンレール５内の
コモンレール圧Ｐｃの昇圧特性を検出し、ＥＣＵ１０に
よる単位時間当たりの燃料圧力の上昇量（ΔＰｃ／Δ
Ｔ）を算出する。なお、ここで、Ｓ６０２中に示す
（ａ）は、始動時でのいわゆるエンジン吹き上がり特性
を示す模式図であって、スタータの始動（例えばスター
タＯＮ信号がＯＮ状態になった時点）からエンジン吹き
上がり状態を経てアイドル回転Ｎｓに戻るまでの到達時
間Ｔｓを表わすグラフである。Ｓ６０２中に示す（ｂ）
は、始動時でのコモンレール圧Ｐｃの昇圧特性を示す模
式図であって、破線および二点鎖線の特性は、実線の昇
圧特性に対して、それぞれ、ΔＰｃ／ΔＴが大きい場
合、ΔＰｃ／ΔＴが小さい場合を示す比較例を示すここ
で、コモンレール５に圧送する高圧燃料の吐出量を調整
する噴射圧力制御用電磁弁１９の個体差によるバラツキ
要因について、以下図３および図４に従って説明する。
図３は、図１中の高圧ポンプの流量制御弁を説明する模
式図であって、図３（ａ）は流量制御弁の断面図、図３
（ｂ）は図３（ａ）のＢ方向からみた吸入ポートを示す
拡大図である。図４は、図３の流量制御弁の一実施例の
駆動特性を表わすグラフである。
【００５８】図３（ａ）に示すように、本実施形態の噴
射圧力制御用電磁弁１９は、周知の流量制御弁であっ
て、可動子１９ａ、可動子１９ａとともに磁気回路を構
成する固定子鉄心１９ａ、および通電により電磁力を発
生する電磁コイル１９ｃとを有する電磁駆動部と、弁ボ
ディ１９ｄ、弁ボディ１９ｄ内に摺動自在に収容され、
可動子と連動して往復移動可能な弁部材１９ｅ、および
弁部材１９ｅを可動子側に向かって付勢する付勢スプリ
ング１９ｆとを有する弁部からなる。なお、この電磁弁
１９は、ＯＮ−ＯＦＦ制御により吸入ポート（図３
（ｂ）の開口面積Ａを可変にするもの（以下、ＯＮ−Ｏ
ＦＦ電磁弁と呼ぶ）でであっても、弁ボディ１９ｄ内を
軸方向移動する弁部材１９ｅの軸方向位置によって吸入
ポートの開口面積Ａが可変するリニアソレノイドであっ
てもよい。ＯＮ−ＯＦＦ電磁弁では、ＥＣＵによって開
閉弁期間を可変とするデューティ制御によりこの開口面
積Ａを可変にでき、一方、リニアソレノイドにおいて
も、デューティ制御により平均駆動電流を変更すること
で開口面積Ａを可変にできる（図４参照）。
【００５９】なお、本実勢形態で説明する噴射圧力制御
用電磁弁１９は、リニアソレノイドとして以下説明す
る。
【００６０】図４の横軸を駆動量Ｄ、縦軸を吸入ポート
の開口面積Ａで表わす噴射圧力制御用電磁弁１９の駆動
特性のように、噴射圧力制御用電磁弁１９は、駆動量を
大きくすると開口面積Ａが減少しつまり吐出量が減少す
る。一方、駆動量を小さくすると噴射圧力制御用電磁弁
１９の開口面積Ａが増加しつまり高圧ポンプ７の吐出量
が増加する。
【００６１】噴射圧力制御用電磁弁１９に係わる吐出量
の変動要因としては、電磁駆動部では、電磁力を発生す
る電磁コイル１９ｃの個体差による吸引力Ｆｃの影響、
弁部では、電磁コイル１９に発生する電磁力に応じた吸
引力と釣合うことで弁部材の軸方向位置を決定する付勢
スプリングのばね定数Ｋの影響、およびそのセット荷重
Ｆｓの影響や、吸引力によって駆動される可動子と連動
する弁部材の閉弁位置Ｈの影響等の設計公差内での製造
上生じる影響因子がある。このため、ＥＣＵ１０から出
力される駆動量が同一であったとしても、噴射圧力制御
用電磁弁１９の個体差による高圧ポンプ７の吐出量のば
らつきが生じる。
【００６２】これに対して本発明の実施形態では、所定
の始動性を確保できないもの、つまり始動に費やす到達
時間Ｔｓが目標時間Ｔａを超えるものについて、以下の
如く補正を実施する。
【００６３】Ｓ６０３では、Ｓ６０２で計測する到達時
間Ｔｓが目標時間（例えば、２０秒）Ｔａ以下であるか
否かを判定する。到達時間Ｔｓが目標時間Ｔａ以内であ
れば、当該制御処理を終了する。逆に、到達時間Ｔｓが
目標時間Ｔａを超えれば、Ｓ６０４に移行し、コモンレ
ール圧Ｐｃの昇圧特性に応じて補正を行なう。なお、後
述するＳ６０４およびＳ６０６が昇圧特性を判定する昇
圧特性判定手段である。
【００６４】Ｓ６０４では、Ｓ６０２で算出した昇圧特
