CN110614885A - 一种半钢轮胎用加强胎唇结构 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及汽车轮胎领域，特别涉及一种半钢轮胎用加强胎唇结构。包括内衬层，所述内衬层内表面设置有胎体帘层，所述帘布层由径向排列的帘线构成，所述帘布层和所述内衬层从轮胎内侧向外侧环绕形成第一翻边和第二翻边，所述第一翻边套设于所述第二翻边内，所述第一翻边形成三角空心结构为胶芯；所述胶芯包括沿竖直方向设置的软三角胶芯和硬三角胶芯。本发明提供一种半钢轮胎的加强胎唇结构，可以有效的提升轮胎的承重耐久力，减少胎唇裂口、变形、鼓包等故障现象。

Description

一种半钢轮胎用加强胎唇结构
技术领域
本发明涉及汽车轮胎领域，特别涉及一种半钢轮胎用加强胎唇结构。
背景技术
半钢子午线轮胎的适用范围非常广泛，可用于轿车、越野车、商务车、拖车、轻型载重卡车等，不同的车型对于轮胎的性能要求不同，其中轻卡及商务车轮胎承载重，由于半钢子午线轮胎的胎体帘线呈径向排列，胎侧较柔软，在轮胎行驶过程中，胎唇受力很大，稳定性较差，胎唇部位抵抗高负荷能力较低。在高承重的条件下，胎唇部位容易出现裂口、变形、鼓包等故障，所以如何提升轻卡及商务车轮胎的高承重耐久力，是国内外各大轮胎企业的重点项目之一。
发明内容
针对现有技术存在的不足，为了克服现有技术的不足，提供一种能够提升轻卡及商务车轮胎的高承重耐久力的半钢轮胎的胎唇结构，以下是具体技术特征：
一种半钢轮胎用加强胎唇结构，包括内衬层，所述内衬层内表面设置有胎体帘层，所述帘布层由径向排列的帘线构成，所述帘布层和所述内衬层从轮胎内侧向外侧环绕形成第一翻边和第二翻边，所述第一翻边套设于所述第二翻边内，所述第一翻边形成三角空心结构为胶芯；所述胶芯包括沿竖直方向设置的软三角胶芯和硬三角胶芯。
作为优选方案，所述硬三角胶芯的邵氏硬度为85～90，所述软三角胶芯的邵式硬度为70～75。
作为优选方案，所述硬三角胶芯与所述软三角胶芯的高度比为0.38～0.45：1。
作为优选方案，所述硬三角胶芯端部内侧设置有钢丝圈。
作为优选方案，所述第二翻边外表面设置有胎唇硬胶。
作为优选方案，所述胎唇硬胶的邵氏硬度为65～70。
作为优选方案，所述胎唇硬胶的高度大于硬三角胶芯的高度且小于软三角胶芯的高度。
作为优选方案，所述第二翻边外表面设置于条状的双层尼龙补强层，所述双层尼龙补强层的高度大于软三角胶芯的高度。
作为优选方案，所述双层尼龙补强层第一尼龙补强层和第二尼龙补强层，所述错位贴合，错位差值为10～15mm，错位角度为40～50°
由于采用了上述技术方案，一种半钢轮胎用加强胎唇结构，本发明提供一种半钢轮胎的加强胎唇结构。为解决上述技术问题，本发明采用如下技术方案：胎唇部采用复合式三角胶芯设计，双层或三层的低胎体帘布反点，在反包胎体帘布层外侧与胎侧胶之间，增加双层带角度的尼龙补强层。同时通过胎唇部各材料的硬度的过渡来分散胎唇部的应力。可以有效的提升轮胎的承重耐久力，减少胎唇裂口、变形、鼓包等故障现象。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明结构示意图。
图中：1－内衬层；2－胎体帘层；3－软三角胶芯；4－硬三角胶芯；5－钢丝圈；6－胎唇硬胶；7－双尼龙补强层；8－胎侧胶；9-第一翻边；10-第二翻边。
具体实施方式
为了进一步说明本发明，下面结合附图进行说明：
实施例一：
参阅图1可知，图1以剖视的形式分别表示了根据本发明，安装到适用于卡车或公共汽车的半钢轮胎的不同实施形式的主要部件的左半部分。
本实施例提供一种半钢轮胎用加强胎唇结构，包括内衬层1，内衬层1内表面设置有胎体帘层2，帘布层由径向排列的帘线构成，帘布层和内衬层1从轮胎内侧向外侧环绕形成第一翻边9和第二翻边10，第一翻边9套设于第二翻边10内，第一翻边9形成三角空心结构。为胶芯；胶芯包括沿竖直方向设置的软三角胶芯3和硬三角胶芯4。
第一翻边9和第二翻边10形成一定的空间结构，在本实施例中，空间结构的表面通过添加胶层的形式，形成具有一定强度和功能作用的胶芯。
在本实施例中，胶芯包括沿竖直方向，本实施例中的竖直方向为轮胎的正常状态下的向轮芯的方向，即沿此方向设置有软三角胶芯3和硬三角胶芯4。
在本实施例中，用邵氏硬度对软三角胶芯3和硬三角胶芯4进行表征，硬三角胶芯4的邵氏硬度为85～90，软三角胶芯3的邵氏硬度为70～75.
