CN113224438B - 电池组的车载结构 - Google Patents

Abstract

本发明确保具有多个电池单元的电池组的高可靠性，并且以简易的结构进行搭载。设置于车辆的地板的电池组具有多个电池单元、排列地配置了多个电池单元的电池组容器、以及第一缓冲部件，所述第一缓冲部件的配置方式为，通过将电池组容器固定至地板而被夹在多个电池单元与地板之间。此外，第一缓冲部件构成为在车辆的前后方向及车辆的宽度方向上延伸的矩形形状。而且，在第一缓冲部件中，距悬架安装部远的第一区域采用第一弹性模量，与第一区域相比而距悬架安装部近的第二区域采用比第一弹性模量低的第二弹性模量。

Description

电池组的车载结构

技术领域

本发明涉及一种具有多个电池单元的电池组的车载结构。

背景技术

专利文献1中公开了关于配置在车辆的地板下方的电池组的保护结构的技术。该技术的保护结构具有：包围电池组的侧面地配置的电池组框架、在电池组的车宽方向外侧沿车辆前后方向延伸的左右一对的底加强件、以及将电池组框架的车宽方向外侧中的一方与另一方在车宽方向上连结起来的支承件。根据专利文献1的结构，在发生来自车辆侧面的碰撞的情况下，输入到底加强件的碰撞载荷经过电池组框架和下支承件向与碰撞侧相反的一侧传递。由此，从侧面输入的碰撞载荷向与碰撞侧相反的一侧分散，因此能够减少施加于电池组的载荷。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2019-091605号公报。

发明内容

发明要解决的问题

大容量的电池组由于在内部收容了多个电池单元，所以其尺寸有变大的倾向。另外，在近年的技术中，对于各个电池单元，基于提高能量密度、降低电池组成本的需要，也有变大型化的倾向。确保这样的大容量的电池组的高可靠性并且将其固定在有限的车辆空间中并非易事。上述现有技术因为没有设想搭载大型化的电池单元的情形，所以在确保电池组对于震动、冲击的可靠性方面尚有改善的空间。

本发明是鉴于上述课题而做出的，其目的在于提供一种电池组的车载结构，能够确保具有多个电池单元的电池组的高可靠性，并且以简易的构造搭载该电池组。

用于解决问题的方法

为了解决上述问题，第一方式适用于设置在车辆的地板的电池组的车载结构。该电池组具有一个或多个电池单元、配置了一个或多个电池单元的电池组容器、以及缓冲部件，缓冲部件被配置为，通过将电池组容器固定至地板而被夹在一个或多个电池单元与地板之间、或者一个或多个电池单元与电池组容器之间。

第二方式为在第一方式中进一步具有如下特征。

车辆具有一个或多个悬架安装部。缓冲部件被构成为第二区域的刚性低于第一区域的刚性，第二区域距一个或多个悬架安装部近，第一区域与第二区域相比而距一个或多个悬架安装部远。

第三方式为在第二方式中进一步具有如下特征。

缓冲部件被构成为在车辆的前后方向及车辆的宽度方向延伸的矩形形状。第一区域是至少包括在宽度方向的中央部的前后方向整个区域的区域。第二区域是至少包括矩形形状的四个角的周围的区域。

第四方式为在第二或第三方式中进一步具有如下特征。

缓冲部件中的第一区域与第二区域以弹性模量不同的材质构成。

第五方式为在第二或第三方式中进一步具有如下特征。

缓冲部件被构成为，至少在第二区域具有多个槽或孔，第二区域的平均密度低于第一区域的平均密度。

第六方式为在第一至第五方式的任一项中进一步具有如下特征。

电池组容器包括排列配置多个电池单元的下容器、以及对配置有下容器中的多个电池单元的空间进行隔绝的上容器。缓冲部件被配置为夹在上容器与多个电池单元之间。并且，电池组以上容器面向地板的方式被固定。

第七方式为在第一至第六方式的任一项中进一步具有如下特征。

电池组被构成为在仰视观察车辆时的矩形形状。地板具有一个或多个悬架安装部。车载结构具有将电池组的边缘部固定至地板的固定结构。固定结构被构成为第一边缘部的固定强度低于第二边缘部的固定强度，该第一边缘部距一个或多个悬架安装部近，该第二边缘部与第一边缘部相比而距一个或多个悬架安装部远。

