CN113217607A - 减速器总成以及具有其的车辆 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种减速器总成以及具有其的车辆，所述减速器总成，包括：减速器壳体、传动轴以及油泵，所述减速器壳体的底部设置有储油腔；所述传动轴的两端均通过支撑轴承设置在所述减速器壳体上；所述油泵具有油泵进油端和油泵出油端，所述油泵进油端与所述储油腔相连、所述油泵出油端与所述支撑轴承相连以将所述储油腔内的润滑油导入至所述支撑轴承。由此，通过设置油泵，并使油泵进油端与储油腔连通，油泵出油端与支撑轴承连通，以将润滑油导入至支撑轴承，对支撑轴承进行充分地润滑，从而避免支撑轴承失效，提高减速器总成的工作稳定性。

Description

减速器总成以及具有其的车辆
技术领域
本申请涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种减速器总成以及具有其的车辆。
背景技术
相关技术中，电动车辆的减速器总成的转速较高，对传动轴的支撑轴承的润滑要求较高。
然而，现有的减速器总成的传动轴，采用搅油式飞溅润滑，润滑效果较差，尤其是当传动轴的长度较长时。会导致支撑轴承的润滑不充分，降低润滑效果，甚至使支撑轴承失效。
申请内容
本申请旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本申请的一个目的在于提出一种减速器总成，所述减速器总成的工作稳定性更高。
本发明进一步地提出了一种车辆，所述车辆采用上述减速器总成。
根据本发明第一方面实施例的减速器总成，包括：减速器壳体、传动轴以及油泵，所述减速器壳体的底部设置有储油腔；所述传动轴的两端均通过支撑轴承设置在所述减速器壳体上；所述油泵具有油泵进油端和油泵出油端，所述油泵进油端与所述储油腔相连、所述油泵出油端与所述支撑轴承相连以将所述储油腔内的润滑油导入至所述支撑轴承。
根据本发明实施例的减速器总成，通过设置油泵，并使油泵进油端与储油腔连通，油泵出油端与支撑轴承连通，以将润滑油导入至支撑轴承，对支撑轴承进行充分地润滑，从而避免支撑轴承失效，提高减速器总成的工作稳定性。
根据本发明的一些实施例，所述减速器总成还包括：第一导油通道，所述第一导油通道的一端与所述油泵出油端相连，所述第一导油通道的另一端邻近所述支撑轴承。
进一步地，所述减速器总成还包括：第二导油通道，所述第二导油通道的一端邻近所述支撑轴承，所述第二导油通道的另一端与所述储油腔相连。
进一步地，所述第一导油通道和所述第二导油通道均形成在所述减速器壳体上。
在一些实施例中，所述减速器总成还包括：滤清器，所述滤清器的进油口与所述储油腔相连，所述滤清器的出油口与所述油泵进油端相连。
进一步地，所述油泵和所述滤清器均设置在所述储油腔内。
在一些实施例中，所述减速器总成还包括：散热器，所述散热器内设置有冷却液通道和与所述第一导油通连通的润滑油通道，所述润滑油通道邻近所述冷却液通道设置。
进一步地，所述散热器设置在所述减速器壳体的顶部。
根据本发明的一些实施例，所述传动轴为减速器输入轴、减速器中间轴或减速器输出轴。
根据本发明第二方面实施例的车辆包括：上述实施例中所述的减速器总成。
本申请的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本申请的实践了解到。
附图说明
本申请的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
图1是根据本发明实施例的减速器总成的一个示意图；
图2是根据本发明实施例的减速器总成的另一个示意图。
附图标记：
减速器总成100，
减速器壳体10，第一导油通道11，第二导油通道12，
油泵20，滤清器30，散热器40。
具体实施方式
下面详细描述本申请的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本申请，而不能理解为对本申请的限制。
下面参考图1-图2描述根据本申请实施例的减速器总成100以及具有其的车辆。
如图1和图2所示，根据本发明第一方面实施例的减速器总成100包括：减速器壳体10、传动轴以及油泵20。
其中，减速器壳体10的底部设置有储油腔；传动轴的两端均通过支撑轴承设置在减速器壳体10上；油泵20具有油泵20进油端和油泵20出油端，油泵20进油端与储油腔相连、油泵20出油端与支撑轴承相连以将储油腔内的润滑油导入至支撑轴承。
具体而言，传动轴的至少两端通过支撑轴承设置在减速器壳体10上，且减速器壳体10的底部设置有储油腔，储油腔内存储有润滑油，油泵20适于将储油腔内的润滑油泵20入到支撑轴承上，以对支撑轴承进行充分地润滑。
根据本发明实施例的减速器总成100，通过设置油泵20，并使油泵20进油端与储油腔连通，油泵20出油端与支撑轴承连通，以将润滑油导入至支撑轴承，对支撑轴承进行充分地润滑，从而避免支撑轴承失效，提高减速器总成100的工作稳定性。
可以理解的是，本实施合理的油泵20为电动油泵，可以根据减速器总成100的实际转速自适应调节泵油量，精确控制泵油量，提高润滑效率。
如图1和图2所示，减速器总成100还包括：第一导油通道11，第一导油通道11的一端与油泵20出油端相连，第一导油通道11的另一端邻近支撑轴承。
这样，第一导油通道11适于连通油泵20储油端和支撑轴承，以使润滑油对支撑轴承进行充分润滑油转移至储油腔内，以使润滑油可以循环往复地对支撑轴承进行润滑。
可以理解的是，第一导油通道11为多个，第一导油通道11的个数与需要被润滑的支撑轴承的个数一致，进而每一个第一导油通道11将润滑油导入到对应的支撑轴承上，使传动轴上的多个支撑轴承均可以被有效地润滑。
进一步地，减速器总成100还包括：第二导油通道，第二导油通道的一端邻近支撑轴承，第二导油通道的另一端与储油腔相连。
也就是说，完成对支撑轴承润滑的润滑油通过第二导油通道转运至储油腔内存储，储油腔内的润滑油在油泵20的动力下，经由第一导油通道11泵入至支撑轴承，以形成润滑油流通环路，循环往复地对支撑轴承进行润滑，提高润滑效果以及润滑效率。
