CN113320496A - 车辆中央安全气囊 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种车辆中央安全气囊，可以包括主缓冲垫和多个副缓冲垫。主缓冲垫安装在座椅靠背的侧面上并且在向前方向上展开，当发生侧面碰撞时，主缓冲垫位于乘客旁边。副缓冲垫被构造成与主缓冲垫连通并且从主缓冲垫的顶部向上展开。当副缓冲垫展开时，其在车辆的前后方向上延伸并且位于乘客躯干的上方。

Description

车辆中央安全气囊
技术领域
本发明涉及一种车辆中央安全气囊。
背景技术
通常，当发生车辆侧面碰撞时，位于车门上的侧面碰撞传感器(SIS)和其他传感器会检测到侧面碰撞，从而触发安装在座椅靠背侧面的侧面安全气囊，使其在车门和乘客之间展开，保护乘客的骨盆和小腹区域。
当发生侧面碰撞时，车辆中的乘客不仅由于车辆的侧面碰撞而受伤，而且由于与内部部件或另一乘客的碰撞而受伤。
因此，每个座椅靠背的分别朝向车门和中央扶手的两个侧面分别设置有外侧安全气囊和中央侧安全气囊(也称为中央安全气囊)。
相关技术中的中央安全气囊被设计成从座椅靠背的侧面向前展开，以在发生侧面碰撞时保护乘客的侧面。然而，实际上，当发生侧面碰撞时，由于惯性，相关技术中的中央安全气囊在与碰撞点相反的方向上移动。因此，乘客可能与安装在车辆内部的内部部件或另一乘客发生碰撞。
公开于本发明的背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本发明的一般背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。
发明内容
本发明的各种方面旨在提供一种车辆中央安全气囊，该车辆中央安全气囊包括主缓冲垫和副缓冲垫，主缓冲垫和副缓冲垫安装在座椅靠背的比车门更靠近中央扶手的侧面上。在车辆中央安全气囊中，副缓冲垫从主缓冲垫的顶部向上膨胀，并且副缓冲垫支撑在相邻座椅的侧面上，并支撑主缓冲垫。
根据本发明的各个方面，提供一种车辆中央安全气囊，包括：主缓冲垫，其安装在座椅的座椅靠背的内侧面上，并且被构造成当发生碰撞时向前展开，在展开时位于就坐在所述座椅上的乘客旁边；以及多个副缓冲垫，其与所述主缓冲垫流体连通，以从所述主缓冲垫的顶部向上展开，所述副缓冲垫沿着车辆的前后方向延伸，在展开时位于乘客躯干的上方。
在车辆中央安全气囊中，所述主缓冲垫可以在所述座椅的内侧面与中央控制台之间展开。
在车辆中央安全气囊中，所述副缓冲垫可以包括：第一副缓冲垫，其从所述主缓冲垫的顶部沿着与就坐在所述座椅上的乘客相反的方向展开；以及第二副缓冲垫，其从所述主缓冲垫的顶部朝向就坐在所述座椅上的乘客展开。所述第一副缓冲垫在展开时可以沿着前后方向延伸，使得所述第一副缓冲垫的前部可以支撑所述第二副缓冲垫的侧面，并且所述第一副缓冲垫的后部可以支撑在相邻座椅的侧面上。所述第二副缓冲垫在展开时可以位于与乘客的头部和肩膀的侧面部分相对应的区域。
车辆中央安全气囊可以进一步包括第一系绳，所述第一系绳的第一端部联接到所述第一副缓冲垫，所述第一系绳的第二端部联接到所述第二副缓冲垫，所述第一系绳在所述第一副缓冲垫和所述第二副缓冲垫之间提供紧密接触。
在车辆中央安全气囊中，所述副缓冲垫可以进一步包括第三副缓冲垫，所述第三副缓冲垫被构造成在所述第一副缓冲垫和所述第二副缓冲垫之间展开，在其两侧支撑所述第一副缓冲垫和所述第二副缓冲垫。
