CN113389100A - 带有停车场的十字立交桥 - Google Patents

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    • E01C1/00—Design or layout of roads, e.g. for noise abatement, for gas absorption
    • E01C1/04—Road crossings on different levels; Interconnections between roads on different levels
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E04—BUILDING
    • E04H—BUILDINGS OR LIKE STRUCTURES FOR PARTICULAR PURPOSES; SWIMMING OR SPLASH BATHS OR POOLS; MASTS; FENCING; TENTS OR CANOPIES, IN GENERAL
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    • E04H6/08—Garages for many vehicles
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Abstract

一种带有停车场的十字立交桥，第一层为设置于地面的人行道和非机动车道，第二、三、四层为机动车道，四层之间通过立柱支撑；第二层为东西向直行车道，第三层为南北向直行车道；第二层与第三层分别通过右转匝道连接；第四层为转向平台，设有用于车辆转向的出入口和停车场；入口为4个分别与四个方向的内侧车道通过上行坡道连接，出口为4个分别通过下行坡道与四个方向的外侧车道连接；停车场设置在车辆转向行驶区域以外的位置，停车场与第一层之间设有电梯。立交桥可与城市内的十字路口匹配设置。直行无需经过十字等待红绿灯。左转驶入第四层进行，在第四层转设置停车场，不仅增加了停车位，而且避免了堵塞。

