CN208023464U - 一种道路防撞护栏 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种道路防撞护栏，包括缓冲立柱和栅栏，所述缓冲立柱底部设置有底座，所述底座上面固定连接有第一旋转支架，所述第一旋转支架上设置有转轴，所述第一旋转支架通过所述转轴铰接有旋转立柱；所述旋转立柱中部铰接有柄杆，所述柄杆一端固定连接有第一挡板；所述底座一端铰接有底筒，所述底筒一端固定连接有第二挡板；所述柄杆在所述底筒内腔中平稳滑动；所述第一挡板和所述第二挡板之间设置有弹簧。有益效果在于：当车辆或行人与防撞护栏发生碰撞时，旋转立柱和栅栏发生旋转，压缩弹簧从而吸收撞击能量，避免防撞护栏因受到强烈撞击而发生变形或断裂，显著提高了防撞护栏的使用寿命，同时也降低了车辆和行人所受的损伤。

Description

一种道路防撞护栏

技术领域

本实用新型涉及交通基础设施领域，具体涉及一种道路防撞护栏。

背景技术

伴随我国公路的快速发展，道路防撞护栏也越来越多的进入了我们的生活，它对国民经济和社会的发展起着重要的影响作用，是公路重要维护和安全保障设施。

道路防撞护栏又称为：公路护栏网，公路护栏板，公路隔离栅，公路网栏等。目前最常见的是采用国产优质低碳钢丝、铝镁合金丝编织焊接而成，也可以作为临时隔离网使用，具有组装灵活、结实耐用的特点。既可以制作成永久性护栏网墙使用，又可以作为临时隔离网使用，在使用中只需采用不同的立柱固定方式便可实现。现公路护栏在国内许多高速公路上大量使用，并取得了良好的效果。

目前所使用的道路护栏结构，在发生交通事故的过程中，容易变形或断裂，特别是当大型客车或大型货车撞击护栏后，由于行驶惯性大，行驶速度高，导致道路护栏报废是必然的结果。道路护栏损毁后又需要花费大量人力和物力进行拆除和重新安装，维护成本极高。同时道路护栏断裂，容易导致断裂处刺伤驾驶人、乘客或行人，造成二次伤害。所以说目前大量使用的道路护栏其寿命和安全性存在明显欠缺。

实用新型内容

本实用新型的目的就在于为了进一步提升道路防撞护栏的安全性能，更好的保障车辆和行人的通行安全，将交通事故发生时所造成的损失降到最低，具体内容详见下文阐述。

为实现上述目的，本实用新型提供了以下技术方案：

本实用新型提供的一种道路防撞护栏，包括缓冲立柱和栅栏，所述缓冲立柱底部设置有底座，所述底座上面固定连接有第一旋转支架，所述第一旋转支架上设置有转轴，所述第一旋转支架通过所述转轴铰接有旋转立柱；所述栅栏两端设置有横撑，所述横撑之间固定连接有竖撑；所述旋转立柱中部铰接有柄杆，所述柄杆靠近旋转立柱一端固定连接有第一挡板；所述底座一端铰接有底筒，所述底筒靠近底座一端固定连接有第二挡板；所述底筒为一端开口的中空结构，所述底筒内径与所述柄杆外径相等且为间隙配合，所述柄杆在所述底筒内腔中平稳滑动；所述第一挡板和所述第二挡板之间设置有弹簧，所述弹簧两端分别与所述第一挡板和所述第二挡板连接，且所述柄杆和所述底筒从所述弹簧中间穿过。

采用上述一种道路防撞护栏，所述底座使用螺栓固定在地面，所述横撑和所述竖撑通过焊接方式成为一个刚性整体。两个所述缓冲立柱之间设置所述栅栏，所述栅栏面向车道方向进行布置，并用螺栓固定在所述旋转立柱上。当车辆或行人与所述栅栏发生碰撞时，在撞击力的作用下，所述栅栏带动所述旋转立柱围绕所述转轴进行旋转。所述旋转立柱旋转的同时带动所述柄杆和所述第一挡板向所述底筒滑动。所述柄杆会沿轴线方向滑入所述底筒的内腔，导致所述第一挡板和所述第二挡板之间间距缩小。在所述第一挡板和所述第二挡板的压缩作用下，所述弹簧发生压缩形变，在此过程中吸收撞击所产生的能量。当车辆或行人移开后，所述弹簧所受压缩力消失，所述弹簧释放能量并伸长，所述旋转立柱和所述栅栏会在所述弹簧的作用下恢复初始位置。

作为优选，所述第一转动支架为U型结构，所述旋转立柱宽度与所述第一转动支架开口宽度相等，且为间隙配合，所述旋转立柱围绕所述转轴自由转动。

作为优选， 所述竖撑等距分布在所述横撑之间，且所述竖撑与所述横撑焊接为一体。

作为优选，所述旋转立柱后面中部设置有铰接结构，所述柄杆能够在所述旋转立柱上自由转动。

作为优选，所述柄杆表面镀铬处理。

作为优选，所述底筒开口一端设置有限位结构。

作为优选，所述第一挡板和所述第二挡板为圆柱型结构，所述弹簧外径均小于所述第一挡板和所述第二挡板的外径，当所述弹簧发生压缩或伸长形变时始终处于第一挡板和第二挡板之间。

有益效果在于：当车辆或行人与防撞护栏发生碰撞时，防撞护栏的旋转立柱和栅栏能够围绕底座上的转动支架进行旋转，旋转的同时压缩弹簧从而实现吸收撞击能量，从而避免防撞护栏因受到强烈撞击而发生变形或断裂，显著提高了防撞护栏的使用寿命，同时也降低了车辆和行人所受的损伤。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型的左视图；