车辆中央安全气囊可以进一步包括第二系绳，所述第二系绳的第一端部联接到所述第一副缓冲垫，所述第二系绳的第二端部联接到所述第二副缓冲垫，所述第二系绳在所述第一副缓冲垫、所述第二副缓冲垫、以及所述第三副缓冲垫之间提供紧密接触。
在车辆中央安全气囊中，所述副缓冲垫可以包括：第四副缓冲垫，其被构造成从所述主缓冲垫的顶部沿着与就坐在所述座椅上的乘客相反的方向展开；以及第五副缓冲垫，其被构造成从所述第四副缓冲垫的顶部朝向乘客展开。所述第四副缓冲垫可以沿着其前后方向延伸。所述第四副缓冲垫的前部的底部可以连接到所述主缓冲垫的顶部，并且所述第四副缓冲垫的后部可以支撑在同一排中相邻座椅的侧面上。所述第四副缓冲垫和所述第五副缓冲垫在展开时位于与乘客的头部和肩膀的侧面部分相对应的区域中。
车辆中央安全气囊可以进一步包括第三系绳，所述第三系绳的第一端部联接到所述第四副缓冲垫，所述第三系绳的第二端部联接到所述第五副缓冲垫，所述第三系绳在所述第四副缓冲垫和所述第五副缓冲垫之间提供紧密接触。
车辆中央安全气囊可以进一步包括第四系绳，所述第四系绳的第一端部联接到所述第五副缓冲垫，所述第四系绳的第二端部联接到所述座椅靠背，所述第四系绳支撑所述第四副缓冲垫、所述第五副缓冲垫、以及所述主缓冲垫，以位于乘客旁边。
在车辆中央安全气囊中，所述副缓冲垫可以包括：第六副缓冲垫，其被构造成从所述主缓冲垫的顶部向上展开；以及第七副缓冲垫，其被构造成与所述第六副缓冲垫流体连通，以从所述第六副缓冲垫沿着与乘客相反的方向展开。所述第六副缓冲垫可以位于与乘客的头部和肩膀的侧面部分相对应的区域中。所述第七副缓冲垫可以沿着前后方向延伸，使得所述第七副缓冲垫的前部可以支撑所述第六副缓冲垫，并且所述第七副缓冲垫的后部可以支撑在同一排中相邻座椅的侧面上。
车辆中央安全气囊可以进一步包括第五系绳，所述第五系绳的第一端部联接到所述第六副缓冲垫，所述第五系绳的第二端部联接到所述第七副缓冲垫，所述第五系绳在所述第六副缓冲垫和所述第七副缓冲垫之间提供紧密接触。
根据本发明的各个示例性实施方案，当发生车辆侧面碰撞时，安装在座椅靠背的中央侧侧面上的中央安全气囊的主缓冲垫可以保护乘客的侧面部分。
从主缓冲垫的顶部向上展开的副缓冲垫在车辆的前后方向上延伸。副缓冲垫的前部以支撑主缓冲垫的方式连接到主缓冲垫。副缓冲垫的后部支撑在同一排中相邻座椅的侧面上。因此，副缓冲垫可以支撑主缓冲垫并且保护乘客的头部和肩膀的侧面部分。
通过纳入本文的附图以及随后与附图一起用于说明本发明的某些原理的具体描述，本发明的方法和装置所具有的其它特征和优点将更为具体地变得清楚或得以阐明。
附图说明
图1是示例性地示出根据本发明的各个示例性实施方案的车辆中央安全气囊的主视图；
图2是示例性地示出根据本发明的各个示例性实施方案的车辆中央安全气囊的侧视图；
图3是示例性地示出根据本发明的各个示例性实施方案的车辆中央安全气囊的俯视图；
图4是示例性地示出根据本发明的各个示例性实施方案的车辆中央安全气囊的主视图；
图5是示例性地示出根据本发明的各个示例性实施方案的车辆中央安全气囊的俯视图；
图6是示例性地示出根据本发明的各个示例性实施方案的车辆中央安全气囊的主视图；
图7是示例性地示出在根据本发明的各个示例性实施方案的车辆中央安全气囊中系绳的第二端部的组合位置改变的主视图；
图8是示例性地示出根据本发明的各个示例性实施方案的车辆中央安全气囊的侧视图；
图9是示例性地示出根据本发明的各个示例性实施方案的车辆中央安全气囊的主视图；以及
图10是示例性地示出根据本发明的各个示例性实施方案的车辆中央安全气囊的侧视图。
