CN113235490B - 一种道路隔离装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种道路隔离装置，旨在解决现有的道路隔离装置不具有缓冲作用，汽车撞击到隔离墩上损伤较大的不足。该发明包括若干隔离墩，相邻隔离墩之间连接隔离杆，隔离墩包括外壳，外壳内设有加强筒，加强筒和外壳内壁之间连接有安装筋板，隔离墩内左右两侧均安装有缓冲单元，缓冲单元包括若干缓冲弹片，缓冲弹片插装在安装筋板上，缓冲弹片上端的高度位置依次下降，缓冲弹片上端到外壳内壁的距离依次增大，缓冲弹片上端连接撞击块，缓冲弹片包括弧形缓冲段和吸能溃缩段，外壳内底部位置安装配重块，外壳内装满缓冲沙，吸能溃缩段置于安装筋板下方，吸能溃缩段下端支撑在配重块上。

Description

一种道路隔离装置

技术领域

本发明涉及一种道路交通设施，更具体地说，它涉及一种道路隔离装置。

背景技术

为了道路的行车安全，很多道路会设置道路隔离装置，对不同行车方向的道路进行隔离。通过在道路上设置隔离装置不仅提高了道路的通行效率，而且减少了交通事故的发生率。但是道路交通事故在所难免，很多交通事故中，车辆会撞击到隔离装置上，因此需要隔离装置带有一定的缓冲作用，从而减缓汽车的撞击力，减小汽车的损伤以及对车内人员的伤害。目前常用的隔离装置包括隔离墩和连接在隔离墩之间的隔离杆，隔离墩内一般浇筑混凝土，以保证隔离装置的平稳性，但是隔离墩本身不具有缓冲作用，汽车撞击到隔离墩上损伤较大。

发明内容

为了克服上述不足，本发明提供了一种道路隔离装置，它具有缓冲作用，有利于减小汽车撞击到隔离装置的隔离墩后产生的损伤，提高了人员的安全性。

为了解决上述技术问题，本发明采用以下技术方案：一种道路隔离装置，包括若干隔离墩，相邻隔离墩之间连接隔离杆，隔离墩包括外壳，外壳内设有加强筒，加强筒和外壳内壁之间连接有安装筋板，隔离墩内左右两侧均安装有缓冲单元，缓冲单元包括若干缓冲弹片，缓冲弹片插装在安装筋板上，缓冲弹片上端的高度位置依次下降，缓冲弹片上端到外壳内壁的距离依次增大，缓冲弹片上端连接撞击块，缓冲弹片包括弧形缓冲段和吸能溃缩段，外壳内底部位置安装配重块，外壳内装满缓冲沙，吸能溃缩段置于安装筋板下方，吸能溃缩段下端支撑在配重块上。

道路隔离装置置于路面上对两个不同行车方向的道路进行隔离，相邻两隔离墩之间连接隔离杆，使整个道路隔离装置沿着道路延伸。隔离墩左右两侧安装缓冲单元，当车辆与隔离墩发生撞击时，缓冲单元能起到很好的缓冲作用。缓冲单元包括若干缓冲弹片，缓冲弹片上端的高度位置依次降低，车辆撞击到隔离墩不同高度位置时均能受到缓冲作用。缓冲弹簧上端与外壳内壁之间的间距依次增大，车辆在撞击到隔离墩时，不同缓冲弹片上端的撞击块受到车辆的撞击力是有时间先后的，缓冲单元对车辆的缓冲作用力逐渐增大，有利于减小车辆的损伤，延长了缓冲时间，增加缓冲效果。而缓冲弹片包括了弧形缓冲段和吸能溃缩段，吸能溃缩段支撑在配重块上， 通过这种结构设置将撞击力的方向由正面变成向下，有利于提高了隔离墩的稳定性，减小隔离墩被撞击移动的距离，避免隔离墩移动距离过大对其它车辆和行人造成损伤。弧形缓冲段能够实现弹性缓冲作用，并将撞击力的方向向下转移，吸能溃缩段能够吸能溃缩，大大提高对车辆的缓冲效果。缓冲单元设置在隔离墩的两侧，对隔离墩两侧的车辆撞击均能起到很好的缓冲作用。这种道路隔离装置具有缓冲作用，有利于减小汽车撞击到隔离装置的隔离墩后产生的损伤，提高了人员的安全性。

