CN113252364A - 一种电动自行车性能测试平台的路况突变模拟用动力轮组 - Google Patents
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Abstract
一种电动自行车性能测试平台的路况突变模拟用动力轮组，包括辊轮及轮架，其中轮架对称固装在电动自行车性能测试平台的机架内部，且轮架上转动支撑辊轮；轮架上沿辊轮的轴向方向滑动调节连接有颠簸控制单元，该颠簸控制单元的中部套装在辊轮两端同轴固设的轮轴上，且颠簸控制单元的一端轴向滑动插接在辊轮的周向外壁上；辊轮的周向外壁上制出有多道滑动容纳颠簸控制单元的滑槽。该动力轮组可在不停车的前提下，即电动车模拟行驶的过程中进行路况突变调节，其专用于检测电动车在路况多变条件下的寿命及性能参数。
Description
技术领域
本发明涉及电动车检测技术领域，具体为一种电动自行车性能测试平台的路况突变模拟用动力轮组。
背景技术
电动自行车性能测试平台是测试电动自行车的一种设备，测试时，将电动自行车放置在测试平台的辊轮上进行路面骑行状态模拟，以测试其在骑行状态下的各项性能。
现有的电动自行车性能测试平台多以平坦路面为模拟检测标准，通过抬升电动车前轮与后轮的支撑高度模拟其爬坡或下坡姿态，但是现有的测试平台尚不具备颠簸检测及路况突变检测功能，无法在电动车模拟运行状态下改变其路面平整度，与现实中路面骑行突遇颠簸的情况相比，其电动车寿命及性能参数的检测结果偏于理想化，无法达到电动车全路况条件的检测需求。
因此，如何设计一种电动车性能测试平台，解决电动车模拟行驶的过程中进行路况突变调节的问题，是本领域技术人员亟待解决的技术问题。
现有的电动车性能测试平台
通过公开专利检索，发现以下对比文件：
CN207472580U-公开了一种电动自行车性能测试平台用同步动力装置，包括底座，主动辊轮及从动辊轮，其中主动辊轮及从动辊轮间距可调地安装在底座内部，且底座上安装有定位齿轮；主动辊轮一侧安装驱动电机，另一侧安装主动齿轮，从动辊轮一侧安装从动齿轮；主动齿轮的两侧安装有多个张紧轮，且主动齿轮、张紧轮、定位齿轮及从动齿轮通过齿条同步带传动连接，该同步动力装置可在保证前、后辊轮动力的前提下减小其转动时施加给车轮的水平静摩擦力，同时缩短了传动带总长度，解决了其因多次使用而造成的疲劳拉伸问题。
经分析，上述专利中的主动辊轮及从动辊轮，虽然都是用于转动支撑电动车车轮，但是其不具备在不停车前提下进行颠簸检测以及路况突变检测的功能，故上述专利与本申请相比在结构及功能上均存在较大差异，因此不影响本申请的新颖性。
发明内容
本发明的目的在于克服现有技术的不足之处，提供一种电动自行车性能测试平台的路况突变模拟用动力轮组，该动力轮组可在不停车的前提下，即电动车模拟行驶的过程中进行路况突变调节，其专用于检测电动车在路况多变条件下的寿命及性能参数。
一种电动自行车性能测试平台的路况突变模拟用动力轮组，包括辊轮及轮架，其中轮架对称固装在电动自行车性能测试平台的机架内部，且轮架上转动支撑辊轮；轮架上沿辊轮的轴向方向滑动调节连接有颠簸控制单元，该颠簸控制单元的中部套装在辊轮两端同轴固设的轮轴上，且颠簸控制单元的一端轴向滑动插接在辊轮的周向外壁上；辊轮的周向外壁上制出有多道滑动容纳颠簸控制单元的滑槽。
而且，颠簸控制单元包括气缸、推拉板、推拉轮及多根插杆，其中气缸沿辊轮的轴向方向固接在轮架上，该气缸的输出端固定连接推拉板；推拉板的中部制出有轴向限位并周向旋转嵌装推拉轮的限位孔；推拉轮轴向滑动并周向限位套装在轮轴上，且推拉轮的一个轴向端面的外周固装有多根插杆；插杆均轴向滑动插接在滑槽内部。
