CN113386650A - 货车 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种具有至少一个货舱(2)的货车(1)，货舱具有至少一个可关闭的侧向货舱开口(3)和至少一个可关闭的后侧货舱开口(4)，以及至少两个设置在货舱(2)中的存放架(5、6)，其中，至少一个存放架(5)相对于货车(1)的纵向中心轴线设置在货舱(2)的左侧上，并且至少一个存放架(6)设置在货舱(2)的右侧上。每个存放架(5、6)构造成朝向货舱(2)的在其上设置有侧向货舱开口(3)的那侧敞开。每个存放架(5、6)通过至少一个设置在货舱(2)底部(15)上的线性导向装置(12)仅能平行于货车(1)的纵向中心轴线移位地设置在货车(1)上。至少一个存放架(5、6)这样仅能平行于货车(1)的纵向中心轴线移位地设置，即该存放架可以在后侧位置与前侧位置之间移位，在后侧位置中存放架(5、6)穿过后侧货舱开口(4)伸出地部分在后侧设置在货舱(2)之外，在前侧位置中存放架(5、6)完全设置在货舱(2)之内，反之亦然。

Description

货车

技术领域

本发明涉及一种具有至少一个货舱的货车，货舱具有至少一个可关闭的侧向货舱开口和至少一个可关闭的后侧货舱开口，以及至少两个设置在货舱中的存放架，其中，至少一个存放架相对于货车的纵向中心轴线设置在货舱的左侧上，并且至少一个存放架设置在货舱的右侧上。

背景技术

在货车中，必须详细说明在使货舱内的可供使用的存放空间最大化与改进存放空间的可接近性之间的折衷，因为通常难以最佳地实现二者。这是因为货舱内的存放空间的最大化与改进存放空间的可接近性的相互关联。在此，为了直接或任意地可接近存放空间，货舱内的存放空间的尺寸必须受到限制，这造成存放空间的浪费。货舱内浪费的存放空间的利用伴随着燃料节省、时间节省和成本节省。

DE102016106456A1公开了一种进给车辆，其尤其是用于沿着进给路线在不同位置处自主地提供托运物。进给车辆具有货舱，该货舱包括具有用于托运物的存放架系统的存放架。存放架系统构造用于在用于保持这些存放架的多个存放位置中以及在用于从这些存放架取出托运物的至少一个取出位置中接纳存放架。该存放架系统具有至少一个调节装置，该调节装置用于分别在多个存放位置与至少一个取出位置之间调节、尤其是移动存放架系统的存放架。

DE102018105778A1公开了一种移动的分配器装置，其具有包括至少一个存放架的存放架系统和具有货舱的货车，货舱具有用于存放架系统的至少一个存放架的预先给定数量的停放位置。此外，分配器装置具有调节装置，该调节装置适合于使存放架系统的至少一个存放架在货舱的内部中移位。此外，分配器装置具有用于在货车行驶期间固定存放架的固定装置。调节装置具有至少一个无人驾驶的运输车辆。

发明内容

本发明的目的在于，使货车的货舱内的可供使用的存放空间最大化并且同时提供整个存放空间的完全的可接近性。

按照本发明，上述目的通过一种具有权利要求1的特征的货车来解决，其中，每个存放架构造成朝向货舱的在其上设置有侧向货舱开口的那侧敞开，其中，每个存放架通过至少一个设置在货舱底部上的线性导向装置仅能平行于货车的纵向中心轴线移位地设置在货车上，并且至少一个存放架这样仅能平行于货车的纵向中心轴线移位地设置，使得该存放架可以在后侧位置与前侧位置之间移位，在后侧位置中存放架穿过后侧货舱开口伸出地部分在后侧设置在货舱之外，在前侧位置中存放架完全设置在货舱之内，反之亦然。

应当指出的是，在以下说明书中单独列举的特征以及措施可以以任何技术上可行的方式相互结合并且阐明本发明的其它设计方案。说明书尤其是结合附图来附加地表征和详细说明本发明。

按照本发明，提供在货舱内可供使用的存放空间的存放架能够仅平行于货车的纵向中心轴线相对于彼此移位，使得可以使相应的存放架的不同存放区段可接近。尤其是，设置在货舱的在其上未设置侧向货舱开口的那侧上的存放架的区段可接近，其方式为设置在货舱的在其上设置有侧向货舱开口的那侧上的存放架相对于第一次提到的存放架移位，这能够通过一个或两个存放架的移动来实现。由此，尤其是可以使存放架的前侧存放区段(该存放区段设置在货舱的未设置侧向货舱开口的那一侧上)这样可接近，使得对于通过侧向货舱开口进入货舱的人员来说可自由接近该存放区段。各个存放架的后侧存放区段可以自由接近，其方式为在后侧货舱开口敞开的情况下将各个存放架移动到其后侧位置中，从而使得各个存放架的后侧存放区段至少最大部分地在后侧设置在货舱之外。