作为优选，吸能溃缩段呈波浪形结构。波浪形的吸能溃缩段，吸能效果好。

作为优选，加强筒上端和外壳之间连接若干连接筋，外壳上端连接上盖。连接筋连接在加强筒上端和外壳之间，有利于提高整个隔离墩外壳的结构强度。

作为优选，加强筒内浇筑混凝土。

作为优选，外壳上缓冲单元的两侧均安装有支撑杆，支撑杆上端铰接在外壳上，支撑杆下端套装延长套，延长套和支撑杆之间安装有抵接弹簧；安装筋板上和缓冲单元对应设有安装孔，安装孔内连接两拉绳，一缓冲单元对应的两拉绳穿出安装孔后连接到另一缓冲单元两侧的支撑杆上，支撑杆和外壳之间连接顶出弹簧，拉绳处于拉紧状态，缓冲弹片上和拉绳对应设有穿线槽，拉绳穿过穿线槽，穿线槽上边缘设有用于切断拉绳的刀刃。

当左侧的缓冲单元受到撞击后，左侧的缓冲弹片向下移动，缓冲弹片上穿线槽边缘的刀刃将拉绳切断，在顶出弹簧的作用下，右侧的支撑杆被向外顶出，由于支撑杆上端铰接在外壳上，因此支撑杆下端向外撑开，在抵接弹簧作用下延长套向下弹出并支撑在地面上，整个支撑杆倾斜支撑在地面上对隔离墩起到了很好的防护作用，使隔离墩不易倾倒，增加了对车辆的缓冲效果，防止隔离墩受到撞击后移动距离过大对其它车辆和行人造成伤害。同理，当右侧的缓冲单元受到撞击后，左侧的支撑杆被向外顶出。

作为优选，安装筋板上设有和安装孔连通的穿线孔，安装筋板两侧均设有内凹的防护槽，拉绳经过安装孔、穿线孔、防护槽。安装孔、穿线孔、防护槽大大方便了拉绳的安装。

作为优选，外壳的外壁上和支撑杆对应设有容纳凹槽，支撑杆置于容纳凹槽内，容纳凹槽上端连接有安装座，支撑杆上端铰接在安装座上，延长套抵接在容纳凹槽下端，安装座上设有向下延伸的抵接头，抵接头和支撑杆之间设有转动间距。支撑杆容纳在容纳凹槽内隐蔽性好，安装座方便了支撑杆的安装，支撑杆完全展开后抵接在抵接头上，抵接头对支撑杆起到了定位的作用，转动间距对支撑杆的转动角度进行了限定。

作为优选，外壳内壁上和顶出弹簧对应设有安装套，顶出弹簧安装在安装套内，拉绳穿过安装套。安装套方便了顶出弹簧的安装。

作为优选，支撑杆外壁上设有棘齿条，延长套上端连接棘爪，棘爪可插入棘齿条的相邻两棘齿之间；延长套上端连接定位块，支撑杆下端设有用于限位定位块的定位凸起。

支撑杆被向外顶出后，延长套在抵接弹簧作用下向下弹出，棘爪随延长套一起向下移动，当延长套移动到位后，棘爪插入相邻两棘齿之间对延长套实现定位，防止延长套反向移动，通过这种结构设置实现了对延长套的可靠定位，确保支撑杆的平稳支撑。

作为优选，安装孔一端贯通到外壳外壁，另一端贯通到加强筒内，加强筒内和安装孔对应位置安装连接头，连接头呈T形结构，连接头一端插装在安装孔中，拉绳一端连接在连接头上。拉绳端部连接在连接头上，连接方便可靠。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：道路隔离装置具有缓冲作用，有利于减小汽车撞击到隔离装置的隔离墩后产生的损伤，提高了人员的安全性。

附图说明

图1是本发明的一种结构示意图；

图2是本发明的隔离墩剖视图；

图3是本发明的支撑杆位置的结构示意图；

图4是本发明的图3的局部放大示意图；

图5是本发明的拉绳的连接示意图；

图中：1、隔离墩，2、隔离杆，3、外壳，4、加强筒，5、安装筋板，6、缓冲弹片，7、撞击块，8、弧形缓冲段，9、吸能溃缩段，10、配重块，11、连接筋，12、上盖，13、支撑杆，14、延长套，15、抵接弹簧，16、安装孔，17、顶出弹簧，18、穿线槽，19、刀刃，20、穿线孔，21、防护槽，22、安装套，23、支撑轮，24、容纳凹槽，25、安装座，26、抵接头，27、棘齿条，28、棘爪，29、定位块，30、定位凸起，31、连接头，32、拉绳。

