CN113334990B - 车辆用的车轮保持件 - Google Patents

Abstract

本发明的车辆用的车轮保持件(10)具有棒状的形状，并具有：螺纹部(11)，设置于基端侧的端部，并设置有能够与设置于轮毂(30)的轮毂螺栓孔(303)螺合的公螺纹；保持部(12)，比螺纹部(11)向前端侧突出，并在外周未设置螺纹；以及工具插入孔(14)，向基端侧的端面露出，并能够插入用于使车轮保持件(10)旋转的工具(40)，工具插入孔(14)的底面(141)位于比螺纹部(11)的前端侧的一端更靠前端侧的位置。

Description

车辆用的车轮保持件

技术领域

本发明涉及车辆用的车轮保持件。

背景技术

在专利文献1中公开有用于车轮的更换作业时的车轮保持件(在专利文献1中称为“车轮引导件”)。该车轮保持件具有棒状的形状，在长条方向的一个端部设置有螺纹部。而且，该车轮保持件构成为通过使螺纹部与设置于轮毂的螺栓孔螺合而能够安装于轮毂。在将车轮安装于轮毂时，将该车轮保持件安装于轮毂，并使该车轮保持件插通至设置于车轮的轮毂螺栓插通孔。由此，能够使车轮保持于相对于轮毂定位的状态。在从轮毂取下车轮时，将固定车轮的多个轮毂螺栓中的1个更换为该车轮保持件。由此，由车轮保持件保持车轮，使得在取下了所有的轮毂螺栓的时刻车轮不会落下。

然而，在车轮的更换作业中，若车轮与安装于轮毂的车轮保持件碰撞，则存在车轮保持件折损的情况。另外，由车轮保持件保持车轮，因此存在车轮保持件因反复的使用而劣化并折损的情况。而且，若车轮保持件在安装于轮毂的状态下折损，则存在折损的车轮保持件的一部分(以下，存在记述为“折损片”的情况)残留在轮毂的情况。若残留在轮毂的折损片的从车轮安装面的表面的突出尺寸较小、或者折损片未从轮毂的表面突出，则难以抓住并转动残留于轮毂的折损片，因此难以从轮毂取下。因此，在这样的情况下，例如，必须使用在残留于轮毂的折损片形成反螺纹的螺孔并使反螺纹的螺栓与形成的螺孔螺合并旋转来除掉之类的方法，从而在折损片的除去的作业上需要花费工夫。

专利文献1：日本特表2012-512077号公报

发明内容

本发明是鉴于上述问题而完成的，其目的在于提供一种即使是在安装于轮毂的状态下折损的情况，也能够容易地从轮毂除掉残留于轮毂的折损片的车轮保持件。

为了解决上述课题，本发明是能够相对于轮毂(30)装卸并在安装至上述轮毂(30)的状态下能够保持车轮(32)的棒状的车辆用的车轮保持件(10、20)，其中，上述车轮保持件(10、20)具有：螺纹部(11)，在轴线方向的一方设置于端部(基端侧的端部)的一侧，并在外周面形成有能够与形成于上述轮毂(30)的轮毂螺栓孔(303)螺合的公螺纹；和第一部分，向与上述螺纹部(11)的上述一个端部(基端侧的端部)相反的一侧(前端为w)延伸突出，并且能够插通于在上述车轮(32)形成的轮毂螺栓插通孔(322)，至少在上述螺纹部(11)形成有工具插入孔(14)，上述工具插入孔(14)向上述一个端部的端面开口，并且能够插入用于使上述车轮保持件(10、20)旋转的工具(40)，上述工具插入孔(14)形成为：其底面(141)在上述螺纹部(11)与上述轮毂螺栓孔(303)螺合的状态下位于比上述轮毂(30)的形成有上述轮毂螺栓孔(303)的面靠车宽方向外侧的位置。

在该情况下，能够应用以下结构，即，上述工具插入孔(14)的底面(141)位于比上述螺纹部(11)与上述第一部分(保持部(12))的边界(B)靠与上述一个端部(基端侧的端部)相反的一侧(前端侧)的位置。

