CN213705618U - 一种集装箱机房 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于通信机房技术领域，特别是涉及一种集装箱机房，包括底盘和机房舱体；机房舱体包括第一舱体和第二舱体，第一舱体内设置有天馈线系统，第二舱体内设置有机房设备；底盘包括承载体、牵引件和多个行驶轮，机房舱体安装在承载体上，牵引件转动连接在承载体上，以牵引机房行驶；牵引件上设置有缓冲装置，在行车中有缓冲作用。集装箱机房设备容量大，可减小因空间容量问题对天馈线系统的影响，增加信号覆盖范围，机房设备容纳在第二舱体内，可根据现场环境及需求配置对应的机房设备，打破传统移动基站的局限性，满足大密集区人流量。且能够与非专门拖车或普通货车连接，牵引上路，满足3级公路正常行驶和低速越野行驶，方便长途运输。

Description

一种集装箱机房

技术领域

本实用新型属于通信机房技术领域，特别是涉及一种集装箱机房。

背景技术

移动基站主要用于应对人民群众因重大活动广泛聚集或突发事件造成某地域通信中断等非常规状况。

现有的移动基站大都采用户外柜加脚轮的结构，设备天线一体化机柜，无线设备安装在机柜内部，天线有独立的舱位。

现有的移动基站存在以下问题：

(1)设备容量小，密集区域需要几台移动基站同时应用，相应需要配套的人员也要对应增多。

(2)移动基站为户外机柜增加脚轮，可以在地面移动，但是长途运输不方便，需要货车专门运载过来。

(3)移动基站内加载天线设备，因空间容量问题，升降杆最多做到5m高度，信号覆盖范围不广。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：针对现有的移动基站容量小、运输不便的问题，提供一种集装箱机房。

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种集装箱机房，包括底盘和机房舱体；

所述机房舱体包括第一舱体和第二舱体，所述第一舱体内设置有天馈线系统，所述第二舱体内设置有机房设备；

所述底盘包括承载体、牵引件和安装在所述承载体上的多个行驶轮，所述机房舱体安装在所述承载体上，所述牵引件转动连接在所述承载体上，以牵引机房进行行驶；

所述牵引件上设置有缓冲装置。

可选地，所述第二舱体为全封闭式舱体。

可选地，所述缓冲装置包括滑杆和弹簧；所述牵引件通过连接座安装在所述底盘上，所述牵引件的第一端铰接连接在所述连接座上，所述牵引件的第二端连接有挂环，所述滑杆滑动连接在所述牵引件上，所述弹簧连接在滑竿与所述牵引件的第二端之间。

可选地，所述天馈线系统包括升降杆和天馈线组，所述升降杆连接在所述天馈线组与所述第一舱体的底板之间。

可选地，所述升降杆为气动升降杆。

可选地，所述第一舱体的顶部设置有天窗，所述天馈线组在所述升降杆的带动下穿过所述天窗；

所述机房舱体的外部设置有登顶梯和工程灯。

可选地，所述集装箱机房还包括安装在所述底盘上的支撑腿，所述支撑腿包括第一级支腿与滑动配合在所述第一级支腿中的第二级支腿，所述第二级支腿铰接连接在所述承载体上。

可选地，所述第二舱体的侧壁上开设有馈线窗，所述馈线窗上设置有用于馈线穿过的多个馈线孔。

可选地，所述机房设备包括配电箱、蓄电池组、组合开关电源、综合柜和空调。

可选地，所述底盘还包括指示灯、电接口、行车撞刹和驻车刹，所述指示灯、电接口、行车撞刹和驻车刹安装在所述承载体上。

本实用新型中，集装箱机房设备容量大，可减小因空间容量问题对天馈线系统的影响，能够增加信号覆盖范围，机房设备容纳在所述第二舱体内，可根据现场环境及需求配置对应的机房设备，打破传统移动基站的局限性，不需要在密集区域部署多个移动基站，能够满足大密集区人流量。所述底盘上设置多个行驶轮，通过所述牵引件与非专门拖车或普通货车连接，即可牵引上路，满足3级公路正常行驶和低速越野行驶时正常工作，方便长途运输。牵引件上的缓冲装置，在行车中具有缓冲作用，用来减小集装箱机房在运行中由于机车牵引力的变化或启动、制动而引起的冲击和振动，从而减少集装箱机房的破损以及机房设备的损伤，提高稳定性。

附图说明

图1是本实用新型一实施例提供的集装箱机房的内部结构示意图；

图2是本实用新型一实施例提供的集装箱机房的侧面结构示意图；

图3是本实用新型一实施例提供的缓冲装置的结构示意图；

图4是本实用新型一实施例提供的升降杆的结构示意图；

图5是本实用新型一实施例提供的支撑腿处于支撑状态下的结构示意图；

图6是本实用新型一实施例提供的支撑腿处于收回状态下的结构示意图；

图7是本实用新型一实施例提供的指示灯的位置结构示意图。

说明书中的附图标记如下：

1、第一舱体；2、第二舱体；21、蓄电池组；22、配电箱；23、空调；24、组合开关电源；25、馈线窗；26、综合柜；3、天馈线系统；31、升降杆；311、顶部法兰；312、伸缩杆；313、进气口；314、底部法兰；4、底盘；41、承载体；42、牵引件；43、行驶轮；441、连接座；442、滑杆；443、弹簧；444、挂环；45刹车灯；46、倒车灯；47、左转灯；48、右转灯；5、支撑腿；51、第一级支腿；52、第二级支腿；6、天窗；7、登顶梯；8、工程灯。

