CN209416728U - 一种轮毂疲劳测试工装 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种轮毂疲劳测试工装，包括固定座和第一电机，所述固定座上穿设有驱动轴，所述驱动轴的一端与第一电机连接，另一端设有待测工位，所述待测工位包括固定待测轮毂的固定板，所述待测工位与固定座之间的驱动轴上套设有重物块，所述驱动轴与重物块之前设有负载轴承，所述负载轴承与重物块之间设有减震弹簧，所述待测工位的侧边设有路况模拟部，所述路况模拟部包括第二电机和支撑座，所述支撑座上穿设有与待测工位的轴线平行的转动轴，所述转动轴的一端与第二电机连接，所述转动轴外侧套设有与放置在待测工位上包含待测轮毂的待测车轮抵接的模拟路况滚轮。
Description
技术领域
本实用新型属于机械检测领域，具体涉及一种轮毂疲劳测试工装。
背景技术
轮毂，是汽车轮胎的重要组成件，是连接制动鼓、轮盘和半轴的重要零部件，在轮毂制造完成后，需要进行机械性能测试，一般为弯曲疲劳试验、径向疲劳试验和13°冲击试验，但是现有的测试项目不能很好的模拟轮毂在汽车实际行驶过程中的疲劳性能，造成测试和实际使用的情况有偏差，不能满足客户需求，也影响厂家对轮毂性能的调整。
发明内容
为了克服现有技术的不足，本实用新型提供了一种能模拟客户实际使用条件来测试轮毂疲劳寿命的轮毂疲劳测试工装。
为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种轮毂疲劳测试工装，包括固定座和第一电机，所述固定座上穿设有驱动轴，所述驱动轴的一端与第一电机连接，另一端设有待测工位，所述待测工位包括固定待测轮毂的固定板，所述待测工位与固定座之间的驱动轴上套设有重物块，所述驱动轴与重物块之前设有负载轴承，所述负载轴承与重物块之间设有减震弹簧，所述待测工位的侧边设有路况模拟部，所述路况模拟部包括第二电机和支撑座，所述支撑座上穿设有与待测工位的轴线平行的转动轴，所述转动轴的一端与第二电机连接，所述转动轴外侧套设有与放置在待测工位上包含待测轮毂的待测车轮抵接的模拟路况滚轮。
上述技术方案中，所述重物块和减震弹簧可根据情况进行更换，驱动轴模拟车轴，在需要测试时，根据客户情况，将包含待测轮毂的待测车轮固定在固定板上，并调整模拟路况滚轮的位置，使模拟路况滚轮与待测车轮抵接，再选择重量合适的重物块和弹性合适的减震弹簧安装在负载轴承外侧，模拟待测车轮实际安装后受到的荷载以及在出现颠簸时待测轮毂受到的荷载变化，调整完毕后，开启第一电机，第一电机可根据需求调整转速，第一电机通过驱动轴带动待测车轮在模拟路况滚轮上滚动，模拟路况滚轮可根据测试要求更换，可更换为外周面模拟石子路面、模拟崎岖路面、模拟大坑路面等形态的模拟路况滚轮，第二电机起辅助作用，可根据需求开启，如第二电机带动模拟路况滚轮与待测车轮逆向转动时，可快速提高待测车轮在模拟路况滚轮滚过得路程，变相模拟待测车轮加速时的状态。
作为本实用新型的进一步设置，所述模拟路况滚轮由多个模拟不同路况的滚轮组合而成。
上述技术方案中，可以根据实际需求进行组合，在需要测设不同路况的时候，不需要更换模拟路况滚轮，直接调整滚轮位置即可，节省时间，提高测试效率。
作为本实用新型的进一步设置，所述路况模拟部还包括底座，所述底座上设有滑槽和与滑槽滑动配合的滑座，所述滑座的一端设有驱动滑座沿滑槽移动的第一驱动件，第二电机和支撑座均设置在滑座上。
上述技术方案中，滑槽与滑座的配合方便测试人员调整路况模拟部的位置，第一驱动件优选气缸，在需要调整模拟路况滚轮与待测车轮的接触位置时，测试人员通过气缸进行调整，减少调整时间，使测试更加有效率。
作为本实用新型的进一步设置，所述固定板与驱动轴通过万向节连接，所述固定板外侧套设有有转向轴承，所述转向轴承的一侧设有第二驱动件，所述转向轴承的外圈和第二驱动件通过转向杆连接。
上述技术方案中，在需要模拟车轮转向的状态时，开启第二驱动件，所述第二驱动件优选气缸，第二驱动件通过转向杆带动转向轴承使待测车轮转动方向，同时开启第一驱动件移动模拟路况滚轮进行配合，测试待测车轮多次转向并变换路况时待测轮毂的情况。
