CN207291909U - 一种专用车辆双电池系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种专用车辆双电池系统，包括专用车车壳，所述专用车车壳的底部设有凹槽，所述专用车车壳的内腔底部固定安装有汽车底盘，所述汽车底盘的顶端固定安装有发动机，所述专用车车壳的内部设有内车室，所述内车室的前端中部固定安装有操控台，加装蓄电池总开关断开主电池正极与主电池负载的连接，断开蓄电池总开关防止亏电。主电池与副电池之间加装双电池隔离开关，使两个电池都能利用汽车底盘发电机充电，主电池电量充满后自动为副电池充电，应急辅助开关接在双电池隔离开关上，副电池做启动电池，为其提供一套安全有效的技术方案，解决其整个电路的连接和充电问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及专用车技术领域，具体为一种专用车辆双电池系统。
背景技术
每台汽车底盘都会有一个蓄电池，我们把它叫主电池，如果你想在车上增加更多的用电设备，如大功率升降照明灯，电动绞盘，大功率音响，LED 显示屏等。很显然，一个主电瓶是不够的，而且很容易把汽车底盘主电池的电耗尽，造成车辆无法启动。这时，你就需要考虑外加副电池，增加负载电路直接接副电池。负载用电问题解决了，我们就需要考虑副电池的充电问题，安装蓄电池充电机需要外接市电，比较麻烦。主电池充电是利用汽车底盘发电机进行的，有些人直接把副电池和主电池并联，虽然电池容量增加了，也可以利用汽车底盘发电机对副电池进行充电，但是这是不可取的，副电池没电时主电瓶也没电了。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种专用车辆双电池系统，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种专用车辆双电池系统的运用及充电方法，包括专用车车壳，所述专用车车壳的底部设有凹槽，所述专用车车壳的前端固定安装有汽车底盘主电池和副电池，所述专用车车壳的内腔底部固定安装有汽车底盘，所述汽车底盘的顶端固定安装有发动机，所述专用车车壳的内部设有内车室，所述内车室的前端中部固定安装有操控台，所述操控台的内腔设有负载保险，所述操控台的上表面设有蓄电池总开关、双电池隔离开关和应急辅助开关，所述蓄电池总开关的一端通过导线电连接汽车底盘主电池，且蓄电池总开关电连接汽车底盘主电池的正极，所述蓄电池总开关的另一端通过导线电连接主电池用电负载的一端，所述主电池用电负载的另一端电连接接地线，所述蓄电池总开关的正极通过导线电连接发动机，所述蓄电池总开关的负极电连接接地线，所述蓄电池总开关的正极通过导线电连接双电池隔离开关的一端，所述双电池隔离开关的另一端通过导线电连接副电池，且副电池的正极与双电池隔离开关电连接，所述双电池隔离开关的一端通过导线电连接应急辅助开关的一端，所述应急辅助开关的另一端通过导线并联在双电池隔离开关的另一端，所述副电池的正极通过导线电连接负载保险的一端，所述负载保险的另一端通过导线电连接副电池用电负载的一端，所述副电池用电负载的另一端电连接接地线，所述副电池的正极通过导线电连接蓄电池充电机的一端，所述蓄电池充电机的另一端通过导线电连接接地线，所述副电池的负极电连接接地线，所述副电池的正极与负极之间并联电量计芯片。
优选的，所述汽车底盘包括驱动桥，所述驱动桥包括前驱动桥和后驱动桥，所述前驱动桥的顶端固定安装有发动机。
优选的，所述前驱动桥的中部固定安装有传动轴的一端，所述传动轴的另一端固定连接有后驱动桥，所述前驱动桥的前后两端转动连接有前车轮，所述后驱动桥的前后两端转动连接有后车轮。
