CN113282871B - 一种油漆定额计算方法 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及涂装技术领域，尤其涉及一种油漆定额计算方法，其包括如下步骤：确定油漆去向，依据所述油漆的不同去向确定出相应油漆去向的损耗系数，得到去向损耗系数K0；确定超厚损耗系数K1，确定施工系数K2；确定修补系数K3；确定船型系数K4；计算得到总损耗系数K，其中K＝(K0+K1)×K2×K3×K4；计算油漆的理论用量M0，其中，理论用量＝施工面积÷理论涂布率；计算施工工具残留造成的损耗M1，M1＝7N，其中，N为涂装的次数；计算油漆的定额用量M，其中，M＝M0×K+M1。本发明能够较为准确地计算油漆的定额用量，提升对施工改进的指导作用。
Description
技术领域
本发明涉及涂装技术领域，尤其涉及一种油漆定额计算方法。
背景技术
在船舶建造中，需要使用大量的油漆。由于油漆本身的特性，需要根据计划进行批量生产，且油漆的保质期在6个月到3年不等，油漆定额的准确性对于订货和库存都有较大的影响,同时油漆定额计算的合理性和准确性对于施工指导和控制有着极其重要的作用。现有油漆定额计算方法中，首先根据施工面积、油漆固体含量和干膜厚度计算理论用量，再将理论用量乘以经验系数，即得出油漆定额量。
但现有计算方法中，理论用量可以准确的计算出来，定额用量是结合施工经验得出一个系数，虽然得出了较为准确的定额量，但是缺乏一定的理论依据，从而导致定额用量严重依赖施工经验，定额用量会存在较大的偏差，对于施工改进缺少指导作用。
因此，需要一种油漆定额计算方法来解决上述技术问题。
发明内容
本发明的目的在于提供一种油漆定额计算方法，能够较为准确地计算油漆的定额用量，提升对施工改进的指导作用。
为达此目的，本发明采用以下技术方案：
一种油漆定额计算方法，包括如下步骤：
确定油漆去向，依据所述油漆的不同去向确定出相应油漆去向的损耗系数，得到去向损耗系数K0，根据所述油漆去向确定所述去向损耗系数K0，其中：
K0＝2×0.2/P+2×0.05+[75/(3D)]×A，其中，P为油漆的包装规格，D为设计厚度，A为施工表面的粗糙度权重，当进行施工表面第一次涂设油漆时，A为1，在非第一次涂设油漆时，A为0.1；
确定由于涂层超过设计厚度产生的超厚损耗系数K1，
确定由于施工对象的表面和环境的复杂程度造成的施工系数K2；
确定由于涂层破损修补产生的修补系数K3；
确定由于船型整体差异造成的船型系数K4；
计算得到总损耗系数K，其中K＝(K0+K1)×K2×K3×K4；
计算油漆的理论用量M0，其中，理论用量＝施工面积÷理论涂布率；
计算施工工具残留造成的损耗M1，M1＝7N，其中，N为涂装的次数；
计算油漆的定额用量M，其中，M＝M0×K+M1。
进一步地，判断涂料的固体含量Vo和其设计厚度D匹配度，当V0/D＜0.45时，K1＝0.5。
进一步地，当0.45≤V0/D≤0.6时，K1＝0.4。
进一步地，当V0/D＞0.6时，K1＝0.5。
进一步地，所述施工系数K2与船舶涂装的部位相关，涂装的部位不同，对应的施工系数K2也不同。
进一步地，所述施工系数K2与船舶涂装是否位于车间内相关，位于车间内的所述施工系数K2小于位于车间外的所述施工系数K2。
进一步地，所述修补系数K3与船舶涂装的部位相关，涂装的部位不同，对应的施工系数K2也不同。
进一步地，所述船型系数K4由各造船厂进行设定。
进一步地，根据所述油漆的牌号的不同，涂装的设计厚度D也不同。
本发明的有益效果：
本发明所提供的一种油漆定额计算方法，通过根据油漆的去向得到去向损耗系数K0，确定由于涂层超过设计厚度产生的超厚损耗系数K1，确定由于施工对象的表面和环境的复杂程度造成的施工系数K2；确定由于涂层破损修补产生的修补系数K3；确定由于船型整体差异造成的船型系数K4；然后计算得到总损耗系数K，结合理论用量M0和施工工具损耗M1得到油漆的定额用量M。通过上述方式，能够较为准确地计算油漆的定额用量，提升对施工改进的指导作用。
附图说明
图1是本发明一种油漆定额计算方法的流程图。
具体实施方式
下面结合附图和实施方式进一步说明本发明的技术方案。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本发明，而非对本发明的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本发明相关的部分而非全部。
在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
为了能够较为准确地计算油漆的定额用量，提升对施工改进的指导作用，如图1所示，本发明提供一种油漆定额计算方法。本油漆定额计算方法包括如下步骤：
确定油漆去向，依据油漆的不同去向确定出相应油漆去向的损耗系数，得到去向损耗系数K0；
确定由于涂层超过设计厚度产生的超厚损耗系数K1，
确定由于施工对象的表面和环境的复杂程度造成的施工系数K2；
确定由于涂层破损修补产生的修补系数K3；
确定由于船型整体差异造成的船型系数K4；
计算得到总损耗系数K，其中K＝(K0+K1)×K2×K3×K4；
计算油漆的理论用量M0，其中，理论用量＝施工面积÷理论涂布率；