因此，本发明能够实现增大货舱内的存放空间，同时能够提供通向最大部分存放空间或者整个存放空间的简单而快速的入口。此外，装载物的装载和卸载可以更简单且更快速地进行，因为存放架是可移位的，这可以使其对于人更舒适地接近。此外，这使得可以在考虑其通过最佳的进给路径给出的取出顺序的情况下将多个装载物最佳地定位在存放架中。通过利用本发明更好地利用货舱，在运送装载物时可以节省时间、燃料和成本。

各个存放架构造成朝向货舱的在其上设置有侧向货舱开口的那侧敞开，这意味着，由存放架提供的一个或多个存放区段构造成朝向货舱的设置有侧向货舱开口的那侧敞开。

各个线性导向装置固定在货舱的底部上、尤其是固定在货车的车身构件上。各个线性导向装置构造成直线导向装置并且可以构造成轨道导向装置。至少一个存放架可以通过两个设置在货舱底部上的线性导向装置仅平行于货车的纵向中心轴线可移位地设置在货车上。两个存放架也可以这样仅能平行于货车的纵向中心轴线移位地设置，使得相应的存放架可以在后侧位置与前侧位置之间移位，在后侧位置中存放架穿过后侧货舱开口伸出地部分在后侧设置在货舱之外，在前侧位置中存放架完全设置在货舱之内，反之亦然。

货车可以具有侧门，例如滑动门，通过它可以有选择地关闭或至少部分地开启货车的侧向货舱开口。货车可以具有至少一个后门，通过该后门可以有选择地关闭或至少部分地开启货车的后侧货舱开口。货舱可以这样与存放架相协调，或者存放架可以这样与货舱相协调，使得完全设置在货舱内的存放架占据货舱的大部分。存放架这样仅能平行于货车的纵向中心轴线移位地设置，使得存放架在这种移位时不会彼此阻挡。

按照本发明的货车例如可以构造成运输车和/或进给车。按照本发明的货车可以具有带有内燃机的传统的驱动装置或电动混合驱动装置或电驱动装置。

根据一种有利的设计方案，至少一个存放架具有底部、后壁和至少一个横向于底部和后壁延伸的垂直的分隔壁，该分隔壁将各个存放架分成两个侧向相邻的存放区段。如果货车仅具有一个设置在货舱左侧的存放架和仅一个设置在货舱右侧的存放架，则尤其是可以实现这种设计方案。这样的存放架在其完全设置在货舱内的状态下尤其是可以延伸超过货舱的一半长度。由于存在垂直的分隔壁，可以将这样构造的存放架划分。此外，当货车急剧加速或减速时，垂直的分隔壁可以防止例如以包裹或类似物形式、放置在相应存放架中的装载物滑脱。根据该设计方案的存放架可以构造成没有天花板并且没有侧壁。

另一种有利的设计方案提供了，至少一个存放架具有至少一个水平的分隔底部，该分隔底部将相应的存放架分成两个在存放架的高度方向上相邻的存放区段。由于存在水平的分隔底部，可以将各个存放架划分为能够提供至少两个存放格。

根据另一种有利的设计方案，至少一个分隔底部能够在不使用工具的情况下在不同的高度上能够与后壁无损坏可拆卸地连接。由此，相应的存放架可以以简单的方式并且快速地适配于可定位在存放架中的装载物的不同大小。由于分隔底部与后壁的无损坏的可拆卸性，所以也可以将分隔底部完全从存放架上移除，以便能够将较大的装载物定位在存放架中。

根据另一种有利的设计方案，至少一个存放架在其前侧和/或其后侧上构造成敞开的。因此，进一步改善了存放架的可接近性，其方式为存放架在前侧或在后侧可接近以用于装载和卸载装载物。

另一种有利的设计方案提供了，至少一个设置在货舱的在其上设置有侧向货舱开口的那侧上的存放架平行于货车的纵向中心轴线延伸的长度小于至少一个设置在货舱另一侧上的存放架的相应长度。由此，当设置在货舱的另一侧上的存放架位于其前侧位置中时，可接近存放架的设置在货舱的未设置侧向货舱开口的那侧上的部分。