第八方式为在第一至第七方式的任一项中进一步具有如下特征。

多个电池单元在车辆的前后方向上相互隔开间隙地配置。

第九方式为在第一至第七方式的任一项中进一步具有如下特征。

多个电池单元在车辆的上下方向层叠地配置。

发明的效果

根据第一方式，缓冲部件通过将电池组容器固定在地板而被配置为夹在一个或多个电池单元与地板之间、或者一个或多个电池单元与电池组容器之间。由此，能够吸收一个或多个电池单元的误差，能够确保高可靠性并且以简易的结构牢靠地固定多个电池单元。

根据第二方式，缓冲部件被构成为第二区域的刚性低于第一区域的刚性，第二区域距悬架安装部近，第一区域与第二区域相比而距悬架安装部远。根据这样的结构，能够通过高刚性的第一区域可靠地固定一个或多个电池单元，并且通过刚性低于第一区域的第二区域的缓冲部件有效地消散地板的扭转载荷。由此，能够抑制电池单元的形变，有利于提高可靠性。

根据第三方式，采用缓冲部件的宽度方向的中央部的整个区域被构成为高刚性的第一区域。由此，能够可靠地固定全部电池单元，并且通过构成为低刚性的第二区域的缓冲部件有效地消散地板的扭转载荷。

根据第四方式，通过将弹性模量不同的材料用于第一区域和第二区域，能够使第二区域的弹性模量比第一区域的弹性模量相对低。

根据第五方式，通过在第二区域设置多个槽或孔，能够使第二区域的刚性比第一区域的刚性相对低。

根据第六方式，多个电池单元和缓冲部件通过包括下容器和上容器的电池组容器而被隔绝，因此能够有效地保护多个电池单元不遭受来自外部的水分的入侵等。

根据第七方式，固定结构被构成为第一边缘部的固定强度低于第二边缘部的固定强度，该第一边缘部距悬架安装部的边缘部近，该第二边缘部与第一边缘部相比而距悬架安装部远。由此，能够减小从地板传向电池组的扭转载荷的一部分，因此能够有效保护一个或多个电池单元。

根据第八方式，多个电池单元在车辆的前后方向上相互隔开间隙地配置。由此，能够应对多个电池单元的劣化膨胀。

根据第九方式，多个电池单元在车辆的上下方向层叠地配置。由此，各电池单元能够实现大型化。

附图说明

图1是示意性地示出第一实施方式涉及的电池组的车载结构的图。

图2是示出电池组被搭载在第一实施方式涉及的车辆的地板下方的状态的、从侧面观察地板及电池组的前后方向的剖面的侧视图。

图3是示出第一实施方式涉及的电池组的车载结构的变形例1的、从侧面观察地板及电池组的前后方向的剖面的侧视图。

图4是示出第一实施方式涉及的电池组的车载结构的变形例2的、从侧面观察地板及电池组的前后方向的剖面的侧视图。

图5是示出第一实施方式涉及的电池组的车载结构的变形例3的、从下面透视地板及电池组的仰视图。

图6是示出第一实施方式涉及的电池组的车载结构的变形例3的、从侧面观察地板及电池组的前后方向的剖面的侧视图。

图7是示出第一实施方式涉及的电池组的车载结构的变形例4的、从侧面观察地板及电池组的前后方向的剖面的侧视图。

图8是示出第一实施方式涉及的电池组的车载结构的变形例5的、从侧面观察地板及电池组的前后方向的剖面的侧视图。

图9是示出第一实施方式涉及的电池组的车载结构的变形例6的、从侧面观察地板及电池组的前后方向的剖面的侧视图。

图10是用于说明第二实施方式的电池组中使用的第一缓冲部件的结构的正视图。

图11是从前后方向中的前侧观察第二实施方式的变形例1的第一缓冲部件的正视图。

图12是从上下方向中的上侧观察第二实施方式的变形例2的第一缓冲部件的正视图。

图13是示出第二实施方式的变形例2的第一缓冲部件中的其他例子的图。

图14是示意性地示出第三实施方式涉及的电池组的车载结构的图。

具体实施方式

以下，结合附图说明本发明的实施方式。不过，以下所示实施方式中，提及各要素的个数、数量、量、范围等的数时，除了有明示的情况或者从原理上能明确限定为该数的情况外，本发明并不限于所提及的数值。另外，以下所示实施方式中所说明的结构、步骤等，除了有明示的情况或者从原理上能明确限定为该结构、步骤等的情况外，并非是本发明中所必需的。