具体实施方式

下面通过具体实施例，并结合附图，对本发明的技术方案作进一步的具体描述：

实施例：一种道路隔离装置（参见附图1至附图5），包括若干隔离墩1，相邻隔离墩之间连接隔离杆2，隔离墩外壁上和隔离杆对应设有插槽，隔离杆端部插装在插槽中。隔离墩包括外壳3，外壳内设有加强筒4，加强筒和外壳内壁之间连接有安装筋板5，隔离墩内左右两侧均安装有缓冲单元，缓冲单元包括若干缓冲弹片6，缓冲弹片插装在安装筋板上，安装筋板上和缓冲弹片对应设有插孔，缓冲弹片活动穿过插孔。缓冲弹片上端的高度位置依次下降，缓冲弹片上端到外壳内壁的距离依次增大，缓冲弹片上端连接撞击块7，最上方的撞击块与外壳内壁贴合。缓冲弹片包括弧形缓冲段8和吸能溃缩段9，外壳内底部位置安装配重块10，外壳内装满缓冲沙，吸能溃缩段置于安装筋板下方，吸能溃缩段下端支撑在配重块上，配重块由混凝土浇筑而成。吸能溃缩段呈波浪形结构。加强筒上端和外壳之间连接若干连接筋11，外壳上端连接上盖12。加强筒内浇筑混凝土。缓冲弹片朝向行车方向布置，且缓冲弹片与行车方向呈45倾斜。

外壳上缓冲单元的两侧均安装有支撑杆13，支撑杆上端铰接在外壳上，支撑杆下端套装延长套14，延长套和支撑杆之间安装有抵接弹簧15；安装筋板上和缓冲单元对应设有安装孔16，安装孔内连接两拉绳32，一缓冲单元对应的两拉绳穿出安装孔后连接到另一缓冲单元两侧的支撑杆上，支撑杆和外壳之间连接顶出弹簧17，拉绳处于拉紧状态，缓冲弹片上和拉绳对应设有穿线槽18，拉绳穿过穿线槽，穿线槽上边缘设有用于切断拉绳的刀刃19。安装筋板上设有和安装孔连通的穿线孔20，安装筋板两侧均设有内凹的防护槽21，拉绳经过安装孔、穿线孔、防护槽。外壳内壁上和顶出弹簧对应设有安装套22，顶出弹簧安装在安装套内，拉绳穿过安装套。安装套端部安装有支撑轮23，拉绳支撑在支撑轮上。

外壳的外壁上和支撑杆对应设有容纳凹槽24，支撑杆置于容纳凹槽内，容纳凹槽上端连接有安装座25，支撑杆上端铰接在安装座上，延长套抵接在容纳凹槽下端，安装座上设有向下延伸的抵接头26，抵接头和支撑杆之间设有转动间距。支撑杆外壁上设有棘齿条27，延长套上端连接棘爪28，棘爪可插入棘齿条的相邻两棘齿之间；延长套上端连接定位块29，支撑杆下端设有用于限位定位块的定位凸起30。安装孔一端贯通到外壳外壁，另一端贯通到加强筒内，加强筒内和安装孔对应位置安装连接头31，连接头呈T形结构，连接头一端插装在安装孔中，拉绳一端连接在连接头上。

道路隔离装置置于路面上对两个不同行车方向的道路进行隔离，相邻两隔离墩之间连接隔离杆，使整个道路隔离装置沿着道路延伸。隔离墩左右两侧安装缓冲单元，当车辆与隔离墩发生撞击时，缓冲单元能起到很好的缓冲作用。缓冲单元包括若干缓冲弹片，缓冲弹片上端的高度位置依次降低，车辆撞击到隔离墩不同高度位置时均能受到缓冲作用。缓冲弹簧上端与外壳内壁之间的间距依次增大，车辆在撞击到隔离墩时，不同缓冲弹片上端的撞击块受到车辆的撞击力是有时间先后的，缓冲单元对车辆的缓冲作用力逐渐增大，有利于减小车辆的损伤，延长了缓冲时间，增加缓冲效果。而缓冲弹片包括了弧形缓冲段和吸能溃缩段，吸能溃缩段支撑在配重块上， 通过这种结构设置将撞击力的方向由正面变成向下，有利于提高了隔离墩的稳定性，减小隔离墩被撞击移动的距离，避免隔离墩移动距离过大对其它车辆和行人造成损伤。弧形缓冲段能够实现弹性缓冲作用，并将撞击力的方向向下转移，吸能溃缩段能够吸能溃缩，大大提高对车辆的缓冲效果。缓冲单元设置在隔离墩的两侧，对隔离墩两侧的车辆撞击均能起到很好的缓冲作用。这种道路隔离装置具有缓冲作用，有利于减小汽车撞击到隔离装置的隔离墩后产生的损伤，提高了人员的安全性。

