CN113285506A - 一种车辆双电池充电控制方法、电路系统及车辆 - Google Patents

一种车辆双电池充电控制方法、电路系统及车辆 Download PDF

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Abstract

本发明公开了一种车辆双电池充电控制方法、电路系统及车辆，所述方法包括：判断目标车辆的发动机状态；当确定所述发动机处于启动状态时，获取启动电池的电压值，根据所述启动电池的电压值控制动力电池与发电机、所述启动电池的电连接状态；当确定所述发动机处于未启动状态时，控制所述动力电池与所述启动电池断开电连接。本发明通过判断发动机的启动状态及检测启动电池的电压值，控制动力电池与发电机、启动电池的电连接状态，以实现启动电池不会为动力电池充电，导致启动电池亏电从而无法启动发动机；且当启动电池和动力电池同时处于亏电状态时，发电机可以优先为启动电池充电，从而解决启动电池亏电时发动机无法顺利启动的问题。

Description

一种车辆双电池充电控制方法、电路系统及车辆
技术领域
本发明涉及车辆电池控制技术领域，尤其涉及一种车辆双电池充电控制方法、电路系统及车辆。
背景技术
现有技术中大多数车辆只有一个蓄电池，该电池作为启动电池为发动机和车辆的负载设备供电，但由于驻车空调等大功率设备耗电量大，启动电池经常由于为大功率设备供电而处于亏电状态，进而无法启动发动机，给用户的出行带来极大不便。
目前，市面上出现了设置有双电池的车辆，通过在车辆新增一个锂电池，将锂电池作为动力电池为车辆的大功率用电设备供电，而启动电池只为发动机和低压负载供电，以减少启动电池的耗电量。但是，现有的双电池车辆，当启动电池和动力电池均处于亏电状态时，车辆启动后，发电机无法保证优先为启动电池充电，导致启动电池仍可能因为亏电而无法启动发动机。此外，当用户驻车时，由于车辆的启动电池与动力电池均保持连通状态，如果用户因长时间使用驻车空调或其它大功率用电设备而造成动力电池亏电，此时启动电池会为动力电池充电，进而可能出现启动电池亏电导致无法启动发动机的情况。
可见，现有的双电池车辆并不能解决启动电池亏电时发动机无法顺利启动的问题。
发明内容
本发明提供了一种车辆双电池充电控制方法、电路系统及车辆，以解决双电池的车辆在启动电池亏电时发动机无法顺利启动的技术问题。
为了解决上述技术问题，本发明实施例提供了一种车辆双电池充电控制方法，包括以下步骤：
判断目标车辆的发动机状态；
当确定所述发动机处于启动状态时，获取启动电池的电压值，根据所述启动电池的电压值控制动力电池与发电机、所述启动电池的电连接状态；
当确定所述发动机处于未启动状态时，控制所述动力电池与所述启动电池断开电连接。
作为优选方案，所述根据所述启动电池的电压值控制动力电池与发电机、所述启动电池的电连接状态的步骤中，具体为：
判断所述启动电池的电压值是否达到预设电压阈值；
当确定所述启动电池的电压值不小于所述预设电压阈值时，控制所述动力电池与所述发电机电连接；
当确定所述启动电池的电压值小于所述预设电压阈值时，控制所述动力电池与所述启动电池、所述发电机断开电连接，直至所述启动电池的电压值不小于所述预设电压阈值时，控制所述动力电池与所述发电机电连接。
作为优选方案，所述预设电压阈值为启动所述发动机时启动电池所需的最低电压值。
作为优选方案，所述判断目标车辆的发动机状态的步骤中，具体为：
获取发动机转速；
当确定所述发动机转速大于0时，确定所述发动机处于启动状态；
当确定所述发动机转速等于0时，确定所述发动机处于未启动状态。
作为优选方案，所述启动电池为蓄电池，所述动力电池为蓄电池或锂电池。
在上述实施例的基础上，本发明另一实施例提供了一种车辆双电池电路系统，包括发电机、启动电池、动力电池、低压负载、大功率用电设备、开关装置、控制器和转速传感器；
所述启动电池与所述低压负载、所述发电机电连接，所述大功率用电设备与所述动力电池电连接，所述控制器分别与所述启动电池、所述开关装置、所述转速传感器控制连接，所述动力电池通过所述开关装置分别与所述发电机、所述启动电池电连接；