在本实施例中，以竖直方向为正方向，则软三角胶芯3在正方向上的高度为则为软三角胶芯3的高度，硬三角胶芯4的高度则为硬三角胶芯4在正方向上的高度。在本实施例中，硬三角胶芯4与所述软三角胶芯3的高度比为0.38～0.45：1。
在本实施例中，硬三角胶芯4端部内侧设置有钢丝圈5。
在本实施例中，第二翻边10外表面设置有胎唇硬胶6，胎唇硬胶6的邵氏硬度为65～70。
在本实施例中，胎唇硬胶6的高度大于硬三角胶芯4的高度且小于软三角胶芯3的高度。
在本实施例中，第二翻边10外表面设置于条状的双层尼龙补强层，双层尼龙补强层的高度大于软三角胶芯3的高度。
在本实施例中，双层尼龙补强层7第一尼龙补强层和第二尼龙补强层，所述错位贴合，错位差值为10～15mm，错位角度为40～50°
本实施例提供的胎唇结构，胎唇部的各胶料硬度从最内侧的硬三角胶芯4邵氏硬度85～90度，到软三角胶芯3邵氏硬度70～75度，再到胎唇硬胶6的邵氏硬度65～70度，最后为最外侧的胎侧胶8邵氏硬度为55～60度，通过硬度的逐渐变化，有效的吸收胎唇部的应力。
以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种半钢轮胎用加强胎唇结构，包括内衬层，其特征在于，所述内衬层内表面设置有胎体帘层，所述帘布层由径向排列的帘线构成，所述帘布层和所述内衬层从轮胎内侧向外侧环绕形成第一翻边和第二翻边，所述第一翻边套设于所述第二翻边内，所述第一翻边形成三角空心结构为胶芯；所述胶芯包括沿竖直方向设置的软三角胶芯和硬三角胶芯。
2.根据权利要求1所述的半钢轮胎用加强胎唇结构，其特征在于，所述硬三角胶芯的邵氏硬度为85～90，所述软三角胶芯的邵式硬度为70～75。
3.根据权利要求1所述的半钢轮胎用加强胎唇结构，其特征在于，所述硬三角胶芯与所述软三角胶芯的高度比为0.38～0.45：1。
4.根据权利要求1所述的半钢轮胎用加强胎唇结构，其特征在于，所述硬三角胶芯端部内侧设置有钢丝圈。
5.根据权利要求3所述的半钢轮胎用加强胎唇结构，其特征在于，所述第二翻边外表面设置有胎唇硬胶。
6.根据权利要求5所述的半钢轮胎用加强胎唇结构，其特征在于，所述胎唇硬胶的邵氏硬度为65～70。
7.根据权利要求6所述的半钢轮胎用加强胎唇结构，其特征在于，所述胎唇硬胶的高度大于硬三角胶芯的高度且小于软三角胶芯的高度。
8.根据权利要求1所述的半钢轮胎用加强胎唇结构，其特征在于，所述第二翻边外表面设置于条状的双层尼龙补强层，所述双层尼龙补强层的高度大于软三角胶芯的高度。
9.根据权利要求1所述的半钢轮胎用加强胎唇结构，其特征在于，所述双层尼龙补强层第一尼龙补强层和第二尼龙补强层，所述错位贴合，错位差值为10～15mm，错位角度为40～50°。
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