CN115450779B - 一种电控共轨发动机轨压波动大自动补偿的控制方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种电控共轨发动机轨压波动大自动补偿的控制方法，利用了原有电控共轨发动机自带的轨压传感器，监控轨压的波动情况。利用燃油系统中原有的电动输油泵，可以对短时期发动机轨压波动较大情况进行补偿，无需增加额外的装置，通过ECU内部的自动识别，就可以首先触发电动预供油泵的工作。当轨压补偿工作有效时，本发明可以有效地消除由于短时期的供油不足引起的发动机限扭或者限制转速的故障。当反复触发电动预供油泵无效时，轨压波动仍旧较大时，本发明还可以正常触发轨压波动大的故障，发动机进入故障运转模式。

Description

一种电控共轨发动机轨压波动大自动补偿的控制方法

技术领域

本发明涉及一种电控共轨发动机轨压波动大自动补偿的控制方法。

背景技术

在现有技术中，电控共轨发动机在特定场合使用，共轨管中实际轨压通常在目标轨压的一个较小的范围波动。轨压的正常波动是由于负荷的变化、喷油器的开启、转速的波动等因素影响。通常，当共轨传感器接收到的实际轨压和目标轨压波动时，ECU系统通过调整高压油泵上的油量流量计量单元控制进入到共轨管中的油量达到控制轨压的目的。

在一些特殊使用场合，发动机处于高速、高功率运转时，需要大量燃油提供，由于燃油系统中有空气或者燃油系统不够清洁或其他原因，引起发动机自带输油泵进油阻力变大。当进油压力不足时，提供给高压燃油泵的油量会出现不足的情况，使得高压燃油泵提供给高压共轨的燃油压力不足、油量不足或油量不稳定，从而引起实际共轨压力波动大、轨压震荡大等问题。当实际轨压在目标轨压较大范围震荡时，且足以触发到轨压波动大故障阈值时，此时会触发ECU给出轨压波动大故障报警，发动机进入故障运转模式，出现限制扭矩或降低转速运转。

发明内容

本发明的目的是：对于短时期发动机轨压波动较大情况，在无需增加额外装置的情况下，消除由于短时期的供油不足引起的发动机限扭或者限制转速的故障；对于中长期发动机轨压波动较大情况，正常触发原有的轨压波动大的故障。

为了解决上述技术问题，本发明的技术方案是提供了一种电控共轨发动机轨压波动大自动补偿的控制方法，其特征在于，包括以下步骤：

步骤1、发动机起动前，电动输油泵通电，电动输油泵给燃油系统供油直至发动机正常后，电动输油泵停止工作，由高压油泵供给的燃油通过高压油轨进入喷油器，在此过程中，由安装在高压油轨的轨压传感器采集高压油轨的实际轨压后反馈给ECU，同时，ECU监控发动机状态，当发动机进入正常工作状态后，进入步骤2；

步骤2、初始化超差次数N＝0，初始化电动泵累计触发次数M＝0，进入步骤3；

步骤3、ECU通过安装在高压油轨的轨压传感器采集高压油轨的实际轨压，进入步骤4；

步骤4、ECU判断实际轨压是否波动较大，若实际轨压波动较大，则判定实际轨压波动较大，进入步骤5，否则，返回步骤3；

步骤5、若计时器未启动，则启动计时器后，将超差次数N更新为N+1，进入步骤6；若计时器已经启动，则将超差次数N更新为N+1，进入步骤6；

步骤6、判断计时器的计时时间是否达到预先设定的时间阈值，若是，则进入步骤7，否则，返回步骤3；

步骤7、判断超差次数N是否大于预先设定的累计次数阈值，若是，ECU判断此时具备了触发轨压补偿的条件，将计时器清零，并停止计时后进入步骤8，否则，返回步骤3；

步骤8、进入电动泵压力补偿模式，ECU给电动输油泵一个执行工作的信号，电动输油泵触发，持续一段时间向发动机的输油泵提供加压后的燃油；在轨压补偿期间，ECU通过安装在高压油轨的轨压传感器采集高压油轨的实际轨压，若实际轨压依旧波动较大，则进入步骤11，否则，在轨压补偿结束后，进入步骤9；

