CN2859498Y - 电动车路况试验装置 - Google Patents

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Abstract

一种电动车路况试验装置包括机座、作为电动车路况面的滚轮、滑动穿套于滚轮的主轴、能驱动滚轮左右滑动且固定于机座的滑动机构以及驱动滑动机构滑动的且固定于机座的伺服马达，滚轮圆周面一侧为平滑面便于模拟平坦路面而周面另一侧设有多个凸块便于模拟凹凸路面，主轴两端分别基于联座轴承和固定座固定于机座，滑动机构由相对滚轮轴向设置的且固定于机座的滑座、基于联轴器固定于伺服马达驱动轴的驱动丝杆、穿套于驱动丝杆并限位于滑座内实现左右滑动的两滑块组成，驱动丝杆两端分别穿套两固定片后，固定于机座，两滑块向上分别固定两限位杆便于伸向滚轮两侧部，本实用新型提供能模仿平坦和凹凸不平的路面实现不同路况试验。

Description

电动车路况试验装置
技术领域
本实用新型涉及电动车路况试验的装置，特别是涉及能模拟各级路况试验的电动车路况试验装置。
技术背景
现有技术中，电动自行车的应用越来越广泛，其自身的安全性和使用性能也备受关注，也是衡量电动自行车的重要指标。能否仿真平地和凹凸不平的路况实验，实现不同路况的测试，是电动自行车出厂时最好的检测手段。
发明内容
为了弥补以上不足，本实用新型提供了一种能模仿平坦和凹凸不平的路面实现不同路况试验的电动车路况试验的装置。
本实用新型的技术方案是这样实现的：
一种电动车路况试验装置，包括机座、作为电动车路况面的滚轮、滑动穿套于该滚轮的主轴、能驱动该滚轮左右滑动且固定于该机座的滑动机构以及驱动该滑动机构滑动的且固定于该机座的伺服马达，该滚轮圆周面一侧为平滑面便于模拟平坦路面而周面另一侧设有多个凸块便于模拟凹凸路面，该主轴两端分别基于联座轴承和固定座固定于该机座。
作为本实用新型的进一步改进，该滑动机构由相对该滚轮轴向设置的且固定于该机座的滑座、基于联轴器固定于该伺服马达驱动轴的驱动丝杆、穿套于该驱动丝杆并限位于该滑座内实现左右滑动的第一滑块和第二滑块组成，该驱动丝杆两端分别穿套第一固定片和第二固定片后，固定于该机座，该第一滑块和第二滑块向上分别固定第一限位杆和第二限位杆便于伸向该滚轮两侧部。
作为本实用新型的进一步改进，该滑座两端分别固定第一限位开关和第二限位开关便于该滑块滑向该滑槽一端时控制该伺服马达制动，从而控制该滑块继续滑动。
作为本实用新型的进一步改进，该第一滑块和第二滑块之限位杆上分别固定第一限位轴承和第二限位轴承，便于通过该限位轴承靠在作转动试验的该滚轮侧部来推动该滚轮左右滑动，从而减少摩擦损耗。
作为本实用新型的进一步改进，该多个跳动块均匀分布于该滚轮周面的一侧。
本实用新型的有益技术效果：
该滚轮的一侧为平面可模拟平台路面，另一侧为由跳动块构成的不平面模拟凹凸路面，驱动该滚轮转动的动力为电动自行车轮鼓，将轮圈与该滚轮面接触，该轮圈转动的同时也带动该滚轮转动，驱动丝杆由与之相联接的伺服马达驱动，而该驱动丝杆的转动带动穿套的该该第一滑块和第二滑块左右移动，而该第一滑块和第二滑块的左右移动推动了该滚轮左右滑动，由此实现该滚轮的左右运动，也实现不同路况的转换，达到了电动车不同路况的试验要求。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型的结构装配图。
具体实施方式
以下结合图1和图2作进一步描述：
一种电动车路况试验装置，包括机座1、作为电动车路况面的滚轮3、滑动穿套于该滚轮的主轴6、能驱动该滚轮左右滑动且固定于该机座的滑动机构以及驱动该滑动机构滑动的且固定于该机座的伺服马达4，该滚轮圆周面一侧为平滑面便于模拟平坦路面而周面另一侧均匀分布多个凸块5便于模拟凹凸路面，该主轴两端分别基于联座轴承7和固定座2固定于该机座。
该滑动机构由相对该滚轮轴向设置的且固定于该机座的滑座20、基于联轴器21固定于该伺服马达驱动轴的驱动丝杆22、穿套于该驱动丝杆并限位于该滑座内实现左右滑动的第一滑块231和第二滑块232组成，该驱动丝杆两端分别穿套第一固定片271和第二固定片272后，固定于该机座，该第一滑块和第二滑块向上分别固定第一限位杆241和第二限位杆242便于伸向该滚轮两侧部。该滑座两端分别固定第一限位开关251和第二限位开关252便于该两滑块滑向该滑槽一端时控制该伺服马达制动，从而控制该滑块继续滑动。该第一滑块和第二滑块之限位杆上分别固定第一限位轴承261和第二限位轴承262，便于通过该限位轴承靠在作转动试验的该滚轮侧部来推动该滚轮左右滑动，从而减少摩擦损耗。

Claims (5)

1、一种电动车路况试验装置，其特征在于，包括机座(1)、作为电动车路况面的滚轮(3)、滑动穿套于该滚轮的主轴(6)、能驱动该滚轮左右滑动且固定于该机座的滑动机构以及驱动该滑动机构滑动的且固定于该机座的伺服马达(4)，该滚轮圆周面一侧为平滑面便于模拟平坦路面而周面另一侧设有多个凸块(5)便于模拟凹凸路面，该主轴两端分别基于联座轴承(7)和固定座(2)固定于该机座。
2、如权利要求1所述的一种电动车路况试验装置，其特征在于，该滑动机构由相对该滚轮轴向设置的且固定于该机座的滑座(20)、基于联轴器(21)固定于该伺服马达驱动轴的驱动丝杆(22)、穿套于该驱动丝杆并限位于该滑座内实现左右滑动的第一滑块(231)和第二滑块(232)组成，该驱动丝杆两端分别穿套第一固定片(271)和第二固定片(272)后，固定于该机座，该第一滑块和第二滑块向上分别固定第一限位杆(241)和第二限位杆(242)便于伸向该滚轮两侧部。
3、如权利要求2所述的一种电动车路况试验装置，其特征在于，该滑座两端分别固定第一限位开关(251)和第二限位开关(252)便于该滑块滑向该滑槽一端时控制该伺服马达制动，从而控制该滑块继续滑动。
4、如权利要求2所述的一种电动车路况试验装置，其特征在于，该第一滑块和第二滑块之限位杆上分别固定第一限位轴承(261)和第二限位轴承(262)，便于通过该限位轴承靠在作转动试验的该滚轮侧部来推动该滚轮左右滑动，从而减少摩擦损耗。
5、如权利要求1或2所述的一种电动车路况试验装置，其特征在于，该多个跳动块均匀分布于该滚轮周面的一侧。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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