计算施工工具残留造成的损耗M1，M1＝7N，其中，N为涂装的次数；
计算油漆的定额用量M，其中，M＝M0×K+M1。
进一步地，施工工具残留主要是由于施工工具有油漆泵、油漆刷和辊筒，通过管理方面的控制，将当前施工对象的相同油漆安排在同一次施工中完成，减少换、洗工具的次数。一般地，每一次施工产生的残留损失约为7升，其中油漆泵5升，油漆刷和辊筒共2升。因此，施工工具残留产生的油漆用量计算为7×N。
进一步地，油漆去向包括油漆包装桶残留、漆雾逸散和涂层，根据油漆去向确定去向损耗系数K0，其中：
K0＝2×0.2/P+2×0.05+[75/(3D)]×A，其中，P为油漆的包装规格，D为设计厚度，A为施工表面的粗糙度权重，当进行施工表面第一次涂设油漆时，A为1，在非第一次涂设油漆时，A为0.1。具体地，2×0.2/P为油漆包装桶残留的系数，2×0.05为以2倍理论用量的5％得到的漆雾逸散的系数，由于施工表面存在粗糙度，需要油漆填补这一部分的凹坑，所以第一次涂装时，A为1。通过上述方式，综合油漆去评估得到去向损耗系数K0，能够进一步提升计算的准确性。
进一步地，当涂料的固体含量Vo和设计厚度D匹配度较好时，涂层超厚的情况较好，当其匹配度有偏差时，涂层超厚将会增加，从而造成油漆损耗。因此判断涂料的固体含量Vo和其设计厚度D匹配度，当V0/D＜0.45时，K1＝0.5。进一步地，当0.45≤V0/D≤0.6时，K1＝0.4；当V0/D＞0.6时，K1＝0.5。通过上述方式，根据涂料的固体含量Vo和其设计厚度D匹配度确定不同的超厚损耗系数K1，提升计算的准确性。
进一步地，施工系数K2与船舶涂装的部位相关，涂装的部位不同，对应的施工系数K2也不同。通过区分施工容易的地方与施工难的地方，从而保证针对不同的施工区域设定处不同的施工系数K2，提升计算的准确性。
进一步地，施工系数K2与船舶涂装是否位于车间内相关，位于车间内的施工系数K2小于位于车间外的施工系数K2。通过上述设置，进一步提升计算定额用量的准确性。
进一步地，修补系数K3与船舶涂装的部位相关，涂装的部位不同，对应的修补系数K3也不同。由于不同的部位，油漆的开裂程度也不同，需要修补的程度也不同，因此，通过设定不同涂装部位的不同修补系数K3，能够进一步提升计算定额用量的准确性。
具体地，在本实施例中，施工系数K2和修补系数K3的设定如下表所示：
进一步地，船型系数K4由各造船厂进行设定。通过各造船厂在施工实践中得到的经验参数，指导对船舶的涂装。
进一步地，根据油漆的牌号的不同，涂装的设计厚度D也不同。保证按照涂装的需要选用不同的油漆，从而保证涂装后，对船舶形成可靠的保护，而且不容易掉漆。
显然，本发明的上述实施例仅仅是为了清楚说明本发明所作的举例，而并非是对本发明的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明权利要求的保护范围之内。
Claims (9)
1.一种油漆定额计算方法，其特征在于，包括如下步骤：
确定油漆去向，依据所述油漆的不同去向确定出相应油漆去向的损耗系数，得到去向损耗系数K0，所述油漆去向包括油漆包装桶残留、漆雾逸散和涂层，根据所述油漆去向确定所述去向损耗系数K0，其中：
K0＝2×0.2/P+2×0.05+[75/(3D)]×A，其中，P为油漆的包装规格，D为设计厚度，A为施工表面的粗糙度权重，当进行施工表面第一次涂设油漆时，A为1，在非第一次涂设油漆时，A为0.1；
确定由于涂层超过设计厚度产生的超厚损耗系数K1，
确定由于施工对象的表面和环境的复杂程度造成的施工系数K2；
确定由于涂层破损修补产生的修补系数K3；
确定由于船型整体差异造成的船型系数K4；
计算得到总损耗系数K，其中K＝(K0+K1)×K2×K3×K4；
计算油漆的理论用量M0，其中，理论用量＝施工面积÷理论涂布率；
计算施工工具残留造成的损耗M1，M1＝7N，其中，N为涂装的次数；
计算油漆的定额用量M，其中，M＝M0×K+M1。
2.根据权利要求1所述的一种油漆定额计算方法，其特征在于，判断涂料的固体含量Vo和其设计厚度D匹配度，当V0/D＜0.45时，K1＝0.5。
3.根据权利要求1所述的一种油漆定额计算方法，其特征在于，当0.45≤V0/D≤0.6时，K1＝0.4。
4.根据权利要求3所述的一种油漆定额计算方法，其特征在于，当V0/D＞0.6时，K1＝0.5。
5.根据权利要求1所述的一种油漆定额计算方法，其特征在于，所述施工系数K2与船舶涂装的部位相关，涂装的部位不同，对应的施工系数K2也不同。
6.根据权利要求1所述的一种油漆定额计算方法，其特征在于，所述施工系数K2与船舶涂装是否位于车间内相关，位于车间内的所述施工系数K2小于位于车间外的所述施工系数K2。
7.根据权利要求1所述的一种油漆定额计算方法，其特征在于，所述修补系数K3与船舶涂装的部位相关，涂装的部位不同，对应的施工系数K2也不同。
8.根据权利要求1所述的一种油漆定额计算方法，其特征在于，所述船型系数K4由各造船厂进行设定。
9.根据权利要求1所述的一种油漆定额计算方法，其特征在于，根据所述油漆的牌号的不同，涂装的设计厚度D也不同。
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