步骤9、M＝M+1，判断电动泵累计触发次数M是否大于预先设定的触发次数阈值，若是，则进入步骤11，否则，进入步骤10；

步骤10、ECU通过安装在高压油轨的轨压传感器采集高压油轨的实际轨压，若实际轨压依旧波动较大，则返回步骤5，否则，退出电动泵压力补偿模式，返回步骤2；

步骤11、退出轨压补偿模式，进入ECU原有控制策略中的轨压波动较大的故障，发动机报故障。

优选地，所述ECU判断实际轨压是否波动较大的判断条件为：判断|实际轨压-目标轨压|是否大于预设的偏差阈值，若是，则判定实际轨压波动较大，否则，判定实际轨压波动不大。

本发明利用了原有电控共轨发动机自带的轨压传感器，监控轨压的波动情况。利用燃油系统中原有的电动输油泵，可以对短时期发动机轨压波动较大情况进行补偿，无需增加额外的装置，通过ECU内部的自动识别，就可以首先触发电动预供油泵的工作。当轨压补偿工作有效时，本发明可以有效地消除由于短时期的供油不足引起的发动机限扭或者限制转速的故障。当反复触发电动预供油泵无效时，轨压波动仍旧较大时，本发明还可以正常触发轨压波动大的故障，发动机进入故障运转模式。

附图说明

图1为应用本发明的系统的示意图；

图2为本发明的流程图。

具体实施方式

下面结合具体实施例，进一步阐述本发明。应理解，这些实施例仅用于说明本发明而不用于限制本发明的范围。此外应理解，在阅读了本发明讲授的内容之后，本领域技术人员可以对本发明作各种改动或修改，这些等价形式同样落于本申请所附权利要求书所限定的范围。

如图1所示，燃油从油箱经过电动输油泵、燃油粗滤器后经过输油泵以及燃油精滤器进入高压油泵，高压油泵的燃油进入高压油轨，然后供给喷油器，在此过程中，由安装在高压油轨的轨压传感器采集高压油轨的实际轨压后反馈给ECU。

结合图2，本发明公开的一种电控共轨发动机轨压波动大自动补偿的控制方法具体包括以下步骤：

步骤1、ECU监控发动机状态，当监控到发动机进入正常工作状态后，进入步骤2。

步骤2、初始化超差次数N＝0，初始化电动泵累计触发次数M＝0，进入步骤3。

步骤3、ECU通过安装在高压油轨的轨压传感器采集高压油轨的实际轨压，进入步骤4。

步骤4、ECU判断实际轨压是否波动较大。本实施例中，ECU判断实际轨压是否波动较大时，判断|实际轨压-目标轨压|是否大于预设的偏差阈值，若是，则判定实际轨压波动较大，进入步骤5，否则，判定实际轨压波动不大，返回步骤3。

步骤5、若计时器未启动，则启动计时器后，将超差次数N更新为N+1，进入步骤6；若计时器已经启动，则将超差次数N更新为N+1，进入步骤6。

步骤6、判断计时器的计时时间是否达到预先设定的时间阈值，若是，则进入步骤7，否则，返回步骤3。

步骤7、判断超差次数N是否大于预先设定的累计次数阈值，若是，ECU判断此时具备了触发轨压补偿的条件，将计时器清零，并停止计时后进入步骤8，否则，返回步骤3。

步骤8、进入电动泵压力补偿模式，ECU给电动输油泵一个执行工作的信号，电动输油泵触发，持续一段时间向发动机的输油泵提供加压后的燃油，进行轨压补偿，电动输油泵通过向输油泵提供一段时间的维持压力的燃油，以帮助克服短时期的油路中空气或输油泵进油阻力变大的问题。