1.第一实施方式

结合附图，说明第一实施方式。

1-1.车辆的概要

图1是示意性地示出第一实施方式涉及的电池组的车载结构的图。图1中示出了从车辆的下面侧透视车辆100的内部的图。图2是示出电池组被搭载在第一实施方式涉及的车辆的地板下方的状态的、从侧面观察地板及电池组的前后方向的剖面的侧视图。车辆100是使用电动机作为动力源的电动汽车。电动机通过电力的供给而工作。车辆100具有储蓄供给至电动机的电力的电池组10。

车辆100具有车身(车身)101、前轮104、后轮106。在车身101配置有地板(地板)102以及悬架安装部108。来自前轮104及后轮106的载荷分别被输入至悬架安装部108。

1-2.电池组的车载结构

电池组10配置在构成车辆100的车身101的地板(地板)102的下方。在车辆100的前后方向上，电池组10设置在前轮104与后轮106的轴距之间。此外，电池组10以可根据需要进行更换的方式安装于地板102。

在此，将车辆100的前后方向定义为电池组10的前后方向，将车辆100的宽度方向定义为电池组10的宽度方向，将车辆100的上下方向定义为电池组10的上下方向。此外，以下说明的各图中所示的箭头FR、UP分别指示电池组10的前后方向中的前方、以及电池组的上下方向中的上方，箭头RH指示从搭乘在车辆中的乘员角度观察时的右方。另外，各箭头FR、UP、RH的相反方向表示电池组10的后方、电池组10的下方、电池组10的左方(LH)。下文中，仅仅以前后、左右、上下的方向来说明的情况下，只要没有特别限定，就理解为表示电池组10的前后方向的前后、电池组10的宽度方向的左右、电池组10的上下方向的上下。

电池组10具有多个电池单元12、第一缓冲部件14、第二缓冲部件16以及电池组容器18。电池单元12是构成为大致长方体形的能够充电的电池。电池单元12以尺寸较长的方向为宽度方向、尺寸较短的方向为上下方向、厚度方向为前后方向的朝向，被收纳于电池组10。典型地，电池组10使用约100个左右的如下尺寸的电池单元12，所述电池单元12的尺寸为，宽度方向的大小约1m，上下方向的大小约10cm至15cm，前后方向的厚度约15mm至20mm。这样的电池单元12的宽度方向的大小为相当于车辆100的轮距宽的约80％的大小。

电池组容器18构成电池组10的外廓。电池组容器18例如是钢板制成的。仰视观察车辆100时，电池组容器18形成为矩形形状。多个电池单元12在前后方向上相互隔开间隙地排列配置在电池组容器18的底板面。通过这样的多个电池单元12的配置，多个电池单元12的前后方向的尺寸构成为约2m。

第一缓冲部件14及第二缓冲部件16为在宽度方向及前后方向延伸的矩形板状的缓冲材料。第一缓冲部件14及第二缓冲部件16优选使用由橡胶、海绵等构成的弹性体，但也可以是刚性体。第一缓冲部件14及第二缓冲部件16的大小构成为，能够从上下方向中的上侧或下侧覆盖被排列的多个电池单元12的全部，且能够收纳在电池组容器18的内部。第一缓冲部件14被夹在排列的多个电池单元12与地板102之间。另外，第二缓冲部件16铺设在电池组容器18的底板面上，多个电池单元12通过粘接剂而等间隔地固定于第二缓冲部件16的上表面侧。在电池组容器18的周围形成有凸缘182。电池组容器18的凸缘182通过紧固件而紧固至地板102，由此，电池组容器18固定至地板102的地板下方。另外，在电池组容器18与地板102之间的接合部，被夹入有垫片等的密封材料。由此，由电池组容器18与地板102形成的多个电池单元12的收纳空间相对于外部空间的气密性和液密性得到确保。

1-3.第一实施方式的车载结构的特征

第一实施方式的电池组10考虑到部件数量的减少及电池单元12的向前后方向的劣化膨胀，没有采用将多个电池单元12层叠为堆形状并进行限制的结构。因此，第一实施方式的电池组10需要用于将各多个电池单元12隔开规定的间隔地逐个固定的车载结构。

