CN113330174B - 车辆 - Google Patents

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Abstract

带有浓稠物质泵的车辆具有多个支撑器械、带有部分桅杆元件的可转动的桅杆组件和带有用于支撑器械和桅杆组件的液压驱动器的液压驱动组件。设置有用于液压驱动组件的阀组件。该阀组件具有一组比例阀和一组转换阀装置，其相应地与支撑器械或部分桅杆元件的至少一个液压驱动器相连接，其中，转换阀装置布置在比例阀后面。恰好一个转换阀装置由恰好一个比例阀来供应或者联接在恰好一个唯一的比例阀后面，从而使得比例阀的输出端仅引导到转换阀装置的输入端处。

Description

车辆
技术领域
本发明涉及一种在其上带有桅杆组件的车辆，其中，在该车辆处还设置有至少一个支撑器械。
背景技术
这样的车辆例如还具有浓稠物质泵(Dickstoffpumpe,有时称为泥浆泵)且于是同样已知为所谓的混凝土泵。这样的车辆具有液压驱动组件，以其不仅桅杆组件(Mastanordnung)而且所述至少一个支撑器械可被运动。该支撑器械用于支撑或对准车辆。在其上的桅杆组件被液压运动和对准且例如用于借助于混凝土泵或者浓稠物质泵在建筑工地上将混凝土带到一确定点处以用于再加工。
液压驱动组件且尤其阀组件是相对复杂的且因此在提供方面是昂贵的。
由DE 10 2018 202 148 B3已知一种用于例如移动起重机的移动液压系统，其可操控可退回和伸出的支撑以及可多方面地运动的桅杆。在此，该移动液压系统具有两个相应与比例阀的通路滑块，在它们之后分别地联接有转换阀。利用每个转换阀，两个出口可被供应为液压负载接口。
由EP 2 594 807 A1已知一种用于例如升降工作平台的液压系统。同样地此处已知在阀组件中的多个比例阀，在它们后面联接有作为转换阀装置的开关元件。借助于该开关元件，构造为液压缸的工作机器可被驱动。
由EP 0 670 946 B1已知一种带有支撑、桅杆组件和浓稠物质泵的车辆，其中，支撑和桅杆元件利用各个液压缸被驱动。对于液压缸中的每个而言设置有作为控制阀的比例阀。
发明内容
本发明基于如下目的，即，创造一种开头所提及的车辆，以其可解决现有技术的问题且尤其可行的是，设置有更简单地构造的液压驱动组件和阀组件。
该目的通过一种根据本发明的车辆来实现。
设置成，该车辆具有所述至少一个支撑器械，以便于可支撑且/或对准车辆。至少两个支撑器械是有利的，至少四个分布地布置、优选地在每侧处两个的支撑器械是特别有利的。在车辆处或者在其上设置有可转动的桅杆组件。桅杆组件具有多个可彼此独立运动的部分桅杆元件(Teil-Mastglieder)，从而除了用于桅杆组件的转动驱动器之外部分桅杆元件中的每个有利地同样具有自己的液压驱动器。这些液压驱动器是液压驱动组件的部分，该液压驱动组件设置成用于所述至少一个支撑器械和桅杆组件。多个液压驱动器可相应地承担每个支撑器械和可运动的部分桅杆元件中的每个的运动，有利地作为液压缸。液压驱动器同样有利地同样设置成用于桅杆组件相对车辆的转动，该液压驱动器为此特别地构造。
为了操控液压驱动组件设置有上述阀组件，其以已知的方式操控液压驱动组件的液压驱动器。因此，每个支撑器械和/或部分桅杆元件中的每个且因此整个桅杆组件可被运动。
