CN113232394B - 透光性复合人造革及汽车内饰 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种透光性复合人造革及汽车内饰。透光性复合人造革包括多层透光型织物和覆盖于其上的透光性单革，多层透光型织物包括两个织物层以及连接两个织物层的连接支撑层，连接支撑层由连接丝线形成，连接丝线包括支撑线部和分别织入两个织物层的连接线部，透光性单革至少包括表皮层，表皮层为带颜色层，织物层由织物丝线织成并至少由织物丝线形成多个网孔，连接丝线与织物丝线均为透明或半透明单丝，连接丝线在两个织物层之间呈I型排布，连接支撑层的厚度与支撑线部的直径之比为6至55。该透光性复合人造革具有透光性且具有很好的力学性能。

Description

透光性复合人造革及汽车内饰

技术领域

本发明涉及人造革技术领域，具体涉及一种透光性复合人造革及汽车内饰。

背景技术

随着人们对于汽车内饰质量及舒适度要求的不断提升，人造革产品不再是单纯的包覆性材料，越来越多的功能被引入到人造革的开发过程中。传统的复合人造革是由人造革单革材料与聚氨酯海绵及无纺布通过灼烧海绵制备的火焰复合三明治结构。海绵产品由于其自身密集的泡孔结构，无纺布由于自身三维密集交叉的网络结构，对光线具有明显的减弱消除作用。因此，传统的复合人造革产品包覆于结构件表面时，其骨架或零件上面的背光源无法起到作用。

由于海绵层的弹性差、易变性、透气性差等问题，越来越多的汽车内饰中采用三维间隔型织物来替代海绵，三维间隔型织物是一种立体织物，其由两个织物层以及由间隔纱形成在两个织物层之间的支撑层组成，三维间隔型织物具有抗压弹性、透气性、吸湿、导湿性以及结构整体性和可成型性等优点。目前常用的间隔纱配置为V型、X型、IXI型，由于间隔纱能够与上下两层织物形成稳定的三角结构，织物即使受到横向载荷也能保持良好的稳定性和抗压性，保持一定的间隔距离。由于间隔纱的上述配置，对光线具有明显的减弱消除作用，因此，也难以实现汽车内饰的透光型应用场景。

发明内容

基于上述现状，本发明的主要目的在于提供一种透光性复合人造革及汽车内饰，以解决现有人造革存在的上述问题。

为实现上述目的，本发明采用的技术方案如下：

本发明的第一方面提供了一种透光性复合人造革，包括多层透光型织物和覆盖于其上的透光性单革，所述多层透光型织物包括两个织物层以及连接两个所述织物层的连接支撑层，所述连接支撑层由连接丝线形成，所述连接丝线包括位于两个织物层之间的支撑线部和分别织入两个织物层的连接线部，所述透光性单革至少包括表皮层，所述表皮层为带颜色层，所述织物层由织物丝线织成并至少由所述织物丝线形成多个网孔，所述连接丝线与所述织物丝线均为透明或半透明单丝，所述连接丝线在两个所述织物层之间呈I型排布，所述连接支撑层的厚度与所述支撑线部的直径之比为6至55。

优选地，所述网孔的最大跨度尺寸与所述织物丝线的直径之比为8-32。

优选地，所述网孔的尺寸大于10目。

优选地，所述织物丝线和所述连接丝线的直径均为0.05至0.1mm。

优选地，所述多个网孔由所述织物丝线和所述连接线部共同形成，所述网孔为多边形孔，所述多边形的各条边中，所述织物丝线和所述连接线部的根数之和不超过7。

优选地，所述连接丝线的连接线部沿着所述多边形的边迂回。

优选地，所述连接支撑层的厚度为1至3mm。

优选地，形成所述表皮层的表皮层浆料中采用的色粉的粒径为0.5至10nm。

优选地，所述透光性单革与所述多层透光型织物的其中一所述织物层通过胶水粘接，所述胶水为溶剂型胶水、水性胶水或热熔胶。

优选地，所述表皮层与所述织物层粘接；或者，

所述透光性单革还包括设置于所述表皮层内侧的支撑层，所述支撑层与所述织物层粘接。

优选地，所述透光性复合人造革的透光率高于8％。

本发明的第二方面提供了一种汽车内饰，包括如上所述的透光性复合人造革。

本发明提供的透光性复合人造革中，连接丝线和织物丝线均采用透明或半透明单丝，从而提高透光性复合人造革的通透性，连接丝线在两个所述织物层之间呈I型排布，最大程度的降低从垂直于织物层方向看位于网孔内的支撑线部，从而保证更多光线的通过，进而得到能够透光的复合人造革结构。另外，连接支撑层的厚度与支撑线部的直径之比为6至55，从而保证多层透光型织物的支撑能力和弹性，进而保证透光性复合人造革的整体结构支撑性。