因此，第一实施方式的电池组10采用了在多个电池单元12的上下方向的上侧及下侧分别夹入第一缓冲部件14及第二缓冲部件16的结构。具体地，通过将电池组容器18固定在地板102的地板下方，多个电池单元12被夹在第一缓冲部件14及第二缓冲部件16之间而固定。根据这样的车载结构，多个电池单元12由于来自第一缓冲部件14与第二缓冲部件16的上下方向的挤压力而被牢固地固定，因此可提高电池组10的针对车辆100行驶时的震动的可靠性。另外，第一缓冲部件14及第二缓冲部件16能够吸收多个电池单元12的尺寸误差，因此能够防止电池单元12的偏差导致的固定不良。以此方式，根据第一实施方式的电池组10的车载结构，能够在不将该多个电池单元12在前后方向上约束为堆形的情况下将多个电池单元12搭载于车辆。

1-3.电池组的车载结构的变形例

第一实施方式的电池组10的车载结构也可以采用如下变形的方式。以下，就若干个变形例进行说明，这些变形例也可以是适当组合起来的结构。

1-3-1.变形例1

图3是示出第一实施方式的电池组的车载结构的变形例1的、从侧面观察地板及电池组的前后方向的剖面的侧视图。如图3所示，电池组10如果至少具有第一缓冲部件14，则也可以不具有第二缓冲部件16。这种情况下，多个电池单元12以粘接剂直接固定至电池组容器18的底板面。电池组容器18被固定至地板102的地板下方，则多个电池单元12被夹在第一缓冲部件14与地板102之间而固定。在这样的结构中，也能够通过受到的来自第一缓冲部件14及地板102的上下方向的挤压力而将多个电池单元12分别固定。

另外，电池组10如果至少具有第二缓冲部件16，则也可以不具有第一缓冲部件14。这种情况下，多个电池单元12通过粘接剂直接固定在配置于电池组容器18的底板面的第二缓冲部件16。电池组容器18被固定至地板12的地板下方，则多个电池单元12被夹在第二缓冲部件16与地板102之间而固定。在这样的结构中，也能够通过受到的来自第二缓冲部件16与地板102的上下方向的挤压力而将多个电池单元12分别固定。

1-3-2.变形例2

图4是示出第一实施方式的电池组的车载结构的变形例2的、从侧面观察地板及电池组的前后方向的剖面的侧视图。如图4所示，电池组10也可以是固定在地板102的地板上方的结构。通过这样的车载结构，虽然有车内空间变小的问题，但能够得到电池组10不暴露在外部的结构。

1-3-3.变形例3

图5是示出第一实施方式的电池组的车载结构的变形例3的、从下面透视地板及电池组的仰视图。图6是示出第一实施方式的电池组的车载结构的变形例3的、从侧面观察地板及电池组的前后方向的剖面的侧视图。在图5及图6中，薄型平板状的电池单元22在上下方向层叠地收纳于电池组20。电池单元22例如是前后方向大小约2m、宽度方向大小约1m的大型的电池单元。上述第一实施方式的电池组10的车载结构对上述的电池组20也能适用。

1-3-4.变形例4

图7是示出第一实施方式的电池组的车载结构的变形例4的、从侧面观察地板及电池组的前后方向的剖面的侧视图。图7所示的电池组30具有位于下侧的下容器32以及位于上侧的上容器34，作为构成相当于图2所示的电池组10的电池组容器18的外廓的部件。下容器32及上容器34例如是钢板制的，构成电池组30的外廓。

在下容器的周围形成有凸缘322。同样地，在上容器34的周围也形成有凸缘342。将上容器34的凸缘342与下容器32的凸缘322对准，通过紧固件将两者紧固，从而上容器34固定至下容器32。由此，由下容器32与上容器34形成的内部空间被隔绝。

在由下容器32与上容器34形成的内部空间中收纳多个电池单元12、第一缓冲部件14以及第二缓冲部件16。多个电池单元12、第一缓冲部件14以及第二缓冲部件16的结构和配置与第一实施方式的电池组10相同。电池组30以上容器34面向地板102的地板下方的方式固定。

通过这样的结构，能够不使用地板102的地板，通过下容器32与上容器34形成收纳多个电池单元12的密闭的空间。并且，由于是通过下容器32与上容器34固定多个电池单元12的结构，所以即使在地板102的地板面不平坦的情况下，也能够将多个电池单元12可靠地固定。