应当了解，附图并非按比例地绘制，而是显示了说明本发明的基本原理的各种特征的略微简化的画法。本文所公开的本发明的具体设计特征(包括例如具体尺寸、方向、位置和形状)将部分地由具体所要应用和使用的环境来确定。
在这些图形中，贯穿附图的多幅图形，附图标记表示本发明的同样的或等同的部分。
具体实施方式
下面将详细参照本发明的各种实施方案，这些实施方案的示例被显示在附图中并描述如下。尽管本发明将与示例性实施方案相结合进行描述，但是应当意识到，本说明书并非旨在将本发明限制为那些示例性实施方案。另一方面，本发明旨在不但覆盖这些示例性实施方案，而且覆盖可以被包括在由所附权利要求所限定的本发明的精神和范围之内的各种选择形式、修改形式、等价形式及其它实施方案。
这里公开的本发明的实施方案的具体结构和功能描述仅用于说明本发明的实施方案的目的。在不脱离本发明的精神和重要特征的情况下，本发明可以以很多不同的形式实施。因此，仅出于说明性目的公开了本发明的实施方案，不应将其解释为限制本发明。
由于本发明的实施方案可以以许多不同的形式进行各种修改，现在将详细参照本发明的各种实施方案，其具体示例在附图中示出并在下面描述。虽然本发明与示例性实施方案相结合进行描述，但是应当了解，本说明书不是要将本发明限制为那些示例性实施方案。另一方面，本发明旨在不但覆盖这些示例性实施方案，而且覆盖可以被包括在由所附权利要求所限定的本发明的精神和范围之内的各种选择形式、修改形式、等价形式及其它实施方案。
应该理解，虽然术语“第一”、“第二”等可以在本文中用于描述各种元件，但是元件不受这些术语的限制。这些术语仅用于区分一个元件和另一个元件。例如，在不脱离本发明的教导的情况下，下面讨论的第一元件可以被称为第二元件。类似地，第二元件也可以被称为第一元件。
应当理解，当一个元件被称为“联接”或“连接”到另一个元件时，它可以直接联接或连接到另一个元件，或者可以在它们之间存在中间元件。相反，当元件被称为“直接联接”或“直接连接”到另一个元件时，不存在中间元件。可以以相同的方式解释元件之间的关系的其他表达，诸如“在...之间”、“直接在...之间”、“邻近于”或“直接邻近于”。
本文中使用的术语仅用于描述各个示例性实施方案，而无意于进行限制。如这里所使用的，单数形式“一”、“一个”和“该”旨在也包括复数形式，除非上下文另有明确说明。将进一步理解，当在本说明书中使用时，术语“包含”、“包括”、“具有”等指定所声明的特征、整数、步骤、操作、元件、组件和/或其组合的存在，但不排除存在或添加一个或多个其他特征、整数、步骤、操作、元件、组件和/或其组合。
除非另有声明，本文使用的所有术语(包括技术术语和科技术语)具有正如本发明所属领域的技术人员通常理解的相同含义。还应理解常用词典中定义的术语应被解释为具有与现有技术和本发明的上下文中的含义一致的含义，除非本文清楚定义，不应被解释为理想的意义或过于正式的意义。
下面将参照所附附图对本发明的示例性实施方案进行具体描述。在整个附图中，相同的附图标记表示相同或相似的部件。
图1是示例性地示出根据本发明的各个示例性实施方案的车辆中央安全气囊的主视图。图2是示例性地示出根据本发明的各个示例性实施方案的车辆中央安全气囊的侧视图。图3是示例性地示出根据本发明的各个示例性实施方案的车辆中央安全气囊的俯视图。图4是示例性地示出根据本发明的各个示例性实施方案的车辆中央安全气囊的主视图。图5是示例性地示出根据本发明的各个示例性实施方案的车辆中央安全气囊的俯视图。图6是示例性地示出根据本发明的各个示例性实施方案的车辆中央安全气囊的主视图。图7是示例性地示出在根据本发明的各个示例性实施方案的车辆中央安全气囊中系绳的第二端部的组合位置改变的主视图。图8是示例性地示出根据本发明的各个示例性实施方案的车辆中央安全气囊的侧视图。图9是示例性地示出根据本发明的各个示例性实施方案的车辆中央安全气囊的主视图。图10是示例性地示出根据本发明的各个示例性实施方案的车辆中央安全气囊的侧视图。
