CN207149594U - 车用电源和包括其的电动防爆无轨胶轮人员运输车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种车用电源和包括其的电动防爆无轨胶轮人员运输车，其车用电源包括防爆电池箱和电源组件；防爆电池箱，其箱体上设置有高压正极输出接口、高压负极输出接口、低压正极输出接口和低压负极输出接口；电源组件设置于防爆电池箱中，具体包括：电池组，其正极与高压正极输出接口连接，负极与高压负极输出接口连接；DC‑DC模块，其正极输入端与电池组的正极连接，其正极输出端与低压正极输出接口连接，其负极输入端与电池组的负极连接，其负极输出端与低压负极输出接口连接。通过上述方案，可实现低压直流电的输出，无需为人员运输车配备低压电池组，减少了整车供电电池的体积，使电池组便于在人员运输车上安置。

Description

车用电源和包括其的电动防爆无轨胶轮人员运输车

技术领域

本实用新型涉及汽车电气技术领域，具体涉及一种车用电源和包括其的电动防爆无轨胶轮人员运输车。

背景技术

目前，对于普通电动汽车用的电源，通常配备有高压电池组和低压电池组，高压电池组输出高压直流电，主要用于驱动电动汽车，而低压电池组提供低压直流电，主要为电动汽车中的低电压设备供电，例如整车控制系统。

然而对于矿井中使用的电动防爆无轨胶轮人员运输车而言，需按照煤矿井下电气安全标准为其电源做防暴处理，以避免电池损坏时其发出的电火花引起矿井瓦斯爆炸。若其供电电池也采用高压电池组和低压电池组分离的方式，则需分别为高压电池组和低压电池组配置防爆电池箱。增加了防爆电池箱的电池组由于体积增大，不易在无轨胶轮人员运输车中布局。

发明内容

本实用新型旨在解决现有技术中，普通电动汽车用的电源不易在电动防爆无轨胶轮人员运输车中布局的问题。

为解决上述问题，本实用新型提供一种车用电源，包括：

防爆电池箱，其箱体上设置有高压正极输出接口、高压负极输出接口、低压正极输出接口和低压负极输出接口；

电源组件，设置于所述防爆电池箱中，包括：

电池组，其正极与所述高压正极输出接口连接，其负极与所述高压负极输出接口连接；

DC-DC模块，其正极输入端与所述电池组的正极连接，其正极输出端与所述低压正极输出接口连接，其负极输入端与所述电池组的负极连接，其负极输出端与所述低压负极输出接口连接。

可选地，上述车用电源中：

所述电池组，由多个电池串联后得到，其输出320V的高压直流电。

可选地，上述车用电源中，所述电源组件还包括：

熔断器，串联于所述电池组的正极端与所述高压正极输出接口之间，其第一端与所述电池组的正极连接，其第二端分别与所述高压正极输出接口和所述DC-DC模块的正极输入端连接。

可选地，上述车用电源中，所述电源组件还包括：

二极管，串联于所述熔断器第二端与所述高压正极输出接口之间，其正极端与所述熔断器的第二端连接，其负极端与所述高压正极输出接口连接。

可选地，上述车用电源中，所述电源组件还包括：

第一继电器，串联于所述熔断器第二端与所述二极管正极端之间，其第一端与所述熔断器的第二端连接，其第二端与所述二极管的正极端连接；

电池管理从控器，其放电控制端与所述第一继电器的第一受控端连接，其接地端通过控制开关与所述第一继电器的第二受控端连接。

可选地，上述车用电源中，所述电源组件还包括：

第二继电器，其第一端与所述熔断器的第二端连接，其第二端与所述二极管的负极端连接；

所述电池管理从控器，其充电控制端与所述第二继电器的第一受控端连接，其接地端与所述第二继电器的第二受控端连接。

基于同一发明构思，本实用新型还提供一种电动防爆无轨胶轮人员运输车，包括上述任一项所述的车用电源。

可选地，上述电动防爆无轨胶轮人员运输车中：

所述车用电源，设置于所述人员运输车的座椅的下方，且其防爆电池箱箱体的顶部与所述座椅底部接触。

本实用新型所述的车用电源和包括其的电动防爆无轨胶轮人员运输车，其车用电源中将电源组件设置于防爆电池箱中，满足了煤矿井下电气安全标准；而所述电源组件包括了电池组和DC-DC模块，其中，电池组输出高压直流电，为人员运输车提供动力，DC-DC模块将电池组输出的高压直流电转换为低压直流电，为人员运输车中的低电压设备供电。通过设置DC-DC模块，可实现低压直流电的输出，无需为人员运输车配备低压电池组，减少了整车供电电池的体积，使电池组便于在人员运输车上安置，且电池组只需使用一种电池，方便了维修人员维修替换。