具体实施方式

为了使本实用新型所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步的详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图1至图7所示，本实用新型一实施例提供的一种集装箱机房，包括底盘4和机房舱体，所述机房舱体整体重量轻、强度好、无污染、易修复、结构牢固、不易腐蚀、外型美观。所述底盘4的长度、宽度尺寸与所述机房舱体的长度、宽度尺寸相同。所述机房舱体包括第一舱体1和第二舱体2，所述第一舱体1内设置有天馈线系统3，所述第二舱体2内设置有机房设备。所述底盘4包括承载体41、牵引件42和安装在所述承载体41上的多个行驶轮43，所述机房舱体安装在所述承载体41上，所述牵引件42转动连接在所述承载体41上，以牵引机房进行行驶。所述牵引件42上设置有缓冲装置，行车中具有缓冲作用，所述缓冲装置用来减小集装箱机房在运行中由于机车牵引力的变化或启动、制动而引起的冲击和振动，从而减少集装箱机房的破损以及机房设备的损伤，提高稳定性。

本实用新型中，集装箱机房设备容量大，天馈线系统3可容纳在所述第一舱体1内，可减小因空间容量问题对天馈线系统3的影响，能够增加信号覆盖范围，机房设备容纳在所述第二舱体2内，可根据现场环境及需求配置对应的机房设备，打破传统移动基站的局限性，不需要在密集区域部署多个移动基站，能够满足大密集区人流量。所述底盘4上设置多个行驶轮43，通过所述牵引件42与非专门拖车或普通货车连接，即可牵引上路，满足3级公路正常行驶和低速越野行驶时正常工作。

在一实施例中，所述底盘4采用钢骨架承载底盘的形式，其满载质量大于6吨。

在一实施例中，所述第二舱体2为全封闭式舱体，能够防止水气、粉尘等进入，所述第二舱体2内壁采用集装箱原厢体壁板内壁作为装饰，表面平整和接缝整齐严密。

所述第一舱体1的采用原厢体壁板内壁作为装饰，底板采用防滑铝板，底板上设置漏水孔，所述第二舱体2为全封闭式舱体，对此不作要求。

如图3所示，在一实施例中，所述缓冲装置包括滑杆442和弹簧443；所述牵引件42通过连接座441安装在所述底盘4上，所述牵引件42的第一端铰接连接在所述连接座441上，使得所述牵引件42在垂直于行进方向的方向上能够摆动，所述牵引件42的第二端连接有挂环444，所述挂环444通过紧固件与非专门拖车或普通货车连接，优选地，紧固件采用12.9级或8.8级高强度螺栓，保证连接安全可靠。所述滑杆442滑动连接在所述牵引件42上，所述弹簧443连接在滑竿与所述牵引件42的第二端之间。在牵引的过程中由于牵引力的变化或启动、制动时，所述弹簧443会发生拉伸或压缩，所述滑杆442与所述弹簧443连接，在弹力的作用下所述滑杆442在所述牵引件42上滑动。

在一实施例中，所述天馈线系统3包括升降杆31和天馈线组，所述升降杆31连接在所述天馈线组与所述第一舱体1的底板之间，所述升降杆31能够带动所述天馈线组上升或下降。

在一实施例中，所述升降杆31为气动升降杆，所述升降杆31连接控制阀(未在图中示出)，控制阀控制所述升降杆31进行升降，所述升降杆31的升降高度大于12米，能够增大信号的覆盖范围。具体地，如图4所示，所述升降杆31包括底部法兰314、顶部法兰311、伸缩杆312、进气口313和出气口(未在图中示出)，所述顶部法兰311和所述底部法兰314位于所述伸缩杆312的两端，所述顶部法兰311与所述天馈线组连接，所述底部法兰314与所述第一舱体1的底板连接，所述进气口313通过气管与控制阀连接，

所述升降杆31采用优质、高强度材料制作，表面经过特殊材料的防腐、防水处理，在盐雾等恶劣环境下主体腐蚀失效期大于十年，具有良好的防水性能及免维护使用能力。且整个升降杆31体积小，稳定性高，结构紧凑坚固，可收藏于所述第一舱体1内，带动所述天馈线组升降过程中平稳无冲击。

在一实施例中，所述升降杆31上设置有锁定装置，在升起、下降过程中，可在任意位置实现锁止，可以在控制阀失效的情况下锁定所述升降杆31，使得所述升降杆31具有安全、备份措施，当自动升降功能出现故障时，可手动进行升降。

在一实施例中，所述锁定装置为销钉，所述伸缩杆312的每一节上都设置有孔，当第一节伸出，第一节底部的孔与第二节顶部的孔重合时，插入销钉，固定第一节与第二节的相对位置，所述伸缩杆312的每一节都是通过销钉进行锁定，实现所述升降杆31的手动升降。