性ΔＰｃ／ΔＴ（以下、実ΔＰｃ／ΔＴ値と呼ぶ）が、
予め実験等に基いて所定の始動性の確保ができることを
確認した昇圧特性ΔＰｃ／ΔＴの範囲（以下、許容ΔＰ
ｃ／ΔＴ範囲と呼ぶ）のうち、上限側の所定上限上昇値
（以下、上限値と呼ぶ）と比較して大きいか否かを判定
する。実ΔＰｃ／ΔＴ値が上限値以上であれば、Ｓ６０
５にて駆動量（詳しくは、デューティ制御によるデュー
ティ比）Ｄを増加させ（Ｄ１＝Ｄ１＋ΔＤ）、当該制御
処理を終了する。逆に、実ΔＰｃ／ΔＴ値が上限値より
小さければ、Ｓ６０６に移行する。
【００６５】Ｓ６０６では、実ΔＰｃ／ΔＴ値が、上記
許容ΔＰｃ／ΔＴ範囲のうち、下限側の所定下限上昇値
（以下、下限値と呼ぶ）と比較して小さいか否かを判定
する。実ΔＰｃ／ΔＴ値が下限値以下であれば、Ｓ６０
７にて駆動量（デューティ比）Ｄを減少させ（Ｄ１＝Ｄ
１−ΔＤ）、当該制御処理を終了する。逆に、実ΔＰｃ
／ΔＴ値が下限値より大きければ、当該制御処理を終了
する。
【００６６】上記Ｓ６０４およびＳ６０６による昇圧特
性（実ΔＰｃ／ΔＴ値）と上、下限値との比較判定によ
って、実ΔＰｃ／ΔＴ値が上限値以上の場合（例えば、
図６Ｓ６０２中（ｂ）の破線特性）には、吐出量を調整
する噴射圧力制御用電磁弁１９の駆動量Ｄが増加するよ
うに補正（Ｄ１＝Ｄ１＋ΔＤ）することで、次回始動時
での吐出量を減少させることでき、一方、実ΔＰｃ／Δ
Ｔ値が下限値以下の場合（例えば、図６Ｓ６０２中の
（ｂ）の二点鎖線特性）には、駆動量Ｄが減少するよう
に補正Ｄ１＝Ｄ１−ΔＤ）することで、次回始動時での
吐出量を増加させることできる。
【００６７】これにより、到達時間Ｔｓが目標始動時間
Ｔａ以下に達するまですなわち所定の始動性が確保され
るまで、毎回の始動時毎に継続して次回始動時への駆動
量Ｄ補正、すなわち学習制御を行なうことができる。し
たがって、高圧ポンプ７の個体間のバラツキに関係な
く、内燃機関の所定の始動性の確保ができる。
【００６８】（第２の実施形態）以下、本発明を適用し
た他の実施形態を説明する。なお、以下の実施形態にお
いては、第１の実施形態と同じもしくは均等の構成には
同一の符号を付し、説明を繰返さない。
【００６９】第２の実施形態では、図７に示すように、
所定の始動性を確保するための補正を行なう規準とし
て、始動から所定の経過時間Ｔ１に達したときの到達回
転数（以下、実内燃機関回転数と呼ぶ）Ｎ１が、目標内
燃機関回転数Ｎａに到達しているか否かを判断する。図
７は、本実施形態に係わる始動時高圧ポンプ制御のフロ
ーチャートである。図７に示す始動時高圧ポンプ制御
は、第１の実施形態で説明した構成（図１、図２）に適
用される蓄圧式燃料噴射装置に係わる制御処理であっ
て、この始動時高圧ポンプ制御の前処理として、第１の
実施形態と同様に、スタータ通電開始検出手段による始
動時を検出する制御処理（図５のＳ５０１参照）を行な
う。
【００７０】図７に示すように、始動時高圧ポンプ制御
７００では、Ｓ６０１、およびＳ７０２からＳ７０６の
制御処理を行なう。
【００７１】Ｓ６０１の制御処理（図６参照）により高
圧ポンプ７の噴射圧力制御用電磁弁１９の駆動量Ｄを所
定値Ｄ１に設定後、Ｓ７０２では、スタータ通電開始検
出手段によって検出した内燃機関の始動開始から、所定
の経過時間Ｔ１に達したときの実内燃機関回転数Ｎ１の
検出を行なう（図７中（ａ）参照）。さらに、燃料圧セ
ンサ８１によって所定の経過時間Ｔ１に達したとき、コ
モンレール圧Ｐｃの到達燃料圧力（以下、実燃料圧力）
Ｐｃ１の検出を行なう。
【００７２】なお、ここで、スタータ通電開始検出手段
は、内燃機関の始動指令を検出する機関始動検出手段を
構成する。スタータ通電開始検出手段によって、スター
タＯＮ信号がＯＦＦ状態からＯＮ状態へ切替わる時期、
つまりスタータの駆動が開始され内燃機関の始動開始時
点が検出される。
【００７３】Ｓ７０３では、Ｓ７０２で検出した実内燃
機関回転数Ｎ１が所定の内燃機関回転数（以下、目標内
燃機関回転数）Ｎａ（例えば、４００ｒｐｍ）を越えて
いるか否かを判定する。実内燃機関回転数Ｎ１が目標内