1-3-5.变形例5

图8是示出第一实施方式的电池组的车载结构的变形例5的、从侧面观察地板及电池组的前后方向的剖面的侧视图。图8所示的电池组10在如下构成方面具有特征，即，在图2所示电池组10的电池组容器18与地板102之间夹着盖40。盖40例如为轻金属或树脂制成、或者钢板制成的板材。根据这样的结构，即使在地板面不平坦的情况下，也能通过电池组容器18与盖40可靠地使收纳多个电池单元12的空间密闭。

1-3-6.变形例6

图9是示出第一实施方式的电池组的车载结构的变形例6的、从侧面观察地板及电池组的前后方向的剖面的侧视图。图9所示的电池组10在如下构成方面具有特征，即，在图2所示的电池组10的电池组容器18的内部，具有覆盖多个电池单元12的周围的内盖42。内盖42用于使在电池组容器18的内部配置了多个电池单元12的空间密闭。例如为轻金属或树脂制成、或者钢板制成的板材。在内盖42的周围形成有凸缘422。将内盖42的凸缘422扣合至电池组容器18的底板面，并通过紧固件将两者紧固，由此内盖42被固定于电池组容器18。通过这样的结构，能够通过内盖42可靠地使收纳多个电池单元12的空间密闭。

1-3-7.变形例7

电池组20不限于收纳多个电池单元12的结构，也可以是收纳1个电池单元12的结构。此外，对于变形例3中的电池组20，也不限于收纳多个电池单元22，可以是收纳1个电池单元12的结构。

2.第二实施方式

以下，结合附图说明第二实施方式。除第一缓冲部件14及第二缓冲部件16的结构外，第二实施方式的电池组的车载结构与第一实施方式的电池组10的车载结构相同。因此，对第二实施方式中与第一实施方式相同的要素，赋予相同的符号，省略或简化重复的说明。

2-1.第二实施方式的电池组的车载结构的特征

在电池组10中收纳了例如宽度方向的大小约1m的多个电池单元12。以此方式，考虑具有车辆100的轮距宽的约80％的大小的大型的电池组10被固定在车辆100的情形。

从车辆100的前轮104或后轮106输入的上下方向的载荷，主要经过各自的悬架安装部108向车身101(车身)传递。由此，当在车身101产生扭转载荷时，在地板102产生形变。地板102的形变作为扭转载荷也会传递到固定于地板102的电池组10。如上所述，收纳于电池组10的多个电池单元12在宽度方向上具有约1m的大小。因此，当扭转载荷作用于这些电池单元12时，有可能在电池单元的宽度方向上发生大的形变，引发故障。

在此，多个电池单元12被第一缓冲部件14及第二缓冲部件16夹着。因此，越是降低第一缓冲部件14及第二缓冲部件16的刚性，就越能提高吸收地板102的形变的效果。但是，第一缓冲部件14及第二缓冲部件16需要发挥可靠地固定多个电池单元12的固定功能。即，第一缓冲部件14及第二缓冲部件16的刚性受到从固定功能的角度出发的限制。

因此，在第二实施方式的车载结构中，使用对第一缓冲部件14及第二缓冲部件16的弹性模量加以改变的第一缓冲部件54及第二缓冲部件56，降低向多个电池单元12传递的扭转载荷。以下，在图中示出第一缓冲部件54来进行说明，对于第二缓冲部件56，也可以适用同样的结构。

图10是用于说明第二实施方式的电池组中使用的第一缓冲部件的结构的正视图。另外，图10中以短划线示出多个电池单元12接触的位置以及悬架安装部108的位置。如图10所示，第一缓冲部件54具有第一区域541和第二区域542作为物理性质不同的多个区域。第一区域541使用出于多个电池单元12的固定功能的考虑而确定的第一弹性模量的材质构成。另一方面，第二区域542使用出于降低向多个电池单元12传递的扭转载荷的功能的考虑而确定的第二弹性模量的材质构成。第一弹性模量与第二弹性模量相比而较高(例如为100倍)。也就是说，第一区域541的刚性比第二区域542的刚性高。