优选的，所述主电池用电负载与汽车底盘主电池串联，所述副电池用电负载与副电池串联。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该实用新型通过加装蓄电池总开关断开主电池正极与主电池负载的连接，车辆长时间停放，断开蓄电池总开关防止亏电。主电池与副电池之间加装双电池隔离开关，切断主副电瓶的连接，确保两电瓶之间不会产生内耗，使两个电池都能利用汽车底盘发电机充电，主电池电量充满后自动为副电池充电，分开使用不影响用电设备供电，电池容量也可以不一致。应急辅助开关接在双电池隔离开关上，当主电池损坏或亏电时，利用应急辅助开关可以借副电池的电，启动汽车，就是在蓄电池未充电或放电时，把主副两组电池强制并联在一起，副电池做启动电池。增加负载电路通过负载保险保护接副电池。安装蓄电池充电机，特殊情况下通过市电输入航空插头引入市电对副电池进行充电，当专用车辆增加用电设备，需要加装副电池，为其提供一套安全有效的技术方案，解决其整个电路的连接和充电问题，让整个双电池系统功能更加的完美。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图；
图2为本实用新型的操作台结构示意图；
图3为本实用新型的电路连接实物图；
图4为本实用新型的汽车底盘结构示意图；
图5为本实用新型的电路原理图。
图中：1专用车车壳、2凹槽、3汽车底盘、31驱动桥、311前驱动桥、 312后驱动桥、313传动轴、314前车轮、315后车轮、4发动机、5内车室、 6操控台、7蓄电池总开关、8汽车底盘主电池、9主电池用电负载、10双电池隔离开关、11副电池、111电量计芯片、12应急辅助开关、13负载保险、 14副电池用电负载、15蓄电池充电机。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-5，本实用新型提供一种技术方案：一种专用车辆双电池系统，包括专用车车壳1，所述专用车车壳1的底部设有凹槽2，所述专用车车壳1 的前端固定安装有汽车底盘主电池8和副电池11，所述专用车车壳1的内腔底部固定安装有汽车底盘3，所述汽车底盘3包括驱动桥31，所述驱动桥31 包括前驱动桥311和后驱动桥312，所述前驱动桥311的顶端固定安装有发动机4，所述前驱动桥311的中部固定安装有传动轴313的一端，所述传动轴313的另一端固定连接有后驱动桥312，所述前驱动桥311的前后两端固转动连接有前车轮314，所述后驱动桥312的前后两端转动连接有后车轮315，所述汽车底盘3的顶端固定安装有发动机4，所述专用车车壳1的内部设有内车室5，所述内车室5的前端中部固定安装有操控台6，所述操控台6的内腔设有负载保险13，所述操控台6的上表面设有蓄电池总开关7、双电池隔离开关10和应急辅助开关12，所述蓄电池总开关7的一端通过导线电连接汽车底盘主电池8，且蓄电池总开关7电连接汽车底盘主电池8的正极，所述蓄电池总开关7的另一端通过导线电连接主电池用电负载9的一端，所述主电池用电负载9的另一端电连接接地线，所述蓄电池总开关7的正极通过导线电连接发动机4，所述蓄电池总开关7的负极电连接接地线，所述蓄电池总开关7 的正极通过导线电连接双电池隔离开关10的一端，所述双电池隔离开关10 的另一端通过导线电连接副电池11，且副电池11的正极与双电池隔离开关 10电连接，所述双电池隔离开关10的一端通过导线电连接应急辅助开关12 的一端，所述应急辅助开关12的另一端通过导线并联在双电池隔离开关10 的另一端，所述副电池11的正极通过导线电连接负载保险13的一端，所述负载保险13的另一端通过导线电连接副电池用电负载14的一端，所述副电池用电负载14的另一端电连接接地线，所述副电池11的正极通过导线电连接蓄电池充电机15的一端，所述蓄电池充电机15的另一端通过导线电连接接地线，所述副电池11的负极电连接接地线，所述副电池11的正极与负极之间并联电量计芯片111，通过电量计芯片111对副电池11的电量进行实时的监测，确保副电池11的电量处于不缺电，一旦电量不足便对双电池隔离开关10连通通过发电机给副电池11进行充电，电满则断开，如果主电池的电量不足时，通过按双电池隔离开关10让其连接副电池11，副电池11提供电源，所述主电池用电负载9与汽车底盘主电池8串联，所述副电池用电负载14与副电池11串联，加装蓄电池总开关断开主电池正极与主电池负载的连接，车辆长时间停放，断开蓄电池总开关7防止亏电。主电池8与副电池11之间加装双电池隔离开关10，切断主副电瓶的连接，确保两电瓶之间不会产生内耗，使两个电池都能利用汽车底盘发电机充电，主电池电量充满后自动为副电池充电，分开使用不影响用电设备供电，电池容量也可以不一致。应急辅助开关12接在双电池隔离开关10上，当主电池损坏或亏电时，利用应急辅助开关12可以借副电池11的电，启动汽车，就是在蓄电池未充电或放电时，把主副两组电池强制并联在一起，副电池11做启动电池。增加负载电路通过负载保险13保护接副电池11。安装蓄电池充电机15，特殊情况下通过市电输入航空插头引入市电对副电池11进行充电，当专用车辆增加用电设备，需要加装副电池11，为其提供一套安全有效的技术方案，解决其整个电路的连接和充电问题，让整个双电池系统功能更加的完美。