根据本发明地设置成，阀组件具有一组比例阀、即至少两个比例阀，以其可加载液压驱动组件或者其构造成用于液压驱动组件的控制。通过构造为比例阀，这样的控制可非常灵敏且精确地实现。因此，驱动组件的液压驱动器可被良好地控制，以便于继而可良好地控制或者运动所述至少一个支撑器械和部分桅杆元件的由此被驱动的功能单元。此外，阀组件具有一组转换阀装置、即至少两个转换阀装置，其相应地与至少一个液压驱动器、即与所述至少一个支撑器械或部分桅杆元件的液压驱动器相连接。所提及的转换阀装置联接在比例阀后面，其中，恰好一个转换阀装置或多个转换阀装置各由恰好一个比例阀来供应或者各联接在恰好一个唯一的比例阀后面。在此，至少两个比例阀的输出端仅被引导到转换阀装置的输入端处、即由这两个比例阀尚不直接地引导到液压驱动器中的一个处。这于是意味着以本发明可实现如下，即，至少对于两个比例阀而言、有利地对于阀组件的还更多的比例阀而言后面联接有转换阀装置，该转换阀装置可以说可将比例阀的运动的控制指引到不同的液压驱动器处。由此，复杂的比例阀的数量可被减少，且通过在这些比例阀后面联接的转换阀装置可对这些应被驱动的液压驱动器提供运动或者具体地液压液体的控制。因此虽然在液压驱动器的操纵或激活之前该液压驱动器借助于转换阀装置才可被操控或被调节，然而结构耗费总体上可明显降低。
优选地，车辆自身具有浓稠物质泵或可与这样的浓稠物质泵相连接，其将浓稠物质或者混凝土泵送到被固定在桅杆组件处的管道中。这是已知的。
有利地，所有比例阀的输出端仅被引导到转换阀装置的输入端处，从而使得所需要的比例阀的数量可最大程度地减少。
在本发明的另外的有利的设计方案中，相应地可在恰好一个唯一的比例阀后面联接有恰好一个唯一的转换阀装置，即由该恰好一个唯一的比例阀来供应。这可特别有利地设置成用于阀组件的每个比例阀，从而相应地在恰好一个唯一的比例阀后面联接有恰好一个唯一的转换阀装置。这些转换阀装置于是可类似地或相同地构造且被类似地分组，这在下面还进一步阐述。
于是可有利地设置成，所有转换阀装置彼此具有相同的调节可行性和转换可行性，从而使得其彼此在功能上相符。在本发明的还另外的有利的设计方案中可设置成，所有转换阀装置是相同的。因此，在制造中且尤其同样在维修中的成本和耗费可降低，因为所需要的零件多样性变得更小。
在本发明的还另外的设计方案中可设置成，所有比例阀彼此同样具有相同的调节可行性和转换可行性、特别有利地同样是相同的。因此同样可实现上述降低的耗费的优点。
在备选的设计方案中，为了更好匹配于相应的应用目的可设置成，比例阀是不同的，有利地可设置有至少两种不同形式的比例阀。这些比例阀尤其鉴于滑块装备可变化，这特别优选地可影响其油量调节或者通过和/或该比例阀的滑块的中间位置(通常对于液压液体而言)。因此可例如设置成，一些比例阀被设计成用于作为通过量的液压液体的更大的量，因为可由其操控的液压驱动器需要更大的通过量。
在本发明中设置成，转换阀装置中的每个具有在两个与五个之间的出口。特别有利地它是三个或四个出口或甚至仅恰好三个出口，从而使得转换阀装置的技术复杂性在技术上有意义的极限中运动。转换阀装置的出口中的每个具有两个接口，其引导到转换阀装置处或到其中。因此，每个出口可有利地引导至支撑器械的液压驱动器中的一个或桅杆组件的液压驱动器中的一个。因此在本发明中设置成，在每个转换阀装置中恰好两个出口引导至支撑器械的液压驱动器且恰好一个出口引导至桅杆组件的液压驱动器。在这两个至所述至少一个支撑器械的液压驱动器、优选至多个支撑器械的出口的情形中可设置成，在车辆的每侧上布置有至少一个支撑器械，有利地在每侧上两个支撑器械。然后这些支撑器械可被分组到车辆的左侧中和到车辆的右侧中。因此，尤其在每侧处两个支撑器械的情况中借助于转换阀装置可设立成，在恰好一时间点时仅在左侧上的支撑器械或仅在右侧上的支撑器械可被操作或者运动。比例阀于是借助于转换阀装置仅与支撑器械的子组相连接，由此可更容易地实现车辆的对准且尤其可减少操作错误。以相应的形式于是可设置成，在转换阀装置的一位置中仅可运动或者可操控桅杆组件的液压驱动器，从而在车辆的主要运行中实际上应运动桅杆组件期间，对车辆的对准或者支撑绝不可能有负面影响。
