CN219011056U - 一种高速公路护栏用立柱套接结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种高速公路护栏用立柱套接结构，涉及道路防护的技术领域，其包括：立柱，设置有若干根，设置于地面上；套筒，套设于所述立柱上，与所述立柱相固定；气座，与所述套筒连接，开设有气室和通道，所述气室与所述通道连通，所述通道与外界连通；活塞块，滑动设置于所述气室中；活塞杆，与所述活塞块连接，通过所述通道与所述气座相抵接；波纹板，与所述活塞杆连接。本申请具有提高护栏的缓冲作用的效果。

Description

一种高速公路护栏用立柱套接结构

技术领域

本实用新型涉及道路防护的技术领域，尤其是涉及一种高速公路护栏用立柱套接结构。

背景技术

随着道路建设的不断推进，越来越多的高速公路建成，使得人们的生活水平得到提高，与此同时，车辆的数量增加，使得交通事故的发生频率越来越高；为了提高交通事故中人员的安全性，高速公路的两侧通常安装有护栏。

目前，高速公路两侧的护栏通常由立柱和立柱上部的波纹板组成；但立柱和防护板通常由刚性材料制成，且通常通过焊接或螺栓连接的方式固定在一起，使得护栏的缓冲性能较低，在车辆撞至护栏上时，可能由于反作用力导致车辆严重损坏，进而对车内人员的生命造成危害，且护栏在受到撞击后通常会发生永久变形，不便于进行维护。

实用新型内容

因此，为了提高护栏的缓冲作用，本申请提供一种高速公路护栏用立柱套接结构。

本实用新型是这样实现的，构造一种高速公路护栏用立柱套接结构，包括：

立柱，设置有若干根，设置于地面上；

套筒，套设于所述立柱上，与所述立柱相固定；

气座，与所述套筒连接，开设有气室和通道，所述气室与所述通道连通，所述通道与外界连通；

活塞块，滑动设置于所述气室中；

活塞杆，与所述活塞块连接，通过所述通道与所述气座相抵接；以及，

波纹板，与所述活塞杆连接。

通过采用上述技术方案，在车辆撞击护栏的过程中，波纹板向靠近立柱的方向移动，使得活塞杆推动活塞块在气室中向靠近立柱的方向移动，进而使得气室内的空气被不断压缩，从而起到了缓冲作用；相对于背景技术中的护栏，提高了护栏的缓冲作用，减小了对车内人员的威胁，同时，在冲撞较为轻微的情况下，护栏会自动恢复，降低了维修成本。

可选的，所述立柱上滑动设置有若干个导向杆，所述导向杆与所述波纹板连接。

通过采用上述技术方案，导向杆能够对护栏进行导向，使得在撞击过程中波纹板尽可能地沿着活塞杆的长度方向移动，从而提高了护栏的缓冲效果，且提高了护栏的稳定性。

可选的，所述立柱呈中空设置，所述立柱的内侧设置有抵接块，所述抵接块与所述导向杆相连接且与所述立柱相抵接；所述导向杆上套设有第一缓冲弹簧，所述第一缓冲弹簧位于所述立柱的内侧，所述第一缓冲弹簧的一端与所述立柱连接，另一端与所述抵接块连接。

通过采用上述技术方案，在车辆撞击护栏的过程中，第一缓冲弹簧能够吸收传递至导向杆上的能量，进而提高了护栏的缓冲效果。

可选的，所述立柱上转动设置有转动筒。

通过采用上述技术方案，在撞击过程中，转动筒能够发生转动，使得汽车沿着波纹板的长度方向滑移，降低了车辆的冲撞作用，并减小了车辆冲出道路的可能性，提高了护栏的缓冲效果。