如图2所示，在一实施例中，所述第一舱体1的顶部设置有天窗6，所述天馈线组可在所述升降杆31的带动下穿过所述天窗6，天馈系统工作时，通过所述升降杆31带动所述天馈线组上升，穿过所述天窗6而伸到所述第一舱体1外部，完成工作后，所述升降杆31收缩带动所述天馈线组下降，继而将天馈线组收纳到第一舱体1内。由于所述第一舱体1的顶部设置天窗6，所述第一舱体1内可能会进入水滴、粉尘等，所述第一舱体1的底板上设置漏水孔，能够防止积水。

所述机房舱体的外部设置有登顶梯7和工程灯8，所述登顶梯7从所述机房舱体的顶部延伸至地面，操作人员通过所述登顶梯7能够到达集装箱机房的顶部。所述工程灯8可起到照明、装饰的作用。

在一实施例中，所述集装箱机房还包括安装在所述底盘4上的支撑腿5，在集装箱机房工作时起支撑作用，减少底盘4及轮胎的负荷，并将机房调整成水平状态。不使用支撑腿5进行平衡时，可收回紧贴在所述底盘4上锁牢，且不改变车辆离去角及接近角，不会影响车辆性能。

如图5至图6所示，所述支撑腿5包括第一级支腿51与滑动配合在所述第一级支腿51中的第二级支腿52，所述第二级支腿52铰接连接在所述承载体41上。使用所述支撑腿5时，所述第二级支腿52可以所述第二级支腿52与所述承载体41的铰接点为支点进行转动，接着通过所述第一级支腿51与所述第二级支腿52的滑动配合，拉动所述第一级支腿51使其贴支撑在地面上。所述支撑腿5的离地高度大于400mm，可根据实际情况需要选择不同离地高度的支撑腿5。

如图1所示，在一实施例中，所述第二舱体2的侧壁上开设有馈线窗25，所述馈线窗25与所述第二舱体2的侧壁之间密封连接，所述馈线窗25上设置有用于馈线穿过的多个馈线孔，馈线从馈线孔中穿过连接机房设备，馈线与馈线孔之间进行密封填充，保证所述第二舱体2的封闭性。

如图1所示，在一实施例中，所述机房设备包括配电箱22、蓄电池组21、组合开关电源24、综合柜26和空调23，各个设备的设置位置不作具体要求，可根据实际情况进行设置。

在一实施例中，所述底盘4还包括指示灯、标准电接口、行车撞刹和驻车刹，所述指示灯、电接口、行车撞刹和驻车刹安装在所述承载体41上。

如图7所示，所述指示灯包括刹车灯45、倒车灯46、左转灯47和右转灯48，满足集装箱机房路上行车安全需要。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种集装箱机房，其特征在于，包括底盘和机房舱体；

所述机房舱体包括第一舱体和第二舱体，所述第一舱体内设置有天馈线系统，所述第二舱体内设置有机房设备；

所述底盘包括承载体、牵引件和安装在所述承载体上的多个行驶轮，所述机房舱体安装在所述承载体上，所述牵引件转动连接在所述承载体上，以牵引机房进行行驶；

所述牵引件上设置有缓冲装置。

2.如权利要求1所述的集装箱机房，其特征在于，所述第二舱体为全封闭式舱体。

3.如权利要求1所述的集装箱机房，其特征在于，所述缓冲装置包括滑杆和弹簧；所述牵引件通过连接座安装在所述底盘上，所述牵引件的第一端铰接连接在所述连接座上，所述牵引件的第二端连接有挂环，所述滑杆滑动连接在所述牵引件上，所述弹簧连接在滑竿与所述牵引件的第二端之间。

4.如权利要求1所述的集装箱机房，其特征在于，所述天馈线系统包括升降杆和天馈线组，所述升降杆连接在所述天馈线组与所述第一舱体的底板之间。

5.如权利要求4所述的集装箱机房，其特征在于，所述升降杆为气动升降杆。

6.如权利要求4所述的集装箱机房，其特征在于，所述第一舱体的顶部设置有天窗，所述天馈线组在所述升降杆的带动下穿过所述天窗；

所述机房舱体的外部设置有登顶梯和工程灯。

7.如权利要求1所述的集装箱机房，其特征在于，所述集装箱机房还包括安装在所述底盘上的支撑腿，所述支撑腿包括第一级支腿与滑动配合在所述第一级支腿中的第二级支腿，所述第二级支腿铰接连接在所述承载体上。

8.如权利要求1所述的集装箱机房，其特征在于，所述第二舱体的侧壁上开设有馈线窗，所述馈线窗上设置有用于馈线穿过的多个馈线孔。

9.如权利要求1所述的集装箱机房，其特征在于，所述机房设备包括配电箱、蓄电池组、组合开关电源、综合柜和空调。

10.如权利要求1所述的集装箱机房，其特征在于，所述底盘还包括指示灯、电接口、行车撞刹和驻车刹，所述指示灯、电接口、行车撞刹和驻车刹安装在所述承载体上。

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