根据另一种有利的设计方案，货车仅具有两个关于货车的纵向中心轴线成排地设置在货舱的左侧上的、可彼此独立地移位的存放架和两个关于货车的纵向中心轴线成排地设置在货舱的右侧上的、可彼此独立地移位的存放架。设置在货舱的同一侧上的存放架能够共同地在一个方向上移位或者在相反的方向上移位，以便能够接近货舱的期望的存放空间。

根据另一种有利的设计方案，货车具有至少一个能平行于货车的纵向中心轴线移位地设置在货舱的底部上的纵向支承型材，该纵向支承型材与其中一个存放架和货舱的底部连接，使得当存放架位于其后侧位置中时，纵向支承型材部分支承地位于存放架下方，并且当存放架位于其前侧位置中时，纵向支承型材完全位于货舱内。由此，处于其后侧位置的存放架可以在底侧借助纵向支承型材支承，以便降低由于重力作用在各个线性导向装置上的力矩。纵向支承型材可以在与其连接的存放架移位时自动地一起运动，以便能够从完全设置在货舱内的静止位置同时运动到部分在后侧设置在货舱之外的支承位置，反之亦然。

附图说明

本发明的其它有利的设计方案在从属权利要求和下面的附图说明中公开。其中：

图1示出用于按照本发明的货车的一种实施例在运输状态下的示意性且透视的示图，

图2示出用于在图1中所示的货车在装载状态下的示意性且透视的示图，

图3示出用于在图1中所示的货车在另一种装载状态下的示意性且透视的示图，

图4示出用于按照本发明的货车的另一种实施例在运输状态下的示意性且透视的示图，

图5示出用于在图4中所示的货车在装载状态下的示意性且透视的示图，

图6示出用于在图4中所示的货车在另一种装载状态下的示意性且透视的示图，

图7示出用于在图4中所示的货车在另一种装载状态下的示意性且透视的示图，

图8示出在图4至7中所示的存放架在三种不同的状态下的示意性且透视的示图，

图9示出用于按照本发明的货车的另一种实施例在运输状态下的示意性俯视图，

图10示出用于在图9中所示的货车在装载状态下的示意性俯视图，

图11示出用于在图9中所示的货车在另一种装载状态下的示意性俯视图，

图12示出用于按照本发明的货车的另一种实施例在运输状态下的示意性俯视图，

图13示出用于在图12中所示的货车在装载状态下的示意性俯视图，以及

图14示出用于在图12中所示的货车在另一种装载状态下的示意性俯视图。

具体实施方式

在不同的附图中，相同的部件始终设有相同的附图标记，因此这些部件通常也仅描述一次。

图1示出用于按照本发明的货车1的一种实施例在运输状态下的示意性且透视的示图。货车1示例性地构造成小运输车。

货车1具有货舱2，该货舱具有可关闭的侧向货舱开口3和可关闭的后侧货舱开口4。

此外，货车1仅具有两个设置在货舱2中的存放架5和6，其中，存放架5关于货车1的未示出的纵向中心轴线设置在货舱2的左侧上，并且存放架6设置在货舱2的右侧上。侧向货舱开口3在图1的实施例中设置在右侧上。存放架6的平行于货车1的纵向中心轴线延伸的长度小于存放架5的相应长度。存放架5和6装载有待提供的包裹P。

每个存放架5或6构造成朝向货舱2的在其上设置有侧向货舱开口3的那侧敞开。此外，每个存放架5或6在其前侧并且在其后侧上构造成敞开的。在此，每个存放架5或6具有底部7、后壁8和横向于底部7和后壁延伸8的垂直的分隔壁9，该分隔壁将各个存放架5或6分成两个侧向相邻的存放区段。此外，每个存放架5或6具有两个水平的分隔底部10，该分隔底部将各个存放架5或6分成两个在存放架5或6的高度方向上相邻的存放区段。至少一个分隔底部10可以在不使用工具的情况下在不同高度上无损坏可拆卸地与相应的存放架5或6的后壁8连接。存放架5和6的在相应的存放架5或6的分隔壁9的后侧上设置的存放区段在后侧货舱开口4打开时是可接近的，因为这些存放架5和6在后侧是敞开的。存放架5和6的在相应的存放架5或6的分隔壁9的前侧上设置的存放区段在侧向货舱开口3打开时是可接近的，因为这些存放架5和6在前侧是敞开的。