所述控制器用于执行如本发明所述的车辆双电池充电控制方法。
作为优选方案，所述根据所述启动电池的电压值控制动力电池与发电机、所述启动电池的电连接状态的步骤中，具体为：
根据所述启动电池的电压值控制所述开关装置闭合或断开，以控制所述动力电池与所述发电机、所述启动电池的电连接状态；
所述控制所述动力电池与所述启动电池断开电连接的步骤中，具体为：
控制所述开关装置断开，以控制所述动力电池与所述启动电池断开电连接。
作为优选方案，所述控制器通过CAN线或硬线分别与所述启动电池、所述开关装置、所述转速传感器控制连接。
作为优选方案，所述开关装置为继电器。
在上述实施例的基础上，本发明另一实施例提供了一种车辆，包括如本发明所述的车辆双电池电路系统。
相比于现有技术，本发明实施例具有如下有益效果：
本发明实施例先判断目标车辆的发动机状态，当确定所述发动机处于启动状态时，获取启动电池的电压值，根据所述启动电池的电压值控制动力电池与发电机、所述启动电池的电连接状态；当确定所述发动机处于未启动状态时，控制所述动力电池与所述启动电池断本发明实施例通过判断发动机的启动状态及检测启动电池的电压值，控制动力电池与发电机、启动电池的电连接状态，以实现启动电池不会为动力电池充电，导致启动电池亏电从而无法启动发动机；且当启动电池和动力电池同时处于亏电状态时，发电机可以优先为启动电池充电，从而解决启动电池亏电时发动机无法顺利启动的问题。
附图说明
图1是本发明一实施例提供的一种车辆双电池充电控制方法的流程示意图；
图2是本发明一实施例提供的一种车辆双电池电路系统的结构示意图。
其中，说明书附图的附图标记如下：
1、低压负载；2、发电机；3、大功率用电设备；4、启动电池；5、动力电池；6、控制器；7、转速传感器；8、开关装置。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
实施例一
需要说明的是，在本实施例中，所述车辆双电池充电控制方法可以适用于设置有双电池的车辆。
请参照图1，为本发明实施例提供的一种车辆双电池充电控制方法的流程示意图。作为示例的，所述方法包括步骤101、步骤201、步骤202，其中，步骤201和步骤202是根据步骤101的判断结果择一执行。各步骤具体如下：
步骤101：判断目标车辆的发动机状态。
由于判断目标车辆的发动机状态可以通过获取钥匙门的位置、获取发动机的转速等多种方式，为了提高判断的准确性，在本实施例的第一方面，步骤101具体可以包括以下子步骤：
子步骤1011：获取发动机转速；
子步骤1012：当确定发动机转速大于0时，确定发动机处于启动状态；
子步骤1013：当确定发动机转速等于0时，确定发动机处于未启动状态。
作为本实施例的一种举例，通过获取发动机转速以判断目标车辆的发动机状态，当发动机转速大于0时，确定发动机处于启动状态，此时执行步骤201；当发动机转速等于0时，确定发动机处于未启动状态，此时执行步骤202。通过获取发动机转速以判断目标车辆的发动机状态，既方便又准确。
步骤201：当确定发动机处于启动状态时，获取启动电池的电压值，根据启动电池的电压值控制动力电池与发电机、启动电池的电连接状态。
作为示例的，步骤201具体可以包括以下子步骤：
子步骤2011：判断启动电池的电压值是否达到预设电压阈值。
作为本实施例的一种举例，预设电压阈值可以为启动发动机时启动电池所需的最低电压值，该值最有利于判断启动电池的电压值是否足以启动发动机，进而可以使本实施例的有益效果得到最大体现。
子步骤2012：当确定启动电池的电压值不小于预设电压阈值时，控制动力电池与发电机电连接。
作为本实施例的一种举例，当确定启动电池的电压值不小于预设电压阈值时，即启动电池有足够的电力启动发动机，则控制动力电池与发电机电连接，此时发电机同时为启动电池和动力电池充电，以保证车辆在下一次能顺利启动，同时也使得车辆在驻车时各大功率用电设备能正常使用。
子步骤2013：当确定启动电池的电压值小于预设电压阈值时，控制动力电池与启动电池、发电机断开电连接，直至启动电池的电压值不小于预设电压阈值时，控制动力电池与发电机电连接。
