CN210719686U - 一种电动车减震器性能测试装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及减震器测试技术领域，尤其为一种电动车减震器性能测试装置，包括底座，所述底座前端面顶端固定连接有电机，且电机的主轴贯穿底座，所述电机的主轴与底座转动连接，所述电机的主轴外侧固定连接有滚轮，所述滚轮外侧设有滑块，且滑块贯穿滚轮，所述滑块与滚轮滑动连接，所述底座顶端面左侧固定连接有支撑架，所述支撑架左端面底端固定连接有控制器，本实用新型中，通过设置的第一螺纹轴，这种设置配合第一螺纹轴与滑块的螺旋连接、滑块与滚轮的滑动连接、滑块与凸块的固定连接和电机对滚轮的带动，在安装好减震器时，可以对减震器在不同道路条件下的性能同时进行测试，不但提高了减震器的测试效率，还增加了装置的适用范围。

Description

一种电动车减震器性能测试装置

技术领域

本实用新型涉及减震器性能测试技术领域，具体为一种电动车减震器性能测试装置。

背景技术

减震器是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击，广泛用于汽车，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性，在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的，随着社会的不断发展，对减震器的应用越来越多，减震器的应用范围越来越广，所以减震器的测试设备越来越多，但是部分电动车减震器性能测试装置在使用时会存在一些缺陷，因此，对一种电动车减震器性能测试装置的需求日益增长。

在减震器性能测试领域，目前使用的部分电动车减震器性能测试装置在使用时，不能对减震器在不同道路条件下的性能同时进行测试，这就降低了装置的适用范围，降低了测试的效率，还有部分电动车减震器性能测试装置在使用时，安装和取下减震器不方便，特别浪费时间，这样在进行多组数据的测试时就降低了减震器的测试效率，因此，针对上述问题提出一种电动车减震器性能测试装置。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种电动车减震器性能测试装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种电动车减震器性能测试装置，包括底座，所述底座前端面顶端固定连接有电机，且电机的主轴贯穿底座，所述电机的主轴与底座转动连接，所述电机的主轴外侧固定连接有滚轮，所述滚轮外侧设有滑块，且滑块贯穿滚轮，所述滑块与滚轮滑动连接，所述底座顶端面左侧固定连接有支撑架，所述支撑架左端面底端固定连接有控制器，所述支撑架右侧设有转动杆，且转动杆通过转轴与支撑架转动连接，所述转动杆右端设有转轮，且转轮通过转轴与转动杆转动连接，所述转动杆顶端设有第一限位盒，且第一限位盒通过转轴与转动杆转动连接，所述转动杆顶端设有第二限位盒，所述第二限位盒顶端固定连接有支撑块，且支撑块贯穿支撑架，所述支撑块与支撑架滑动连接，所述支撑架外侧顶端设有第二把手，且第二把手贯穿支撑架，所述第二把手与支撑架转动连接。

优选的，所述底座外侧设有螺钉，且螺钉贯穿底座，所述螺钉与底座螺旋连接，所述螺钉对称设置在底座左右两侧。

优选的，所述滑块外侧设有凸块，且凸块与滑块固定连接，所述凸块与滚轮滑动连接，所述凸块有4个，且凸块为四种尺寸不同的凸块。

优选的，所述滚轮后端面设有第一把手，且第一把手贯穿滚轮，所述第一把手与滚轮转动连接，所述第一把手前端面固定连接有第一螺纹轴，且第一螺纹轴贯穿滑块，所述第一螺纹轴与滑块螺旋连接，所述第一螺纹轴与滚轮转动连接。

优选的，所述第二把手的另一端固定连接有蜗杆，且蜗杆与支撑架转动连接，所述蜗杆外侧啮合连接有蜗轮，所述蜗轮内侧固定连接有第二螺纹轴，且第二螺纹轴与支撑架转动连接，所述第二螺纹轴贯穿支撑块，且第二螺纹轴与支撑块螺旋连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型中，通过设置的第一螺纹轴，这种设置配合第一螺纹轴与滑块的螺旋连接、滑块与滚轮的滑动连接、滑块与凸块的固定连接和电机对滚轮的带动，在安装好减震器时，可以对减震器在不同道路条件下的性能同时进行测试，不但提高了减震器的测试效率，还增加了装置的适用范围；