燃機関回転数Ｎａを越えていれば、当該制御処理を終了
する。逆に、実内燃機関回転数Ｎ１が目標内燃機関回転
数Ｎａに達していなければ、Ｓ７０４へ移行する。
【００７４】Ｓ７０４では、所定の始動性を確保するた
めの補正を行なうため、所定の経過時間Ｔ１時点での内
燃機関の始動性を示す実データとして、実内燃機関回転
数Ｎ１と、実燃料圧力Ｐｃ１をＥＣＵ１０に記憶し、Ｓ
７０５に移行する。
【００７５】Ｓ７０５およびＳ７０６では、実内燃機関
回転数Ｎ１と実燃料圧力Ｐｃ１とを用い、予め記憶した
補正のためのデータを参照して、駆動量Ｄの初期値Ｄ１
を、その内燃機関に搭載された高圧ポンプ７に適した所
定の初期値（目標駆動量）Ｄａに補正する（Ｄ＝Ｄ１を
Ｄ＝Ｄａに置き換える）。Ｓ７０５では、実内燃機関回
転数Ｎ１、実燃料圧力Ｐｃ１等を用いて、次回始動時に
目標内燃機関回転数Ｎａとなるように、目標燃料圧力Ｐ
ｃａを求め、Ｓ７０６では、その目標燃料圧力Ｐｃａか
ら、次回始動時の目標駆動量Ｄａを決定する。
【００７６】詳しくは、Ｓ７０５では、始動時における
燃料圧力Ｐｃと内燃機関回転数Ｎの相関関係から、Ｓ７
０５中のグラフに示すように、実内燃機関回転数Ｎ１に
対応する目標燃料圧力Ｐｃａを求める。なお、この目標
燃料圧力Ｐｃａを算出する方法としては、マップあるい
は計算式により導き出す方法であればいずれでもよい。
マップとしては、実内燃機関回転数Ｎ１の１次元マッ
プ、実内燃機関回転数Ｎ１と燃料温センサ８１により検
出した燃料温の２次元マップ、実内燃機関回転数Ｎ１と
実燃料圧力Ｐｃ１と燃料温の３次元マップ等のいずれで
もよい。計算式としては、実内燃機関回転数Ｎ１を変数
とする関数Ｐｃａ＝ｆ（Ｎ１）、実内燃機関回転数Ｎ１
および燃料温ｔを変数とする関数Ｐｃａ＝ｆ（Ｎ１、
ｔ）、実内燃機関回転数Ｎ１、実燃料圧力Ｐｃ１および
燃料温ｔを変数とする関数Ｐｃａ＝ｆ（Ｎ１、Ｐｃ１、
ｔ）等のいずれでもよい。なお、単に実内燃機関回転数
Ｎ１から目標燃料圧力Ｐｃａを求める方法に比べて、燃
料温の影響を考慮した目標燃料圧力Ｐｃａの算出精度が
よく、燃料温とその燃料温で生じた実燃料圧力Ｐｃ１と
を考慮した目標燃料圧力Ｐｃａの算出精度はさらによ
い。燃料温を考慮した目標燃料圧力Ｐｃａの算出を行な
うにより、低温始動時においても始動性の確保が可能と
なる。Ｓ７０６では、始動時における燃料圧力Ｐｃと駆
動量（デューティ比）Ｄの相関関係から、Ｓ７０６中の
グラフに示すように、目標燃料圧力Ｐｃａに対応する目
標駆動量（目標デューティ比）Ｄａを求める。なお、こ
の目標駆動量Ｄａを算出する方法としては、目標燃料圧
力Ｐｃａの１次元マップ、目標燃料圧力Ｐｃａと燃料温
の２次元マップ、目標燃料圧力Ｐｃａと始動時での固定
駆動量Ｄ１と燃料温の３次元マップ等のマップによる算
出、あるいは目標燃料圧力Ｐｃａを変数とする関数Ｄａ
＝ｆ（Ｐｃａ）、目標燃料圧力Ｐｃａおよび燃料温ｔを
変数とする関数Ｄａ＝ｆ（Ｐｃａ、ｔ）、目標燃料圧力
Ｐｃａ、固定駆動量Ｄ１および燃料温ｔを変数とする関
数Ｄａ＝ｆ（Ｐｃａ、Ｄ１、ｔ）等の計算式であっても
よい。
【００７７】これにより、次回始動時の高圧ポンプ７の
吐出量を、高圧ポンプ７が搭載される内燃機関に適した
吐出量に補正でき、よって高圧ポンプ７の個体差（詳し
くは、噴射圧力制御用流量制御弁１９に係わる吐出量の
個体差）による始動性への影響を低減可能である。この
結果、所定の始動性の確保が可能である。例えば始動毎
に目標駆動量量Ｄａの見直しを行い、始動時駆動量Ｄ１
の補正が行なわれることで、所定の始動性の確保ができ
る。
【００７８】以上説明した始動時高圧ポンプ制御Ｓ７０
０において、Ｓ７０２およびＳ７０３の制御処理は、内
燃機関の始動を開始後、所定の経過時間Ｔ１に達する
と、目標内燃機関Ｎａに到達したか否かを判断する始動
性判断手段を構成する。これにより、始動性の判断方法
として、始動が完了した状態でなくとも、始動途中の過
渡的状態、例えば始動開始直後の比較的低い機関回転数
にある内燃機関の運転状態であっても判断が可能であ
る。始動性判断手段は、所定の経過時間Ｔ１での実内燃