附图说明

图1为本实用新型实施例所述的电动防爆无轨胶轮人员运输车用电源的结构示意图。

图2为本实用新型另一个实施例所述的电动防爆无轨胶轮人员运输车用电源的结构示意图。

图3为本实用新型实施例所述的电动防爆无轨胶轮人员运输车的侧视图。

具体实施方式

下面将结合附图进一步说明本实用新型实施例。在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个组件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

本实施例提供一种车用电源，如图1所示，包括防爆电池箱1和电源组件。其中，防爆电池箱1设置于人员运输车上，其箱体上设置有高压正极输出接口11、高压负极输出接口12、低压正极输出接口13和低压负极输出接口14。电源组件设置于防爆电池箱1中，所述电源组件包括电池组2和DC-DC模块3。其中，如图1所示，电池组2的正极可直接与所述高压正极输出接口11连接，还可通过导电部件与所述高压正极输出接口11连接，所述导电部件包括电阻、电容、二极管等；电池组2的负极与所述高压负极输出接口12连接；而DC-DC模块3的正极输入端与电池组2的正极连接，其正极输出端与所述低压正极输出接口13连接，DC-DC模块3的负极输入端与所述电池组2的负极连接，其负极输出端所述低压负极输出接口14连接。

本实施例所述的车用电源，将电源组件设置于防爆电池箱1中，满足了煤矿井下电气安全标准；而所述电源组件包括了电池组2和DC-DC模块3，其中，电池组2输出高压直流电，为人员运输车提供动力，DC-DC模块3将电池组2输出的高压直流电转换为低压直流电，为人员运输车中的低电压设备供电。通过设置DC-DC模块3，可实现低压直流电的输出，无需为人员运输车配备低压电池组2，减少了整车供电电池的体积，使电池组2便于在人员运输车上安置，且电池组2只需使用一种电池，方便了维修人员维修替换。

上述方案中，所述防爆电池箱1采用高强度钢，局部还设置有筋条，以保证防爆强度。而电池组2由多个电池串联后得到，最终输出320V的高压直流电，DC-DC模块3将320V的高压直流电转变成24V的低压直流电。

另外，为进一步保护电池组2，所述电源组件还包括熔断器4，熔断器4串联于所述电池组2的正极端与所述高压正极输出接口11之间，其第一端与电池组2的正极连接，第二端分别与所述高压正极输出接口11和所述DC-DC模块3的正极输入端连接。所述熔断器4用于保护电池组2，当电池组2的输出电流过大时，所述熔断器4熔断。

进一步地，如图2所示，所述电源组件还包括第一继电器6、电池管理从控器7、控制开关8和二极管5。其中，第一继电器6和二极管5依次串联于所述熔断器4的第二端与所述高压正极输出接口11之间，第一继电器6的第一端与熔断器4的第二端连接，其第二端与二极管5的正极连接，而二极管5的负极与高压正极输出接口11连接。电池管理从控器7为电池管理系统的从控器，所述电池管理系统主要用于电池状态的估计、在线诊断与预警，充、放电与预充控制以及均衡管理和热管理等。电池管理从控器7的放电控制端与第一继电器6的第一受控端连接，其接地端通过控制开关8与第一继电器6的第二受控端连接，构成第一继电器6的控制回路。控制开关8可用于控制第一继电器6控制回路的通断，当电池组2长时间不使用时，可手动关闭控制开关8，以防电池组2的正极与高压正极输出接口11导通，高压正极输出接口11输出高压直流电。而当电池组2一直处于使用阶段时，可使控制开关8常闭，并通过电池管理从控器7的放电控制端控制第一继电器6控制回路的通断。当电池管理从控器7接到控制放电信号后，其放电控制端便输出高电平，使第一继电器6的控制回路导通，第一继电器6动作，所述电池组2的正极与高压正极输出接口11导通。

通过上述方案，采用控制开关8控制电池组2的正极与高压正极输出接口11之间的通断，以防防爆电池箱1长时间不使用时发生放电产生事故；而在使用时，可通过电池管理从控器7的放电控制端自动控制电池组2的正极与高压正极输出接口11之间的通断，以方便控制。

