CN207093734U - 减速器润滑系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种减速器润滑系统，减速器润滑系统包括减速器、油泵和油冷器，减速器包括壳体和动力输入轴，油泵位于壳体外，油泵与减速器之间设置有润滑油循环管路，润滑油循环管路包括进油管和回油管，油泵通过进油管将减速器内的润滑油抽出且通过回油管将抽出的润滑油向壳体内的运动副喷射，油冷器位于壳体外，油冷器设置成用于冷却润滑油循环管路内的润滑油。根据本实用新型的减速器润滑系统，可以增加减速器内的润滑油的循环液量，从而提高了减速器的润滑性能，同时可以明显降低润滑液的温度，提高了润滑油液对减速器的冷却效果，提高了减速器的工作可靠性。

Description

减速器润滑系统

技术领域

本实用新型涉及车辆制造领域，具体而言，涉及一种减速器润滑系统。

背景技术

在电动车辆等新能源车辆中，减速器的输入端的转速通常在10000rpm以上，减速器的输入端的转速较高，从而减速器的输入端的润滑、冷却要求就越高。相关技术中，减速器的润滑方式是由减速器的运动副带动润滑油液飞溅向减速器内的齿轮。

该方式中，减速器的运动副溅起的润滑油液的液量较小，无法充分满足减速器的润滑需求，从而导致减速器的油封损坏和齿轮啮合失效，此外，该方式中的润滑液在循环中自然冷却，润滑液的温度降低较慢，从而降低了润滑液对减速器的冷却效果，降低了减速器的工作可靠性，缩短了减速器的使用寿命。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本实用新型提出了一种至少在一定程度上能提高减速器的工作可靠性的减速器润滑系统。

根据本实用新型所述的减速器润滑系统，包括减速器、油泵和油冷器，所述减速器包括壳体和动力输入轴，所述油泵位于所述壳体外，所述油泵与所述减速器之间设置有润滑油循环管路，所述润滑油循环管路包括进油管和回油管，所述油泵通过所述进油管将所述减速器内的润滑油抽出且通过所述回油管将抽出的润滑油向所述壳体内的运动副喷射，所述油冷器位于所述壳体外，所述油冷器设置成用于冷却所述润滑油循环管路内的润滑油。

根据本实用新型所述的减速器润滑系统，可以增加减速器内的润滑油的循环液量，从而提高了减速器的润滑性能，同时可以明显降低润滑液的温度，提高了润滑油液对减速器的冷却效果，提高了减速器的工作可靠性。

根据本实用新型所述的减速器润滑系统，所述油冷器设置在所述回油管上。

根据本实用新型所述的减速器润滑系统，所述油冷器为水冷式油冷器且具有发动机冷却系统进液口和发动机冷却系统出液口。

根据本实用新型所述的减速器润滑系统，所述进油管与所述壳体内底部的油池连通。

根据本实用新型所述的减速器润滑系统，所述油泵为电动式油泵，所述电动式油泵与控制器相连，所述减速器润滑系统还包括用于检测所述壳体内部润滑油温度的油温传感器，所述油温传感器与所述控制器相连，所述控制器基于所述油温传感器检测的油温信息而正相关地控制所述油泵的转速，或者所述减速器润滑系统还包括用于检测所述动力输入轴的转速的转速传感器，所述转速传感器与所述控制器相连，所述控制器基于所述转速传感器检测的转速信息而正相关地控制所述油泵的转速。

根据本实用新型所述的减速器润滑系统，所述油泵为机械式油泵。

进一步地，所述油泵与所述动力输入轴联动。

更进一步地，所述油泵包括主动齿轮和与所述主动齿轮啮合的从动齿轮，所述主动齿轮固定在主动齿轮轴上，所述主动齿轮轴穿入所述壳体内并与所述动力输入轴键连接。

可选地，所述回油管的自由端设置有位于所述壳体内的喷嘴，所述喷嘴具有喷油孔。

进一步地，所述动力输入轴上设置有动力输入轴齿轮和动力输入轴油封，所述喷油孔包括用于向所述动力输入轴齿轮喷油的第一喷油孔以及用于向所述动力输入轴油封喷油的第二喷油孔。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是本实用新型实施例的减速器润滑系统的正面结构示意图；