有利地可设置成，在每个转换阀装置处的多个出口、特别有利地该转换阀装置的所有出口布置成一排。因此可例如设置成，当设置有多个支撑器械时，在该排的开端处和在该排的末端处的出口相应地引导至支撑器械的液压驱动器中的一个。该排的中间出口于是可引导至桅杆组件的液压驱动器中的一个。在该排的开端处和该排的末端处的液压驱动器于是有利地引导至在车辆的相应左侧或相应右侧上的支撑器械。
有利地设置成，在该组比例阀前面联接有选择运行方式阀，更确切地说在该组比例阀与油泵或者用于液压液体的泵之间。特别有利地可设置成，设置有仅一个唯一的带有油泵的供应器，其中，此处还可在选择运行方式阀之前联接有输入模块。这样的选择运行方式阀优选构造成用于将转换阀装置转换。尤其地，选择运行方式阀可构造成用于在用于出口的各一个位置之间同时且以同样的方式转换多个或有利地所有转换阀装置。关于带成排的出口的转换阀装置的上述构造，这意味着，其同时且以同样的方式在用于这些出口中的一个的各一个位置之间转换。在此，在本发明的还另外的设计方案中可设置成，转换阀装置借助于所提及的选择运行方式阀的转换将这些转换阀装置转换用于一方面操控仅支撑器械的液压驱动器或用于另一方面操控仅桅杆组件的液压驱动器。因此可以说存在支撑-运行方式和桅杆-运行方式，其中，支撑-运行方式还可被划分成车辆的左侧和右侧。因此，在支撑器械中的液压驱动器可被划分成至少两个组、有利地成恰好两个组，即车辆的左侧和车辆的右侧。由此可有利地实现如下，即，在两侧上不可共同地或同时调节支撑器械，而是刚好仅在其中一侧上或仅在另一侧上。因此，在操作车辆或者浓稠物质泵的情形中、尤其在车辆的非常安全相关的支撑的情形中的安全性可被改善。
在本发明的有利的设计方案中设置有监视装置，监视装置构造成用于确定是否所有转换阀装置在相同位置中。然后所述转换阀装置于是如先前所描述的那样一方面仅可操控支撑器械的液压驱动器或者另一方面仅可操控桅杆组件的液压驱动器或者液压驱动器的经划分的组。该监视装置因此应额外地用于确保或者监视上述的安全性的提高。在此有利地设置成，监视装置对于不是所有转换阀装置在相同位置中的情况而言关闭安全阀。该安全阀继而联接在比例阀前面，优选地同样联接在选择运行方式阀前面。因此，当不是所有转换阀装置在相同位置中时，整个阀组件针对液压驱动组件的液压驱动器不可能引起压力变化或者操控。
在本发明的第一设计方案中，所提及的监视装置可具有用于液压反馈的器件、尤其液压管路。这些用于液压反馈的器件由每个转换阀装置如此地引导通过转换阀装置的所有预选滑块，即使得其构成连续的或者开放的至安全阀的反馈线路。该反馈线路刚好对于所有转换阀装置的所有预选滑块在相同位置中的这些情况而言是开放的。反馈线路对于转换阀装置的至少一个预选滑块在不同于另一转换阀装置的至少一个预选滑块的位置中的情况而言是中断的，即当一个预选滑块的位置区别于另一预选滑块的位置时。在该中断的反馈线路的情形中安全阀关闭，从而使得比例阀同样不可被操控或者不可实现液压驱动。
在本发明的第二设计方案中，监视装置虽然同样具有用于反馈的器件，这些器件然而电气构造或者构造成用于电气反馈。同样地此处，电气线路可作为反馈线路引导通过转换阀装置的所有预选滑块，例如由相应的电气开关或接触器件构成，从而使得电气反馈线路是连续的或者作为电气触点闭合，对于所有转换阀装置的所有预选滑块在相同位置中的情况而言。电气反馈对于不是转换阀装置的全部预选滑块在一个或者在相同位置中的其它情况而言是中断的。
在用于构造反馈的两种上述可行性方案的比较中，液压反馈是功能更可靠，因为如下条件刚好须被满足，即，转换阀装置的全部预选滑块在相同位置中。当该条件不被满足时(这在液压反馈的功能故障的情形中几乎不可能是这样的)，液压驱动器不可被操纵。在电气反馈的情形中，贯通接触(Durchkontaktierung)可能同样可由于其它故障形成，其中，对此的可能性较小且在结构设计方面还可进一步减小。