优选地，第一导油通道11和第二导油通道均形成在减速器壳体10上。这样，无需在减速器壳体10的外周上设置导油管路，使减速器总成100的空间占用更低。
在一些实施例中，减速器总成100还包括：滤清器30，滤清器30的进油口与储油腔相连，滤清器30的出油口与油泵20进油端相连。
需要说明的是，本实施例的滤清器30为两级过滤，粗过滤和精过滤，可以充分过滤掉润滑油内的杂质，确保进入油泵20内的润滑油清洁，以提高润滑油导通效果，提高润滑油路上的油泵20的工作稳定性。
进一步地，油泵20和滤清器30均设置在储油腔内。由此，可以进一步地降低减速器总成100的空间占用。
在一些实施例中，减速器总成100还包括：散热器40，散热器40内设置有冷却液通道和与第一导油通连通的润滑油通道，润滑油通道邻近冷却液通道设置。也就是说，在减速器总成100工作过程中，润滑油的温度会上升，温度过高的润滑油的润滑效果较差，进而设置散热器40，以对润滑油进行充分地散热，可以保证润滑油的润滑效果，以使减速器总成100的工作稳定性更高。
优选地，散热器40设置在减速器壳体10的顶部。油泵20以及滤清器30设置在减速器壳体10的底部。
可以理解的是，本实施例的减速器总成100包括：滤清器30、油泵20和散热器40，均安装在减速器壳体10上。
其中，滤清器30和油泵20安装在减速器壳体10底部，一方面该安装形式可以确保减速器内部的润滑油充分过滤，另一方面保证有足够的润滑油进入油泵20，确保减速器内部元器件充分润滑。
散热器40安装在减速器壳体10顶部，便于润滑油循环冷却。散热器40上设置进水口和出水口，在循环水的作用下充分带走润滑油的热量，确保其散热充分。
滤油器进油端与储油腔连通，油泵20进油端与滤清器30出油端连通，油泵20出油端与第一导油通道11连通，第一导油通道11与散热器40连通，润滑油进入散热器40内部经冷却后，一部分通过第一导油通道11对位于输入轴一端的支撑轴承进行润滑，另一部分通过另一条第一导油通道11对位于输入轴另一端的支撑轴承进行润滑，进而汇流至储油腔，完成一次润滑循环。
根据本发明的一些实施例，传动轴为减速器输入轴、减速器中间轴或减速器输出轴。也就是说，本实施例的油泵20可以针对性地对减速器输入轴、减速器中间轴以及减速器输出轴中的至少一根进行润滑，且润滑效果稳定、润滑效率高。
根据本发明第二方面实施例的车辆包括：上述实施例中的减速器总成100。
根据本发明实施例的车辆，具有上述减速器总成100，所具有的技术效果与上述减速器总成100一致，在这里不再赘述。
在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。
在本申请的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。
在本申请的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。
在本申请的描述中，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。
在本申请的描述中，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本申请的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
尽管已经示出和描述了本申请的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本申请的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本申请的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种减速器总成(100)，其特征在于，包括：
减速器壳体(10)，所述减速器壳体(10)的底部设置有储油腔；
传动轴，所述传动轴的两端均通过支撑轴承设置在所述减速器壳体(10)上；
油泵(20)，所述油泵(20)具有油泵(20)进油端和油泵(20)出油端，所述油泵(20)进油端与所述储油腔相连、所述油泵(20)出油端与所述支撑轴承相连以将所述储油腔内的润滑油导入至所述支撑轴承。
2.根据权利要求1所述的减速器总成(100)，其特征在于，还包括：第一导油通道(11)，所述第一导油通道(11)的一端与所述油泵(20)出油端相连，所述第一导油通道(11)的另一端邻近所述支撑轴承。
3.根据权利要求2所述的减速器总成(100)，其特征在于，还包括：第二导油通道，所述第二导油通道的一端邻近所述支撑轴承，所述第二导油通道的另一端与所述储油腔相连。
4.根据权利要求3所述的减速器总成(100)，其特征在于，所述第一导油通道(11)和所述第二导油通道均形成在所述减速器壳体(10)上。
5.根据权利要求1所述的减速器总成(100)，其特征在于，还包括：滤清器(30)，所述滤清器(30)的进油口与所述储油腔相连，所述滤清器(30)的出油口与所述油泵(20)进油端相连。
6.根据权利要求5所述的减速器总成(100)，其特征在于，所述油泵(20)和所述滤清器(30)均设置在所述储油腔内。
7.根据权利要求1所述的减速器总成(100)，其特征在于，还包括：散热器(40)，所述散热器(40)内设置有冷却液通道和与所述第一导油通连通的润滑油通道，所述润滑油通道邻近所述冷却液通道设置。
8.根据权利要求7所述的减速器总成(100)，其特征在于，所述散热器(40)设置在所述减速器壳体(10)的顶部。
9.根据权利要求1所述的减速器总成(100)，其特征在于，所述传动轴为减速器输入轴、减速器中间轴或减速器输出轴。
10.一种车辆，其特征在于，包括：权利要求1-9中任一项所述的减速器总成(100)。
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