2、本实用新型中，通过设置的第一限位盒和第二限位盒，这种设置配合蜗轮与蜗杆的啮合连接、第二螺纹轴与支撑块的螺旋连接、第二螺纹轴与蜗轮的固定连接和第一限位盒与转动杆的转动连接，在对减震器的性能进行测试时，可以实现减震器的快速安装和拆卸，从而保证了减震器的测试效率。

附图说明

图1为本实用新型整体结构示意图；

图2为本实用新型第一螺纹轴的安装结构示意图；

图3为本实用新型转轮的安装结构示意图；

图4为本实用新型支撑块的安装结构示意图；

图5为本实用新型蜗杆的安装结构示意图。

图中：1-底座、2-螺钉、3-电机、4-滚轮、5-滑块、6-凸块、7-第一把手、8-第一螺纹轴、9-支撑架、10-转动杆、11-蜗轮、12-第二螺纹轴、13-转轮、14-第一限位盒、15-第二限位盒、16-支撑块、17-第二把手、18-蜗杆、19-控制器。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-5，本实用新型提供一种技术方案：

一种电动车减震器性能测试装置，包括底座1，所述底座1前端面顶端固定连接有电机3，且电机3的主轴贯穿底座1，所述电机3的主轴与底座1转动连接，所述电机3的主轴外侧固定连接有滚轮4，这种设置便于带动凸块6转动，从而实现对现实环境的模拟，所述滚轮4外侧设有滑块5，且滑块5贯穿滚轮4，所述滑块5与滚轮4滑动连接，这种设置对凸块6起到了支撑的作用，所述底座1顶端面左侧固定连接有支撑架9，所述支撑架9左端面底端固定连接有控制器19，所述支撑架9右侧设有转动杆10，且转动杆10通过转轴与支撑架9转动连接，这种设置对转轮13起到了支撑的作用，所述转动杆10右端设有转轮13，且转轮13通过转轴与转动杆10转动连接，所述转动杆10顶端设有第一限位盒14，且第一限位盒14通过转轴与转动杆10转动连接，所述转动杆10顶端设有第二限位盒15，这种设置便于对减震器进行限位，方便了减震器的安装和拆卸，所述第二限位盒15顶端固定连接有支撑块16，且支撑块16贯穿支撑架9，所述支撑块16与支撑架9滑动连接，所述支撑架9外侧顶端设有第二把手17，且第二把手17贯穿支撑架9，所述第二把手17与支撑架9转动连接。

所述底座1外侧设有螺钉2，且螺钉2贯穿底座1，所述螺钉2与底座1螺旋连接，所述螺钉2对称设置在底座1左右两侧，这种设置方便了装置的定位，保证了减震器测试时装置的稳定，所述滑块5外侧设有凸块6，且凸块6与滑块5固定连接，所述凸块6与滚轮4滑动连接，所述凸块6有4个，且凸块6为四种尺寸不同的凸块6，这种设置便于对减震器在不同道路条件下的性能同时进行测试，提高了装置的适用范围和测试的效率，所述滚轮4后端面设有第一把手7，且第一把手7贯穿滚轮4，所述第一把手7与滚轮4转动连接，所述第一把手7前端面固定连接有第一螺纹轴8，且第一螺纹轴8贯穿滑块5，所述第一螺纹轴8与滑块5螺旋连接，所述第一螺纹轴8与滚轮4转动连接，这种设置方便了凸块6的安装和凸块6位置的调节，所述第二把手17的另一端固定连接有蜗杆18，且蜗杆18与支撑架9转动连接，所述蜗杆18外侧啮合连接有蜗轮11，所述蜗轮11内侧固定连接有第二螺纹轴12，且第二螺纹轴12与支撑架9转动连接，所述第二螺纹轴12贯穿支撑块16，且第二螺纹轴12与支撑块16螺旋连接，这种设置方便了减震器的快速安装和拆卸，保证了减震器性能的测试效率。