機関回転数Ｎ１と目標内燃機関Ｎａとを比較判定するこ
とで、所定の始動性の確保ができるか否かの判断あるい
は所定の始動性が確保できるか否かの予測判断が可能で
ある。
【００７９】なお、始動性判断手段は、運転状態検出手
段７０と機関始動指令検出手段とを備える。これによ
り、始動性判断手段は、内燃機関の始動開始の検出が容
易となり、始動開始後の所定の経過時間Ｔ１を如何よう
に短くしても、実内燃機関回転数Ｎ１と目標内燃機関Ｎ
ａとを比較判定が確実にできる。したがって、始動性判
断手段によって、始動開始直後の過渡状態であっても始
動性の確保のための判断が可能である。
【００８０】Ｓ７０４からＳ７０６の制御処理は、所定
の経過時間Ｔ１での実燃料圧力Ｐｃ１および実内燃機関
回転数Ｎ１に応じて、次回始動時での吐出量Ｄ１を補正
する吐出量補正手段を構成する。この吐出量補正手段に
よって、高圧ポンプ７の個体差に関係なく、始動性の向
上が図れ、所定の始動性が確保できる。
【００８１】なお、吐出量補正手段による吐出量Ｄ１の
補正は、始動性判断手段によって実内燃機関回転数Ｎ１
が目標内燃機関回転数Ｎａに達しなかったと判断された
場合に、実行される。このため、実内燃機関回転数Ｎ１
が目標内燃機関回転数Ｎａに対して高い、低いに係わら
ず吐出量の補正を行なう場合に比べて、吐出量補正手段
つまりＥＣＵ１０の負荷低減が可能である。
【００８２】なお、目標内燃機関回転数Ｎａは、始動開
始から始動が完了するまでの運転状態に発生する回転数
範囲であれば、いずれの内燃機関回転数であってもよ
い。
【００８３】（第３の実施形態）第３の実施形態では、
図８に示すように、内燃機関の気筒を判別する気筒判別
手段と、吐出量Ｄを気筒毎に制御可能なフィードバック
制御手段を備える。図８は、実施形態に係わる高圧ポン
プ制御のフローチャートである。以下の実施形態におい
ては、第２の実施形態と同じもしくは均等の構成には同
一の符号を付し、説明を繰返さない。
【００８４】気筒判別手段は、クランク角センサ７７お
よび回転速度センサ７１（図２参照）を備える。例え
ば、高圧ポンプ７の１回転に１回信号がクランク角セン
サ７７によって発信され、高圧ポンプ７の１回転に複数
回信号（例えば、４気筒の場合、その倍数の６０回）が
回転速度７１によって発信され、ＥＣＵ１０がそれら信
号を受信することで、高圧ポンプ７の特定気筒に対応す
る特定カム位相（図示せず）を知る周知の手段である。
【００８５】フィードバック制御手段は、気筒判別手段
によって判別された気筒に応じて、吐出量Ｄを制御する
周知の手段である。
【００８６】図８に示すように、Ｓ８０１では、気筒判
別手段によって気筒判別ができるか否かを判定する。詳
しくは、クランク角センサ７７および回転速度センサ７
１のうち少なくとも一方が所定の信号出力（以下、検出
可能な閾値と呼ぶ）以上になったか否かを判定する。信
号出力が検出可能な閾値以上であれば、気筒判別が可能
と判断し、Ｓ８０２へ移行する。逆に、閾値以下であれ
ば、Ｓ７００へ移行する。なお、気筒別が可能か否かの
判定の規準としては、上記閾値に限らず、それら信号が
検出可能となる下限内燃機関回転数であってもよい。
【００８７】Ｓ８０２では、気筒判別手段によって検出
した内燃機関の気筒とその気筒に対応する特定カム位相
との関係から、その気筒に応じた吐出量Ｄを制御する。
【００８８】一方、Ｓ７００では、第２の実施形態で説
明した始動時高圧ポンプ制御を行なう。すなわち、始動
時の駆動量Ｄとして、所定駆動量Ｄ１が入力され、この
駆動量Ｄ１に応じた高圧ポンプ７の吐出量の調整が行な
われ、始動性判断手段および吐出量補正手段によって次
回始動時の目標駆動量Ｄａが求められる。その後、Ｓ８
０２に移行する。
【００８９】言い換えると、始動性判断手段によって目
標内燃機関回転数Ｎａに到達したと判断される場合に
は、吐出量補正手段は実行されず、フィードバック制御
手段が気筒に応じた吐出量の制御を実行する。これによ
り、始動性判断手段によって所定の始動性が確保された
と判断されるまでは、高圧ポンプ７の個体差による影響
の補正を次回始動時に行なうための学習制御ができると
