CN113276605B - 低反包结构的宽体车轮胎 - Google Patents

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    • B60C15/00—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap
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Abstract

本发明公开了一种低反包结构的宽体车轮胎，属于宽体车轮胎技术领域。其技术方案为：所述轮胎的胎体反包钢丝的上端点低于水平轴；位于胎圈位置的胎体钢丝外侧设置有U型钢丝包布，U型钢丝包布的外侧设置有至少两层U型尼龙包布；所述U型钢丝包布位于胎圈外侧的端点高于胎体反包钢丝上端点，U型尼龙包布位于胎圈外侧的端点由内至外依次增高；最内层的U型尼龙包布位于胎圈外侧的端点高于U型钢丝包布位于胎圈外侧的端点；所述U型尼龙包布位于胎圈内侧的端点高于U型钢丝包布位于胎圈内侧的端点，且所有U型尼龙包布位于胎圈内侧的端点错开设置。本发明在满足轮胎实际使用性能需求的同时，大大降低了轮胎的成本，大大提高了产品的市场竞争力。

Description

低反包结构的宽体车轮胎
技术领域
本发明涉及宽体车轮胎技术领域，具体涉及一种低反包结构的宽体车轮胎。
背景技术
在中国矿区，由于宽体车运行效率远高于窄体自卸车，宽体车运输市场越来越大。
矿区环境恶劣同时存在大量超载运输，所以现在宽体车轮胎都是采用高反包的结构设计。这种设计虽然可以应对矿区恶劣路况及超载的实用场景，但是轮胎重量太重，一方面生产成本过高，另一方面油耗过大。
发明内容
本发明要解决的技术问题是：克服现有技术的不足，提供一种低反包结构的宽体车轮胎，摒弃现有宽体车轮胎的高反包结构设计，首创宽体车低反包结构设计，满足轮胎实际使用性能需求的同时，大大降低了轮胎的成本，大大提高了产品的市场竞争力。
本发明的技术方案为：
低反包结构的宽体车轮胎，所述轮胎的胎体反包钢丝的上端点低于水平轴；位于胎圈位置的胎体钢丝外侧设置有U型钢丝包布，U型钢丝包布的外侧设置有至少两层U型尼龙包布；所述U型钢丝包布位于胎圈外侧的端点高于胎体反包钢丝上端点，U型尼龙包布位于胎圈外侧的端点由内至外依次增高；最内层的U型尼龙包布位于胎圈外侧的端点高于U型钢丝包布位于胎圈外侧的端点；所述U型尼龙包布位于胎圈内侧的端点高于U型钢丝包布位于胎圈内侧的端点，且所有U型尼龙包布位于胎圈内侧的端点错开设置。
优选地，所述U型尼龙包布设置有两层，每层U型尼龙包布的厚度为1-1.5mm。
优选地，所述U型钢丝包布位于胎圈外侧的端点高出胎体反包钢丝上端点15-25mm，外层U型尼龙包布位于胎圈外侧的端点高出内层U型尼龙包布位于胎圈外侧的端点5-15mm；内层U型尼龙包布位于胎圈外侧的端点高出U型钢丝包布位于胎圈外侧的端点10-20mm。
本发明与现有技术相比，具有以下有益效果：
本发明的宽体车轮胎采用低反包结构并结合胎圈包布设计，在满足宽体车轮胎的实际使用性能需求的同时，大大降低了轮胎的成本，大大提高了产品的市场竞争力。
附图说明
图1是现有宽体车轮胎的结构示意图。
图2是本发明轮胎的结构示意图。
图3是图2的局部放大图。
图中，1-胎体反包钢丝、2-U型钢丝包布、3-U型尼龙包布、4-胎体钢丝、5-胎肩型胶、6-胎圈型胶。
具体实施方式
实施例1
如图2-3所示，本实施例提供了一种低反包结构的宽体车轮胎，所述轮胎的胎体反包钢丝1的上端点低于水平轴；位于胎圈位置的胎体钢丝4外侧设置有U型钢丝包布2，U型钢丝包布2的外侧设置有至少两层U型尼龙包布3；所述U型钢丝包布2位于胎圈外侧的端点高于胎体反包钢丝1上端点，U型尼龙包布3位于胎圈外侧的端点由内至外依次增高；最内层的U型尼龙包布3位于胎圈外侧的端点高于U型钢丝包布2位于胎圈外侧的端点；所述U型尼龙包布3位于胎圈内侧的端点高于U型钢丝包布2位于胎圈内侧的端点，且所有U型尼龙包布3位于胎圈内侧的端点错开设置。其中，胎圈外侧是指胎圈位于轮胎外侧的一侧，胎圈内侧是指胎圈位于轮胎内侧的一侧。
本实施例将现有宽体车轮胎的高反包结构（如图1所示）改为低反包结构，降低了轮胎的整体重量，也降低了生产成本和油耗。同时，在胎圈部位增设U型钢丝包布2和U型尼龙包布3，其中U型钢丝包布2能够提高轮胎的刚性，而U型尼龙包布3能够起到应力过渡的作用，防止胎圈变形过大导致橡胶与钢丝分离，保证了轮胎的承载性能。此外，本实施例的轮胎设计可以去除掉高反包结构时胎圈处的胎圈型胶6及胎肩处的胎肩型胶5（如图1所示），进一步地降低了轮胎的重量、生产成本和油耗。因此本实施例的轮胎在满足宽体车轮胎的实际使用性能需求的同时，大大降低了轮胎的成本，大大提高了产品的市场竞争力。
实施例2
在实施例1的基础上，所述U型尼龙包布3设置有两层，每层U型尼龙包布3的厚度为1-1.5mm。所述U型钢丝包布2位于胎圈外侧的端点高出胎体反包钢丝1上端点15-25mm，外层U型尼龙包布3位于胎圈外侧的端点高出内层U型尼龙包布3位于胎圈外侧的端点5-15mm；内层U型尼龙包布3位于胎圈外侧的端点高出U型钢丝包布2位于胎圈外侧的端点10-20mm。
采用现有宽体车轮胎的高反包结构时，胎肩厚度为108mm，胎侧厚度为30mm，胎圈厚度为47mm，而采用了本实施例的低反包结构时，胎肩厚度为87mm，胎侧厚度为11mm，胎圈厚度为46mm。大大降低了胎肩及胎侧的厚度，降低了轮胎的重量、生产成本和油耗。
尽管通过参考附图并结合优选实施例的方式对本发明进行了详细描述，但本发明并不限于此。在不脱离本发明的精神和实质的前提下，本领域普通技术人员可以对本发明的实施例进行各种等效的修改或替换，而这些修改或替换都应在本发明的涵盖范围内/任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应所述以权利要求的保护范围为准。