图2是本实用新型一个实施例的减速器润滑系统的背面结构示意图；

图3是本实用新型另一个实施例的减速器润滑系统的背面结构示意图；

图4是本实用新型一个实施例的减速器润滑系统的油泵与动力输入轴的配合示意图。

附图标记：

减速器润滑系统100，电动式油泵101，机械式油泵102，主动齿轮11，从动齿轮12，主动齿轮轴13，油冷器2，发动机冷却系统进液口21，发动机冷却系统出液口22，固定键3，控制器4，进油管5，回油管6，喷嘴61，减速器7，壳体71，动力输入轴72。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“底”、“内”、“外”、“正面”、“背面”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或可以互相通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面结合附图并参考具体实施例描述本实用新型。

首先结合图1-图4描述本实用新型实施例的减速器润滑系统。

如图1-图4所示，本实用新型实施例的减速器润滑系统100可以包括减速器7、油泵1、油冷器2和控制器4，减速器7可以为车辆的减速器7，减速器7可以包括壳体71和动力输入轴72，动力输入轴72可以位于壳体71内(即减速器7的正面)，油泵1可以位于壳体71外(即减速器7的背面)。

如图1-图3所示，油泵1与减速器7之间可以设置有润滑油循环管路，壳体71的底部可以设有储存润滑油液的油池，润滑油循环管路可以包括进油管5和回油管6，进油管5和回油管6之间可以连接有油泵1，油泵1可以通过进油管5将油池中的润滑油抽出，且油泵1可以将抽出的润滑油通过回油管6向壳体71内的运动副(如齿轮和轴等)喷射，以对运动副进行冷却和润滑。

如图2和图3所示，油冷器2可以位于壳体71外(即减速器7的背面)，油冷器2可以设置在润滑油循环管路内，换言之，油冷器2可以与进油管5或回油管6连通，油冷器2的温度可以低于润滑油循环管路内的润滑油温度，以对润滑油循环管路内的润滑油进行冷却，从而可以明显降低润滑油循环管路内的润滑油的温度，从而可以明显提升润滑油向减速器7的运动副喷射时对运动副的冷却效果。

根据本实用新型实施例的减速器润滑系统100，通过设置油泵1、进油管5和回油管6，当减速器7的转动副工作时，油泵1可以通过进油管5将油池中的润滑油抽出，且将抽出的润滑油通过回油管6向壳体71内的运动副喷射，以对运动副进行冷却和润滑。

同时，相对于减速器7的运动副溅起润滑油液进行被动润滑，油泵1可以令回油管6对运动副喷射的润滑油的液量更大，提高了润滑油对运动副的润滑性能，防止减速器7的油封损坏和齿轮啮合失效，提高了减速器7的工作可靠性，保证减速器7正常工作。

此外，减速器润滑系统100通过设置油冷器2，可以在润滑油喷向运动副前与润滑油换热以降低润滑油的温度，相对于润滑油进行自然冷却，可以明显降低润滑油循环管路内的润滑油的温度，从而可以明显提升润滑油向减速器7的运动副喷射时对运动副的冷却效果。

在本实用新型的一些可选的实施例中，如图2所示，油冷器2可以设置在回油管6上。由此油冷器2可以对经过进油管5和油泵1后的润滑油液进行冷却，避免润滑油液被进油管5和油泵1加热，进一步降低喷向运动副的润滑油液的温度，以保证减速器7正常工作。

如图2和图3所示，油冷器2可以为水冷式油冷器，油冷器2可以具有发动机冷却系统进液口21和发动机冷却系统出液口22，发动机的冷却水可以通过发动机冷却系统进液口21进入油冷器2内冷却润滑油液，并通过发动机冷却系统出液口22从油冷器2流回发动机内。由此，可以实现发动机的冷却水的充分利用，节约了资源。