作为本实用新型的进一步设置，所述支撑座有两个，分别位于模拟路况滚轮的两侧，所述支撑座与转动轴之间设有支撑轴承。
上述技术方案中，两个支撑座使模拟路况滚轮运行更加稳定，支撑轴承使转动轴转动更加顺畅。
作为本实用新型的进一步设置，所述固定座与驱动轴之间设有固定轴承。
上述技术方案中，固定轴承使驱动轴转动更加顺畅。
作为本实用新型的进一步设置，所述路况模拟部位于待测工位下方，驱动轴与转动轴平行。
上述技术方案中，待测车轮位于路况模拟部上方，符合现实车轮的运行情况，使测试结果更加符合实际效果。
作为本实用新型的进一步设置，所述路况模拟部位于待测工位远离固定座的一侧，驱动轴与转动轴垂直，所述待测工位与驱动轴之间通过锥形齿轮组连接。
上述技术方案中，该排布方便测试人员对待测车轮中的待测轮毂进行观察，能更及时的掌握待测轮毂的状态，且该排布减少待测车轮对模拟路况滚轮的压力，延长模拟路况滚轮的使用寿命，也更容易按照实际要求对模拟路况滚轮、重物块等可更换的物件进行更换。
下面结合附图对本实用新型作进一步描述。
附图说明
附图1为本实用新型具体实施例前视图；
附图2为本实用新型具体实施例剖面图；
附图3为本实用新型具体实施例俯视图；
附图4为本实用新型具体第二实施例俯视图。
具体实施方式
本实用新型的第一个实施例如图1-3所示，包括固定座01和第一电机02，固定座01上穿设有驱动轴03，驱动轴03模拟车轴，固定座01与驱动轴03之间设有固定轴承011，驱动轴03的一端与第一电机02连接，另一端通过万向节16连接有待测工位04，待测工位04包括固定待测轮毂的固定板05，固定板05外侧套设有转向轴承17，转向轴承17一侧设有第二驱动件19，转向轴承和第二驱动件19通过转向杆18连接，在需要模拟车轮转向的状态时，开启第二驱动件19，第二驱动件19优选气缸，第二驱动件19通过转向杆18带动转向轴承17转动含待测轮毂的待测车轮方向，待测工位04与固定座01之间的驱动轴03上套设有重物块08，所述驱动轴03与重物块08之前设有负载轴承06，负载轴承06与重物块08之间设有减震弹簧07，重物块08和减震弹簧07可根据模拟情况进行更换，待测工位04的下方设有路况模拟部09，路况模拟部09包括第二电机10和支撑座11，支撑座11有两个，支撑座11上穿设有与待测工位04的轴线平行的转动轴12，转动轴12的一端与第二电机10连接，两支撑座11之间的转动轴12外侧套设有与放置在待测工位04上的待测车轮抵接的模拟路况滚轮13，本实施例中模拟路况滚轮13由外周面模拟石子路面和模拟大坑路面形态的滚轮组合而成，测试比较简单时，不需要更换模拟路况滚轮13，直接调整滚轮位置即可，节省时间，提高测试效率，还可以根据实际需求进行组合，测试范围更广，支撑座11与转动轴12之间设有支撑轴承111，支撑轴承111使转动轴12转动更加顺畅，路况模拟部09还包括底座14，所述底座14上设有滑槽141和与滑槽141滑动配合的滑座142，滑座142的一端设有驱动滑座142沿滑槽141移动的第一驱动件15，第一驱动件15优选气缸，第二电机10和支撑座11均设置在滑座142上，滑槽141与滑座142的配合方便测试人员调整路况模拟部09的位置，在需要调整模拟路况滚轮13与待测车轮的接触位置时，测试人员通过气缸进行调整，减少调整时间，使测试更加有效率，在需要测试时，根据客户实际使用情况，将含待测轮毂的待测车轮通过螺栓固定在固定板05上，并调整模拟路况滚轮13的位置，使模拟路况滚轮13与待测车轮抵接，再选择重量合适的重物块08和弹性合适的减震弹簧07安装在负载轴承06座外侧，模拟待测车轮实际安装后受到的荷载以及待测车轮在出现颠簸时轮毂受到的荷载变化，调整完毕后，开启第一电机02，第一电机02可根据需求调整转速，第一电机02通过驱动轴03带动待测车轮在模拟路况滚轮13上滚动，第二电机10起辅助作用，可根据需求开启，如第二电机10带动模拟路况滚轮13与待测车轮逆向转动时，可快速提高待测车轮在模拟路况滚轮13滚过得路程，变相模拟待测车轮加速时的状态。