工作原理：加装蓄电池总开关断开主电池正极与主电池负载的连接，车辆长时间停放，断开蓄电池总开关7防止亏电。主电池8与副电池11之间加装双电池隔离开关10，切断主副电瓶的连接，确保两电瓶之间不会产生内耗，使两个电池都能利用汽车底盘发电机充电，主电池电量充满后自动为副电池充电，分开使用不影响用电设备供电，电池容量也可以不一致。应急辅助开关12接在双电池隔离开关10上，当主电池损坏或亏电时，利用应急辅助开关12可以借副电池11的电，启动汽车，就是在蓄电池未充电或放电时，把主副两组电池强制并联在一起，副电池11做启动电池。增加负载电路通过负载保险13保护接副电池11。安装蓄电池充电机15，特殊情况下通过市电输入航空插头引入市电对副电池11进行充电，当专用车辆增加用电设备，需要加装副电池11，为其提供一套安全有效的技术方案，解决其整个电路的连接和充电问题，让整个双电池系统功能更加的完美。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (4)
1.一种专用车辆双电池系统，包括专用车车壳(1)，其特征在于：所述专用车车壳(1)的底部设有凹槽(2)，所述专用车车壳(1)的前端固定安装有汽车底盘主电池(8)和副电池(11)，所述专用车车壳(1)的内腔底部固定安装有汽车底盘(3)，所述汽车底盘(3)的顶端固定安装有发动机(4)，所述专用车车壳(1)的内部设有内车室(5)，所述内车室(5)的前端中部固定安装有操控台(6)，所述操控台(6)的内腔设有负载保险(13)，所述操控台(6)的上表面设有蓄电池总开关(7)、双电池隔离开关(10)和应急辅助开关(12)，所述蓄电池总开关(7)的一端通过导线电连接汽车底盘主电池(8)，且蓄电池总开关(7)电连接汽车底盘主电池(8)，所述蓄电池总开关(7)的另一端通过导线电连接主电池用电负载(9)的一端，所述主电池用电负载(9)的另一端电连接接地线，所述蓄电池总开关(7)通过导线电连接发动机(4)，所述蓄电池总开关(7)电连接接地线，所述蓄电池总开关(7)通过导线电连接双电池隔离开关(10)的一端，所述双电池隔离开关(10)的另一端通过导线电连接副电池(11)，且副电池(11)与双电池隔离开关(10)电连接，所述双电池隔离开关(10)的一端通过导线电连接应急辅助开关(12)的一端，所述应急辅助开关(12)的另一端通过导线并联在双电池隔离开关(10)的另一端，所述副电池(11)通过导线电连接负载保险(13)的一端，所述负载保险(13)的另一端通过导线电连接副电池用电负载(14)的一端，所述副电池用电负载(14)的另一端电连接接地线，所述副电池(11)的正极通过导线电连接蓄电池充电机(15)的一端，所述蓄电池充电机(15)的另一端通过导线电连接接地线，所述副电池(11)的负极电连接接地线，所述副电池(11)的正极与负极之间并联电量计芯片(111)。
2.根据权利要求1所述的一种专用车辆双电池系统，其特征在于：所述汽车底盘(3)包括驱动桥(31)，所述驱动桥(31)包括前驱动桥(311)和后驱动桥(312)，所述前驱动桥(311)的顶端固定安装有发动机(4)。
3.根据权利要求2所述的一种专用车辆双电池系统，其特征在于：所述前驱动桥(311)的中部固定安装有传动轴(313)的一端，所述传动轴(313)的另一端固定连接有后驱动桥(312)，所述前驱动桥(311)的前后两端转动连接有前车轮(314)，所述后驱动桥(312)的前后两端转动连接有后车轮(315)。
4.根据权利要求1所述的一种专用车辆双电池系统，其特征在于：所述主电池用电负载(9)与汽车底盘主电池(8)串联，所述副电池用电负载(14)与副电池(11)串联。
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