有利地设置成，转换阀装置和/或上述选择运行方式阀借助于操控装置可被电气操控。这特别有利地以电动液压的方式实现，以便于同样可良好地施加可能的操纵力。
操控装置可具有针对操作人员的操作元件、例如按钮或杠杆，以便于操纵各个液压驱动器。操控装置的操作元件有利地在中间或者共同地设置，例如在所谓的中间的操作位置处。因此，此处操作人员可控制所述至少一个支撑装置和桅杆组件的开头所提及的功能单元，更确切地说相对舒适地刚好在一个位置处。这样的操控装置可有利地与所述至少一个支撑器械和桅杆组件远离一距离，出于运行安全性或者事故避免的原因，可能地同样为了具有更好的操作概览。操控装置可具有一种开关台或操作台，如其本身已知的那样。操控装置同样可构造为无线远程控制且因此构造成移动的，以便于在与车辆的一些距离中同样可利用它。
在本发明的另外的有利的设计方案中可设置成，阀组件具有共同的阀载体。因此，所有比例阀和所有转换阀装置可有利地布置在共同的阀载体处。由此可容易地实现液压连接。同样地，上述选择运行方式阀可设置在此处。阀载体可有利地具有载体板，以便于在其上固定所提及的比例阀和转换阀装置。因此可良好地实现液压液体由上述油泵的输入。此外，开头所描述的有利的监视装置同样能够以两种针对反馈的可行性方案良好地构建，因为刚好转换阀装置彼此靠近地设置。
这些和另外的特征由说明书和附图得悉，其中，各个特征相应地自身单独地或成多个以子组合形式在本发明的实施形式的情形中且在其它领域上被实现且可以是有利的以及自身可保护的实施方案，对其在此被要求保护。该申请到各个部分以及中间标题的划分不在其普遍有效性上限制在其下方所进行的陈述。
附图说明
本发明的实施例在附图中被示意性示出且在下面进一步阐述。在附图中：
图1显示了作为带有支撑和桅杆组件的所谓的混凝土泵的根据本发明的车辆的简化的示意性图示，
图2显示了用于带有一组在其后面联接有一组转换阀的比例阀的来自图1的车辆的根据本发明的阀组件的明显简化的图示，
图3显示了液压组件连同用于支撑和桅杆组件的不同操控可行性的结构的详细图示，且
图4显示了来自图3的阀组件的略放大的图示。
具体实施方式
在图1中示出了车辆11，其也已知为所谓的混凝土泵。车辆11在前面具有驾驶室12且在后面具有较大的使用面14。在使用面处在前面设置有两个支撑16且在后面设置有两个支撑17，在每侧上两个，其以已知的方式构造。前部左侧的支撑16l被示出，其同样还可在其长度上不同程度地伸出，如下面还说明的那样。后部左侧设置有支撑17l。两个支撑16和17在水平平面中可在一定的范围中摆动且可不同程度地向下伸出。
在使用面14上设置有桅杆组件20，带有在转台23上的四个桅杆元件21b至21e。桅杆元件21b-e为了运输被折叠在一起，在图3中其至少示意性地被彼此展开。
在车辆11后部处设置有泵模块25，混凝土由上方填入到其中且其然后以已知的方式将这些被填入的混凝土或通常浓稠物质通过可运动的管路沿着桅杆组件20或者其桅杆元件21泵送。
此外，在使用面14处设置有操作面板27作为开头所提及的操控装置或操作位置。此外示意性地示出阀组件30，其然而无须是强制可见的。其阀借助于操作面板27被操控。
在根据图2的经简化的图示中详细示出了阀组件30。在右侧下部示出了液压泵32，其将液压液体以压力泵送到阀组件30中。阀组件30具有阀载体板34，在其上在下部区域中布置或者装配有比例阀36，且在上部区域中布置或者装配有转换阀40，作为组的方式。
比例阀36a至36e中的每个(其分别地具有操控器37a至37e)分别地去到恰好一个在后面联接的转换阀40a至40e处，更确切地说直接地。在此，比例阀36a至36e和转换阀40a至40e分别相同地构造。比例阀36a至36e有利地构造成压力补偿的比例阀。