若这样构成本发明，则当车轮保持件(10、20)在安装于轮毂(30)的状态下折损的情况下，通过将工具(40)插入于在残留于轮毂(30)的折损片(15)的折损面(16)露出的工具插入孔(14)并使折损片(15)旋转，能够从轮毂(30)取下折损片(15)。

能够应用第一部分(保持部(12))具有外径为螺纹部(11)的外径以上的部分的结构。

若这样构成本发明，则若在将车轮保持件(10、20)安装于轮毂(30)的状态下将第一部分(保持部(12))插入于车轮(32)的轮毂螺栓插通孔(322)，则能够使设置于轮毂(30)的轮毂螺栓孔(303)的轴线与设置于车轮(32)的轮毂螺栓插通孔(322)的轴线接近。因此，容易进行轮毂螺栓(33)的紧固，从而作业性提高。

能够应用以下结构，即，车轮保持件(10、20)还具有第二部分(把持部(13))，上述第二部分(把持部(13))设置于比第一部分(保持部(12))靠与一个端部(基端侧的端部)相反的一侧(前端侧)的位置，并且以与轴线方向垂直的面切断的剖面形状为非圆形。

若这样构成本发明，则在将车轮保持件(10、20)装卸于轮毂(30)时，通过抓住并转动把持部(13)，从而容易对车轮保持件(10、20)给予扭矩。因此，作业性提高。

在该情况下，能够应用第二部分(把持部(13))是剖面大致“I”字形状的结构。

能够应用第二部分(把持部(13))是随着朝向与一个端部(基端侧的端部)相反的一侧的端部(前端侧的端部)而变细的末端变细形状的结构。

若这样构成本发明，则容易将车轮保持件(10、20)的第二部分(把持部(13))插入于在车轮(32)设置的轮毂螺栓插通孔(322)。

能够应用以下结构，即，在与一个端部(基端侧的端部)相反的一侧的端部(前端侧的端部)还设置有工具部(21)，上述工具部(21)能够插入于工具插入孔(14)，并且在插入至工具插入孔(14)的状态下能够使车轮保持件(20)旋转。在该情况下，能够应用以下结构，即，工具插入孔(14)是剖面六边形的孔，工具部(21)是剖面六边形的棒状的部分。

若这样构成本发明，则当车轮保持件(20)在安装于轮毂(30)的状态下折损的情况下，通过将设置于从轮毂(30)分离的折损片的工具部(21)插入于残留于轮毂(30)的折损片(15)的工具插入孔(14)并使该折损片(15)旋转，从而能够从轮毂(30)取下该折损片(15)。因此，为了取下残留于轮毂(30)的折损片(15)，也可以不使用(不准备)车轮保持件(20)以外的其他的工具。

附图说明

图1是表示第一实施方式所涉及的车轮保持件的结构例的外观立体图。

图2是表示第一实施方式所涉及的车轮保持件的结构例的外观立体图。

图3是表示第一实施方式所涉及的车轮保持件的结构例的剖视图。

图4是表示车轮保持件的使用状态的例子的剖视图。

图5是表示车轮保持件折损的状态的例子的剖视图。

图6是表示第二实施方式所涉及的车轮保持件的结构例的立体图。

图7是表示第二实施方式所涉及的车轮保持件的结构例的外观立体图。

具体实施方式

本发明的各实施方式所涉及的车辆用的车轮保持件构成为能够装卸于车辆的轮毂。而且，本发明的各实施方式所涉及的车辆用的车轮保持件用于分别在车辆的车轮的更换作业时、安装作业时以及取下作业时保持车轮。此外，本发明的各实施方式所涉及的车辆用的车轮保持件用于构成为通过从车宽方向外侧将轮毂螺栓与轮毂紧固来将车轮安装于轮毂的车辆。本发明的各实施方式所涉及的车辆用的车轮保持件是车辆的用户和车辆的维护人员等使用的工具，并作为车载工具之一而提供。在以下的说明中，存在将“车辆用的车轮保持件”简略地记述为“车轮保持件”的情况。