Claims (3)

1.低反包结构的宽体车轮胎，其特征在于：
所述轮胎的胎体反包钢丝（1）的上端点低于水平轴；
位于胎圈位置的胎体钢丝（4）外侧设置有U型钢丝包布（2），U型钢丝包布（2）的外侧设置有至少两层U型尼龙包布（3）；
所述U型钢丝包布（2）位于胎圈外侧的端点高于胎体反包钢丝（1）上端点，U型尼龙包布（3）位于胎圈外侧的端点由内至外依次增高；最内层的U型尼龙包布（3）位于胎圈外侧的端点高于U型钢丝包布（2）位于胎圈外侧的端点；
所述U型尼龙包布（3）位于胎圈内侧的端点高于U型钢丝包布（2）位于胎圈内侧的端点，且所有U型尼龙包布（3）位于胎圈内侧的端点错开设置；
去除掉高反包结构时胎圈处的胎圈型胶及胎肩处的胎肩型胶。
2.如权利要求1所述的低反包结构的宽体车轮胎，其特征在于：所述U型尼龙包布（3）设置有两层，每层U型尼龙包布（3）的厚度为1-1.5mm。
3.如权利要求2所述的低反包结构的宽体车轮胎，其特征在于：所述U型钢丝包布（2）位于胎圈外侧的端点高出胎体反包钢丝（1）上端点15-25mm，外层U型尼龙包布（3）位于胎圈外侧的端点高出内层U型尼龙包布（3）位于胎圈外侧的端点5-15mm；内层U型尼龙包布（3）位于胎圈外侧的端点高出U型钢丝包布（2）位于胎圈外侧的端点10-20mm。
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