下面将参照图1至图10描述本发明的示例性实施方案。
在座椅靠背810的车门侧的侧面和中央侧的侧面中，根据本发明的各个示例性实施方案的车辆中央安全气囊被安装在座椅靠背810的中央侧的侧面上，朝向中央扶手。当发生车辆侧面碰撞时，车辆中央安全气囊会展开。车辆中央安全气囊包括位于乘客900的侧面附近的主缓冲垫100和位于主缓冲垫100的顶部上的多个副缓冲垫200。车辆中央安全气囊可以进一步包括支撑多个副缓冲垫200的系绳。
安装根据本发明的各个示例性实施方案的车辆中央安全气囊以提供保护，以防止在与乘客900所就坐的乘客座椅800相反的方向上发生的远侧碰撞。
在当前情况下，本发明的多个实施方案的不同之处在于副缓冲垫200的形状和支撑副缓冲垫200的系绳的形状。
根据本发明的各个示例性实施方案的车辆中央安全气囊包括主缓冲垫100和副缓冲垫200。主缓冲垫100安装在座椅800的座椅靠背810的中央侧的侧面上。当发生车辆侧面碰撞时，主缓冲垫100向前展开，位于乘客900的旁边。副缓冲垫200被构造成与主缓冲垫100连通。当车辆侧面碰撞时，副缓冲垫200从主缓冲垫100的顶部向上展开，在车辆的前后方向上延伸并且位于乘客900的头部旁边。
车辆座椅800包括：座椅坐垫，乘客900就坐在其上；座椅靠背810，乘客900向后倚靠在其上；以及头枕820，乘客900将他或她的头部910靠在其上。
主缓冲垫100和副缓冲垫200安装在座椅靠背810的中央侧的侧面上，并且在发生侧面碰撞时在彼此相邻的座椅之间展开。在下文中，术语“中央侧的侧面”是指座椅靠背的比车门更靠近中央扶手的侧面。当发生车辆侧面碰撞时，主缓冲垫100朝向车辆的前方展开，因此位于乘客900的旁边，防止乘客900由于惯性在与碰撞点相反的方向上移动而与安装在车辆内部的内部部件或与就坐在同一排的相邻座椅上的另一乘客900碰撞。
此外，副缓冲垫200位于主缓冲垫100的顶部上，对乘客900的头部910和肩膀提供保护。因为副缓冲垫200被构造成与主缓冲垫100连通，所以副缓冲垫200与主缓冲垫100同时展开。此外，由于存在多个副缓冲垫200，因此可以更安全地保护乘客900的头部910、颈部和肩膀。
主缓冲垫100在座椅800的侧面与中央控制台之间展开。
主缓冲垫100安装在座椅靠背810的朝向中央扶手的中央侧的侧面上。当发生侧面碰撞时，主缓冲垫100在乘客900和中央控制台之间展开，该中央控制台是安装在车辆内部的内部部件。可以保护乘客900免受他或她与中央控制台的碰撞造成的伤害。此外，可以提供防止与就坐在相邻座椅上的另一个乘客900碰撞以及与中央控制台碰撞的保护。
接下来，将描述根据本发明的各个示例性实施方案的车辆中央安全气囊的构造。
副缓冲垫200包括第一副缓冲垫210和第二副缓冲垫220，第一副缓冲垫210从主缓冲垫100的顶部沿着与乘客900相反的方向展开，第二副缓冲垫220从主缓冲垫100的顶部朝向乘客900展开。当展开时，第一副缓冲垫210在车辆的前后方向上延伸。因此，第一副缓冲垫210的前部支撑第二副缓冲垫220的侧面，并且其后部支撑在相邻座椅的侧面上。当展开时，第二副缓冲垫220位于乘客900的头部910和肩膀旁边。
