CN113353113A - 一种应用于重型工务轨道车的活动式车顶梯 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种应用于重型工务轨道车的活动式车顶梯，包括踏板（3）和车顶梯（4）；所述踏板（3）通过铰链（5）安装于间壁（1）上，所述踏板（3）处于使用状态时与间壁（1）垂直，踏板（3）处于非使用状态时与间壁（1）平行；所述踏板（3）端部通过合页（6）与车顶梯（4）上端连接，所述车顶梯（4）处于使用状态时其下端成角度支撑于地板（2）上，车顶梯（4）处于非使用状态时与间壁（1）平行。本发明设计的活动式车顶梯，蹬车顶时，下端快速拉开，登顶方便，省力。不用时，下端快速向墙壁移动，与墙壁并拢，悬挂想墙壁上，不影响电器柜的门打开与关闭，又安全可靠。

Description

一种应用于重型工务轨道车的活动式车顶梯

技术领域

本发明涉及工务轨道车技术领域，具体为乘务员从车体内部登上轨道车顶部所用的活动式车顶梯。

背景技术

重型工务轨道车主要用于铁路建设和线路养护时施工材料及人员的运输，非常适合于检修列车的牵引，最高运行速度120km/h。同时具有工频发电功能和配套供电设施，可为铁路施工、连挂车辆提供150KVA、AC400V、50Hz三相交流电源。随着铁路轨道迅速发展，速度不断提升，各路局对铁轨道车技术需求不断提高，车顶布置的运监、通讯（天线）、空调、生活水箱、设备加水等各种设备，司乘人员必须到车顶部进行维护保养。在车体内部必须设计有登上车顶的车顶梯，目的是从车体内部登上车顶。

现有技术一是重型轨道工务车车用车顶梯一般采用钢管组焊，上下固定，不能活动，梯级梯距墙壁150mm，垂直上下。存在缺点如下：1）轨道车增加电阻制动时，电阻制动柜与电器柜之间距450mm。梯子宽度320，两侧距电器柜距离太小，影响电器柜门打开，检修与维护。2）将距离距墙壁150mm改为90mm，蹬级距间壁距离太小，蹬梯时，只能脚掌前部踏在梯级上，不符合安全规范。

现有技术二是采用收缩性结构的房顶梯，存在缺点如下：1）梯的结构宽度大，车体中电器柜与制动柜之间的空间不够；2）收缩后高度太高，车体内装配高度不够；3）再加上收缩后的箱体大，宽度太宽，在梯子打开后，低于电器柜的高度，车体中电器柜与制动柜之间的空间不够。

发明内容

本发明目的是在现有轨道车机器间电器柜、电阻制动柜位置不变的情况下，在电器柜、电阻制动柜之间空间位置，设计一种车顶梯，即方便司乘人员登上车顶，保证安全，又不影响电器柜门打开与关闭的活动式车顶梯。

本发明是采用如下技术方案实现的：

一种应用于重型工务轨道车的活动式车顶梯，包括踏板和车顶梯。

所述踏板通过铰链安装于间壁上，所述踏板处于使用状态时与间壁垂直，踏板处于非使用状态时与间壁平行；所述踏板端部通过合页与车顶梯上端连接，所述车顶梯处于使用状态时其下端成角度支撑于地板上，车顶梯处于非使用状态时与间壁平行。

进一步优选的，所述间壁上位于铰链处安装垫板Ⅰ，所述踏板处于使用状态时抵靠于垫板Ⅰ上。

进一步优选的，所述间壁上设有垫板Ⅱ，所述车顶梯中部设有垫块，所述车顶梯处于非使用状态时垫块抵靠于垫板Ⅱ。

进一步优选的，所述间壁上位于垫板Ⅱ两侧对称设有搭扣，所述车顶梯处于非使用状态时通过搭扣固定。

进一步优选的，所述车顶梯底端设有橡胶脚垫。

本发明所述的重型轨道车车顶梯，是根据四连杆机构原理设计的，如图1所示，间壁、踏板、梯子与地板形成四连杆机构。四连杆机构经过两次旋转，达到车顶梯收起或拉开。收起时，踏板以铰链为轴，向上旋转，梯子以合页为轴向间壁移动，并随踏板向上，达到与间壁平行为止，悬挂在间壁上；拉开时，踏板以铰链为轴，向下旋转，梯子以合页为轴离开间壁移动，并随踏板向下，达到踏板与地板平行为止，支于地板。

本发明具有如下优点：

1、活动式车顶梯解决了电器柜检修与维护的问题，避免了轨道车重新设计或车体加长，显著提高了轨道车的经济效益。

2、活动式车顶梯提高了司乘人员蹬梯的安全性，方便取下与挂起，上下省力，具有一定的社会效益。

3、活动式车顶梯提高了轨道车使用性能，推动了轨道车的发展与市场的竞争力。

本发明设计合理，具有很好的实际应用价值。

附图说明

图1表示本发明结构的原理示意图。

图2表示本发明结构示意图。

图3表示本发明正视图。

图4表示本发明结构局部放大示意图。

图中：1-间壁，2-地板，3-踏板，4-车顶梯，5-铰链，6-合页，7-垫板Ⅰ，8-垫板Ⅱ，9-垫块，10-搭扣，11-橡胶脚垫，12-顶盖。

具体实施方式

下面结合附图对本发明的具体实施例进行详细说明。

一种应用于重型工务轨道车的活动式车顶梯，包括踏板3和车顶梯4。

如图2、3所示，踏板3通过铰链5安装于间壁1上，间壁1上位于铰链5处安装垫板Ⅰ7，踏板3处于使用状态时与间壁1垂直、且抵靠于垫板Ⅰ7上，踏板3处于非使用状态时与间壁1平行；即使用时踏板3顺时针旋转至水平状态，使用完毕后踏板3逆时针旋转至竖直状态。