作为本实施例的一种举例，当确定启动电池的电压值小于预设电压阈值时，即启动电池处于亏电状态，则控制动力电池与启动电池、发电机断开电连接，此时发电机只为启动电池充电，以保证发动机在下一次可以顺利启动，直到启动电池的电压值不小于预设电压阈值时，即启动电池不处于亏电状态时，则控制动力电池与发电机电连接，使发电机同时为启动电池和动力电池充电，以保证发动机在下一次顺利启动之后，发电机能够为动力电池充电，以满足车辆在驻车状态时用户持续使用大功率用电设备的需求。
步骤202：当确定发动机处于未启动状态时，控制动力电池与启动电池断开电连接。
作为本实施例的一种举例，当确定发动机处于未启动状态时，控制动力电池与启动电池断开电连接，此时启动电池为低压负载供电，动力电池为大功率用电设备供电，且由于动力电池与启动电池之间没有连通，启动电池不会为动力电池充电，亦不会出现启动电池由于为动力电池充电而导致自身亏电，进而导致发动机无法启动的情况，用户无需担心由于过度使用大功率用电设备造成发动机无法启动而影响出行。
由上可见，本发明提供了一种车辆双电池充电控制方法，通过判断发动机的启动状态及检测启动电池的电压值，控制动力电池与发电机、启动电池的电连接状态，以实现启动电池不会为动力电池充电，导致启动电池亏电从而无法启动发动机；且当启动电池和动力电池同时处于亏电状态时，发电机可以优先为启动电池充电，从而解决启动电池亏电时发动机无法顺利启动的问题。
实施例二
请参照图2，为本发明实施例提供的一种车辆双电池电路系统的结构示意图。该系统包括发电机、启动电池、动力电池、低压负载、大功率用电设备、开关装置、控制器和转速传感器；
其中，启动电池与低压负载、发电机电连接，大功率用电设备与动力电池电连接，控制器分别与启动电池、开关装置、转速传感器控制连接，动力电池通过开关装置分别与发电机、启动电池电连接；
控制器用于执行如实施例一所述的车辆双电池充电控制方法。
在本实施例的第一方面，根据启动电池的电压值控制动力电池与发电机、启动电池的电连接状态的步骤中，具体可以为：
根据启动电池的电压值控制开关装置闭合或断开，以控制动力电池与发电机、启动电池的电连接状态；
控制动力电池与启动电池断开电连接的步骤中，具体为：
控制开关装置断开，以控制动力电池与启动电池断开电连接。
在本实施例中，开关装置选用继电器，但可以理解的是，开关装置同样能选用按钮开关或其它能实现相同效果的开关设备，以继电器为例，控制器通过转速传感器获取发动机转速，当发动机转速为0时，控制器控制继电器断开，以控制动力电池与启动电池断开电连接，此时启动电池为低压负载供电，动力电池为大功率用电设备供电，由于动力电池与启动电池之间没有连通，启动电池不会为动力电池充电，亦不会出现启动电池由于为动力电池充电而导致自身亏电，进而导致发动机无法启动，严重影响用户出行的情况；当发动机转速大于0时，发动机带动发电机工作，控制器获取启动电池的电压值，当启动电池的电压值不小于启动发动机时启动电池所需的最低电压值时，控制器控制继电器闭合，以控制动力电池与发电机、启动电池电连接，此时发电机同时为启动电池和动力电池充电，以保证车辆在下一次能顺利启动，同时也使得车辆驻车时各大功率用电设备能正常使用；当启动电池的电压值小于启动发动机时启动电池所需的最低电压值时，控制器控制继电器断开，以控制动力电池与发电机、启动电池断开电连接，此时发电机只为启动电池充电，以保证发动机在下一次能够顺利启动，直到启动电池的电压不小于启动发动机时启动电池所需的最低电压值时，控制器控制继电器闭合，发电机同时为启动电池和动力电池充电。
作为本实施例的一种举例，启动电池可以但不限于为24V的蓄电池，优选24V的铅酸蓄电池，该电池无论在低温或高温的情况下都比较安全。
作为本实施例的一种举例，动力电池可以但不限于为24V的蓄电池或24V的锂电池，优选24V的锂电池，该电池能量比较高，使用寿命长，同时自放电率比较低。
作为本实施例的一种举例，控制器通过CAN线或硬线分别与启动电池、开关装置、转速传感器控制连接，可靠性高，成本低。