参照图1和图2，第一副缓冲垫210从主缓冲垫100的顶部沿着与乘客900相反的方向展开，第二副缓冲垫220从主缓冲垫100的顶部朝向乘客900展开。因此，当发生车辆侧面碰撞时，乘客900的头部910和肩膀与第二副缓冲垫220接触，因此可以得到保护。
第一副缓冲垫210朝向相邻的座椅展开并且在车辆的前后方向上延伸。第一副缓冲垫210的前部与第二副缓冲垫220接触，从而支撑第二副缓冲垫220。第一副缓冲垫210的后部支撑在相邻座椅的侧面上。第一副缓冲垫210的后部在相邻座椅的侧面上的支撑将第一副缓冲垫210的后部连接到主缓冲垫100的顶部。因此，可以防止主缓冲垫100移动。
车辆中央安全气囊可以进一步包括第一系绳300，该第一系绳300使第一副缓冲垫210和第二副缓冲垫220之间紧密接触。为此，第一系绳300的第一端部联接到第一副缓冲垫210，并且第一系绳300的第二端部联接到第二副缓冲垫220。
再次参照图3，为了防止第一副缓冲垫210和第二副缓冲垫220在展开时彼此分离，第一系绳300的第一端部联接到第一副缓冲垫210的顶部，并且第一系绳300的第二端部联接到第二副缓冲垫220的顶部。这使得第一副缓冲垫210和第二副缓冲垫220以紧密接触的状态相互支撑，从而更安全地保护乘客900的上身的上侧部分。
接下来，将描述根据本发明的各个示例性实施方案的车辆中央安全气囊的构造。
副缓冲垫200可以进一步包括第三副缓冲垫230，该第三副缓冲垫230在第一副缓冲垫210和第二副缓冲垫220之间展开，使得第三副缓冲垫230的两侧分别支撑第一副缓冲垫210和第二副缓冲垫220。
就构造而言，图1的各个示例性实施方案的区别在于：第三副缓冲垫230在第一副缓冲垫210和第二副缓冲垫220之间展开。
参照图4，在第一副缓冲垫210和第二副缓冲垫220之间展开的第三副缓冲垫230支撑当发生车辆侧面碰撞时位于乘客900的头部910和肩膀旁边的第一副缓冲垫210。因此，可以更安全地保护乘客900的头部910和肩膀。
车辆中央安全气囊可以进一步包括第二系绳400，该第二系绳400在第一副缓冲垫210、第二副缓冲垫220和第三副缓冲垫230之间提供紧密接触。为此，第二系绳400的第一端部联接到第一副缓冲垫210，并且第二系绳400的第二端部联接到第二副缓冲垫220。
再次参照图5，由于第二系绳400的第一端部联接到第一副缓冲垫210，并且第二系绳400的第二端部联接到第二副缓冲垫220，因此，当第一副缓冲垫210、第二副缓冲垫220以及第三副缓冲垫230展开时，第一副缓冲垫210、第二副缓冲垫220以及第三副缓冲垫230彼此紧密地压力接触。因此，可以更安全地保护乘客900的上身的上侧部分。
接下来，将描述根据本发明的各个示例性实施方案的车辆中央安全气囊的构造。
副缓冲垫200包括：第四副缓冲垫240和第五副缓冲垫250，第四副缓冲垫240从主缓冲垫100的顶部沿着与乘客900相反的方向展开，第五副缓冲垫250从第四副缓冲垫240的顶部朝向乘客900展开。第四副缓冲垫240在车辆的前后方向上延伸。第四副缓冲垫240的前部的底部连接到主缓冲垫100的顶部，并且第四副缓冲垫240的后部支撑在同一排的相邻座椅的侧面上。当展开时，第四副缓冲垫240和第五副缓冲垫250位于与乘客900的肩膀的侧面部分和头部910的侧面部分相对应的区域中。
参照图6至图8，第四副缓冲垫240从主缓冲垫100的顶部沿着与乘客900相反的方向展开，并且第五副缓冲垫250从第四副缓冲垫240的顶部朝向乘客900展开。因此，第四副缓冲垫240和第五副缓冲垫250比第二副缓冲垫220在乘客900的上身的侧面部分上方更宽广地延伸。乘客900的头部910和肩膀的侧面部分可以得到宽广的保护。