Description

带有停车场的十字立交桥
技术领域
本发明属于立交桥，具体为一种带有停车场的立交桥。
背景技术
城市拥有汽车的数量越来越多，相较于环城高速或城市外围高架上，由于行车方向单一并且对停车需求较低，即使车流量大也不容易出现堵塞。而在城市内造成交通堵塞的常见原因在于：1、城市中的车辆需要经过的十字路口较多，需要等待的红绿灯也较多。这就使得在城市内行车，即使车辆向单一方向行驶，遇到红绿灯也容易出现停车等待的现象。在上下班高峰期，十字路口的红绿灯等待是导致交通堵塞的主要因素。2、目前城市中的停车位大多设置在路边，即使设置了停车场，也可能需要进行减速、转向、停靠、等待等一系列操作。在人流量大的区域，尤其是位于十字路口的商圈，由停车所导致的交通堵塞则是主要原因。
发明内容
有鉴于此，本发明提供一种带有停车场的十字立交桥，可在城市的十字路口配置，不仅可以避免红绿灯引起的交通拥堵，还增加可以直接驶入的停车场，极大的解决了城市十字路口拥堵的问题。
本发明所采用的技术方案是：一种带有停车场的十字立交桥，其特征在于：包括四层，第一层为设置于地面的人行道和非机动车道，第二、三、四层为机动车道，四层之间通过立柱支撑；所述第二层为东西向直行车道，第三层为南北向直行车道，第二层和第三层的起点和终点分别与第一层对应方向的车道过渡连接；第二层的外侧车道与第三层的外侧车道分别通过右转匝道连接；所述第四层为转向平台，设有用于车辆转向的出入口和停车场；所述入口为4个分别与四个方向的内侧车道通过上行坡道连接，所述出口为4个分别通过下行坡道与四个方向的外侧车道连接；所述停车场设置在车辆转向行驶区域以外的位置，停车场与第一层之间设有电梯。
进一步，所述第四层为十字平台，在十字平台的四个延伸位置分别设置有停车场，四个停车场分别设有可下至第一层的电梯。
进一步，所述第一层在中心位置设有非机动车转盘。
进一步，所述第四层的中心为天井，在天井上设有雨棚。
进一步，所述第二层为南北向直行车道，所述第三层为东西向直行车道。
进一步，所述第二层与第一层之间高度为4.5m，第三层与第二层之间为4.8m，第四层与第一层之间高度为16m 。
进一步，所述第一层和第二层均为双向8车道。
本发明的有益效果是：立交桥设置为十字结构，可与城市内的十字路口匹配设置。由于东西向、南北向的车道分为上下两层，所以直行无需经过十字等待红绿灯。车辆右转有专用车道，左转可沿坡道驶入第四层进行左转或掉头，而不会对其他方向的行驶车辆造成堵塞。在第四层转向平台的空余位置设置停车场，不仅增加了停车位的数量，而且车辆可以在驶入第四层的空余位置后，再找车位进行停车。转向平台的面积充足，不会造成车辆的堵塞。本发明对空间进行了利用，结构简单，不仅解决城市内十字路口以及停车造成的堵塞问题，而且降低了立交桥的占地面积。
附图说明
图1是本发明第二层和第三层的俯视结构示意图。
图2是本发明第四层的俯视结构示意图。
图3是第二层东西向直行车道与第四层转向平台之间西进东出的连接结构示意图。
图4是第二层东西向直行车道与第四层转向平台之间东进西出的连接结构示意图。
图5是第三层南北向直行车道与第四层转向平台之间南进北出的连接结构示意图。
图6是第三层南北向直行车道与第四层转向平台之间北进南出的连接结构示意图。
图中：1、地面，2、东西向直行车道，3、南北向直行车道，4、转向平台，5、西向南右转匝道，6、南向东右转匝道，7、东向北右转匝道，8、北向西右转匝道，9、天井，10、西平台，10-1、西平台入口，10-2、西平台出口，11、南平台，11-1、南平台入口，11-2、南平台出口，12、东平台，12-1、东平台入口，12-2、东平台出口，13、北平台，13-1、北平台入口，13-2、北平台出口，14、顶盖，15、电梯，16、上行坡道，17、下行坡道，18、雨棚，19、停车场。
具体实施方式
为了使本领域的技术人员更好地理解本发明的技术方案，下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步的详细说明。
一种带有停车场19的十字立交桥，包括四层。第一层是位于地面1的人行道和非机动车道。第二、三、四层为机动车道。四层之间通过立柱支撑。第一层作为基础车辆驶入第二层和第三层的起点和驶出第二层和第三层的终点均与第一层对应的车道过渡连接。虽然第一层作为人行道和非机动车道不会造成堵车，但为了维持道路交通秩序，可在第一层的中心位置设置一个非机动车转盘。
本发明的重点在于第二层、第三层以及第四层的设置，具体结构如下：
第二层为东西向直行车道2，第三层为南北向直行车道3。当然，第二层为南北向直行车道3，第三层为东西向直行车道2。为了便于描述以第一种情况为实施例。第二层东西向直行车道2和第三层南北向直行车道3可选择双向4车道、8车道，甚至16车道。具体宽度与城市道路宽度适配即可。本实施例以双向8车道为例。
如图1所示，第二层东西向直行车道2的外侧车道与第三层南北向直行车道3的外侧车道分别通过右转匝道连接。具体为：由西向东方向与由北向南方向通过西向南右转匝道5连接，即车辆由第二层的西段外侧车道右转向上行驶至第三层的南段外侧车道；由南向北方向与由西向东方向通过南向东右转匝道6连接，即车辆由第三层的南段外侧车道右转向下行驶至第二层的东段外侧车道；由东向西方向与由南向北方向通过东向北右转匝道7连接，即车辆由第二层的东段外侧车道向上行驶至第三层的北段外侧车道；由北向南方向与由东向西方向通过北向西右转匝道8连接，即车辆由第三层的北段外侧车道向下行驶至第二层的西段外侧车道。
如图2所示，第四层为转向平台4，用于车辆的左转和掉头。并且在平台上设置了停车场19。在本实施例中第四层是向四个方向延伸的十字平台，中心为天井9，四个延伸的方向分别为东平台12、西平台10、南平台11和北平台13。在天井9的上方设有用于遮雨的顶盖14。
停车场19分别设置在四个延伸的平台处。四个停车场19分别设有可下至第一层的电梯15。每个方向的停车场19均在车道对应的两侧配置有电梯15。车辆转向的通道和出入口集中在平台的中间位置，所以避开车辆转向所要行驶的区域，其余位置均可设置停车位。
如图2所示，第四层的转向平台4分别设有4个入口和4个出口，分别是：西平台入口10-1、西平台出口10-2，南平台入口11-1、南平台出口11-2，东平台入口12-1、东平台出口12-2，北平台入口13-1、北平台出口13-2。同一平台上的入口和出口在逆时针上呈90°，用于左转。
第二层东西向直行车道2的内侧车道和第三层南北向直行车道3的内侧车道分别与第四层转向平台4通过上行坡道16连接对应的4个入口。4个出口则与第二层东西向直行车道2的外侧车道和第三层南北向直行车道3的外侧车道分别通过下行坡道17连接。
如图3所示，第二层由东向西直行的内侧车道通过上行坡道16连接西平台入口10-1，南平台出口11-2则通过下行坡道17与由西向东直行的外侧车道连接。
如图4所示，第二层由西向东直行的内侧车道通过上行坡道16连接东平台入口12-1，北平台出口13-2则通过下行坡道17与由东向西直行的外侧车道连接。
如图5所示，第三层由北向南直行的内侧车道通过上行坡道16连接南平台入口11-1，东平台出口12-2则通过下行坡道17与由南向北直行的外侧车道连接。
如图6所示，第三层由南向北直行的内侧车道通过上行坡道16连接北平台入口13-1，西平台出口10-2则通过下行坡道17与由北向南直行的外侧车道连接。
车辆在某一方向上需要左转时，驶入该直行道与第四层转向平台4连接的上行坡道16，通过对应的入口驶入第四层转向平台4，然后转向目标方向车道的出口，通过下行坡道17驶出即可。
在第四层转向平台4的4个出口和4个入口中，除第二层东西向直行车道2进入第四层转向平台4的东平台入口12-1和西平台入口10-1外，其他出入口均围绕天井9设置。原因如下：
如图2至图4所示，由于第二层东西向直行车道2与转向平台4之间阻隔有第三层南北向直行车道3。第二层由东向西的内侧车道和由西向东的内侧车道与第四层平台连接的上行坡道16需要避开南北向直行车道3的重叠路段。所以由东向西和由西向东分别通过上行坡道16进入第四层转向平台4的西平台入口10-1和东平台入口12-1与其他出入口之间有一定距离。
在西平台入口10-1和东平台入口12-1的上方设有雨棚18。
本发明的使用说明以车辆由西向东行驶为例：车辆由西向东行驶，若需直行：按直行车道继续行驶；若需右转；提前进入西向南右转匝道5完成右转。若要左转：通过驶入内侧车道与第四层转向平台4连接的上行坡道16进入东平台入口12-1，在转向平台4上左转，从东平台出口12-2驶出进入由南向北直行的外侧车道，即可完成车辆的左转。若要停车办事、购物、餐饮等休闲活动，也可通过上行坡道16驶入第四层转向平台4，在转向平台4上，选择停车场19空位驻停即可。人员可乘坐停车场19与地面1之间的任意电梯15进入到8个方向的任意街道。
本发明在城市道路十字路口四个方向各延100米。机动车、非机动车道、人行道相加总宽大于40米、空间高度大于16米的道路条件均可实施。
在本实施例中，第二层与第一层之间高度为4.5m，第三层与第二层之间为4.8m，第四层与第一层之间高度为16m 。
由于本发明配置在十字路口处，而城市内的十字路口又多为商业区域，所以第四层转向平台4的四个延伸平台可与商业建筑连接。以便消费者在停车完成后，可直接进入商业建筑进行消费。

