CN213448238U - 公路路肩边坡用高强度塑钢板桩 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了公路路肩边坡用高强度塑钢板桩，包括有若干依次设置的立柱，相邻立柱之间安装有护板组，相邻立柱中的一根设为左立柱，另一根设为右立柱，护板组包括有前护板和后护板，前护板的两端分别连接左立柱和右立柱，后护板的两端分别连接左立柱和右立柱，左立柱和右立柱之间连接有加强绳，前护板的内侧和后护板的内侧分别固定有若干安装环，加强绳的一端固定在左立柱上，另一端从左往右依次穿过后护板上的安装环后再从左往右穿过前护板上的安装环，最后固定在右立柱上。本实用新型的公路路肩边坡用高强度塑钢板桩，能够提供多重缓冲阻挡作用，设置在公路路肩边坡处，既能够有效的阻止行人、车辆、动物横穿公路，又能够对滚石、坍塌的坡体以及车辆形成缓冲阻挡作用，降低事故危害。

Description

公路路肩边坡用高强度塑钢板桩

技术领域

本实用新型属于塑钢板桩技术领域，具体涉及公路路肩边坡用高强度塑钢板桩。

背景技术

在路边设置护栏可以阻止人或者动物横穿马路，也可以对事故车辆起到缓冲作用，防止其直接高速冲出公路造成更大的危害。公路路肩边坡位置特殊，随时有砂石滚落至路面的风险，容易引发交通事故，发生事故时车辆往往处于高速状态。因此路肩处具有边坡的路段属于交通事故易发路段。但是现有公路两侧的护栏结构强度低，难易满足阻止落石进入道路和阻挡车辆冲出路面的要求。

实用新型内容

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：公路路肩边坡用高强度塑钢板桩，包括有若干依次设置的立柱，相邻立柱之间安装有护板组，相邻立柱中的一根设为左立柱，另一根设为右立柱，护板组包括有前护板和后护板，前护板的两端分别连接左立柱和右立柱，后护板的两端分别连接左立柱和右立柱，左立柱和右立柱之间连接有加强绳，前护板的内侧和后护板的内侧分别固定有若干安装环，加强绳的一端固定在左立柱上，另一端从左往右依次穿过后护板上的安装环后再从左往右穿过前护板上的安装环，最后固定在右立柱上。

作为上述技术方案的优选，所述前护板的左端通过若干螺栓固定在左立柱上，右端卡接在右立柱上，后护板的右端通过若干螺栓固定在右立柱上，左端卡接在左立柱上。

作为上述技术方案的优选，所述左立柱和右立柱之间的加强绳的数量为多根，多根加强绳从上往下依次设置。

作为上述技术方案的优选，所述立柱的两侧分别设有两条安装槽，立柱上设有若干分别前后贯穿两条安装槽的安装孔，所述前护板的左端设有若干螺栓孔，右端设有若干卡口，后护板的右端设有若干螺栓孔，左端设有若干卡口，螺栓孔和卡口分别与安装孔相对应，螺栓分别安装在安装孔中。

作为上述技术方案的优选，相邻所述立柱之间的护板组数量为多组，多组护板组从下往上依次设置。

作为上述技术方案的优选，所述前护板的断面和后护板的断面均呈波浪形。

作为上述技术方案的优选，所述前护板和后护板对称设置。

作为上述技术方案的优选，所述加强绳为钢丝绳，所述前护板和后护板均为塑钢板。

作为上述技术方案的优选，所述立柱通过水泥浇筑在公路路肩边坡上。

本实用新型的有益效果是：本实用新型的公路路肩边坡用高强度塑钢板桩，能够提供多重缓冲阻挡作用，设置在公路路肩边坡处，既能够有效的阻止行人、车辆、动物横穿公路，又能够对滚石、坍塌的坡体以及车辆形成缓冲阻挡作用，降低事故危害。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型的截面结构示意图；

图3是前护板的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

如图1-3所示，公路路肩边坡用高强度塑钢板桩，包括有若干依次设置的立柱1，相邻立柱1之间安装有护板组2，相邻立柱1中的一根设为左立柱3，另一根设为右立柱4，护板组2包括有前护板5和后护板6，前护板5的两端分别连接左立柱3和右立柱4，后护板6的两端分别连接左立柱3和右立柱4，左立柱3和右立柱4之间连接有加强绳7，前护板5的内侧和后护板6的内侧分别固定有若干安装环8，加强绳7的一端固定在左立柱3上，另一端从左往右依次穿过后护板6上的安装环8后再从左往右穿过前护板5上的安装环8，最后固定在右立柱4上。当护板组2收到撞击时，除了护板组2提供阻挡作用外，加强绳7提供额外的缓冲阻挡作用。