可选的，所述立柱连接有用于对所述立柱受到的作用力进行缓冲的缓冲组件，所述缓冲组件固定于地面上。

通过采用上述技术方案，缓冲组件用于在车辆撞击护栏时进行缓冲，尽量避免出现立柱被撞倒的情况，从而提高了护栏的防护性能。

可选的，所述缓冲组件包括：

固定板，固定于地面上；

缓冲柱，与所述固定板转动连接；开设弹簧腔和滑动孔，所述弹簧腔与所述滑动孔相连通，所述滑动孔与外界相连通；

缓冲杆，通过所述滑动孔与所述缓冲柱滑动连接，且与所述立柱转动连接；

滑动块，滑动设置于所述弹簧腔内，与所述缓冲杆连接；以及，

第二缓冲弹簧，设置于所述弹簧腔内，一端与所述滑动块连接，另一端固定于所述弹簧腔的底部。

通过采用上述技术方案，在车辆撞击护栏的过程中，第二缓冲弹簧能够对立柱受到的作用力进行缓冲，从而提高了护栏的缓冲效果。

可选的，所述立柱的侧壁设置有挂钩，相邻的所述立柱之间通过所述挂钩设置有铁链。

通过采用上述技术方案，在撞击过程中，铁链能够对车辆的上半部分进行阻挡，从而减小车辆由于倾斜导致翻车的可能性。

可选的，所述波纹板上设置有荧光贴。

通过采用上述技术方案，荧光贴提高了护栏的视线诱导效果，使得波纹板在晚上具备较高的识别性，对驾驶人员起到了一定的安全警示作用，减少了交通事故的发生。

本实用新型具有如下优点：

1.在车辆撞击护栏的过程中，波纹板向靠近立柱的方向移动，使得活塞杆推动活塞块在气室中向靠近立柱的方向移动，进而使得气室内的空气被不断压缩，从而起到了缓冲作用；相对于背景技术中的护栏，提高了护栏的缓冲作用，减小了对车内人员的威胁，同时，在冲撞较为轻微的情况下，护栏会自动恢复，降低了维修成本；

2.缓冲组件能够在车辆撞击护栏时进行缓冲，从而减少了出现立柱被撞倒的情况，提高了护栏的防护性能。

附图说明

图1是本申请高速公路护栏用立柱套接结构的整体结构示意图；

图2是本申请高速公路护栏用立柱套接结构的剖视图；

图3是本申请高速公路护栏用立柱套接结构另一个角度的整体结构示意图。

其中：1、立柱；2、套筒；3、气座；4、气室；5、通道；6、活塞块；7、活塞杆；8、波纹板；9、导向杆；10、抵接块；11、第一缓冲弹簧；12、转动筒；13、固定板；14、缓冲柱；15、弹簧腔；16、滑动孔；17、缓冲杆；18、滑动块；19、第二缓冲弹簧；20、挂钩；21、铁链；22、荧光贴；23、连接板；24、标识牌。

具体实施方式

下面将结合附图1-图3对本实用新型进行详细说明，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型通过改进在此提供一种高速公路护栏用立柱套接结构，参照图1和图2，一种高速公路护栏用立柱套接结构包括若干个立柱1，立柱1间隔设置于道路的两侧，立柱1的下端连接有连接板23，连接板23通过螺栓固定于地面上，立柱1上套设有套筒2，套筒2通过螺栓与立柱1相固定，套筒2上固定设置有气座3，气座3上开设有气室4与通道5，气室4与通道5连通，通道5与外界连通；气室4中滑动设置有活塞块6，活塞杆7连接有活塞杆7，活塞杆7位于活塞块6背离立柱1的一侧，活塞杆7穿过通道5，活塞杆7的侧壁与气座3相抵接，活塞杆7远离所述立柱1的一端设置有波纹板8，波纹板8通过螺栓与活塞杆7相抵接。在车辆撞击护栏的过程中，车辆撞击波纹板8使得波纹板8向靠近立柱1的方向移动，进而使得活塞杆7推动活塞块6压缩气室4内的空气，从而对车辆撞击波纹板的冲击力进行缓冲，提高了护栏的缓冲作用。

参照图2，为了减小在撞击过程中波纹板8的移动方向偏离活塞杆7的移动方向的可能性，立柱1上滑动设置有若干个导向杆9，且导向杆9穿设立柱1，导向杆9的长度方向与活塞杆7的长度方向相平行，导向杆9通过螺栓与波纹板8连接；在本实施例中，导向杆9设置有两根，且两根导向杆9分别设置于套筒2的上方和下方。立柱1呈中空设置，导向杆9上固定设置有抵接块10，抵接块10位于立柱1的内侧，抵接块10的形状与立柱1内壁的形状相适应，抵接块10与立柱1相抵接；导向杆9上套设有第一缓冲弹簧11，第一缓冲弹簧11位于立柱1的内侧，且位于抵接块10背离波纹板8的一侧，第一缓冲弹簧11的一端与立柱1连接，第一缓冲弹簧11的另一端与抵接块10连接；在撞击过程中，第一缓冲弹簧11能够对经波纹板8传递至导向杆9的冲击力进行缓冲，从而提高了护栏的缓冲效果。

参照图2和图3，为了对立柱1受到的冲击力进行缓冲，进而提高护栏的缓冲效果，立柱1连接有缓冲组件，缓冲组件用于对立柱1受到的作用力进行缓冲，缓冲组件固定于地面上。具体地，缓冲组件包括固定板13，固定板13通过螺栓固定于地面上，固定板13上转动连接有缓冲柱14，缓冲柱14上开设有弹簧腔15和滑动孔16，弹簧腔15与滑动孔16相连通，滑动孔16与外界相连通；滑动腔内滑动设置有滑动块18，滑动块18的形状与弹簧腔15的形状相适应，弹簧腔15内设置有第二缓冲弹簧19，第二缓冲弹簧19位于滑动块18背离滑动孔16的一侧，第二缓冲弹簧19的一端与滑动块18连接，第二缓冲弹簧19的另一端固定于弹簧腔15的底部；滑动块18连接有缓冲杆17，缓冲杆17穿过滑动孔16，并通过滑动孔16与缓冲柱14滑动连接，缓冲杆17远离滑动块18的一端与立柱1转动连接。当波纹板8受到较为强烈的撞击时，立柱1可能发生倾斜，此时第二缓冲弹簧19则能够进行缓冲，尽可能地减小立柱1倾斜的角度，进而减小立柱1倒下的可能性。