在轨压补偿期间，ECU通过安装在高压油轨的轨压传感器采集高压油轨的实际轨压，若|实际轨压-目标轨压|大于预设的偏差阈值，则进入步骤11，否则，说明轨压补偿起到了作用，在轨压补偿结束后，进入步骤9。

步骤9、M＝M+1，判断电动泵累计触发次数M是否大于预先设定的触发次数阈值，若是，则进入步骤11，否则，进入步骤10。

步骤10、ECU通过安装在高压油轨的轨压传感器采集高压油轨的实际轨压，若|实际轨压-目标轨压|大于预设的偏差阈值，则返回步骤5，否则，退出电动泵压力补偿模式，返回步骤2。

步骤11、退出轨压补偿模式，进入ECU原有控制策略中的轨压波动较大的故障，发动机报故障，且进入限制扭矩或者降低转速等运转状态。

电动输油泵的选择是根据发动机厂家自行选择，通常是在发动机起动前通电，给燃油系统供油，主要是起到排气作用，提高发动机的起动性能。当预供油泵通电时，进行工作，工作维持时间是由电动油泵厂家预设，通常是通电后工作几分钟后自动停止工作，在发动机正常工作期间，不再工作。

Claims (1)

1.一种电控共轨发动机轨压波动大自动补偿的控制方法，其特征在于，包括以下步骤：

步骤1、发动机起动前，电动输油泵通电，电动输油泵给燃油系统供油直至发动机正常后，电动输油泵停止工作，由高压油泵供给的燃油通过高压油轨进入喷油器，在此过程中，由安装在高压油轨的轨压传感器采集高压油轨的实际轨压后反馈给ECU，同时，ECU监控发动机状态，当发动机进入正常工作状态后，进入步骤2；

步骤2、初始化超差次数N=0，初始化电动泵累计触发次数M=0，进入步骤3；

步骤3、ECU通过安装在高压油轨的轨压传感器采集高压油轨的实际轨压，进入步骤4；

步骤4、ECU判断实际轨压是否波动较大，若实际轨压波动较大，则判定实际轨压波动较大，进入步骤5，否则，返回步骤3，其中：

所述ECU判断实际轨压是否波动较大的判断条件为：判断|实际轨压-目标轨压|是否大于预设的偏差阈值，若是，则判定实际轨压波动较大，否则，判定实际轨压波动不大；

步骤5、若计时器未启动，则启动计时器后，将超差次数N更新为N+1，进入步骤6；若计时器已经启动，则将超差次数N更新为N+1，进入步骤6；

步骤6、判断计时器的计时时间是否达到预先设定的时间阈值，若是，则进入步骤7，否则，返回步骤3；

步骤7、判断超差次数N是否大于预先设定的累计次数阈值，若是，ECU判断此时具备了触发轨压补偿的条件，将计时器清零，并停止计时后进入步骤8，否则，返回步骤3；

步骤8、进入电动泵压力补偿模式，ECU给电动输油泵一个执行工作的信号，电动输油泵触发，持续一段时间向发动机的输油泵提供加压后的燃油；在轨压补偿期间，ECU通过安装在高压油轨的轨压传感器采集高压油轨的实际轨压，若实际轨压依旧波动较大，则进入步骤11，否则，在轨压补偿结束后，进入步骤9；

步骤9、将电动泵累计触发次数M更新为M+1，判断M是否大于预先设定的触发次数阈值，若是，则进入步骤11，否则，进入步骤10；

步骤10、ECU通过安装在高压油轨的轨压传感器采集高压油轨的实际轨压，若实际轨压依旧波动较大，则返回步骤5，否则，退出电动泵压力补偿模式，返回步骤2；

步骤11、退出轨压补偿模式，进入ECU原有控制策略中的轨压波动较大的故障，发动机报故障。