进一步的，所述前护板5的左端通过若干螺栓固定在左立柱3上，右端卡接在右立柱4上，后护板6的右端通过若干螺栓固定在右立柱4上，左端卡接在左立柱3上。受到较小的撞击时，前护板5和后护板共同作用阻挡撞击。受到很大的撞击时，前护板5的右端脱离右立柱4，后护板6的左端脱离左立柱3，率先抵消一部分撞击力，呈之字形设置的加强绳7被冲击后阻挡撞击。由于护板组2和加强绳7的多重阻挡缓冲作用，立柱1不容易被撞坏拔起，从而提高了板桩的阻挡效果。

进一步的，所述左立柱3和右立柱4之间的加强绳7的数量为多根，多根加强绳7从上往下依次设置。

进一步的，所述立柱1的两侧分别设有两条安装槽9，立柱1上设有若干分别前后贯穿两条安装槽9的安装孔，所述前护板的左端设有若干螺栓孔10，右端设有若干卡口11，后护板6的右端设有若干螺栓孔10，左端设有若干卡口11，螺栓孔10和卡口11分别与安装孔相对应，螺栓分别安装在安装孔中。卡口11易于前护板5的右端脱离右立柱4和后护板6的左端脱离左立柱3。

进一步的，相邻所述立柱1之间的护板组2数量为多组，多组护板组2从下往上依次设置。被撞击的可能是其中一组护板组2，这样多个护板组2的设置可以提高整个板桩的结构强度。

进一步的，所述前护板5的断面和后护板6的断面均呈波浪形。波浪形的护板缓冲效果好。

进一步的，所述前护板5和后护板6对称设置。

进一步的，所述加强绳7为钢丝绳，所述前护板5和后护板6均为塑钢板。

进一步的，所述立柱1通过水泥浇筑在公路路肩边坡上。

值得一提的是，本实用新型专利申请涉及的塑钢板、钢丝绳等技术特征应被视为现有技术，这些技术特征的具体结构、工作原理以及可能涉及到的控制方式、空间布置方式采用本领域的常规选择即可，不应被视为本实用新型专利的发明点所在，本实用新型专利不做进一步具体展开详述。

以上详细描述了本实用新型的较佳具体实施例，应当理解，本领域的普通技术人员无需创造性劳动就可以根据本实用新型的构思做出诸多修改和变化，因此，凡本技术领域中技术人员依本实用新型的构思在现有技术的基础上通过逻辑分析、推理或者有限的实验可以得到的技术方案，皆应在由权利要求书所确定的保护范围内。

Claims (9)

1.公路路肩边坡用高强度塑钢板桩，其特征在于，包括有若干依次设置的立柱，相邻立柱之间安装有护板组，相邻立柱中的一根设为左立柱，另一根设为右立柱，护板组包括有前护板和后护板，前护板的两端分别连接左立柱和右立柱，后护板的两端分别连接左立柱和右立柱，左立柱和右立柱之间连接有加强绳，前护板的内侧和后护板的内侧分别固定有若干安装环，加强绳的一端固定在左立柱上，另一端从左往右依次穿过后护板上的安装环后再从左往右穿过前护板上的安装环，最后固定在右立柱上。

2.如权利要求1所述的公路路肩边坡用高强度塑钢板桩，其特征在于，所述前护板的左端通过若干螺栓固定在左立柱上，右端卡接在右立柱上，后护板的右端通过若干螺栓固定在右立柱上，左端卡接在左立柱上。

3.如权利要求2所述的公路路肩边坡用高强度塑钢板桩，其特征在于，所述左立柱和右立柱之间的加强绳的数量为多根，多根加强绳从上往下依次设置。

4.如权利要求3所述的公路路肩边坡用高强度塑钢板桩，其特征在于，所述立柱的两侧分别设有两条安装槽，立柱上设有若干分别前后贯穿两条安装槽的安装孔，所述前护板的左端设有若干螺栓孔，右端设有若干卡口，后护板的右端设有若干螺栓孔，左端设有若干卡口，螺栓孔和卡口分别与安装孔相对应，螺栓分别安装在安装孔中。

5.如权利要求4所述的公路路肩边坡用高强度塑钢板桩，其特征在于，相邻所述立柱之间的护板组数量为多组，多组护板组从下往上依次设置。

6.如权利要求5所述的公路路肩边坡用高强度塑钢板桩，其特征在于，所述前护板的断面和后护板的断面均呈波浪形。

7.如权利要求6所述的公路路肩边坡用高强度塑钢板桩，其特征在于，所述前护板和后护板对称设置。

8.如权利要求7所述的公路路肩边坡用高强度塑钢板桩，其特征在于，所述加强绳为钢丝绳，所述前护板和后护板均为塑钢板。

9.如权利要求8所述的公路路肩边坡用高强度塑钢板桩，其特征在于，所述立柱通过水泥浇筑在公路路肩边坡上。

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