进一步地，上述方案中，所述熔断器4也可直接与二极管5相连，即二极管5的正极端与熔断器4的第二端连接，负极端与所述高压正极输出接口11连接。二极管5可采用发光二极管，且可将发光二极管设置于防爆电池箱1的箱体上，当电池组2与外围设备构成回路时，发光二极管发光，用以提示电池组2的工作状态。

另外，上述方案中，如图2所示，还包括第二继电器9。第二继电器9的第一端与所述熔断器4的第二端连接，第二端与所述二极管5的负极连接。电池管理从控器7的充电控制端与第二继电器9的第一受控端连接，接地端与第二继电器9的第二受控端连接，构成第二继电器9的控制回路。当电池管理从控器7的充电控制端输出高电压时，第二继电器9的控制回路导通，第二继电器9动作，熔断器4的第二端便绕过二极管5后与防爆电池箱1上的高压正极输出接口11连接，此时可将防爆电池箱1上的高压正极输出接口11和高压负极输出接口12与充电电源连接，可为电池组2充电，其中的二极管5的单向导通特点可起到保护电池的作用。上述方案中，防爆电池箱1的放电接口和充电接口可采用一个接口，可便于统一控制。

本实施例提供一种电动防爆无轨胶轮人员运输车，所述电动防爆无轨胶轮人员运输车包括上述方案所述的车用电源。例如，采用两个上述方案所述的车用电源为电动防爆无轨胶轮人员运输车供电，两个车用电源分别设置于电动防爆无轨胶轮人员运输车车厢中两排座椅的下方上述方案中，如图3所示，所述车用电源100设置于所述人员运输车座椅10的下方，且所述车用电源100防爆电池箱1箱体的顶部与所述座椅10底部接触，为座椅10提供支撑力，如此无需专门辟出空间放置防爆电池箱1，增大了人员运输车的可用空间。两个车用电源100串联后输出640V的高压直流为电动防爆无轨胶轮人员运输车提供驱动力，而每个车用电源100都可输出24V低压直流电，一个车用电源100输出的低压直流电为电动防爆无轨胶轮人员运输车中的低压设备供电，另一个输出的低压直流电作为备用电源。本实施例所述的电动防爆无轨胶轮人员运输车，将车用电源设置于座椅下方，使得其使用空间增大。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (8)

1.一种车用电源，其特征在于，包括：

防爆电池箱，其箱体上设置有高压正极输出接口、高压负极输出接口、低压正极输出接口和低压负极输出接口；

电源组件，设置于所述防爆电池箱中，包括：

电池组，其正极与所述高压正极输出接口连接，其负极与所述高压负极输出接口连接；

DC-DC模块，其正极输入端与所述电池组的正极连接，其正极输出端与所述低压正极输出接口连接，其负极输入端与所述电池组的负极连接，其负极输出端与所述低压负极输出接口连接。

2.根据权利要求1所述的车用电源，其特征在于：

所述电池组，由多个电池串联后得到，其输出320V的高压直流电。

3.根据权利要求2所述的车用电源，其特征在于，所述电源组件还包括：

熔断器，串联于所述电池组的正极端与所述高压正极输出接口之间，其第一端与所述电池组的正极连接，其第二端分别与所述高压正极输出接口和所述DC-DC模块的正极输入端连接。

4.根据权利要求3所述的车用电源，其特征在于，所述电源组件还包括：

二极管，串联于所述熔断器第二端与所述高压正极输出接口之间，其正极端与所述熔断器的第二端连接，其负极端与所述高压正极输出接口连接。

5.根据权利要求4所述的车用电源，其特征在于，所述电源组件还包括：

第一继电器，串联于所述熔断器第二端与所述二极管正极端之间，其第一端与所述熔断器的第二端连接，其第二端与所述二极管的正极端连接；

电池管理从控器，其放电控制端与所述第一继电器的第一受控端连 接，其接地端通过控制开关与所述第一继电器的第二受控端连接。

6.根据权利要求5所述的车用电源，其特征在于，所述电源组件还包括：

第二继电器，其第一端与所述熔断器的第二端连接，其第二端与所述二极管的负极端连接；

所述电池管理从控器，其充电控制端与所述第二继电器的第一受控端连接，其接地端与所述第二继电器的第二受控端连接。

7.一种电动防爆无轨胶轮人员运输车，其特征在于，包括权利要求1-6任一项所述的车用电源。

8.根据权利要求7所述的电动防爆无轨胶轮人员运输车，其特征在于：

所述车用电源，设置于所述人员运输车的座椅的下方，且其防爆电池箱箱体的顶部与所述座椅底部接触。