而且，辊轮包括主动辊及从动辊，该主动辊及从动辊的两端均同轴固装轮轴，其中主动辊及从动辊一端的轮轴旋转穿透轮架并缠绕连接副传动带，且主动辊及从动辊另一端的轮轴旋转穿透另一个轮架并由主动辊的轮轴缠绕连接主传动带。
而且，轮轴与轮架转动连接的一端制为光轴，且轮轴与辊轮同轴固接一端的周向外壁上轴向制出有多道梅花键。
而且，插杆填充在辊轮外周的滑槽内部并与辊轮的周向外壁配合组成截面呈正圆形的柱形辊轮。
而且，推拉轮的轴心处制出有周向限位并轴向滑动套装在轮轴及多道梅花键外壁上的梅花孔，该推拉轮的外周与限位孔的内壁转动配合连接，且推拉轮的两个轴向端面上均同轴固装有配合支撑在推拉板两个侧面上的限位盘。
本发明的优点和技术效果是：
本发明的一种电动自行车性能测试平台的路况突变模拟用动力轮组，通过轮架为滚轮及颠簸控制单元提供主体支撑，其中颠簸控制单元的一端通过气缸及推拉板实现与轮轴的轴向滑动调节，颠簸控制单元的另一端通过插杆插接在辊轮外周的滑槽内，并且由多根插杆共同围成的圆形直径等于辊轮的直径，使得此时辊轮呈外表光洁的柱形姿态，便于模拟电动车在平整路面上行驶；而当插杆部分拔出滑槽后辊轮中部支撑电动车车轮的周向外壁上就空出由多个滑槽共同组成的颠簸凹槽，便于模拟电动车在颠簸路面上行驶；需要注意的是，推拉板中部转动嵌装推拉轮，便于辊轮高速旋转过程中气缸带动推拉板、推拉轮及插杆执行轴向滑动动作，其间无需停下辊轮及电动车，专用于检测不同速度条件下路况反复突变对电动车寿命及各项性能参数的影响。
附图说明
图1为本发明的俯视图（平坦路面模拟姿态）；
图2为本发明的俯视图（颠簸路面模拟姿态）；
图3为本发明中辊轮及轮轴的结构示意图；
图4为本发明中推拉轮及插杆的结构示意图；
图5为图4的右视图；
图6为本发明中推拉板的结构示意图；
图7为本发明平坦路面模拟姿态中辊轮支撑车轮的原理图；
图8为本发明颠簸路面模拟姿态中辊轮支撑车轮的原理图；
图中：1-轮架；2-气缸；3-轮轴；4-推拉板；5-推拉轮；6-辊轮；7-插杆；8-主传动带；9-副传动带；10-滑槽；11-梅花键；12-限位盘；13-梅花孔；14-限位孔；15-主动辊；16-从动辊。
具体实施方式
为能进一步了解本发明的内容、特点及功效，兹例举以下实施例，并配合附图详细说明如下。需要说明的是，本实施例是描述性的，不是限定性的，不能由此限定本发明的保护范围。
一种电动自行车性能测试平台的路况突变模拟用动力轮组，包括辊轮6及轮架1，其中轮架对称固装在电动自行车性能测试平台的机架内部，且轮架上转动支撑辊轮；轮架上沿辊轮的轴向方向滑动调节连接有颠簸控制单元，该颠簸控制单元的中部套装在辊轮两端同轴固设的轮轴3上，且颠簸控制单元的一端轴向滑动插接在辊轮的周向外壁上；辊轮的周向外壁上制出有多道滑动容纳颠簸控制单元的滑槽10。
而且，颠簸控制单元包括气缸2、推拉板4、推拉轮5及多根插杆7，其中气缸沿辊轮的轴向方向固接在轮架上，该气缸的输出端固定连接推拉板；推拉板的中部制出有轴向限位并周向旋转嵌装推拉轮的限位孔14；推拉轮轴向滑动并周向限位套装在轮轴上，且推拉轮的一个轴向端面的外周固装有多根插杆；插杆均轴向滑动插接在滑槽内部。
而且，辊轮包括主动辊15及从动辊16，该主动辊及从动辊的两端均同轴固装轮轴，其中主动辊及从动辊一端的轮轴旋转穿透轮架并缠绕连接副传动带9，且主动辊及从动辊另一端的轮轴旋转穿透另一个轮架并由主动辊的轮轴缠绕连接主传动带8。
而且，轮轴与轮架转动连接的一端制为光轴，且轮轴与辊轮同轴固接一端的周向外壁上轴向制出有多道梅花键11。
而且，插杆填充在辊轮外周的滑槽内部并与辊轮的周向外壁配合组成截面呈正圆形的柱形辊轮。
而且，推拉轮的轴心处制出有周向限位并轴向滑动套装在轮轴及多道梅花键外壁上的梅花孔13，该推拉轮的外周与限位孔的内壁转动配合连接，且推拉轮的两个轴向端面上均同轴固装有配合支撑在推拉板两个侧面上的限位盘12。