图2是本实用新型的主视图。

附图标记说明如下：

1、缓冲立柱；2、栅栏；101、底座；102、第一旋转支架；103、转轴； 104、旋转立柱；201、横撑；202、竖撑；301、柄杆；302、第一挡板； 303、底筒；304、第二挡板；305、弹簧。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本实用新型的技术方案进行详细的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施方式，都属于本实用新型所保护的范围。

参见图1-图2所示，本实用新型提供了一种道路防撞护栏，包括缓冲立柱1和栅栏2，缓冲立柱1底部设置有底座101，底座101上面固定连接有第一旋转支架102，第一旋转支架102上设置有转轴103，第一旋转支架102通过转轴103铰接有旋转立柱104；栅栏2两端设置有横撑201，横撑201之间固定连接有竖撑202；旋转立柱104中部铰接有柄杆301，柄杆301靠近旋转立柱104一端固定连接有第一挡板302；底座101一端铰接有底筒303，底筒303靠近底座101一端固定连接有第二挡板304；底筒303为一端开口的中空结构，底筒303内径与柄杆301外径相等且为间隙配合，柄杆301在底筒303内腔中平稳滑动；第一挡板302和第二挡板304之间设置有弹簧305，弹簧305两端分别与第一挡板302和所述第二挡板304连接，且柄杆301和底筒303从弹簧305中间穿过。

作为可选的实施方式，第一旋转支架102为U型结构，旋转立柱104宽度与第一旋转支架102开口宽度相等，且为间隙配合，旋转立柱104围绕转轴103自由转动。

竖撑202等距分布在横撑201之间，且竖撑202与横撑201焊接为一体，有利于栅栏2具备良好强度。

旋转立柱104后面中部设置有铰接结构，柄杆301能够在旋转立柱104上自由转动。

柄杆301表面镀铬处理，有利于柄杆301在底筒303内腔自由滑动，并有利于柄杆301具备良好的防锈性能。

底筒303开口一端设置有限位结构，当旋转立柱104恢复竖直状态时，保证柄杆301在远离底筒303的滑动过程中不至于脱离底筒303。

第一挡板302和第二挡板304为圆柱型结构，弹簧305外径均小于第一挡板302和第二挡板304的外径，当弹簧305发生压缩或伸长形变时始终处于第一挡板302和第二挡板304之间。

采用上述一种道路防撞护栏，底座101使用螺栓固定在地面，横撑201和竖撑202通过焊接方式成为一个刚性整体。两个缓冲立柱1之间设置栅栏2，栅栏2面向车道方向进行布置，并用螺栓固定在旋转立柱104上。当车辆或行人与栅栏2发生碰撞时，在撞击力的作用下，栅栏2带动旋转立柱104围绕转轴103进行旋转。旋转立柱104旋转的同时带动柄杆301和第一挡板302向底筒303滑动。柄杆301会沿轴线方向滑入底筒303的内腔，导致第一挡板302和第二挡板304之间间距缩小。在第一挡板302和第二挡板304的压缩作用下，弹簧305发生压缩形变，在此过程中吸收撞击所产生的能量。当车辆或行人移开后，弹簧305所受压缩力消失，弹簧305释放能量并伸长，旋转立柱104和栅栏2会在弹簧305的作用下恢复初始位置。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

Claims (7)

1.一种道路防撞护栏，包括缓冲立柱（1）和栅栏（2），其特征在于：所述缓冲立柱（1）底部设置有底座（101），所述底座（101）上面固定连接有第一旋转支架（102），所述第一旋转支架（102）上设置有转轴（103），所述第一旋转支架（102）通过所述转轴（103）铰接有旋转立柱（104）；所述栅栏（2）两端设置有横撑（201），所述横撑（201）之间固定连接有竖撑（202）；所述旋转立柱（104）中部铰接有柄杆（301），所述柄杆（301）靠近所述旋转立柱（104）一端固定连接有第一挡板（302）；所述底座（101）一端铰接有底筒（303），所述底筒（303）靠近所述底座（101）一端固定连接有第二挡板（304）；所述底筒（303）为一端开口的中空结构，所述底筒（303）内径与所述柄杆（301）外径相等且为间隙配合，所述柄杆（301）在所述底筒（303）内腔中平稳滑动；所述第一挡板（302）和所述第二挡板（304）之间设置有弹簧（305），所述弹簧（305）两端分别与所述第一挡板（302）和所述第二挡板（304）连接，且所述柄杆（301）和所述底筒（303）从所述弹簧（305）中间穿过。

2.根据权利要求1所述一种道路防撞护栏，其特征在于：所述第一旋转支架（102）为U型结构，所述旋转立柱（104）宽度与所述第一旋转支架（102）开口宽度相等，且为间隙配合，所述旋转立柱（104）围绕所述转轴（103）自由转动。

3.根据权利要求1所述一种道路防撞护栏，其特征在于：所述竖撑（202）等距分布在所述横撑（201）之间，且所述竖撑（202）与所述横撑（201）焊接为一体。

4.根据权利要求1所述一种道路防撞护栏，其特征在于：所述旋转立柱（104）后面中部设置有铰接结构，所述柄杆（301）能够在所述旋转立柱（104）上自由转动。

5.根据权利要求1所述一种道路防撞护栏，其特征在于：所述柄杆（301）表面镀铬处理。

6.根据权利要求1所述一种道路防撞护栏，其特征在于：所述底筒（303）开口一端设置有限位结构。

7.根据权利要求1所述一种道路防撞护栏，其特征在于：所述第一挡板（302）和所述第二挡板（304）为圆柱型结构，所述弹簧（305）外径均小于所述第一挡板（302）和所述第二挡板（304）的外径，当所述弹簧（305）发生压缩或伸长形变时始终处于所述第一挡板（302）和所述第二挡板（304）之间。