(第一实施方式)

如图1～图3所示，第一实施方式所涉及的车轮保持件10具有棒状的形状。在车轮保持件10，从轴线方向(即长条方向)的一端按顺序设置有螺纹部11、作为第一部分的例子的保持部12、以及作为第二部分的例子的把持部13。并且，在设置有螺纹部11的一侧的端面(即，一端的端面)设置有工具插入孔14。为了便于说明，关于车轮保持件10的长条方向，将设置螺纹部11和工具插入孔14的一侧称为“基端侧”，将其相反的一侧称为“前端侧”。在各附图中，用箭头P表示基端侧，用箭头T表示前端侧。

螺纹部11是大致圆柱形状，并且是在外周设置有螺纹(公螺纹)的部分。螺纹部11构成为能够从车宽方向外侧与设置于图4和图5所示的轮毂30的轮毂螺栓孔303(母螺纹)螺合。此外，在图4和图5中，用箭头外表示车宽方向外侧，用箭头内表示车宽方向内侧。螺纹部11设置于基端侧的端部，使得能够从基端侧使车轮保持件10与轮毂螺栓孔303螺合。并不特别地限定螺纹部11的长度(轴线方向尺寸)，但能够应用与作为安装对象的轮毂螺栓孔303的轴线方向尺寸(换言之，轮毂30的设置有轮毂螺栓孔303的部分的厚度)相同、或者比其长的尺寸。

保持部12是大致圆柱形状，并构成为能够插通于设置于车轮32的轮毂螺栓插通孔322。未在保持部12的外周设置螺纹。保持部12具有比螺纹部11的外径大的外径。保持部12中的外径最大的部分121(以下，记述为“大径部”)具有剖面圆形的圆柱状的结构(等剖面形状)。在大径部121的基端侧和前端侧分别设置有随着远离大径部121而外径逐渐变小的圆锥台形状的部分122、123。此外，保持部12只要包括在其局部具有比螺纹部11的外径大的外径的部分即可，其整体也可以不具有比螺纹部11的外径大的外径。但是，优选比大径部121靠近螺纹部11的一侧的部分的外径大于轮毂螺栓孔303的内径，以避免保持部12进入于轮毂30的轮毂螺栓孔303。

如图4所示，在将车轮保持件10安装于轮毂30的状态下，将保持部12插通于车轮32的轮毂螺栓插通孔322，由此由车轮保持件10保持车轮32。此时，将车轮32相对于轮毂30定位。此外，“相对于轮毂30定位”是指轮毂30的多个轮毂螺栓孔303的各自的轴线与车轮32的多个轮毂螺栓插通孔322的各自的轴线一致或者大致一致的、以便能够将轮毂螺栓33插通于车轮32的轮毂螺栓插通孔322而紧固于轮毂30的状态。

保持部12的大径部121构成为能够插通于车轮32的轮毂螺栓插通孔322。即，保持部12的大径部121的外径小于轮毂螺栓插通孔322的内径。但是，为了在将车轮32保持于车轮保持件10的状态下减小轮毂螺栓插通孔322的轴线与轮毂螺栓孔303的轴线的偏离(或者消除偏离)，优选大径部121的外径在能够插通于轮毂螺栓插通孔322的范围内尽量大。因此，大径部121的外径为螺纹部11的外径以上，但不足轮毂螺栓插通孔322的内径。

把持部13设置为从保持部12向前端侧突出。把持部13构成为：在将车轮保持件10相对于轮毂30装卸时，用户把持把持部13并使其旋转，由此能够使车轮保持件10旋转。把持部13具有比轮毂螺栓插通孔322的内径小的外径，使得能够插通于轮毂螺栓插通孔322。因此，把持部13的外径为大径部121的外径以下。