第四副缓冲垫240被构造成与主缓冲垫100连通，并且第五副缓冲垫250被构造成与第四副缓冲垫240连通。因此，主缓冲垫100、第四副缓冲垫240和第五副缓冲垫250顺序地展开。因此，当发生车辆侧面碰撞时，首先通过主缓冲垫100保护乘客900的躯干，然后通过第四副缓冲垫240和第五副缓冲垫250保护比乘客900的躯干移动的晚的乘客900的头部910。
此外，第四副缓冲垫240和第五副缓冲垫250在车辆的前后方向上延伸，并且第四副缓冲垫240的后部支撑在座椅800的侧面上。因此，可以以防止连接到第四副缓冲垫240的底部的主缓冲垫100从座椅移动。
车辆中央安全气囊可以进一步包括第三系绳500，该第三系绳500在第四副缓冲垫240和第五副缓冲垫250之间提供紧密接触。为此，第三系绳500的第一端部联接到第四副缓冲垫240，并且第三系绳500的第二端部联接到第五副缓冲垫250。
参照图6，由于第三系绳500的第一端部联接到第四副缓冲垫240，并且第三系绳500的第二端部联接到第五副缓冲垫250，因此，第四副缓冲垫240和第五副缓冲垫250彼此紧密接触。这防止了第五副缓冲垫250远离乘客900移动。因此，可以保护乘客900的头部910。
车辆中央安全气囊可以进一步包括第四系绳600，该第四系绳600支撑第四副缓冲垫240、第五副缓冲垫250以及主缓冲垫100，以使其定位在乘客900的旁边。为此，第四系绳600的第一端部联接到第五副缓冲垫250，并且第四系绳600的第二端部联接到座椅靠背810。
参照图7，第四系绳600的第一端部联接到第五副缓冲垫250，并且第四系绳600的第二端部联接到座椅靠背810的安装部，主缓冲垫100和副缓冲垫200安装在该安装部上。因此，第五副缓冲垫250以不离开乘客900的方式被支撑。因此，在展开时，连接到第五副缓冲垫250的第四副缓冲垫240和连接到第四副缓冲垫240的主缓冲垫100不会因碰撞而移动，并且可以位于乘客900旁边。因此，可以保护乘客900。
接下来，将描述根据本发明的各个示例性实施方案的车辆中央安全气囊的构造。
副缓冲垫200可以包括第六副缓冲垫260和第七副缓冲垫270，第六副缓冲垫260从主缓冲垫100的顶部向上展开，第七副缓冲垫270被构造成与第六副缓冲垫260连通，并且沿着与乘客900相反的方向从第六副缓冲垫260展开。第六副缓冲垫260位于与乘客900的肩膀和头部910的侧面部分相对应的区域中。第七副缓冲垫270在车辆的前后方向上延伸。其前部支撑第六副缓冲垫260，并且其后部支撑在同一排的相邻座椅的侧面上。
参照图9，第六副缓冲垫260从主缓冲垫100的顶部朝向乘客900展开，并且第七副缓冲垫270从第六副缓冲垫260沿着与乘客900相反的方向展开。因此，第六副缓冲垫260位于与头部910的侧面部分和乘客900的肩膀相对应的区域中。因此，可以保护乘客900的头部910和肩膀。此外，第七副缓冲垫270在车辆的前后方向上延伸。其前部支撑第六副缓冲垫260，该第六副缓冲垫260支撑乘客900的头部910和肩膀。其后部支撑在同一排的相邻座椅的侧面上，从而，即使在车辆侧面碰撞的影响下，主缓冲垫100和第六副缓冲垫260也不会移动。