存放架5通过一个设置在货舱2的底部11上的线性导向装置12仅能平行于货车1的纵向中心轴线移位地设置在货车1上。存放架6通过两个设置在货舱2的底部11上的线性导向装置12仅能平行于货车1的纵向中心轴线移位地设置在货车1上。

每个存放架5或6这样仅能平行于货车1的纵向中心轴线移位地设置，即该存放架可以在图2和3中所示的后侧位置与在图1中所示的前侧位置之间移位，在后侧位置中存放架5或6穿过后侧货舱开口4伸出地部分在后侧设置在货舱2之外，在前侧位置中存放架5或6完全设置在货舱2之内，反之亦然。

货车1可以每个存放架5或6具有至少一个能平行于货车1的纵向中心轴线移位地设置在货舱2的底部11上的未示出的纵向支承型材，该纵向支承型材可以这样与相应的存放架5或6和货舱2的底部11连接，使得当相应的存放架5或6位于其后侧位置中时，纵向支承型材部分支承地位于存放架5或6的下方，并且当相应的存放架5或6位于其前侧位置中时，纵向支承型材完全位于货舱2之内。

图2示出用于在图1中所示的货车1在装载状态下的示意性且透视的示图。由此，装载状态由在图1中所示的运输状态得出，即存放架6对应于箭头13移动到其后侧位置中，从而使存放架6穿过后侧货舱开口4伸出地部分在后侧设置在货舱2之外。由此，尤其是可以从货舱2或货车1的外部接近存放架6的设置在存放架6的分隔壁9后侧的存放区段。同时，在货舱2内的存放架5的在存放架5的分隔壁9的前侧设置的存放区段变得更好地可接近。

图3示出用于在图1中所示的货车1在另一种装载状态下的示意性且透视的示图。由此，装载状态由在图1中所示的运输状态得出，即存放架5对应于箭头14移动到其后侧位置中，从而使存放架5穿过后侧货舱开口4伸出地部分在后侧设置在货舱2之外。由此，尤其是可以从货舱2或货车1的外部接近存放架5的设置在存放架5的分隔壁9后侧的存放区段。在此有利的是存放架6的关于存放架5的上面提到的较短的设计方案。因此，在图1所示的存放架5和6的前侧位置处，人员仍然可以进入货车1中，并且例如到达存放架5，以便将其例如移动到后侧位置中，当然当拉出存放架5来实现。由于较短的设计方案，存放架6也不仅可以从外部移位，而且也可以从货车1的内部移位。

图4示出用于按照本发明的货车15的另一种实施例在运输状态下的示意性且透视的示图。货车15示例性地构造成小运输车。

货车15与在图1至3中所示的实施例的区别在于，货车15仅具有两个关于货车1的纵向中心轴线成排地设置在货舱2的左侧上的、可彼此独立地移位的存放架16和17和两个关于货车15的纵向中心轴线成排地设置在货舱2的右侧上的、可彼此独立地移位的存放架18和19。为避免重复，参见针对图1的描述。

每个存放架16或17或18或19具有底部20、后壁21、侧壁22和分隔底部10。左边的存放架16和17的侧壁22彼此相对地设置在存放架16和17上并且彼此贴靠在存放架16和17的所示的位置中。右边的存放架18和19的侧壁22彼此相对地设置在存放架18和19上并且彼此贴靠在存放架18和19的所示的位置中。

由于存放架16和18在后侧是敞开的，所以当后侧货舱开口4打开时，存放架16和18是可接近的。由于存放架17和19在前侧是敞开的，所以当侧向货舱开口3打开时，存放架17和19是可接近的。

图5示出用于在图4中所示的货车15在装载状态下的示意性且透视的示图。由此，装载状态由图4中所示的运输状态得出，即右边的存放架18和19对应于双箭头23彼此远离地移位，从而使存放架18移动到其后侧位置中并且使存放架19移动到前侧装载位置中。位于其后侧位置中的存放架18穿过后侧货舱开口4伸出地部分在后侧设置在货舱2之外。由此存放架18可以更好地接近。通过使存放架19移动到所示的前侧装载位置中，存放架19可经由侧向货舱开口3接近。