ともに、目標内燃機関回転数Ｎａに達し所定の始動性が
確保されたと判断されると、次回の始動時のためではな
く、始動途中において始動性向上のための補正をフィー
ドバック制御によって行なうことが可能である。例え
ば、目標内燃機関回転数Ｎａの設定値に応じて、その回
転数Ｎａ以降の回転数域での始動性向上が効果的に図れ
る。なお、始動性判断手段によって所定の始動性が確保
されたと判断されなかった場合でも、フィードバック制
御によって、その回転数Ｎａ以降の回転数域での始動性
向上が図れる。
【００９０】ここで、本実施形態では、目標内燃機関回
転数Ｎａが、気筒判別手段によって気筒の判別が可能な
下限回転数Ｎｊ（図７のＳ７０２中（ａ）参照）より低
く設定されている。これにより、次回始動時に行なうた
めの学習制御と、始動途中において始動性向上のための
補正をフィードバック制御とを効果的に実施でき、よっ
て所定の始動性を効率的に確保可能である。なお、目標
内燃機関回転数Ｎａがこの下限回転数の近傍であること
が望ましい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施形態の蓄圧式燃料噴射装置
を適用するコモンレール式燃料噴射装置のシステム概略
構成を表す構成図である。
【図２】図１中の制御系を表わす概略構成図である。
【図３】図１中の高圧ポンプの流量制御弁を説明する模
式図であって、図３（ａ）は流量制御弁の断面図、図３
（ｂ）は図３（ａ）のＢ方向からみた吸入ポートを示す
拡大図である。
【図４】図３の流量制御弁の一実施例の駆動特性を表わ
すグラフである。
【図５】図１中のＥＣＵにて実行される始動時高圧ポン
プ制御の前処理を示すフローチャートである。
【図６】本発明の第１の実施形態に係わる始動時高圧ポ
ンプ制御のフローチャートである。
【図７】本発明の第２の実施形態に係わる始動時高圧ポ
ンプ制御のフローチャートである。
【図８】本発明の第３の実施形態に係わる高圧ポンプ制
御のフローチャートである。
【符号の説明】
１〜４ インジェクタ（燃料噴射弁） ５ コモンレール ６ 燃料タンク ７ 高圧ポンプ １０ ＥＣＵ（制御装置、吐出量制御手段） １１〜１４ 噴射期間制御用電磁弁（噴射期間可変手
段） １９ 噴射圧力制御用電磁弁（噴射圧可変手段、流量制
御弁） ７０ 運転状態検出手段 ７１ 回転数センサ（運転状態検出手段の一部） ８１ 燃料圧センサ（燃料圧力検出手段） Ａ 開口面積 Ｄ 駆動量 Ｄ１ 所定値（所定駆動量） Ｎｓ 所定内燃機関回転数 Ｎａ 目標内燃機関回転数 Ｎ１ （始動開始時から所定の経過時間Ｔ１に達したと
きの）実内燃機関回転数（到達内燃機関回転数） Ｎｊ （気筒判別手段によって気筒の判別が可能な）下
限回転数 Ｐｃ コモンレール圧（コモンレール５内の燃料圧力） Ｐｃａ 目標燃料圧力 Ｐ１ （始動開始時から所定の経過時間Ｔ１に達したと
きの）実燃料圧力（到達燃料圧力） Ｔｓ 到達時間 Ｔａ 目標始動時間（所定始動時間） Ｔ１ 所定の経過時間 ΔＰｃ／ΔＴ （昇圧特性としての）単位時間当たりの
コモンレール圧Ｐｃの上昇値 Ｓ５０１ 始動時高圧ポンプ制御の前処理（スタータ通
電開始検出手段による始動時を検出する制御処理） Ｓ６００（Ｓ６０１〜Ｓ６０７） 第１の実施形態に係
わる始動時高圧ポンプ制御処理 Ｓ７００（Ｓ６０１およびＳ７０２〜Ｓ７０６） 第２
の実施形態に係わる始動時高圧ポンプ制御処理 Ｓ８００（Ｓ８０１、Ｓ８０２およびＳ７００） 第３
の実施形態に係わる高圧ポンプ制御処理
フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ０２Ｎ 11/08 Ｆ０２Ｎ 11/08 Ｇ 17/08 17/08 Ｄ Ｆターム(参考） 3G066 AA07 AB02 AC01 AC09 AD01 BA12 BA51 CA04U CA32U CD29 CE13 CE22 DA01 DA06 DB01 3G301 HA02 JA17 KA01 LB17 LC02 MA28 NE01 NE06 PA10Z PB01Z PB08Z PE01Z PE03Z PE08Z PF03Z PF16Z