把持部13的与轴线垂直的方向的剖面是非圆形，使得用户容易把持并使其旋转。在本实施方式中，把持部13具有大致“I”字形状的剖面形状。将把持部13的长度设定为“在将车轮保持件10安装于轮毂30、并且将车轮32安装于轮毂30的状态下，把持部13的前端侧的端部从车轮32向车宽方向外侧突出的”长度，使得在将车轮32安装于轮毂30的状态下用户能够抓住把持部13并使其旋转。此外，把持部13的具体的长度根据应用对象的车辆的车轮32的车宽方向尺寸设定，并不进行限定。并且，把持部13具有从基端侧朝向前端侧变细的形状(末端变细形状)。把持部13若具有末端变细形状，则在将车轮32安装于轮毂30时，容易使把持部13插通于轮毂螺栓插通孔322。

工具插入孔14构成为能够插入图5所示的工具40来使车轮保持件10旋转。如图5所示，工具40是“用于在车轮保持件10折损并且折损片15残留于车轮32的轮毂螺栓孔303的情况下，通过使残留于轮毂螺栓孔303的折损片15旋转来从轮毂30取下(除掉)折损片15的工具”。工具40是六角扳手。工具插入孔14是供工具40插入的剖面大致六边形的孔。如图3所示，工具插入孔14的深度大于螺纹部11的轴线方向尺寸(从基端侧的端面的长度)。即，工具插入孔14的底面141位于比螺纹部11的前端侧的端部(是螺纹部11与保持部12的边界，在图3中用附图标记B表示的位置)靠前端侧的位置。

车轮保持件10由树脂材料构成。但是，车轮保持件10只要具有能够在安装于轮毂30的状态下保持车轮32的强度即可，其材质不受限定，例如也可以由铁、铝以及铝合金等构成。

接下来，对车轮保持件10的使用方法进行说明。车轮保持件10分别用于更换车轮32的作业、从轮毂30取下车轮32的作业、将车轮32安装于轮毂30的作业。

如图4和图5所示，车辆具有轮毂30和制动转子31。轮毂30能够相对于车身旋转。轮毂30具有向车宽方向外侧突出的圆筒状的部分301、和凸缘状的部分302。在凸缘状的部分302，以在圆周方向上等间隔地排列的方式设置有多个轮毂螺栓孔303。另外，在凸缘状的部分302安装有圆盘状的制动转子31。此外，在制动转子31设置有轮毂螺栓插通孔311，能够从制动转子31的车宽方向外侧使轮毂螺栓33与轮毂30的轮毂螺栓孔303螺合。

图4表示在轮毂30安装了车轮32的状态。如图4所示，向车轮32的轮毂插入孔323插入轮毂30的圆筒状的部分301，从而车轮32的车宽方向内侧的安装面321与制动转子31的车轮安装面312接触。而且，将轮毂螺栓33经由车轮32的轮毂螺栓插通孔322从车宽方向外侧与轮毂30紧固(与轮毂30的轮毂螺栓孔303螺合)。此外，在图4中，在位于下侧的轮毂螺栓孔303螺合有轮毂螺栓33，但在位于上侧的轮毂螺栓孔303，代替轮毂螺栓33而螺合有车轮保持件10。

在从轮毂30取下车轮32的情况下，首先，从轮毂30取下将车轮32固定于轮毂30的多个轮毂螺栓33中的1个，取而代之将车轮保持件10紧固于轮毂30。该取下的1个轮毂螺栓33通常是多个轮毂螺栓33中的位于最高的位置的轮毂螺栓33。车轮保持件10的“保持部12与把持部13的合计长度”大于制动转子31的设置有轮毂螺栓插通孔311的部分与车轮32的合计厚度(车宽方向尺寸)，因此即使是螺纹部11充分地与轮毂30的轮毂螺栓孔303螺合的情况，把持部13的前端侧的局部也比车轮32的车宽方向外侧的面向车宽方向外侧突出。因此，用户通过在抓住把持部13来将螺纹部11插通于轮毂螺栓插通孔322后转动把持部13，能够使螺纹部11与轮毂30的轮毂螺栓孔303充分地螺合。此外，如上述那样，从以避免车轮32从轮毂30落下的方式使车轮32保持于车轮保持件10的观点出发，优选将位于最上侧的轮毂螺栓33更换为车轮保持件10。