另外，本发明优选的，电动自行车性能测试平台的机架采用现有技术中的成熟产品，其固定支撑轮架的连接方式采用现有技术中的成熟技术手段。
另外，本发明优选的，副传动带及主传动带均采用现有技术中的成熟产品，其动力连接方式均采用现有技术中的成熟技术手段。
为了更清楚地说明本发明的具体实施方式，下面提供一种实施例：
本发明的一种电动自行车性能测试平台的路况突变模拟用动力轮组，检测前应先采用现有技术中的成熟手段将电动车的前后轮分别居中并垂直架设在主动辊及从动辊之间的间隙上方如图7及图8所示，当对电动车进行平滑路面模拟时，辊轮两端的气缸对向推动推拉板（如图1所示），辊轮外周的滑槽分别由其两端插入的插杆填满，使辊轮的截面呈如图7所示的正圆形；当对电动车进行颠簸路面模拟时，辊轮两端的气缸背向拉动推拉板（如图2所示），辊轮中部外周的滑槽由于没有插杆填入而呈如图8所示的梅花形。
需要注意的是，推拉轮与轮轴周向限位并轴向滑动连接，该推拉轮与轮轴及辊轮同步旋转，其有效形成插杆的固定支撑，使得插杆两端与辊轮及轮轴进行相同角速度的旋转，即辊轮高速旋转过程中，插杆与滑槽在周向角速度方向相对静止，便于在不停止辊轮及电动车的前提下，由气缸带动反复在滑槽内轴向插拔插杆，用以模拟电动车形式过程中的路况突变。
最后，本发明的未述之处均采用现有技术中的成熟产品及成熟技术手段。
应当理解的是，对本领域普通技术人员来说，可以根据上述说明加以改进或变换，而所有这些改进和变换都应属于本发明所附权利要求的保护范围。
Claims (6)
1.一种电动自行车性能测试平台的路况突变模拟用动力轮组，包括辊轮及轮架，其中轮架对称固装在电动自行车性能测试平台的机架内部，且轮架上转动支撑辊轮；其特征在于：所述轮架上沿辊轮的轴向方向滑动调节连接有颠簸控制单元，该颠簸控制单元的中部套装在辊轮两端同轴固设的轮轴上，且颠簸控制单元的一端轴向滑动插接在辊轮的周向外壁上；所述辊轮的周向外壁上制出有多道滑动容纳颠簸控制单元的滑槽。
2.根据权利要求1所述的一种电动自行车性能测试平台的路况突变模拟用动力轮组，其特征在于：所述颠簸控制单元包括气缸、推拉板、推拉轮及多根插杆，其中气缸沿辊轮的轴向方向固接在轮架上，该气缸的输出端固定连接推拉板；所述推拉板的中部制出有轴向限位并周向旋转嵌装推拉轮的限位孔；所述推拉轮轴向滑动并周向限位套装在轮轴上，且推拉轮的一个轴向端面的外周固装有多根插杆；所述插杆均轴向滑动插接在滑槽内部。
3.根据权利要求1所述的一种电动自行车性能测试平台的路况突变模拟用动力轮组，其特征在于：所述辊轮包括主动辊及从动辊，该主动辊及从动辊的两端均同轴固装轮轴，其中主动辊及从动辊一端的轮轴旋转穿透轮架并缠绕连接副传动带，且主动辊及从动辊另一端的轮轴旋转穿透另一个轮架并由主动辊的轮轴缠绕连接主传动带。
4.根据权利要求2所述的一种电动自行车性能测试平台的路况突变模拟用动力轮组，其特征在于：所述轮轴与轮架转动连接的一端制为光轴，且轮轴与辊轮同轴固接一端的周向外壁上轴向制出有多道梅花键。
5.根据权利要求2所述的一种电动自行车性能测试平台的路况突变模拟用动力轮组，其特征在于：所述插杆填充在辊轮外周的滑槽内部并与辊轮的周向外壁配合组成截面呈正圆形的柱形辊轮。
6.根据权利要求4所述的一种电动自行车性能测试平台的路况突变模拟用动力轮组，其特征在于：所述推拉轮的轴心处制出有周向限位并轴向滑动套装在轮轴及多道梅花键外壁上的梅花孔，该推拉轮的外周与限位孔的内壁转动配合连接，且推拉轮的两个轴向端面上均同轴固装有配合支撑在推拉板两个侧面上的限位盘。
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