附图说明

以下将参照附图对本发明的优选实施方式进行描述。图中：

图1为本发明提供的透光性复合人造革的结构示意图；

图2为本发明提供的透光性复合人造革的多层透光型织物中第一网孔和第二网孔对正的结构示意图；

图3为本发明提供的透光性复合人造革的多层透光型织物中第一网孔和第二网孔错位的结构示意图；

图4为对本发明中的错位尺寸的说明的示意图。

图中，100、第一织物层；110、第一网孔；200、第二织物层；210、第二网孔；300、连接支撑层；310、连接丝线；311、支撑线部；400、织物丝线；10、多层透光型织物；20、透光性单革；21、表面处理剂层；22、表皮层；23、支撑层。

具体实施方式

以下基于实施例对本发明进行描述，但是本发明并不仅仅限于这些实施例。在下文对本发明的细节描述中，详尽描述了一些特定的细节部分，为了避免混淆本发明的实质，公知的方法、过程、流程、元件并没有详细叙述。

此外，本领域普通技术人员应当理解，在此提供的附图都是为了说明的目的，并且附图不一定是按比例绘制的。

除非上下文明确要求，否则整个说明书和权利要求书中的“包括”、“包含”等类似词语应当解释为包含的含义而不是排他或穷举的含义；也就是说，是“包括但不限于”的含义。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。此外，在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

本申请中所述的透光率(Transmittance)的测试方法为：ASTM E1348。

针对现有复合人造革存在的无法透光的问题，本申请提供了一种透光性复合人造革，如图1所示，包括多层透光型织物10和覆盖于其上的透光性单革20，透光性单革20至少包括表皮层22，表皮层22为带颜色层。为了保证透光性复合人造革的表面触感，优选地，如图1所示，透光性单革20由远离所述多层透光型织物10向靠近所述多层透光型织物10的方向至少包括层叠设置的表面处理剂层21、表皮层22和支撑层23，所述多层透光型织物10包括两个织物层以及连接两个所述织物层的连接支撑层300，所述连接支撑层300由连接丝线310形成，连接丝线310包括位于两个织物层之间的支撑线部311和分别织入两个织物层的连接线部，所述织物层由织物丝线400织成并至少由所述织物丝线400形成多个网孔。可以理解的是，透光性单革20不局限于上述结构，还可以是包括层叠设置的表面处理剂层21、表皮层22、支撑层23和胶水层，亦或是包括层叠设置的表面处理剂层21、表皮层22、支撑层23、胶水层和基布(后面有具体说明)。无论透光性单革20设置为何种结构，其透光率优选设置为大于12％，例如为12％至18％。另外，多层透光型织物10的织物层不局限于两层，也可以设置为三层甚至更多，相邻织物层之间均通过连接支撑层300连接。

所述连接丝线310与所述织物丝线400均为透明或半透明单丝，首先，采用透明或半透明的丝线，例如均采用聚对苯二甲酸乙二醇酯这种透明材料制成，优选使得织物丝线400和连接丝线310的透光率达到50％至70％，进而提高多层透光型织物10的透光性，另外，织物丝线400和连接丝线310均采用单丝，相较于多股丝线拧成一束后再进行编织，采用单丝一方面能够进一步提高透光性，另一方面能够避免在织物表面呈现网孔的轮廓。可以理解的是，此处的半透明指的是允许光线通过但不一定符合斯奈尔定律，即半透明介质允许光的传输，而透明介质不仅允许光的传输，而且允许图像形成。

所述连接丝线310在两个所述织物层之间呈I型排布，具体地，两个织物层分别为第一织物层100和第二织物层200，形成于第一织物层100上的网孔为第一网孔110，形成于第二织物层200上的网孔为第二网孔210，第一网孔110和第二网孔210之间一一对正或者第一网孔110和第二网孔210之间存在错位且错位尺寸不超过网孔最大跨度尺寸的30％，此处所述的一一对正指的是，第一网孔110在第二织物层200上的投影与第二织物层200上的第二网孔210相重叠，如图4所示，此处所述的错位尺寸指的是第一网孔110在第二织物层200上的投影的中心C1和距离其最近的第二网孔210的中心C2之间的距离D，网孔最大跨度尺寸指的是网孔轮廓线上距离最大的两个点的连线距离，例如，当网孔为方形时，其最大跨度尺寸为其对角线的长度。呈I型设置的各支撑线部311大致平行，且各支撑线部311垂直于第一织物层100，或者，各支撑线部311随着第一网孔110与第二网孔210之间的错位而相对于第一织物层100倾斜。可以理解的是，此处所述的垂直，指的是支撑线部311与第一网孔110的连接位置和支撑线部311与第二网孔210的连接位置对正，即，支撑线部311与第一网孔110的连接位置在第二织物层200上的投影与支撑线部311与第二网孔210的连接位置重合，因编织和丝线自身的挺度造成的弯曲(参照图1)也属于本申请所述的垂直的范畴。将第一网孔110和第二网孔210设置为一一对正或者接近于一一对正，减少第一网孔110和第二网孔210的交错，从而保证更多的光线穿过多层透光型织物。由于连接丝线310的大部分支撑线部311大致平行，且支撑线部311与第一网孔110、第二网孔210的连接位置对应，最大程度的降低从垂直于第一织物层100方向看位于网孔内的支撑线部311，从而进一步保证更多光线的通过多层透光型织物。