由上可见，本发明提供了一种车辆双电池电路系统，控制器通过开关装置控制动力电池与发电机、启动电池的电连接状态，以实现启动电池不会为动力电池充电，导致启动电池亏电从而无法启动发动机，给用户出行带来不便；且当启动电池和动力电池同时处于亏电状态时，发电机可以优先为启动电池充电，从而解决启动电池亏电时发动机无法顺利启动的问题。
进一步的，本发明实施例还提供了一种车辆，所述车辆包括如上述实施例所述的车辆双电池电路系统。
以上所述的具体实施例，对本发明的目的、技术方案和有益效果进行了进一步的详细说明，应当理解，以上所述仅为本发明的具体实施例而已，并不用于限定本发明的保护范围。特别指出，对于本领域技术人员来说，凡在本发明的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种车辆双电池充电控制方法，其特征在于，包括以下步骤：
判断目标车辆的发动机状态；
当确定所述发动机处于启动状态时，获取启动电池的电压值，根据所述启动电池的电压值控制动力电池与发电机、所述启动电池的电连接状态；
当确定所述发动机处于未启动状态时，控制所述动力电池与所述启动电池断开电连接。
2.如权利要求1所述的车辆双电池充电控制方法，其特征在于，所述根据所述启动电池的电压值控制动力电池与发电机、所述启动电池的电连接状态的步骤中，具体为：
判断所述启动电池的电压值是否达到预设电压阈值；
当确定所述启动电池的电压值不小于所述预设电压阈值时，控制所述动力电池与所述发电机电连接；
当确定所述启动电池的电压值小于所述预设电压阈值时，控制所述动力电池与所述启动电池、所述发电机断开电连接，直至所述启动电池的电压值不小于所述预设电压阈值时，控制所述动力电池与所述发电机电连接。
3.如权利要求2所述的车辆双电池充电控制方法，其特征在于，所述预设电压阈值为启动所述发动机时启动电池所需的最低电压值。
4.如权利要求1所述的车辆双电池充电控制方法，其特征在于，所述判断目标车辆的发动机状态的步骤中，具体为：
获取发动机转速；
当确定所述发动机转速大于0时，确定所述发动机处于启动状态；
当确定所述发动机转速等于0时，确定所述发动机处于未启动状态。
5.如权利要求1所述的车辆双电池充电控制方法，其特征在于，所述启动电池为蓄电池，所述动力电池为蓄电池或锂电池。
6.一种车辆双电池电路系统，其特征在于，包括发电机、启动电池、动力电池、低压负载、大功率用电设备、开关装置、控制器和转速传感器；
所述启动电池与所述低压负载、所述发电机电连接，所述大功率用电设备与所述动力电池电连接，所述控制器分别与所述启动电池、所述开关装置、所述转速传感器控制连接，所述动力电池通过所述开关装置分别与所述发电机、所述启动电池电连接；
所述控制器用于执行如权利要求1至5任一项所述的车辆双电池充电控制方法。
7.如权利要求6所述的车辆双电池电路系统，其特征在于，所述根据所述启动电池的电压值控制动力电池与发电机、所述启动电池的电连接状态的步骤中，具体为：
根据所述启动电池的电压值控制所述开关装置闭合或断开，以控制所述动力电池与所述发电机、所述启动电池的电连接状态；
所述控制所述动力电池与所述启动电池断开电连接的步骤中，具体为：
控制所述开关装置断开，以控制所述动力电池与所述启动电池断开电连接。
8.如权利要求6所述的车辆双电池电路系统，其特征在于，所述控制器通过CAN线或硬线分别与所述启动电池、所述开关装置、所述转速传感器控制连接。
9.如权利要求6所述的车辆双电池电路系统，其特征在于，所述开关装置为继电器。
10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求6至9任一项所述的车辆双电池电路系统。
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RJ01 Rejection of invention patent application after publication

Application publication date: 20210820

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