Claims (12)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 燃料タンクから燃料を汲み上げる高圧ポ
    ンプと、 前記高圧ポンプから吐出された高圧燃料を蓄圧するコモ
    ンレールと、 内燃機関の各気筒毎に設けられ、前記コモンレールに蓄
    圧された高圧燃料を前記気筒の燃焼室に噴射供給する複
    数の燃料噴射弁と、 前記内燃機関の運転状態を検出する運転状態検出手段
    と、 前記コモンレール内に蓄圧された高圧燃料の燃料圧力を
    検出する燃料圧力検出手段と、 前記運転状態検出手段で検出された前記運転状態、およ
    び前記燃料圧力検出手段で検出された前記燃料圧力に応
    じて、前記高圧ポンプの吐出量を制御する吐出量制御手
    段とを備え、 前記吐出量制御手段は、前記内燃機関の始動の際には前
    記運転状態検出手段によって所定の内燃機関回転数に到
    達する時間を検出し、かつ前記燃料圧力検出手段によっ
    て前記燃料圧力の昇圧特性を検出し、前記到達時間が所
    定始動時間を超えるとき、前記昇圧特性に応じて次回始
    動時での前記吐出量を増減することを特徴とする蓄圧式
    燃料噴射装置。
  2. 【請求項２】 前記高圧ポンプは、前記燃料タンクから
    汲み上げる燃料吸入量を調整する流量制御弁を備え、 前記吐出量制御手段は、前記流量制御弁へ出力する駆動
    量を変えることを特徴とする請求項１に記載の蓄圧式燃
    料噴射装置。
  3. 【請求項３】 前記流量制御弁は、リニアソレノイドで
    あることを特徴とする請求項２に記載の蓄圧式燃料噴射
    装置。
  4. 【請求項４】 前記流量制御弁へ出力する前記駆動量
    は、デューティ制御で行われていることを特徴とする請
    求項２または請求項３に記載の蓄圧式燃料噴射装置。
  5. 【請求項５】 前記圧力特性は、単位時間当たりの前記
    燃料圧力の上昇量であって、 前記吐出量制御手段は、所定上限上昇値および所定下限
    上昇値を有しており、前記昇圧特性が前記所定上限上昇
    値以上であるときには前記駆動量を増加させ、前記昇圧
    特性が前記所定下限上昇値以下であるときには前記駆動
    量を減少させることを特徴とする請求項２から請求項４
    のいずれか一項に記載の蓄圧式燃料噴射装置。
  6. 【請求項６】 燃料タンクから燃料を汲み上げる高圧ポ
    ンプと、 前記高圧ポンプから吐出された高圧燃料を蓄圧するコモ
    ンレールと、 内燃機関の各気筒毎に設けられ、前記コモンレールに蓄
    圧された高圧燃料を前記気筒の燃焼室に噴射供給する複
    数の燃料噴射弁と、 前記コモンレール内に蓄圧された高圧燃料の燃料圧力を
    検出する燃料圧力検出手段と、 前記燃料圧力検出手段で検出された前記燃料圧力に応じ
    て、前記高圧ポンプの吐出量を制御する吐出量制御手段
    と、 前記内燃機関の始動開始後、所定の経過時間に達する
    と、所定の内燃機関回転数に到達したか否かを判断する
    始動性判断手段と、 前記所定の経過時間に達した際に前記燃料圧力検出手段
    によって検出した実燃料圧力と、前記始動性判断手段に
    よって前記所定の内燃機関回転数と比較された実内燃機
    関回転数とに応じて、次回始動時での前記吐出量を補正
    する吐出量補正手段とを備えていることを特徴とする蓄
    圧式燃料噴射装置。
  7. 【請求項７】 前記吐出量補正手段は、前記始動性判断
    手段によって前記所定の内燃機関回転数に到達していな
    かったと判断される場合には、前記吐出量の補正を実行
    することを特徴とする請求項６に記載の蓄圧式燃料噴射
    装置。
  8. 【請求項８】 前記始動性判断手段は、前記内燃機関の
    運転状態を検出する運転状態検出手段と、前記内燃機関
    の始動指令を検出する機関始動指令検出手段とを備えて
    いることを特徴とする請求項６または請求項７に記載の
    蓄圧式燃料噴射装置。
  9. 【請求項９】 前記高圧ポンプは、前記燃料タンクから
    汲み上げる燃料吸入量を調整する流量制御弁を備え、 前記吐出量制御手段は、前記流量制御弁へ出力する駆動
    量を変えるものであって、 前記吐出量補正手段は、前記実燃料圧力と前記実内燃機
    関回転数を用い、予め記憶した補正のためのデータを参
    照して、前記駆動量を、前記内燃機関に搭載された前記
    高圧ポンプに適した駆動量に補正することを特徴とする
    請求項６から請求項８のいずれか一項に記載の蓄圧式燃
    料噴射装置。
  10. 【請求項１０】 請求項６から請求項９のいずれか一項
    に記載の蓄圧式燃料噴射装置は、前記気筒を判別する気
    筒判別手段と、前記気筒判別手段によって判別された前
    記気筒に応じて前記吐出量を制御するフィードバック制
    御手段とを備えていることを特徴とする蓄圧式燃料噴射
    装置。
  11. 【請求項１１】 前記始動性判断手段によって前記所定
    の内燃機関回転数に到達したと判断される場合には、前
    記吐出量補正手段は実行されず、前記フィードバック制
    御手段が前記気筒に応じた前記吐出量の制御を実行する
    ことを特徴とする請求項１０に記載の蓄圧式燃料噴射装
    置。
  12. 【請求項１２】 前記所定の内燃機関回転数は、前記気
    筒判別手段によって前記気筒の判別が可能な下限回転数
    より低いことを特徴とする請求項１０または請求項１１
    に記載の蓄圧式燃料噴射装置。
JP2002164361A 2002-01-21 2002-06-05 蓄圧式燃料噴射装置 Expired - Fee Related JP3988541B2 (ja)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2002164361A JP3988541B2 (ja) 2002-01-21 2002-06-05 蓄圧式燃料噴射装置
DE10301956A DE10301956B4 (de) 2002-01-21 2003-01-20 Sammel-Kraftstoffeinspritzsystem