第一区域541及第二区域542的范围基于与悬架安装部108的位置关系来确定。即，如图10所示，在第一缓冲部件54中，将距4个悬架安装部108近的4个区域设为第二区域542，将与第二区域542相比离悬架安装部108远的区域设为第一区域541。另外，第一区域541优选例如至少包括在第一缓冲部件54的宽度方向的中央部的前后方向的整个区域，以使至少与多个电池单元12的全部接触。另外，第二区域542采用例如至少包括第一缓冲部件54的矩形的四个角以及其周围的区域。关于第一区域541与第二区域542之间的交界，为了至少成为满足上述限制的范围，基于与车辆100的车身构造、载荷传递相关的仿真结果等进行调整。

如上述地，施加到车身101的扭转载荷主要从与前后左右的各个车轮对应的悬架塔输入。因此，悬架塔的周围的地板102的形变与车身101的中央部的地板102的形变相比而较大。根据第二实施方式的第一缓冲部件54，与悬架塔附近地板102对应的第二区域542的弹性模量，小于与地板102的中央部对应的第一区域541的弹性模量。由此，对于地板102的形变相对较大的区域，能够通过第一缓冲部件54的第二区域542吸收地板102的形变。此外，对于地板102的形变相对较小的区域，吸收形变的必要性相对较低，因此能够通过第一缓冲部件54的第一区域541可靠地将电池单元固定。

2-2.电池组的车载结构的变形例

第二实施方式的电池组10的车载结构也可以采用以下这样的变形方式。另外，下文中就若干个变形例进行说明，这些变形例也可以是适当组合起来的结构。此外，对于第一实施方式的电池组的车载结构及其变形例，也可以是适当组合起来的结构。

2-2-1.变形例1

图11是从前后方向中的前侧观察第二实施方式的变形例1的第一缓冲部件的正视图。如图11所示，第一缓冲部件54的第二区域542也可以构成为随着往宽度方向外侧其厚度变小。第一缓冲部件54被平坦的地板102及电池单元12的平坦的接触面夹着而被压缩。因此，在地板102没有发生形变的通常状态下，在第一缓冲部件54中，随着往第一缓冲部件54的宽度方向外侧，即随着第二区域542的厚度变小，受到电池单元12挤压的压缩量变小。根据这样的结构，在第一缓冲部件54的弹性变形的范围内，能够得到与第二区域542的弹性模量随着往宽度方向外侧而变小地渐变的结构同样的效果。由此，能够缓解第一区域541与第二区域542之间的交界处的电池单元12的应力集中。此外，本变形例也能够适用于第二缓冲部件56。

2-2-2.变形例2

图12是从上下方向中的上侧观察第二实施方式的变形例2的第一缓冲部件的正视图。在图12所示变形例2中，第一缓冲部件54的第一区域541与第二区域542使用了共通的材质的弹性材料。而且，在第二区域542中形成有多个槽544。多个槽544可以是贯穿型的，也可以是非贯穿型的。根据这样的结构的第一缓冲部件54，第二区域542的平均密度低于第一区域541的平均密度，因此第二区域542的刚性也相对低于第一区域541的刚性。由此，即使第一区域541和第二区域542使用共通的材质的弹性材料，也能够形成刚性不同的区域。

另外，多个槽544的形状及配置没有限定。此外，第二区域542中也可以形成多个孔546，以此代替多个槽544。图13是示出第二实施方式的变形例2的第一缓冲部件中的其他例的图。多个孔546可以是贯穿型的，也可以是非贯穿型的。多个孔546的孔径及配置没有限定。

2-2-3.变形例3

如果至少第一缓冲部件54具有第一区域541和第二区域542，则第二缓冲部件56也可以构成为单一刚性的。另外，如果第二缓冲部件56具有与上述具有第一区域541和第二区域542的第一缓冲部件54同样的结构，则第一缓冲部件54也可以构成为单一刚性的。

3.第三实施方式

结合附图说明第三实施方式。另外，除电池组10固定至地板102的结构外，第三实施方式的电池组的车载结构与第一实施方式的电池组10的车载结构相同。因此，在第三实施方式中，对与第一实施方式相同的要素，赋予相同的符号，省略或简化重复的说明。