转换阀40a至40e分别地具有三个输出端，其在所有转换阀的情形中相同地布置。借助于每个转换阀40a至40e的可调节的滑块41a至41e可在三个输出端之间转换。所有滑块41a至41e同时由共同的操纵装置43运动且同样以同样的方式运动。为此设置有促动器44。促动器44如同比例阀36的操控器37a至37e那样与操作面板27的多个操作元件28中的各一个相连接以用于操控。
转换阀40a至40e的最下部的出口去到左侧的支撑16l和17l的组Al处。中间出口M全部去到连同转台23的桅杆组件20处。最上部的出口Ar去到在图3中右侧上部示出的右侧的支撑16r和17r处。
通过根据本发明的且开头所描述的在转换阀40a至40e内的同时调节因此确保如下，即，仅左侧的支撑、仅连同转台的桅杆组件或仅右侧的支撑可被操控或者其液压驱动器可被操控。开头所阐述的反馈线路或反馈此处尚未被安装或者未示出。
在滑块41a至41e的在图2中所示出的位置中在对于桅杆组件20或者转台23而言的中间位置中，借助于比例阀36a至36e可分别地驱动桅杆组件20或转台23的液压驱动器。这在图3中上部中间可被良好地辨认出。第一转换阀40a对于转台23而言在中间位置中负责桅杆组件M。在下部位置中它负责右侧的支撑Ar，更确切地说负责前部右侧支撑16r的水平伸出。在最上部的位置中，它负责左侧前部的支撑161的水平伸出或者操控相应的液压驱动器。如果转换阀40a处在三个位置中的一个中，则通过借助于操作面板27相应地操纵恰好且直接相关联的比例阀36a转台23与在其上的桅杆组件20一起因此被转动到一方向上或到另一方向上。在两个其它位置中的一个中，左侧前部的支撑16l或右侧前部的支撑16r可在水平方向上被进一步伸出来或被进一步退回去。在此如下是清楚的，即，在转换阀40的转换之前附属的比例阀36须是无压力的。
第二转换阀40b在中间的位置M中与最下部的第一桅杆元件21b或者其液压驱动器相连接。在上部的位置中，它与左侧前部的支撑16l或者液压驱动器相连接，以便于该支撑在竖直方向上向下伸出。在下部位置中，它与右侧前部支撑16r的液压驱动器相连接，以便于该支撑在竖直的方向上运动。
第三转换阀40c在中间的位置M中与第二桅杆元件21c或者其液压驱动器相连接，如可被辨认出的那样。在上部位置中，它与左侧后部的支撑17l的液压驱动器相连接，以便于该支撑在竖直方向上伸出。在下部位置中，它与右侧后部的支撑17r的液压驱动器相连接用于竖直运动。
第四转换阀40d在中间位置M中与第三桅杆元件21d或者其液压驱动器相连接。在上部位置中，它与用于左侧前部支撑16l的水平摆动的液压驱动器相连接。在下部位置中，它与用于右侧前部的支撑16r的液压驱动器相连接，以便于该支撑在水平的平面中往复摆动。
第五转换阀40e在中间的位置M中与用于最后的第四桅杆元件21e的液压驱动器相连接。在上部位置中，它与用于左侧后部的支撑17l的液压驱动器相连接，以便于该支撑在水平的平面中摆动。在其滑块的最下部的位置中，它与用于右侧后部的支撑17r的液压驱动器相连接，以便于该支撑在水平的平面中摆动。
因此如下是清楚的，即，在转换阀40的滑块41的三个位置中的每个中桅杆组件20或者其四个桅杆元件21b至21e或转台23可被操控或者其液压驱动器可被操控。在另一位置中，在车辆11的左侧处的所有支撑16l和17l可被运动，且在还另外的位置中所有右侧的支撑16r和17r可被运动。
由阀组件30的先前已部分被描述的详细图示可辨认出精确的液压线路图。如下可辨认出，即，如何在每个比例阀36a至36e后面相应地直接联接恰好一个唯一的转换阀40a至40e。比例阀36a至36e和转换阀40a至40e同样实际上有利地被装配在共同的阀载体板上，其此处未被示出。阀组件30此处有利地同样还在下部右侧具有输入模块46，且在该输入模块后面联接有选择运行方式阀48。上部右侧设置有两个电气预控制阀50。