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2002011723 2002-01-21
JP2002-11723 2002-01-21
JP2002164361A JP3988541B2 (ja) 2002-01-21 2002-06-05 蓄圧式燃料噴射装置

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JP2003278620A true JP2003278620A (ja) 2003-10-02
JP3988541B2 JP3988541B2 (ja) 2007-10-10

Family

ID=27667414

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2002164361A Expired - Fee Related JP3988541B2 (ja) 2002-01-21 2002-06-05 蓄圧式燃料噴射装置

Country Status (2)

Country Link
JP (1) JP3988541B2 (ja)
DE (1) DE10301956B4 (ja)

Cited By (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102006000357B4 (de) * 2005-07-21 2010-04-29 DENSO CORPORATION, Kariya-shi Kraftstoffeinspritzsteuereinrichtung
JP2010185309A (ja) * 2009-02-10 2010-08-26 Denso Corp ディーゼルエンジンの制御装置
JP2012072719A (ja) * 2010-09-29 2012-04-12 Toyota Motor Corp 火花点火式内燃機関の制御装置
JP2012246840A (ja) * 2011-05-27 2012-12-13 Denso Corp 蓄圧式燃料噴射装置
JP2014202176A (ja) * 2013-04-09 2014-10-27 株式会社デンソー 内燃機関の燃料噴射制御装置
WO2015125208A1 (ja) * 2014-02-18 2015-08-27 日立建機株式会社 燃料供給システム
KR101977512B1 (ko) * 2017-12-29 2019-05-10 주식회사 현대케피코 차량 연료펌프에서의 유량제어밸브 응답시간 편차 보상 방법 및 시스템
WO2020166114A1 (ja) * 2019-02-14 2020-08-20 三菱重工エンジン＆ターボチャージャ株式会社 ディーゼル機関システム
CN115450778A (zh) * 2022-09-14 2022-12-09 一汽解放汽车有限公司 供油控制方法、装置、电子设备及存储介质
CN115450779A (zh) * 2022-10-28 2022-12-09 上海新动力汽车科技股份有限公司 一种电控共轨发动机轨压波动大自动补偿的控制方法

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP5141673B2 (ja) 2009-12-04 2013-02-13 株式会社デンソー 内燃機関のアイドルストップ制御装置

Family Cites Families (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP3010777B2 (ja) * 1991-05-15 2000-02-21 トヨタ自動車株式会社 内燃機関の燃料噴射制御装置
JPH0988670A (ja) * 1995-09-26 1997-03-31 Fuji Heavy Ind Ltd エンジンの燃料噴射制御装置
JP3317202B2 (ja) * 1997-08-04 2002-08-26 トヨタ自動車株式会社 蓄圧式エンジンの燃料噴射制御装置
DE19853823A1 (de) * 1998-11-21 2000-05-25 Bosch Gmbh Robert Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine insbesondere eines Kraftfahrzeugs
JP4240673B2 (ja) * 1999-09-09 2009-03-18 株式会社デンソー 燃料噴射装置