在将车轮保持件10安装于轮毂30之后，从轮毂30取下其他的所有的轮毂螺栓33。若取下所有的轮毂螺栓33，则车轮32变为保持于车轮保持件10的状态(换言之，车轮32悬挂于车轮保持件10的状态)。因此，即使取下所有的轮毂螺栓33，也防止车轮32立即落下。其后，通过使车轮32向车宽方向外侧移动，从而从车轮32的轮毂螺栓插通孔322拔出车轮保持件10。

在将车轮32安装于轮毂30的情况下，通过使多个轮毂螺栓孔303中的一个与车轮保持件10的螺纹部11螺合，从而将车轮保持件10安装于轮毂30。此外，优选：与取下车轮32的作业相同，使车轮保持件10的螺纹部11与设置于轮毂30的多个轮毂螺栓孔303中的位于最上侧的轮毂螺栓孔303螺合(安装)。另外，在更换车轮32的情况下，在取下车轮32之前保持原样使用安装于轮毂30的车轮保持件10即可。接着，使车轮保持件10插通于车轮32的多个轮毂螺栓插通孔322中的一个，并且将轮毂30的圆筒状的部分301插入于车轮32的轮毂插入孔323。其后，使车轮32的安装面321与制动转子31的车轮安装面312接触。

由此，车轮32成为被保持于车轮保持件10(更准确地来说，经由车轮保持件10保持于轮毂30)的状态，并且车轮32成为相对于轮毂30定位的状态。即，成为车轮32的轮毂螺栓插通孔322的轴线与轮毂30的轮毂螺栓孔303的轴线一致或者大致一致的状态。在该状态下，通过使轮毂螺栓33与车轮保持件10未螺合的轮毂螺栓孔303螺合，从而将车轮32固定于轮毂30。并且，从轮毂30取下车轮保持件10，并使轮毂螺栓33与取下了车轮保持件10的轮毂螺栓孔303螺合。至此，完成车轮32的安装。

另外，在从轮毂30取下车轮32时，若在将车轮保持件10安装于轮毂30的状态下从轮毂30取下其他的所有的轮毂螺栓33，则车轮32因重力而向下方移动保持部12的外周与轮毂螺栓插通孔322的内周的缝隙的量。此时，车轮32与车轮保持件10碰撞，结果存在车轮保持件10折损的情况。另一方面，在将车轮32安装于轮毂30时，车轮32与安装于轮毂30的车轮保持件10碰撞，结果存在车轮保持件10折损的情况。这样，存在当车轮保持件10的使用中冲击载荷施加于车轮保持件10导致车轮保持件10折损的情况。此外，若反复使用车轮保持件10，则存在车轮保持件10因材料的疲劳或者劣化等而折损的情况。

在将车轮保持件10安装于轮毂30的状态下，在从轮毂30的车宽方向外侧的面(设置有轮毂螺栓孔303的面)突出的部分的根部(在图4中用附图标记A表示的部分)承受较大的载荷。因此，车轮保持件10容易在该根部折损。而且，若车轮保持件10在上述的根部折损，则如图5所示，残留于轮毂30的车轮保持件10的折损片15中的从制动转子31的车轮安装面312的表面突出的部分的长度较短、或者折损片15不从制动转子31的车轮安装面312的表面突出。

残留于轮毂30的折损片15能够通过使其旋转来从轮毂30取下。然而，对于以往的车轮保持件而言，在如上述那样在根部折损的情况下，难以抓住并转动残留于轮毂30的折损片15。如图4和图5所示，在轮毂30安装有制动转子31，难以触及轮毂30的车内侧的面。因此，也难以从轮毂30的车内侧使折损片15旋转。而且，若不从轮毂30取下车轮保持件10的折损片15，则不能将轮毂螺栓33紧固，因此不能使用车辆。在以往的车轮保持件的情况下，作为除去残留于轮毂30的折损片的方法，能够使用以下方法，即，在车轮保持件的折损面开孔来形成反螺纹的母螺纹，并使反螺纹的公螺纹与形成的反螺纹的母螺纹螺合，由此经由反螺纹的公螺纹使折损片旋转。然而，这样的方法需要花费功夫。另外，需要开孔和攻丝的工具。