第六副缓冲垫260和第七副缓冲垫270彼此连通并且顺序地展开。因此，乘客900的上身首先受到较早膨胀的第六副缓冲垫260的保护，并且比乘客900的上身晚些移动的头部910随后受到较晚膨胀的第七副缓冲垫270的保护。连通部分位于连接第六副缓冲垫260和第七副缓冲垫270的连接部分的上部或中间部分上。因此，可以调节第六副缓冲垫260和第七副缓冲垫270顺序展开的速度。
车辆中央安全气囊可以包括第五系绳700，该第五系绳700在第六副缓冲垫260和第七副缓冲垫270之间提供紧密接触。为此，第五系绳700的第一端部联接到第六副缓冲垫260，并且第五系绳700的第二端部联接到第七副缓冲垫270。
由于第五系绳700的第一端部联接到第六副缓冲垫260的底部，并且第五系绳700的第二端部联接到第七副缓冲垫270的底部，因此第六副缓冲垫260和第七副缓冲垫270彼此紧密接触。因此，当展开时，可以防止第七副缓冲垫270向上移动。
为了方便解释和精确限定所附权利要求，术语“上方”、“下方”、“内”、“外”、“上”、“下”、“向上”、“向下”、“前”、“后”、“背”、“内侧”、“外侧”、“向内”、“向外”、“内部”、“外部”、“向前”和“向后”被用于参照附图中所显示的这些特征的位置来描述示例性实施方案的特征。将进一步理解，术语“连接”或其衍生词指的是直接和间接连接。
前面对本发明具体示例性实施方案所呈现的描述是出于说明和描述的目的。前面的描述并不旨在成为穷举的，也并不旨在把本发明限制为所公开的精确形式，显然，根据上述教导很多改变和变化都是可能的。选择示例性实施方案并进行描述是为了解释本发明的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的其它技术人员能够实现并利用本发明的各个示例性实施方案及其不同选择形式和修改形式。本发明的范围意在由所附权利要求书及其等价形式所限定。

Claims (18)

1.一种车辆中央安全气囊设备，包括：
主缓冲垫，其安装在第一座椅的座椅靠背的内侧面上，并且被构造成沿着所述第一座椅的向前方向展开，以在展开时布置于就坐在所述第一座椅上的乘客旁边；以及
多个副缓冲垫，所述多个副缓冲垫与所述主缓冲垫流体连通，并且被构造成从所述主缓冲垫的顶部向上展开，所述多个副缓冲垫沿着所述第一座椅的前后方向延伸，以在展开时布置在乘客躯干的上方。
2.根据权利要求1所述的车辆中央安全气囊设备，其中，所述主缓冲垫在所述第一座椅的内侧面与中央控制台之间展开。
3.根据权利要求1所述的车辆中央安全气囊设备，其中，所述多个副缓冲垫包括：
第一副缓冲垫，其被构造成从所述主缓冲垫的顶部沿着与就坐在所述第一座椅上的乘客相反的方向展开；以及
第二副缓冲垫，其被构造成从所述主缓冲垫的顶部朝向就坐在所述第一座椅上的乘客展开，
其中，所述第一副缓冲垫在展开时沿着所述前后方向延伸，使得所述第一副缓冲垫的前部支撑所述第二副缓冲垫的侧面，并且所述第一副缓冲垫的后部支撑在第二座椅的与所述第一座椅相邻的侧面上。
4.根据权利要求3所述的车辆中央安全气囊设备，
其中，所述第二副缓冲垫在展开时布置在与乘客的头部和肩膀的侧面部分相对应的区域中。
5.根据权利要求3所述的车辆中央安全气囊设备，进一步包括第一系绳，所述第一系绳的第一端部联接到所述第一副缓冲垫，所述第一系绳的第二端部联接到所述第二副缓冲垫，所述第一系绳在所述第一副缓冲垫和所述第二副缓冲垫之间提供接触。
6.根据权利要求5所述的车辆中央安全气囊设备，其中，所述第一系绳的第一端部联接到所述第一副缓冲垫的上部，并且所述第一系绳的第二端部联接到所述第二副缓冲垫的上部。