Claims (7)

1.一种带有停车场的十字立交桥，其特征在于：包括四层，第一层为设置于地面的人行道和非机动车道，第二、三、四层为机动车道，四层之间通过立柱支撑；所述第二层为东西向直行车道，第三层为南北向直行车道，第二层和第三层的起点和终点分别与第一层对应方向的车道过渡连接；第二层的外侧车道与第三层的外侧车道分别通过右转匝道连接；所述第四层为转向平台，设有用于车辆转向的出入口和停车场；所述入口为4个分别与四个方向的内侧车道通过上行坡道连接，所述出口为4个分别通过下行坡道与四个方向的外侧车道连接；所述停车场设置在车辆转向行驶区域以外的位置，停车场与第一层之间设有电梯。
2.如权利要求1所述的一种带有停车场的十字立交桥，其特征在于：所述第四层为十字平台，在十字平台的四个延伸位置分别设置有停车场，四个停车场分别设有可下至第一层的电梯。
3.如权利要求1所述的一种带有停车场的十字立交桥，其特征在于：所述第一层在中心位置设有非机动车转盘。
4.如权利要求1所述的一种带有停车场的十字立交桥，其特征在于：所述第四层的中心为天井，在天井上设有雨棚。
5.如权利要求1所述的一种带有停车场的十字立交桥，其特征在于：所述第二层为南北向直行车道，所述第三层为东西向直行车道。
6.如权利要求1所述的一种带有停车场的十字立交桥，其特征在于：所述第二层与第一层之间高度为4.5m，第三层与第二层之间为4.8m，第四层与第一层之间高度为16m。
7.如权利要求1所述的一种带有停车场的十字立交桥，其特征在于：所述第一层和第二层均为双向8车道。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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CN204803699U (zh) * 2015-05-27 2015-11-25 黎香贵 经济型十字立交桥
CN107503255A (zh) * 2017-09-03 2017-12-22 李益安 十字路口四层立交桥

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