如图2、3所示，踏板3端部通过合页6与车顶梯4上端连接，车顶梯4处于使用状态时其下端成角度支撑于地板2上，车顶梯4处于非使用状态时与间壁1平行，此时车顶梯4上端位于踏板3内，二者重合。

如图2、3所示，间壁1上设有垫板Ⅱ8，车顶梯4中部设有垫块9，车顶梯4处于非使用状态时垫块9抵靠于垫板Ⅱ8，增加梯子收起时的稳定性。

如图2、3所示，间壁1上位于垫板Ⅱ8两侧对称设有搭扣10，车顶梯4处于非使用状态时通过搭扣10固定。

如图2、3所示，车顶梯4底端设有橡胶脚垫11，增大与地板摩擦力。

具体实施时，依据重型轨道车的空间位置、空间大小，确定车顶梯的外形尺寸；根据车体高度、电器柜的高度确定车顶梯上端固定位置；根据顶盖出口，确定踏板的长度；根据地板上的空间位置，确定车顶梯下端距离间壁的尺寸，这样就确定了踏板、间壁、梯子、地板组成的四连杆机构。四连杆机构中，踏板与间壁采用铰链连接，梯子上端以踏板采用合页连接，下端支于地板，具体工作原理如下：

1、工作时，踏板3以铰链5为轴，向下旋转至水平状，车顶梯4以合页6为轴旋转，车顶梯4向下并离开间壁1移动，移动到踏板面平行地板面，车顶梯4与间壁1形成一定的夹角，支于地板2。

2、不工作时，踏板3以铰链5为轴，向上旋转至竖直状，车顶梯4以合页6为轴旋转，车顶梯4向上并向间壁1移动，移动到踏板、车顶梯与间壁平行为止，悬挂在间壁1上。

3、为了确保踏板与间壁处的强度，在踏板3与间壁1之间增加垫板Ⅰ7。

4、为了增加梯子的稳定性，即梯子下端与地板不发生相对移动，下端设计有橡胶脚垫11作为，增加梯子与地板的摩擦系数，还可以防止地板油漆划伤。

5、为了防止轨道车运动时梯子前后左右摆动。间壁上适当的位置，设计有垫板Ⅱ8；在垫板Ⅱ外侧设计有2个搭扣10加以固定。垫板Ⅱ上粘贴橡胶板，防止油漆损伤，增加摩擦系数。搭扣方便悬挂固定，又便于取下。

本发明具有如下特点：

1）活动式车顶梯的四连杆机构，设计有可以旋转的铰链、合页；经过两次旋转，达到收起悬挂与取下拉开蹬梯的要求，上下省力，安全可靠。

2）活动式车顶梯设计搭扣固定装置，防止轨道车运行时前后左右摆动，便于取下与悬挂。

3）活动式车顶梯设计有橡胶脚垫，增加车顶梯的稳定性，避免损坏地板油漆而发生锈蚀现象。

4）车顶梯采用铝合金型材生产，质量轻，方便活动。

5）车顶梯外观漂亮美观，提高了轨道车的外观性能与质量。

本发明设计的活动式车顶梯，蹬车顶时，下端快速拉开，登顶方便，省力。不用时，下端快速向墙壁移动，与墙壁并拢，悬挂想墙壁上，不影响电器柜的门打开与关闭，又安全可靠。

本发明所述的活动式车顶梯已具体应用于：青藏铁路股份有限公司，格尔木工务段生产的GCD-1000重型轨道车5台（格库线）；浩吉铁路股份有限公司生产GCD-1000重型轨道车1台（浩吉线）；成都局GCD-450重型轨道车4台（成贵线），GCD-1000重型轨道车（新朔线）2台。

最后所应说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管参照本发明实施例进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，都不脱离本发明的技术方案的精神和范围，其均应涵盖本发明的权利要求保护范围中。

Claims (6)

1.一种应用于重型工务轨道车的活动式车顶梯，其特征在于：包括踏板（3）和车顶梯（4）；

所述踏板（3）通过铰链（5）安装于间壁（1）上，所述踏板（3）处于使用状态时与间壁（1）垂直，踏板（3）处于非使用状态时与间壁（1）平行；所述踏板（3）端部通过合页（6）与车顶梯（4）上端连接，所述车顶梯（4）处于使用状态时其下端成角度支撑于地板（2）上，车顶梯（4）处于非使用状态时与间壁（1）平行。

2.根据权利要求1所述的一种应用于重型工务轨道车的活动式车顶梯，其特征在于：所述间壁（1）上位于铰链（5）处安装垫板Ⅰ（7），所述踏板（3）处于使用状态时抵靠于垫板Ⅰ（7）上。

3.根据权利要求1或2所述的一种应用于重型工务轨道车的活动式车顶梯，其特征在于：所述间壁（1）上设有垫板Ⅱ（8），所述车顶梯（4）中部设有垫块（9），所述车顶梯（4）处于非使用状态时垫块（9）抵靠于垫板Ⅱ（8）。

4.根据权利要求3所述的一种应用于重型工务轨道车的活动式车顶梯，其特征在于：所述间壁（1）上位于垫板Ⅱ（8）两侧对称设有搭扣（10），所述车顶梯（4）处于非使用状态时通过搭扣（10）固定。

5.根据权利要求4所述的一种应用于重型工务轨道车的活动式车顶梯，其特征在于：所述车顶梯（4）底端设有橡胶脚垫（11）。

6.根据权利要求5所述的一种应用于重型工务轨道车的活动式车顶梯，其特征在于：所述车顶梯（4）采用铝合金型材制作。

Images