为了如开头所阐述的那样确保，所有转换阀40a至40e或者其滑块41a至41e在相同位置中，从而使得操作人员准确知道哪个液压驱动器或者哪个功能单元通过操纵相应的比例阀36a至36e经由操作面板27被操纵，此处液压反馈52被虚线示出。液压反馈52运行穿过所有转换阀40a至40e，且仅当所有转换阀40a至40e实际在相同位置中时才被关闭。只有在那时上述组中的各一个才被操控。否则液压反馈中断，且因此可设置成，比例阀36a至36e中的任何一个都不可被打开。此外，故障信息应视觉地且/或听觉地输出，最佳地至少在操作面板27上，然而特别有利地同样还在另外的位置处。
通过将转换阀40a至40e直接地后联接到比例阀36a至36e之后，有利地以在其之间的较短的线路长度，可创造一种紧凑的、可容易查看且可容易维护的阀组件30。

Claims (24)

1.用于浓稠物质泵装置(25)的车辆(11)，其中，所述车辆具有：
-用于支撑且/或对准所述车辆(11)的至少两个支撑器械(16,17)，
-桅杆组件(20)，其是可转动的且其具有多个可彼此独立运动的部分桅杆元件(21)，
-用于所述支撑器械(16,17)和所述桅杆组件(20)的液压驱动组件，其相应地为了所述支撑器械和所述可运动的部分桅杆元件(21)的运动具有液压驱动器，
-阀组件(30)，用于借助于所述液压驱动组件(32)和其液压驱动器运动所述支撑器械(16,17)中的一个和/或所述部分桅杆元件(21)中的一个，
其中，
-所述阀组件(30)具有一组比例阀(36)以用于所述液压驱动组件的控制，
-所述阀组件(30)具有一组转换阀装置(40)，其相应地与所述支撑器械(16,17)或所述部分桅杆元件(21)的至少一个液压驱动器相连接，
-所述转换阀装置(40)联接在所述比例阀(36)后面，
-恰好一个转换阀装置(40)或多个转换阀装置由恰好一个比例阀(36)来供应或者联接在恰好一个唯一的比例阀后面，
-所述比例阀(36)的输出端仅引导到所述转换阀装置(40)的输入端处，
-所述转换阀装置(40)中的每个具有在三个与五个之间的出口(Al,Ar,M)，其中，每个出口引导至所述支撑器械(16,17)或所述桅杆组件(20)的所述液压驱动器中的一个，
其特征在于，
-在每个转换阀装置(40)中恰好两个出口(Al,Ar)引导至所述支撑器械(16,17)的所述液压驱动器且恰好一个出口(M)引导至所述桅杆组件(20)的所述液压驱动器，
-多个出口(Al,Ar,M)在每个转换阀装置(40)处布置成一排，
-所述出口(Al,Ar)在所述排的开端处和在所述排的末端处引导至所述支撑器械(16,17)的所述液压驱动器中的一个，
-所述排的中间出口(M)引导至所述桅杆组件(20)的所述液压驱动器中的一个，
-在所述比例阀(36)组前面来自油泵(32)地联接有选择运行方式阀(48)，其中，带有所述油泵(32)的唯一的供油器连同输入模块(46)被前联接在所述选择运行方式阀(48)之前，
-所述选择运行方式阀(48)构造成用于在针对出口(Al,Ar,M)的各一个位置之间同时且以相同的方式转换所有转换阀装置。
2.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，相应地在恰好一个唯一的比例阀(36)后面联接有恰好一个唯一的转换阀装置(40)。
3.根据权利要求1或2所述的车辆，其特征在于，全部转换阀装置(40)彼此具有相同的调节可行性和转换可行性。
4.根据权利要求1或2所述的车辆，其特征在于，全部比例阀(36)彼此具有相同的调节可行性和转换可行性。
5.根据权利要求1或2所述的车辆，其特征在于，所述转换阀装置(40)中的每个具有三个或四个出口(Al,Ar,M)。