图6示出用于在图4中所示的货车15在另一种装载状态下的示意性且透视的示图。由此，装载状态由图4中所示的运输状态得出，即左边的存放架16和17对应于双箭头24彼此远离地移位，从而使存放架16移动到其后侧位置中并且使存放架17移动到前侧装载位置中。位于其后侧位置中的存放架16穿过后侧货舱开口4伸出地部分在后侧设置在货舱2之外。由此存放架16可以更好地接近。通过使存放架17移动到所示的前侧装载位置中，存放架17可经由侧向货舱开口3更好地接近。

图7示出用于在图4中所示的货车15在另一种装载状态下的示意性且透视的示图。由此，装载状态由图4中所示的运输状态得出，即左边的存放架16和17对应于双箭头24彼此远离地移位，从而使存放架16移动到其后侧位置中并且使存放架17移动到前侧装载位置中，并且使右边的存放架18移动到其后侧位置中。位于其后侧位置中的存放架16穿过后侧货舱开口4伸出地部分在后侧设置在货舱2之外。由此存放架16可以更好地接近。在图7中可看出存放架16的另一种设计可能性，其中，存放架16的后壁21被去掉，从而当该存放架16处于其后侧位置时，该存放架也可从侧面自由接近。该设计方案也可被转用于存放架的按照本发明的其它设计方案，即例如至少转用于存放架5的后壁8的部分区段。可设想，各个存放架5或16的相应的后壁21或后壁8的部分区段可以无损坏可拆卸地设置在相应的底板和相应的侧壁上。通过使存放架17移动到所示的前侧装载位置中，存放架17可经由侧向货舱开口3更好地接近。位于其后侧位置中的存放架18穿过后侧货舱开口4伸出地部分在后侧设置在货舱2之外。由此存放架18同样可以更好地接近。

图8示出在图4至7中所示的存放架在三种不同的状态下的示意性且透视的示图。存放架18的在图8中左边所示的状态和存放架18的在图8中中间所示的状态通过分隔底部10在存放架18的底部20上方的不同高度上的布置方式来区分。为此，分隔底部10在不使用工具的情况下在不同高度上无损坏可拆卸地与后壁21连接并且可能附加地与存放架18的侧壁22连接。存放架18在图8中右边所示的状态与其它两个状态的区别在于，分隔底部10被完全去除。因此，存放架18可以以简单的方式与要贮藏在其中的装载物的大小相匹配。

图9示出用于按照本发明的货车25的另一种实施例在运输状态下的示意性俯视图。货车25示例性地构造成小运输车。

货车25基本上对应于在图1至3中所示的实施例，其中，所示的运输状态对应于在图1中所示的运输状态。为避免重复，因此参见针对图1的描述。

图10示出用于在图9中所示的货车25在装载状态下的示意性俯视图。装卸状态基本上对应于在图2中所示的装卸状态。为避免重复，因此参见针对图2的描述。

图11示出用于在图9中所示的货车25在另一种装载状态下的示意性俯视图。装卸状态基本上对应于在图3中所示的装卸状态。为避免重复，因此参见针对图3的描述。

图12示出用于按照本发明的货车26的另一种实施例在运输状态下的示意性俯视图。货车26示例性地构造成小运输车。

货车26基本上对应于在图4至7中所示的实施例，其中，所示的运输状态对应于在图4中所示的运输状态。为避免重复，因此参见针对图4的描述。

货车26可以每个存放架16或18具有两个能平行于货车26的纵向中心轴线移位地设置在货舱2的底部11上的纵向支承型材，该纵向支承型材可以这样与相应的存放架16或18和货舱2的底部11连接，使得当相应的存放架16或18位于其在图14或13中所示的后侧位置中时，纵向支承型材部分支承地位于存放架16或18的下方，并且当相应的存放架16或18位于其在图12中所示的前侧位置中时，纵向支承型材完全位于货舱2之内。存放架19的平行于货车26的纵向中心轴线延伸的长度小于存放架16、17和18的相应长度。

图13示出用于在图12中所示的货车26在装载状态下的示意性俯视图。装卸状态基本上对应于在图6中所示的装卸状态。为避免重复，因此参见针对图6的描述。位于其后侧位置中的存放架16由与之相连接的纵向支承型材27支承。

图14示出用于在图12中所示的货车26在另一种装载状态下的示意性俯视图。装卸状态基本上对应于在图5中所示的装卸状态。为避免重复，因此参见针对图5的描述。位于其后侧位置中的存放架18由与之相连接的纵向支承型材27支承。