与此相对地，根据本实施方式，即使是车轮保持件10在上述的根部附近折损的情况，也能够从轮毂30容易地取下残留于轮毂30的折损片15。具体而言，在本实施方式所涉及的车轮保持件10设置有工具插入孔14。而且，车轮保持件10的工具插入孔14的底面141位于比螺纹部11与保持部12的边界B靠前端侧的位置。因此，螺纹部11与轮毂螺栓孔303螺合，若保持部12位于比轮毂30的车宽方向外侧的面(设置有轮毂螺栓孔303的面)靠车宽方向外侧的位置(若保持部12未进入于轮毂螺栓孔303)，则工具插入孔14的底面141位于比轮毂30的车宽方向外侧的表面靠车宽方向外侧的位置。此外，把持部13的外径为轮毂30的轮毂螺栓孔303的内径以上，因此把持部13不会进入于轮毂螺栓孔303的内部。因此，螺纹部11与保持部12的边界B位于与轮毂30的车宽方向外侧的面相同的位置、或者比其靠车宽方向外侧的位置。因此，工具插入孔14的底面141位于比轮毂30的车宽方向外侧的表面靠车宽方向外侧的位置。因此，如图5所示，在本实施方式所涉及的车轮保持件10在上述的根部折损的情况下，工具插入孔14向折损面16(折损片15的车宽方向外侧的面)露出。而且，通过将工具40插入至露出的工具插入孔14并使折损片15旋转，从而能够取下残留于轮毂30的折损片15。

此外，在图4和图5所示的例子中，制动转子31配置为与轮毂30的车宽方向的外侧的面重叠。在这样的结构中，将从螺纹部11与保持部12的边界B到工具插入孔14的底面141的距离L(参照图3)设定得比制动转子31的厚度大，从而即使在比制动转子31的车轮安装面312靠车宽方向外侧的位置发生折损的情况下，工具插入孔14也向折损面16露出。若将工具插入孔14的底面141设置于这样的位置，则即使在螺纹部11整体进入于轮毂30的轮毂螺栓孔303的内部的状态下，工具插入孔14的底面141也位于比制动转子31的车轮安装面312靠车宽方向外侧的位置。因此，当车轮保持件10在制动转子31的车轮安装面312的附近折损的情况下，工具插入孔14在折损片15的折损面16露出。

此外，当车轮保持件10在比工具插入孔14的底面141靠前端侧的位置折损的情况下，工具插入孔14不在折损面16露出。然而在这种情况下，残留于轮毂30的折损片15具有从制动转子31的车轮安装面312突出的部分，并且该部分具有一定程度的长度(至少为超过从自螺纹部11与把持部13的边界到工具插入孔14的底面141为止的长度L中减去制动转子31的设置有车轮安装面312的部分的厚度而得的值的长度)。因此，能够抓住并转动残留于轮毂30的折损片15中的从制动转子31的车轮安装面312向车宽方向外侧突出的部分。因此在这种情况下，即使不使用工具40，也能够取下折损片15。

此外，车轮保持件10在比螺纹部11靠前端侧的位置(在安装于轮毂30的状态下，从轮毂30的车宽方向外侧的表面向车宽方向外侧突出的部分)设置有保持部12。而且，通过保持部12的外周与车轮32的轮毂螺栓插通孔322的内周面接触，从而将车轮32保持为不会落下。车轮32的轮毂螺栓插通孔322的内径以能够插通轮毂螺栓33的方式大于轮毂螺栓33的外径，因此通过使保持部12的大径部121的外径为螺纹部11的外径以上的尺寸，从而能够减小车轮保持件10的保持部12的外周面与车轮32的轮毂螺栓插通孔322的内周面的缝隙。而且，通过减小该缝隙，能够减小保持于车轮保持件10的车轮32的轮毂螺栓插通孔322的轴线与轮毂30的轮毂螺栓孔303的轴线的偏离。因此，容易紧固轮毂螺栓33，因此作业性提高。