6.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，所述转换阀装置(40)借助于所述选择运行方式阀(48)的转换将这些转换阀装置转换用于一方面操控仅所述支撑器械(16,17)的液压驱动器或另一方面操控仅所述桅杆组件(20)的液压驱动器。
7.根据权利要求6所述的车辆，其特征在于，在所述支撑器械(16,17)的所述液压驱动器内进行到至少两个组中的划分。
8.根据权利要求6或7所述的车辆，其特征在于，设置有监视装置，其确定是否所有转换阀装置(40)在相同位置中，从而使得其操控仅所述支撑器械(16,17)的液压驱动器或仅所述桅杆组件(20)的液压驱动器或者操控经划分的组的液压驱动器。
9.根据权利要求1或2所述的车辆，其特征在于，所述转换阀装置(40)和/或所述选择运行方式阀(48)借助于操控装置(27)可电气地操控，其中，所述操控装置具有针对操作人员的操作元件(28)。
10.根据权利要求9所述的车辆，其特征在于，所述操控装置(27)与所述支撑器械(16,17)和所述桅杆组件(20)远离至少1m。
11.根据权利要求1或2所述的车辆，其特征在于，所述阀组件(30)布置在共同的阀载体处。
12.根据权利要求2所述的车辆，其特征在于，在每个唯一的比例阀(36)后面联接有恰好一个唯一的转换阀装置(40)。
13.根据权利要求3所述的车辆，其特征在于，全部转换阀装置(40)是相同的。
14.根据权利要求4所述的车辆，其特征在于，全部比例阀(36)是相同的。
15.根据权利要求7所述的车辆，其特征在于，在所述支撑器械(16,17)的所述液压驱动器内进行到恰好两个组中的划分。
16.根据权利要求7所述的车辆，其特征在于，在所述支撑器械(16,17)的所述液压驱动器内进行到至少两个组中的划分，在所述车辆(11)的左侧上的支撑器械(16l,17l)与在所述车辆的右侧上的支撑器械(16r,17r)之间。
17.根据权利要求16所述的车辆，其特征在于，所述左侧和所述右侧不可共同地且/或同时调节。
18.根据权利要求8所述的车辆，其特征在于，所述监视装置对于不是所有转换阀装置(40)在相同位置中的情况而言关闭安全阀，所述安全阀联接在所述比例阀(36)前面，从而使得整个阀组件不可能对所述液压驱动组件的所述液压驱动器中的一个引起压力变化或者操控。
19.根据权利要求18所述的车辆，其特征在于，所述安全阀同样联接在所述选择运行方式阀(48)前面。
20.根据权利要求18或19所述的车辆，其特征在于，所述监视装置具有用于液压反馈的器件，其中，所述用于液压反馈的器件由每个转换阀装置(40)如此地引导通过所述转换阀装置的所有预选滑块(41)，即使得其构成至所述安全阀的反馈线路，其中，所述反馈线路对于所有转换阀装置的所有预选滑块在相同位置中的情况而言是开放的，且其中，所述反馈线路对于一转换阀装置(40)的至少一个预选滑块(41)在不同于另一转换阀装置的至少一个预选滑块的位置中的情况而言是中断的。
21.根据权利要求9所述的车辆，其特征在于，所述转换阀装置(40)和/或所述选择运行方式阀(48)借助于操控装置(27)可电动地操控。
22.根据权利要求9所述的车辆，其特征在于，所述操控装置(27)设置在所述车辆(11)的中间的共同的位置处。
23.根据权利要求11所述的车辆，其特征在于，全部比例阀(36)和全部转换阀装置(40)布置在共同的阀载体处。
24.根据权利要求23所述的车辆，其特征在于，所述阀载体具有载体板(34)用于固定所述比例阀(36)和转换阀装置(40)。
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