当然也可以为之前所述的设计方案设置纵向支承型材，在那里所述纵向支承型材没有被明确描述。

附图标记列表

1 货车

2 货舱

3 侧向货舱开口

4 后侧货舱开口

5 存放架

6 存放架

7 5、6的底部

8 5、6的后壁

9 5、6的分隔壁

10 5、6、16、17、18、19的分隔底部

11 2的底部

12 线性导向装置

13 箭头(5的移位)

14 箭头(6的移位)

15 货车

16 存放架

17 存放架

18 存放架

19 存放架

20 16、17、18、19的底部

21 16、17、18、19的后壁

22 16、17、18、19的侧壁

23 双箭头(18和19的移位)

24 双箭头(16和17的移位)

25 货车

26 货车

27 纵向支承型材

P 包裹。

Claims (8)

1.具有至少一个货舱(2)的货车(1、15、25、26)，所述货舱具有至少一个可关闭的侧向货舱开口(3)和至少一个可关闭的后侧货舱开口(4)，以及至少两个设置在所述货舱(2)中的存放架(5、6；16、17、18、19)，其中，至少一个存放架(5；16、17)相对于货车(1、15、25、26)的纵向中心轴线设置在货舱(2)的左侧上，并且至少一个存放架(6；18、19)设置在货舱(2)的右侧上，

其特征在于，

每个存放架(5、6；16、17、18、19)构造成朝向货舱(2)的在其上设置有侧向货舱开口(3)的那侧敞开，其中，每个存放架(5、6；16、17、18、19)通过至少一个设置在货舱(2)底部上的线性导向装置(12)仅能平行于货车(1、15、25、26)的纵向中心轴线移位地设置在货车(1、15、25、26)上，并且至少一个存放架(5、6；16、18)这样仅能平行于货车(1、15、25、26)的纵向中心轴线移位地设置，使得该存放架可以在后侧位置与前侧位置之间移位，在所述后侧位置中存放架(5、6；16、18)穿过后侧货舱开口(4)伸出地部分在后侧设置在货舱(2)之外，在所述前侧位置中存放架(5、6；16、18)完全设置在货舱(2)之内，反之亦然。

2.根据权利要求1所述的货车(1、25)，

其特征在于，

至少一个存放架(5、6)具有底部(7)、后壁(8)和至少一个横向于所述底部(7)和后壁延伸(8)的垂直的分隔壁(9)，该分隔壁将各个存放架(5、6)分成两个侧向相邻的存放区段。

3.根据权利要求1或2所述的货车(1、15、25、26)，

其特征在于，

至少一个存放架(5、6；16、17、18、19)具有至少一个水平的分隔底部(10)，该分隔底部将相应的存放架(5、6；16、17、18、19)分成至少两个在存放架的(5、6；16、17、18、19)高度方向上相邻的存放区段。

4.根据权利要求3所述的货车(1、15、25、26)，

其特征在于，

至少一个分隔底部(10)能够在不使用工具的情况下在不同的高度上能够与后壁(8；21)无损坏可拆卸地连接。

5.根据前述权利要求中任一项所述的货车(1、15、25、26)，

其特征在于，

至少一个存放架(5、6；16、17、18、19)在其前侧上和/或其后侧上构造成敞开的。

6.根据前述权利要求中任一项所述的货车(1、25、26)，

其特征在于，

至少一个设置在货舱(2)的在其上设置有侧向货舱开口(3)的那侧上的存放架(5；19)平行于货车(1、25、26)的纵向中心轴线延伸的长度小于至少一个设置在货舱(2)另一侧上的存放架(6；16、17、18)的相应长度。

7.根据前述权利要求中任一项所述的货车(15、26)，

其特征在于，

仅两个关于货车(15、26)的纵向中心轴线成排地设置在货舱(2)的左侧上的、可彼此独立地移位的存放架(16、17)和仅两个关于货车(15、26)的纵向中心轴线成排地设置在货舱(2)的右侧上的、可彼此独立地移位的存放架(18、19)。

8.根据前述权利要求中任一项所述的货车(1、15、25、26)，

其特征在于，

货车(1、15、25、26)具有至少一个能平行于货车(1、15、25、26)的纵向中心轴线移位地设置在货舱(2)的底部(11)上的纵向支承型材(27)，该纵向支承型材与其中一个存放架(5、6；16、17、18、19)和货舱(2)的底部(11)连接，使得当存放架(5、6；16、17、18、19)位于其后侧位置中时，所述纵向支承型材部分支承地位于存放架(5、6；16、17、18、19)的下方，并且当存放架位(5、6；16、17、18、19)于其前侧位置中时，所述纵向支承型材完全位于货舱(2)内。

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