参照图1，为了减小车辆翻车的可能性，立柱1的上端的外侧壁设置有挂钩20，相邻的立柱1之间有铁链21，铁链21能够挂在挂钩20上；在本实施例中，铁链21设置有两根，且铁链21上设置有用于进行提示的标识牌24，铁链21与标识牌24适用于一些较为危险的路段。立柱1的下端转动设置有转动筒12，转动筒12由具有弹性性质的材料构成，例如橡胶，在发生较为强烈的撞击时，转动筒12能够发生转动，且能够发生形变，起到一定的缓冲效果。

参照图1，波纹板8上固定设置有荧光贴22，荧光贴22呈间隔均匀分布；荧光贴22的设置，使得波纹板8在夜晚具有较高的识别性，从而尽可能地减小了在夜晚发生交通事故的可能性。

本申请实施例的一种高速公路护栏用立柱套接结构的基本原理为：在车辆撞击护栏的过程中，波纹板8向靠近立柱1的方向移动，使得活塞杆7推动活塞块6在气室4中向靠近立柱1的方向移动，进而使得气室4内的空气被不断压缩，从而起到了缓冲作用；相对于背景技术中的护栏，提高了护栏的缓冲作用，减小了对车内人员的威胁，同时，在冲撞较为轻微的情况下，护栏会自动恢复，降低了维修成本。

Claims (8)

1.一种高速公路护栏用立柱套接结构，其特征在于，包括：

立柱（1），设置有若干根，设置于地面上；

套筒（2），套设于所述立柱（1）上，与所述立柱（1）相固定；

气座（3），与所述套筒（2）连接，开设有气室（4）和通道（5），所述气室（4）与所述通道（5）连通，所述通道（5）与外界连通；

活塞块（6），滑动设置于所述气室（4）中；

活塞杆（7），与所述活塞块（6）连接，通过所述通道（5）与所述气座（3）相抵接；以及，

波纹板（8），与所述活塞杆（7）连接。

2.根据权利要求1所述的一种高速公路护栏用立柱套接结构，其特征在于，所述立柱（1）上滑动设置有若干个导向杆（9），所述导向杆（9）与所述波纹板（8）连接。

3.根据权利要求2所述的一种高速公路护栏用立柱套接结构，其特征在于，所述立柱（1）呈中空设置，所述立柱（1）的内侧设置有抵接块（10），所述抵接块（10）与所述导向杆（9）相连接且与所述立柱（1）相抵接；所述导向杆（9）上套设有第一缓冲弹簧（11），所述第一缓冲弹簧（11）位于所述立柱（1）的内侧，所述第一缓冲弹簧（11）的一端与所述立柱（1）连接，另一端与所述抵接块（10）连接。

4.根据权利要求1所述的一种高速公路护栏用立柱套接结构，其特征在于，所述立柱（1）上转动设置有转动筒（12）。

5.根据权利要求1所述的一种高速公路护栏用立柱套接结构，其特征在于，所述立柱（1）连接有用于对所述立柱（1）受到的作用力进行缓冲的缓冲组件，所述缓冲组件固定于地面上。

6.根据权利要求5所述的一种高速公路护栏用立柱套接结构，其特征在于，所述缓冲组件包括：

固定板（13），固定于地面上；

缓冲柱（14），与所述固定板（13）转动连接；开设弹簧腔（15）和滑动孔（16），所述弹簧腔（15）与所述滑动孔（16）相连通，所述滑动孔（16）与外界相连通；

缓冲杆（17），通过所述滑动孔（16）与所述缓冲柱（14）滑动连接，且与所述立柱（1）转动连接；

滑动块（18），滑动设置于所述弹簧腔（15）内，与所述缓冲杆（17）连接；以及，

第二缓冲弹簧（19），设置于所述弹簧腔（15）内，一端与所述滑动块（18）连接，另一端固定于所述弹簧腔（15）的底部。

7.根据权利要求1所述的一种高速公路护栏用立柱套接结构，其特征在于，所述立柱（1）的侧壁设置有挂钩（20），相邻的所述立柱（1）之间通过所述挂钩（20）设置有铁链（21）。

8.根据权利要求1所述的一种高速公路护栏用立柱套接结构，其特征在于，所述波纹板（8）上设置有荧光贴（22）。

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