电机3的型号为775，控制器19的型号为900U。

工作流程：所述装置内所有用电器均为外接电源，使用装置对不同型号的减震器在不同条件下的性能进行测试时，把底座1通过螺钉2定位在安装地点，然后把减震器插进第一限位盒14内，接着一只手扶着减震器，另一只手转动第二把手17，此时蜗杆18会与蜗轮11发生啮合，第二螺纹轴12此时会转动，支撑块16此时会带动第二限位盒15靠近减震器，当减震器被限位在第二限位盒15内时，停止转动第二把手17，此时减震器完成安装，完成以上操作后，通过控制器19设置好电机3转动的圈数，然后把固定连接有滑块5的凸块6安装到滚轮4外侧，接着转动第一把手7，此时第一螺纹轴8会与滑块5发生螺旋连接，滑块5会不断与滚轮4发生滑动，当滚轮4带动对应的凸块6运动到对应的减震器下方时，停止转动第一把手7，然后启动电机3，此时电机3会带动滚轮4转动，滚轮4会带动凸块6转动，凸块6在转动的过程中会不断与对应位置上的转轮13接触，转轮13在转动杆10的支撑下会不断转动，转动杆10会不断与第一限位盒14发生转动，对应的减震器会不断被压缩和复位，从而实现对路面状况的模拟，达到测试时间后，取下减震器对其长度进行测量，最后多测机组数据进行比对并计算其疲劳度即可，以此实现了对减震器性能的测试。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.一种电动车减震器性能测试装置，包括底座(1)，其特征在于：所述底座(1)前端面顶端固定连接有电机(3)，且电机(3)的主轴贯穿底座(1)，所述电机(3)的主轴与底座(1)转动连接，所述电机(3)的主轴外侧固定连接有滚轮(4)，所述滚轮(4)外侧设有滑块(5)，且滑块(5)贯穿滚轮(4)，所述滑块(5)与滚轮(4)滑动连接，所述底座(1)顶端面左侧固定连接有支撑架(9)，所述支撑架(9)左端面底端固定连接有控制器(19)，所述支撑架(9)右侧设有转动杆(10)，且转动杆(10)通过转轴与支撑架(9)转动连接，所述转动杆(10)右端设有转轮(13)，且转轮(13)通过转轴与转动杆(10)转动连接，所述转动杆(10)顶端设有第一限位盒(14)，且第一限位盒(14)通过转轴与转动杆(10)转动连接，所述转动杆(10)顶端设有第二限位盒(15)，所述第二限位盒(15)顶端固定连接有支撑块(16)，且支撑块(16)贯穿支撑架(9)，所述支撑块(16)与支撑架(9)滑动连接，所述支撑架(9)外侧顶端设有第二把手(17)，且第二把手(17)贯穿支撑架(9)，所述第二把手(17)与支撑架(9)转动连接。

2.根据权利要求1所述的一种电动车减震器性能测试装置，其特征在于：所述底座(1)外侧设有螺钉(2)，且螺钉(2)贯穿底座(1)，所述螺钉(2)与底座(1)螺旋连接，所述螺钉(2)对称设置在底座(1)左右两侧。

3.根据权利要求1所述的一种电动车减震器性能测试装置，其特征在于：所述滑块(5)外侧设有凸块(6)，且凸块(6)与滑块(5)固定连接，所述凸块(6)与滚轮(4)滑动连接，所述凸块(6)有4个，且凸块(6)为四种尺寸不同的凸块(6)。

4.根据权利要求1所述的一种电动车减震器性能测试装置，其特征在于：所述滚轮(4)后端面设有第一把手(7)，且第一把手(7)贯穿滚轮(4)，所述第一把手(7)与滚轮(4)转动连接，所述第一把手(7)前端面固定连接有第一螺纹轴(8)，且第一螺纹轴(8)贯穿滑块(5)，所述第一螺纹轴(8)与滑块(5)螺旋连接，所述第一螺纹轴(8)与滚轮(4)转动连接。

5.根据权利要求1所述的一种电动车减震器性能测试装置，其特征在于：所述第二把手(17)的另一端固定连接有蜗杆(18)，且蜗杆(18)与支撑架(9)转动连接，所述蜗杆(18)外侧啮合连接有蜗轮(11)，所述蜗轮(11)内侧固定连接有第二螺纹轴(12)，且第二螺纹轴(12)与支撑架(9)转动连接，所述第二螺纹轴(12)贯穿支撑块(16)，且第二螺纹轴(12)与支撑块(16)螺旋连接。

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