另外，本实施方式所涉及的车轮保持件10的把持部13为剖面非圆形。具体而言，具有剖面大致“I”字状(也能够表现为“H”字状)。若把持部13具有这样的剖面形状，则在将车轮保持件10安装于轮毂30时或者从轮毂30取下时，作业人员容易转动车轮保持件10(换言之，作业人员容易向车轮保持件10施加扭矩)。因此，作业性提高。

另外，本实施方式所涉及的车轮保持件10的把持部13具有末端变细形状。若是这样的结构，则在作业人员安装车轮32时，容易将车轮保持件10插入于车轮32的轮毂螺栓插通孔322。因此，作业性提高。

此外，工具插入孔14是能够插入六角扳手的剖面为六边形的孔，但工具插入孔14并不限定于剖面六边形的孔。例如，作为工具插入孔14，也可以是剖面大致十字形状的孔、剖面星形的孔、剖面为扁平的长方形的孔等。在工具插入孔14是剖面大致十字的孔的情况下，作为用于转动车轮保持件10的工具40，能够应用十字形螺丝刀(十字螺丝刀)。在工具插入孔14是剖面星形的孔的情况下，作为用于转动车轮保持件10的工具40，能够应用星形螺丝刀。在剖面是扁平的长方形的孔的情况下，作为用于转动车轮保持件10的工具40，能够应用一字形螺丝刀(平头螺丝刀)。总之，工具插入孔14是能够插入各种工具、并且通过插入的工具40使折损片15旋转(能够向折损片15施加扭矩)的形状即可。

示出了保持部12具有等剖面的大径部121、和该大径部121的两侧的圆锥台形状的部分122、123的结构，但保持部12并不限定于这样的结构。例如，保持部12整体也可以具有螺纹部11的外径以上的直径的等剖面形状。

把持部13的剖面形状只要是用户容易把持并转动的形状(在转动时不易滑动的形状，换言之容易施加扭矩的形状)即可，并不限定于“I”字形状。例如，也可以是四边形、六边形等多边形。并且也可以是剖面大致圆形并且在局部包括平面的形状。

在本实施方式中，示出了螺纹部11设置于基端侧的最端侧的结构，但并不限定于这样的结构。例如也可以在比螺纹部11靠基端侧的位置设置比螺纹部11的螺纹内径小径的构造物。总之，只要是能够从基端侧将螺纹部11与轮毂30的轮毂螺栓孔303螺合的结构即可。并且也不限定螺纹部11的具体的长度。总之，螺纹部11的长度只要是具有在将车轮保持件10安装于轮毂30的状态下能够保持车轮保持件10和车轮32(换言之，能够承受车轮保持件10和车轮32的重量)的结合强度那样的长度即可。

(第二实施方式)

接下来，对第二实施方式进行说明。此外，对于能够应用与第一实施方式相同的结构的部分，存在标注与第一实施方式相同的附图标记并省略说明的情况。

如图6和图7所示，在第二实施方式所涉及的车轮保持件20的基端侧设置有工具插入孔14。另一方面，在车轮保持件20的前端侧设置有工具部21。工具部21具有能够插入于工具插入孔14、并且在插入于工具插入孔14的状态下使车轮保持件20旋转(能够向车轮保持件20施加扭矩)的形状。具体而言，工具部21是剖面六边形的棒状，工具插入孔14是剖面六边形的孔。

此外，螺纹部11和保持部12的结构能够应用与第一实施方式相同的结构。另外，工具插入孔14的深度(工具插入孔14的底面141的位置)也可以与第一实施方式相同。

第二实施方式所涉及的车轮保持件20的使用方法能够应用与第一实施方式相同的方法。当在车轮保持件20折损的情况下取下残留于轮毂30的折损片15时，在第一实施方式中使用与车轮保持件10分开的工具40，与之相对，在第二实施方式中使用车轮保持件20的从轮毂30分离的部分(残留于轮毂30的折损片15以外的部分)。即，若车轮保持件20在安装于轮毂30的状态下折损，则包括螺纹部11和工具插入孔14在内的折损片15残留于轮毂30，而包括工具部21在内的折损片从轮毂30分离。因此，通过将从轮毂30分离的折损片的工具部21插入于残留于轮毂30的折损片15的露出的工具插入孔14并使其旋转，从而能够从轮毂30取下残留于轮毂30的折损片15。