由于各支撑线部311大致平行且与织物层大致垂直，在受到侧向力时易导致支撑线部311发生变形，为解决这一问题，本申请中，所述连接支撑层300的厚度与所述支撑线部311的直径之比小于55，从而保证多层透光型织物10的力学性能，连接支撑层300的厚度与支撑线部311的直径之比也不能过小，过小会影响乘坐的舒适度，因此连接支撑层300的厚度与支撑线部311的直径之比设置为6至55，进一步优选地为18至20，如此，既能保证力学性能，又能为用户提供舒适的乘坐体验。

另外，申请人发现，当连接支撑层300较厚时，会造成光线的散射，影响透光性能，而当连接支撑层300较薄时会影响乘坐的舒适度，优选地，连接支撑层300的厚度为1至3mm，如此，既能保证乘坐的舒适度，又能够保证透光性。

进一步地，本申请还对网孔的最大跨度尺寸与织物丝线400的直径之比进行了限定，其中，该比值过大将难以保证支撑能力和弹性，且在光源的照射下容易在织物表面透出网孔的轮廓，而比值过小则会造成严重挡光，本申请中，网孔的最大跨度尺寸与织物丝线400的直径之比设置为8-32。另外，将网孔密度设置为，网孔尺寸大于10目，如此，既保证了多层透光型织物10的支撑性能，又使其在具备高透光性的同时达到很好的透光效果(既能透光又不会在人造革表面呈现轮廓)。

进一步优选地，本申请通过对形成网孔的边的整体粗度进行限定，从而进一步提高多层透光型织物10的透光率以及透光效果。网孔的边可以是仅由织物丝线400形成，也可以是由织物丝线400和连接丝线310的连接线部共同形成，形成网孔的边的整体粗度一方面与织物丝线400的直径相关(当网孔的边由织物丝线400和连接丝线310的连接线部共同形成时则与织物丝线400的直径以及连接线部的直径均相关)，另一方面与形成网孔的边的丝线根数相关，本申请中，织物丝线400和连接丝线310的直径均在0.05至0.15mm范围内，且形成网孔的边的丝线数不超过7，例如，当网孔的边既有织物丝线400又有连接线部时，织物丝线400和连接线部的根数之和不超过7，进一步优选地，织物丝线400的条数不超过3条，连接线部的条数不超过4。进一步地，网孔通常设置为多边形，在形成多边形的各条边中，织物丝线400的根数不超过3，连接线部的根数不超过4。为了避免连接丝线400对光线的遮挡，优选地，连接丝线400的连接线部沿形成网孔的边走线，例如，当网孔为多边形时，连接丝线400的连接线部沿多边形的边迂回，如此，使得连接线部不会跨越网孔的孔口，以利于更多光线的通过，进一步优选地，连接丝线400在多边形的边上的迂回次数不超过4即形成网孔的边中连接线部的根数不超过4条。

透光性单革20中，表皮层22为带颜色层，如此，当在透光性复合人造革背面设置光源时，光源关灭则该透光性复合人造革呈现常规的人造革外观，而光源点亮则透光性复合人造革能呈现透光效果。传统单革由于色膏、填料等的使用，对光线具有非常强的屏蔽作用，为了实现单革的透光性，可以采用打孔方式，这种方式呈现出的图案清晰度较差，为此，优选地，本申请通过对表皮层22中的色粉调整来实现，例如，可以是减少制备表皮层22的浆料中的色粉含量，使得色粉在浆料中更加分散，但这样会影响颜色遮盖性，因此，进一步优选地，将制备表皮层22的浆料中的色粉的粒径设置为纳米级，例如为0.5-10nm，这样即使色粉含量较大也不会影响透光性，保证颜色的遮盖性。