本实用新型的第二个实施例如图4所示，与第一个实施例大致相同，但路况模拟部09位于待测工位04远离固定座01的一侧，驱动轴03与转动轴12垂直，所述待测工位04与驱动轴03之间通过锥形齿轮组20连接，该排布方便测试人员对待测车轮中的轮毂进行观察，能更及时的掌握轮毂的状态，且该排布减少待测车轮对模拟路况滚轮13的压力，延长模拟路况滚轮13的使用寿命，也更容易按照实际要求对模拟路况滚轮13、重物块08等可更换的物件进行更换。
本实用新型不局限于上述具体实施方式，本领域一般技术人员根据本实用新型公开的内容，可以采用其他多种具体实施方式实施本实用新型的，或者凡是采用本实用新型的设计结构和思路，做简单变化或更改的，都落入本实用新型的保护范围。
Claims (8)
1.一种轮毂疲劳测试工装，其特征在于：包括固定座和第一电机，所述固定座上穿设有驱动轴，所述驱动轴的一端与第一电机连接，另一端设有待测工位，所述待测工位包括固定待测轮毂的固定板，所述待测工位与固定座之间的驱动轴上套设有重物块，所述驱动轴与重物块之前设有负载轴承，所述负载轴承与重物块之间设有减震弹簧，所述待测工位的侧边设有路况模拟部，所述路况模拟部包括第二电机和支撑座，所述支撑座上穿设有与待测工位的轴线平行的转动轴，所述转动轴的一端与第二电机连接，所述转动轴外侧套设有与放置在待测工位上包含待测轮毂的待测车轮抵接的模拟路况滚轮。
2.根据权利要求1所述的一种轮毂疲劳测试工装，其特征在于：所述模拟路况滚轮由多个模拟不同路况的滚轮组合而成。
3.根据权利要求1或2所述的一种轮毂疲劳测试工装，其特征在于：所述路况模拟部还包括底座，所述底座上设有滑槽和与滑槽滑动配合的滑座，所述滑座的一端设有驱动滑座沿滑槽移动的第一驱动件，第二电机和支撑座均设置在滑座上。
4.根据权利要求3所述的一种轮毂疲劳测试工装，其特征在于：所述固定板与驱动轴通过万向节连接，所述固定板外侧套设有有转向轴承，所述转向轴承的一侧设有第二驱动件，所述转向轴承的外圈和第二驱动件通过转向杆连接。
5.根据权利要求1或2或4所述的一种轮毂疲劳测试工装，其特征在于：所述支撑座有两个，分别位于模拟路况滚轮的两侧，所述支撑座与转动轴之间设有支撑轴承。
6.根据权利要求5所述的一种轮毂疲劳测试工装，其特征在于：所述固定座与驱动轴之间设有固定轴承。
7.根据权利要求6所述的一种轮毂疲劳测试工装，其特征在于：所述路况模拟部位于待测工位下方，驱动轴与转动轴平行。
8.根据权利要求6所述的一种轮毂疲劳测试工装，其特征在于：所述路况模拟部位于待测工位远离固定座的一侧，驱动轴与转动轴垂直，所述待测工位与驱动轴之间通过锥形齿轮组连接。
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| CN201920258111.0U CN209416728U (zh) | 2019-02-28 | 2019-02-28 | 一种轮毂疲劳测试工装 |
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Cited By (2)
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|---|---|---|---|---|
| CN112051041A (zh) * | 2020-08-03 | 2020-12-08 | 人本股份有限公司 | 转轴耐压强度检测装置 |
| CN113252364A (zh) * | 2021-06-10 | 2021-08-13 | 天津鑫达源科技有限公司 | 一种电动自行车性能测试平台的路况突变模拟用动力轮组 |
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Legal Events
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