这样，根据第二实施方式，当车轮保持件20在安装于轮毂30的状态下折损的情况下，通过使用从车轮保持件20的轮毂30分离的部分(折损片)，从而不使用车轮保持件20以外的其它的工具40就能够从轮毂30取下残留于轮毂30的折损片15。此外，除此之外，能够起到与第一实施方式相同的效果。

此外，工具部21是剖面六边形的棒状(突起状)，工具插入孔14是剖面六边形的孔，但工具部21和工具插入孔14的结构并不限定于这样的结构。例如也可以构成为：工具部21是剖面四边形的棒状，工具插入孔14是剖面四边形的孔。另外也可以构成为：工具部21是剖面星形的棒状，工具插入孔14是剖面星形的孔。总之，工具部21只要是能够插入于工具插入孔14、并且在将工具部21插入至工具插入孔14的状态下通过使工具部21旋转就能够使折损片15旋转(能够向折损片15施加扭矩)的结构即可。换言之，只要是在将工具部21插入至工具插入孔14的状态下相对地不允许一圈以上的旋转的形状即可。

另外，在本实施方式中，示出了把持部13为剖面圆形的结构，但把持部13的剖面形状并不限定于圆形。在把持部13的剖面形状中，也可以是与第一实施方式相同的大致“I”字形状、多边形、或者为剖面大致圆形并在局部包括平面的形状等非圆形。

至此，对本发明的各实施方式进行了说明，但本发明并不限定于上述各实施方式，在不脱离发明的主旨的范围内能够进行各种改变。

Claims (7)

1.一种车辆用的车轮保持件，是能够相对于轮毂装卸并在安装至所述轮毂的状态下能够保持车轮的棒状的车辆用的车轮保持件，其中，

所述车辆用的车轮保持件具有：

螺纹部，设置于轴线方向的一个端部侧，并在外周面形成有能够与形成于所述轮毂的轮毂螺栓孔螺合的公螺纹；和

第一部分，向与所述螺纹部的所述一个端部相反的一侧延伸突出，并且能够插通于在所述车轮形成的轮毂螺栓插通孔，

至少在所述螺纹部形成有工具插入孔，所述工具插入孔向所述一个端部的端面开口，并且能够插入用于使所述车辆用的车轮保持件旋转的工具，

所述工具插入孔形成为：其底面在所述螺纹部与所述轮毂螺栓孔螺合的状态下位于比所述轮毂的形成有所述轮毂螺栓孔的面靠车宽方向外侧的位置，

在与所述一个端部相反的一侧的端部设置有工具部，所述工具部能够插入于所述工具插入孔，并且在插入至所述工具插入孔的状态下能够使所述车辆用的车轮保持件旋转。

2.根据权利要求1所述的车辆用的车轮保持件，其中，

所述工具插入孔的底面位于比所述螺纹部与所述第一部分的边界靠与所述一个端部相反的一侧的位置。

3.根据权利要求1所述的车辆用的车轮保持件，其中，

所述第一部分具有外径为所述螺纹部的外径以上的部分。

4.根据权利要求1所述的车辆用的车轮保持件，其中，

还具有第二部分，所述第二部分设置于比所述第一部分靠与所述一个端部相反的一侧的位置，并且以与轴线方向垂直的面切断的剖面形状为非圆形。

5.根据权利要求4所述的车辆用的车轮保持件，其中，

所述第二部分是剖面大致“I”字形状。

6.根据权利要求4或5所述的车辆用的车轮保持件，其中，

所述第二部分具有随着朝向与所述一个端部相反的一侧的端部而变细的末端变细形状。

7.根据权利要求1所述的车辆用的车轮保持件，其中，

所述工具插入孔是剖面六边形的孔，

所述工具部是剖面六边形的棒状的部分。