进一步地，透光性单革20与多层透光型织物10的其中一织物层通过胶水粘接，胶水优选采用溶剂型胶水、水性胶水、热熔胶等通透性高的胶水，从而进一步保证透光性复合人造革的透光性。胶水进一步优选采用热熔胶，热熔胶具有通透性强、耐水解好、粘度高不易渗胶等优点。

本申请提供的透光性复合人造革，通过对形成其的多层透光型织物10的结构、材料以及透光性单革的成分进行改进，使得透光性复合人造革的透光率大于8％。

通常情况下，单革需要设置在一定的支撑结构上，具体地，透光性单革20在支撑层23的内侧还设置胶水层和基布，这种结构形式的人造革的透光率能够达到8％至15％。由于基布也会挡光，因此，优选地，支撑层23直接通过透明胶水与织物层例如第一织物层100粘接，利用多层透光型织物10作为单革的支撑结构，省去了胶水层和基布，从而能进一步提高透光性复合人造革的透光性，透光率能够达到10％至18％。或者，在制备的胶水层未干时，将多层透光型织物10贴附于胶水层，省去了基布，也能够提高透光性复合人造革的透光性，透光率能够达到9％至17％。

可以理解的是，上述的胶水层为通过单革制备工艺例如通过压延工艺或离型纸涂覆工艺形成的材料层，是透光性单革20的一部分，形成胶水层的原料包括PVC粉末等主料以及增塑剂、稳定剂等，而上述的胶水是在透光性单革20制备完成后涂覆于其上的，以便与多层透光型织物10粘接。

进一步地，本申请还提供了一种汽车内饰，包括如上所述的透光性复合人造革，如此，在汽车的骨架等包覆透光性复合人造革的位置设置光源，当光源关灭时，呈现常规的内饰效果，而当光源点亮时可实现透光性复合人造革的透光效果。

本领域的技术人员能够理解的是，在不冲突的前提下，上述各优选方案可以自由地组合、叠加。

应当理解，上述的实施方式仅是示例性的，而非限制性的，在不偏离本发明的基本原理的情况下，本领域的技术人员可以针对上述细节做出的各种明显的或等同的修改或替换，都将包含于本发明的权利要求范围内。

Claims (7)

1.一种透光性复合人造革，包括多层透光型织物和覆盖于其上的透光性单革，所述多层透光型织物包括两个织物层以及连接两个所述织物层的连接支撑层，所述连接支撑层由连接丝线形成，所述连接丝线包括位于两个织物层之间的支撑线部和分别织入两个织物层的连接线部，其特征在于，所述透光性单革至少包括表皮层，所述表皮层为带颜色层，所述织物层由织物丝线织成并至少由所述织物丝线形成多个网孔，所述连接丝线与所述织物丝线均为透明或半透明单丝，所述连接丝线在两个所述织物层之间呈I型排布，所述连接支撑层的厚度与所述支撑线部的直径之比为18至20；

所述网孔的最大跨度尺寸与所述织物丝线的直径之比为8-32；

两个织物层分别为第一织物层和第二织物层，形成于第一织物层上的网孔为第一网孔，形成于第二织物层上的网孔为第二网孔，第一网孔和第二网孔之间一一对正或者第一网孔和第二网孔之间存在错位且错位尺寸不超过网孔最大跨度尺寸的30%，错位尺寸为第一网孔在第二织物层上的投影的中心和距离其最近的第二网孔的中心之间的距离；

所述网孔的尺寸大于10目；

所述织物丝线和所述连接丝线的直径均为0.05至0.1mm；

所述多个网孔由所述织物丝线和所述连接线部共同形成，所述网孔为多边形孔，所述多边形的各条边中，所述织物丝线和所述连接线部的根数之和不超过7；

所述透光性复合人造革的透光率高于8%。

2.根据权利要求1所述的透光性复合人造革，其特征在于，所述连接丝线的连接线部沿着所述多边形的边迂回。

3.根据权利要求1所述的透光性复合人造革，其特征在于，所述连接支撑层的厚度为1至3mm。

4.根据权利要求1所述的透光性复合人造革，其特征在于，形成所述表皮层的表皮层原料中采用的色粉的粒径为0.5至10nm。

5.根据权利要求1至4任一项所述的透光性复合人造革，其特征在于，所述透光性单革与所述多层透光型织物的其中一所述织物层通过胶水粘接，所述胶水为溶剂型胶水、水性胶水或热熔胶。

6.根据权利要求5所述的透光性复合人造革，其特征在于，所述表皮层与所述织物层粘接；或者，

所述透光性单革还包括设置于所述表皮层内侧的支撑层，所述支撑层与所述织物层粘接。

7.一种汽车内饰，其特征在于，包括如权利要求1至6任一项所述的透光性复合人造革。

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