当左侧的缓冲单元受到撞击后，左侧的缓冲弹片向下移动，缓冲弹片上穿线槽边缘的刀刃将拉绳切断，在顶出弹簧的作用下，右侧的支撑杆被向外顶出，由于支撑杆上端铰接在外壳上，因此支撑杆下端向外撑开，在抵接弹簧作用下延长套向下弹出并支撑在地面上，整个支撑杆倾斜支撑在地面上对隔离墩起到了很好的防护作用，使隔离墩不易倾倒，增加了对车辆的缓冲效果，防止隔离墩受到撞击后移动距离过大对其它车辆和行人造成伤害。同理，当右侧的缓冲单元受到撞击后，左侧的支撑杆被向外顶出。

以上所述的实施例只是本发明较佳的方案，并非对本发明作任何形式上的限制，在不超出权利要求所记载的技术方案的前提下还有其它的变体及改型。

Claims (9)

1.一种道路隔离装置，其特征是，包括若干隔离墩，相邻隔离墩之间连接隔离杆，隔离墩包括外壳，外壳内设有加强筒，加强筒和外壳内壁之间连接有安装筋板，隔离墩内左右两侧均安装有缓冲单元，缓冲单元包括若干缓冲弹片，缓冲弹片插装在安装筋板上，缓冲弹片上端的高度位置依次下降，缓冲弹片上端到外壳内壁的距离依次增大，缓冲弹片上端连接撞击块，缓冲弹片包括弧形缓冲段和吸能溃缩段，外壳内底部位置安装配重块，外壳内装满缓冲沙，吸能溃缩段置于安装筋板下方，吸能溃缩段下端支撑在配重块上；外壳上缓冲单元的两侧均安装有支撑杆，支撑杆上端铰接在外壳上，支撑杆下端套装延长套，延长套和支撑杆之间安装有抵接弹簧；安装筋板上和缓冲单元对应设有安装孔，安装孔内连接两拉绳，一缓冲单元对应的两拉绳穿出安装孔后连接到另一缓冲单元两侧的支撑杆上，支撑杆和外壳之间连接顶出弹簧，拉绳处于拉紧状态，缓冲弹片上和拉绳对应设有穿线槽，拉绳穿过穿线槽，穿线槽上边缘设有用于切断拉绳的刀刃。

2.根据权利要求1所述的一种道路隔离装置，其特征是，吸能溃缩段呈波浪形结构。

3.根据权利要求1所述的一种道路隔离装置，其特征是，加强筒上端和外壳之间连接若干连接筋，外壳上端连接上盖。

4.根据权利要求1所述的一种道路隔离装置，其特征是，加强筒内浇筑混凝土。

5.根据权利要求1所述的一种道路隔离装置，其特征是，安装筋板上设有和安装孔连通的穿线孔，安装筋板两侧均设有内凹的防护槽，拉绳经过安装孔、穿线孔、防护槽。

6.根据权利要求1所述的一种道路隔离装置，其特征是，外壳的外壁上和支撑杆对应设有容纳凹槽，支撑杆置于容纳凹槽内，容纳凹槽上端连接有安装座，支撑杆上端铰接在安装座上，延长套抵接在容纳凹槽下端，安装座上设有向下延伸的抵接头，抵接头和支撑杆之间设有转动间距。

7.根据权利要求1所述的一种道路隔离装置，其特征是，外壳内壁上和顶出弹簧对应设有安装套，顶出弹簧安装在安装套内，拉绳穿过安装套。

8.根据权利要求1或6或7所述的一种道路隔离装置，其特征是，支撑杆外壁上设有棘齿条，延长套上端连接棘爪，棘爪可插入棘齿条的相邻两棘齿之间；延长套上端连接定位块，支撑杆下端设有用于限位定位块的定位凸起。

9.根据权利要求1或6或7所述的一种道路隔离装置，其特征是，安装孔一端贯通到外壳外壁，另一端贯通到加强筒内，加强筒内和安装孔对应位置安装连接头，连接头呈T形结构，连接头一端插装在安装孔中，拉绳一端连接在连接头上。

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