Cited By (14)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102006000357B4 (de) * 2005-07-21 2010-04-29 DENSO CORPORATION, Kariya-shi Kraftstoffeinspritzsteuereinrichtung
JP2010185309A (ja) * 2009-02-10 2010-08-26 Denso Corp ディーゼルエンジンの制御装置
JP2012072719A (ja) * 2010-09-29 2012-04-12 Toyota Motor Corp 火花点火式内燃機関の制御装置
JP2012246840A (ja) * 2011-05-27 2012-12-13 Denso Corp 蓄圧式燃料噴射装置
JP2014202176A (ja) * 2013-04-09 2014-10-27 株式会社デンソー 内燃機関の燃料噴射制御装置
WO2015125208A1 (ja) * 2014-02-18 2015-08-27 日立建機株式会社 燃料供給システム
KR101977512B1 (ko) * 2017-12-29 2019-05-10 주식회사 현대케피코 차량 연료펌프에서의 유량제어밸브 응답시간 편차 보상 방법 및 시스템
WO2020166114A1 (ja) * 2019-02-14 2020-08-20 三菱重工エンジン＆ターボチャージャ株式会社 ディーゼル機関システム
JP2020133430A (ja) * 2019-02-14 2020-08-31 三菱重工エンジン＆ターボチャージャ株式会社 ディーゼル機関システム
JP7376994B2 (ja) 2019-02-14 2023-11-09 三菱重工エンジン＆ターボチャージャ株式会社 ディーゼル機関システム
CN115450778A (zh) * 2022-09-14 2022-12-09 一汽解放汽车有限公司 供油控制方法、装置、电子设备及存储介质
CN115450778B (zh) * 2022-09-14 2024-01-09 一汽解放汽车有限公司 供油控制方法、装置、电子设备及存储介质
CN115450779A (zh) * 2022-10-28 2022-12-09 上海新动力汽车科技股份有限公司 一种电控共轨发动机轨压波动大自动补偿的控制方法
CN115450779B (zh) * 2022-10-28 2024-01-30 上海新动力汽车科技股份有限公司 一种电控共轨发动机轨压波动大自动补偿的控制方法

Also Published As

Publication number Publication date
JP3988541B2 (ja) 2007-10-10
DE10301956B4 (de) 2010-08-26
DE10301956A1 (de) 2003-08-28

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US7293548B2 (en) High pressure fuel pump control apparatus for an engine
JP4333635B2 (ja) 筒内噴射式の内燃機関の制御装置
JP4333619B2 (ja) 筒内噴射式の内燃機関の始動制御装置
US8011350B2 (en) High pressure fuel pump control apparatus for an internal combustion engine
US7801672B2 (en) After-stop fuel pressure control device of direct injection engine
JP5282878B2 (ja) 筒内噴射式の内燃機関の制御装置
US20100268441A1 (en) Controller for fuel pump
JP5131265B2 (ja) 燃料圧力制御装置
JP3988541B2 (ja) 蓄圧式燃料噴射装置
US10161342B2 (en) Control device for high-pressure pump
JP2009079514A (ja) 筒内噴射式内燃機関の燃圧制御装置
JP4134216B2 (ja) 内燃機関制御装置
US6868826B1 (en) Fuel pressure control apparatus of an internal combustion engine
JP2005171931A (ja) 燃料噴射制御装置
JP3572937B2 (ja) 蓄圧式燃料噴射機構の燃料圧制御装置
JP5141706B2 (ja) 燃料圧力制御装置
JP5991268B2 (ja) 内燃機関の燃料供給装置
JP4148145B2 (ja) 内燃機関の燃料供給装置
JP2001295685A (ja) 蓄圧式燃料噴射装置
US11519372B2 (en) Control device for high-pressure pump and method for controlling the same
JP4509191B2 (ja) 筒内噴射エンジンの燃料噴射制御装置
JP4529943B2 (ja) 内燃機関の燃料噴射制御装置
JP2019157703A (ja) 内燃機関の制御装置
JP2005147019A (ja) 筒内噴射型内燃機関の燃圧制御装置
JP4707795B2 (ja) 内燃機関の燃料圧力制御装置

Legal Events

Date Code Title Description
A621 Written request for application examination

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621

Effective date: 20040713

A131 Notification of reasons for refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131

Effective date: 20070320

A521 Request for written amendment filed

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523

Effective date: 20070521

TRDD Decision of grant or rejection written
A01 Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01

Effective date: 20070626

A61 First payment of annual fees (during grant procedure)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61

Effective date: 20070709

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100727

Year of fee payment: 3

R150 Certificate of patent or registration of utility model

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110727

Year of fee payment: 4

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120727

Year of fee payment: 5

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120727

Year of fee payment: 5

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130727

Year of fee payment: 6

LAPS Cancellation because of no payment of annual fees