7.根据权利要求3所述的车辆中央安全气囊设备，其中，多个所述副缓冲垫进一步包括第三副缓冲垫，所述第三副缓冲垫设置在所述第一副缓冲垫与所述第二副缓冲垫之间，与所述主缓冲垫流体连通，并且被构造成在所述第一副缓冲垫和所述第二副缓冲垫之间展开，使得所述第三副缓冲垫的第一侧和第二侧分别支撑所述第一副缓冲垫和所述第二副缓冲垫。
8.根据权利要求7所述的车辆中央安全气囊设备，进一步包括第二系绳，所述第二系绳的第一端部联接到所述第一副缓冲垫，所述第二系绳的第二端部联接到所述第二副缓冲垫，所述第二系绳在所述第一副缓冲垫、所述第二副缓冲垫、以及所述第三副缓冲垫之间提供接触。
9.根据权利要求8所述的车辆中央安全气囊设备，其中，所述第二系绳的第一端部联接到所述第一副缓冲垫的上部，并且所述第二系绳的第二端部联接到所述第二副缓冲垫的上部。
10.根据权利要求1所述的车辆中央安全气囊设备，其中，所述多个副缓冲垫包括：
第四副缓冲垫，其与所述主缓冲垫流体连通，并且被构造成从所述主缓冲垫的顶部沿着与就坐在所述第一座椅上的乘客相反的方向展开；以及
第五副缓冲垫，其与所述第四副缓冲垫流体连通，并且被构造成从所述第四副缓冲垫的顶部朝向乘客展开，
其中，所述第四副缓冲垫在展开时沿着所述前后方向延伸，
所述第四副缓冲垫的前部的底部连接到所述主缓冲垫的顶部，
所述第四副缓冲垫的后部支撑在同一排中与所述第一座椅相邻的第二座椅的侧面上。
11.根据权利要求10所述的车辆中央安全气囊设备，
其中，所述第四副缓冲垫和所述第五副缓冲垫分别布置在与就坐在所述第一座椅上的乘客的肩膀的侧面部分和乘客的头部的侧面部分相对应的区域。
12.根据权利要求10所述的车辆中央安全气囊设备，进一步包括第三系绳，所述第三系绳的第一端部联接到所述第四副缓冲垫，所述第三系绳的第二端部联接到所述第五副缓冲垫，所述第三系绳在所述第四副缓冲垫和所述第五副缓冲垫之间提供接触。
13.根据权利要求10所述的车辆中央安全气囊设备，进一步包括第四系绳，所述第四系绳的第一端部联接到所述第五副缓冲垫，所述第四系绳的第二端部联接到所述座椅靠背，所述第四系绳支撑所述第四副缓冲垫、所述第五副缓冲垫、以及所述主缓冲垫，以布置在乘客旁边。
14.根据权利要求10所述的车辆中央安全气囊设备，其中，所述主缓冲垫、所述第四副缓冲垫、以及所述第五副缓冲垫串联连接并且串联展开。
15.根据权利要求1所述的车辆中央安全气囊设备，其中，所述多个副缓冲垫包括：
第六副缓冲垫，其与所述主缓冲垫流体连通，并且被构造成从所述主缓冲垫的顶部向上展开；以及
第七副缓冲垫，其与所述第六副缓冲垫流体连通，以从所述第六副缓冲垫沿着与就坐在所述第一座椅上的乘客相反的方向展开，
其中，所述第七副缓冲垫沿着所述前后方向延伸，其中所述第七副缓冲垫的前部支撑所述第六副缓冲垫，并且所述第七副缓冲垫的后部支撑在同一排中与所述第一座椅相邻的第二座椅的侧面上。
16.根据权利要求15所述的车辆中央安全气囊设备，其中，所述第六副缓冲垫设置在与所述乘客的肩膀和头部的侧面部分相对应的区域。
17.根据权利要求15所述的车辆中央安全气囊设备，进一步包括第五系绳，所述第五系绳的第一端部联接到所述第六副缓冲垫，所述第五系绳的第二端部联接到所述第七副缓冲垫，所述第五系绳在所述第六副缓冲垫和所述第七副缓冲垫之间提供接触。
18.根据权利要求17所述的车辆中央安全气囊设备，其中，所述第七副缓冲垫的第一端部联接到所述第六副缓冲垫的上部，所述第五系绳的第一端部联接到所述第六副缓冲垫的下部，并且所述第五系绳的第二端部联接到所述第七副缓冲垫的下部。
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