3-1.第三实施方式的电池组的车载结构的特征

图14是示意性地示出第三实施方式涉及的电池组的车载结构的图。另外，图14中示出了从车辆的上下方向中的下侧示意性地透视图7所示的电池组30的安装结构的下表面透视图。如图14所示，电池组30的上容器34的边缘部通过固定结构36而固定于地板102。此处的固定结构包括基于螺栓的紧固、熔接以及粘接。

固定结构36以第一边缘部344的固定强度低于第二边缘部346的固定强度的方式固定，所述第一边缘部344距悬架安装部108近，所述第二边缘部346与该第一边缘部344相比而距悬架安装部108远。典型地，固定结构36通过紧固螺栓等而将上容器34的第二边缘部346的一处或多处固定，第一边缘部344可以是不进行固定的结构。根据这样的结构，在相当于电池组容器18的矩形的四个角的第一边缘部344处，从地板102传向电池组容器的扭转载荷被有效消散。由此，能够降低电池单元12中产生的形变，因而有利于提高电池单元12的可靠性。

另外，通过固定结构36而进行固定的位置和数量并不限于图14所示的方式。即，只要是避开距悬架安装部108近的第一边缘部344的位置，就可以考虑地板102的刚性等而确定紧固位置及数量。此外，第三实施方式涉及的电池组的车载结构不限于适用于图7所示的电池组30的安装结构的情形，也能够适用于电池组10、20等的电池组的车载结构。

附图标记说明

10电池组；

12、22电池单元；

14、54第一缓冲部件；

16、56第二缓冲部件；

18电池组容器；

20、30电池组；

32下容器；

34上容器；

40盖；

42内盖；

100车辆；

101车身；

102地板；

104前轮；

106后轮；

182、322、342、422凸缘；

344第一边缘部；

346第二边缘部；

541第一区域；

542第二区域；

544槽；

546孔。

Claims (8)

1.一种电池组的车载结构，所述电池组设置于车辆的地板，所述电池组的车载结构的特征在于，所述电池组具有：

一个或多个电池单元；

电池组容器，其被配置了所述一个或多个电池单元；

缓冲部件，其被配置为，通过将所述电池组容器固定于所述地板而被夹在所述一个或多个电池单元与所述地板之间、或者所述一个或多个电池单元与所述电池组容器之间，

所述车辆具有一个或多个悬架安装部，

所述缓冲部件被构成为第二区域的刚性低于第一区域的刚性，所述第二区域距所述一个或多个悬架安装部近，所述第一区域与所述第二区域相比而距所述一个或多个悬架安装部远。

2.根据权利要求1所述的电池组的车载结构，其特征在于，

所述缓冲部件被构成为在所述车辆的前后方向及所述车辆的宽度方向延伸的矩形形状，

所述第一区域是至少包括在所述宽度方向的中央部的所述前后方向的整个区域的区域，

所述第二区域是至少包括所述矩形形状的四个角的周围的区域。

3.根据权利要求1所述的电池组的车载结构，其特征在于，

所述缓冲部件中的所述第一区域与所述第二区域以弹性模量不同的材质构成。

4.根据权利要求1所述的电池组的车载结构，其特征在于，

所述缓冲部件被构成为，至少在所述第二区域具有多个槽或孔，所述第二区域的平均密度低于所述第一区域的平均密度。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的电池组的车载结构，其特征在于，

所述电池组容器包括：

下容器，其将所述多个电池单元排列地配置；

上容器，其对配置了所述下容器中的所述多个电池单元的空间进行隔绝，

所述缓冲部件被配置为夹在所述上容器与所述多个电池单元之间，

所述电池组以所述上容器面向所述地板的方式被固定。

6.根据权利要求1至4中任一项所述的电池组的车载结构，其特征在于，

所述地板具有一个或多个悬架安装部，

所述电池组被构成为在仰视观察所述车辆时的矩形形状，

所述车载结构具有将所述电池组的边缘部固定至所述地板的固定结构，

所述固定结构被构成为第一边缘部的固定强度低于第二边缘部的固定强度，所述第一边缘部距所述一个或多个悬架安装部近，所述第二边缘部与所述第一边缘部相比而距所述一个或多个悬架安装部远。

7.根据权利要求1至4中任一项所述的电池组的车载结构，其特征在于，

所述多个电池单元在所述车辆的前后方向上相互隔开间隙地配置。

8.根据权利要求1至4中任一项所述的电池组的车载结构，其特征在于，

所述多个电池单元在所述车辆的上下方向层叠地配置。

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