在一些具体的实施例中，进油管5可以与壳体71内的底部的油池连通，从而进油管5可以方便地吸取油池的润滑油液。

在一些具体的实施例中，如图2所示，油泵1可以为电动式油泵101，电动式油泵101可以与控制器4相连，控制器4可以设置在壳体71外，且控制器4可以与电动式油泵101相连以控制电动式油泵101的启动和停止。可以理解的是，当减速器7在工作中温度过高或发出异响时，人员可以通过控制器4开启电动式油泵101对减速器7的运动副进行润滑和冷却，以保证减速器7正常工作。当减速器7在工作中工作正常时，人员可以通过控制器4关闭电动式油泵101，以节约减速器润滑系统100的能耗。

可选地，减速器润滑系统100还可以包括用于检测壳体71内部润滑油温度的油温传感器(图中未示出)，油温传感器可以与控制器4相连。油温传感器检测的润滑油的油温信息可以传递至控制器4，控制器4可以根据油温信息正相关地控制油泵1的转速，即壳体71内部润滑油温度越高，控制器4令油泵1的转速更快，从而可以提升润滑油喷射至运动副的流量，提升减速器7的润滑和冷却效果。

可选地，减速器润滑系统100还可以包括用于检测动力输入轴72的转速的转速传感器(图中未示出)，油温传感器可以与控制器4相连。转速传感器检测的减速器7的动力输入轴72的转速信息可以传递至控制器4，控制器4可以根据转速信息正相关地控制油泵1的转速，即减速器7的动力输入轴72转速越快，减速器7越容易发热和磨损，控制器4令油泵1的转速更快，从而可以提升润滑油喷射至运动副的流量，提升减速器7的润滑和冷却效果。

需要说明的是，油泵1的结构可以不止于此，如图3所示，在另一些具体的实施例中，油泵1可以为机械式油泵102。可以理解的是，当减速器7的转动副工作时，转动副可以带动机械式油泵102同步工作，从而机械式油泵102可以通过进油管5将油池中的润滑油抽出，且将抽出的润滑油通过回油管6向壳体71内的运动副喷射，以对运动副进行冷却和润滑。由此无需人员控制油泵1的开关，减速器润滑系统100使用更方便。

在一些具体的实施例中，如图4所示，机械式油泵102可以与动力输入轴72联动，即动力输入轴72的转动可以带动机械式油泵102工作，动力输入轴72的转速为减速器7内的运动副中转速最快的轴，由此可以增加机械式油泵102的输入转速，从而提高机械式油泵102的输送润滑油的能力，以提升润滑油对减速器7的运动副的润滑效果。

在一些具体的实施例中，如图4所示，机械式油泵102可以包括主动齿轮11和与主动齿轮11啮合的从动齿轮12，主动齿轮11可以固定在主动齿轮轴13上，主动齿轮轴13可以从壳体71外侧穿入壳体71内以与动力输入轴72通过固定键3连接。

由此，主动齿轮轴13可以与动力输入轴72同轴联动，从而动力输入轴72可以带动主动齿轮轴13转动，进而带动主动齿轮11转动，从动齿轮12的齿数可以大于主动齿轮11的齿数，从而从动齿轮12的转速可以小于主动齿轮11的转速，从而机械式油泵102在从动齿轮12处的输出转矩可以大于主动齿轮11的转矩，以增加机械式油泵102的输送润滑油的能力。

可选地，如图1所示，回油管6的自由端可以设置有喷嘴61，回油管6可以穿设至壳体71内侧，从而喷嘴61可以位于壳体71内侧，喷嘴61可以具有喷油孔，从而润滑油液可以通过喷油孔对壳体71内侧的运动副喷射，以对运动副进行冷却和润滑。

可以理解的是，油池中的润滑油可以被油泵1抽取以流向进油管5，进而可以通过油泵1进入回油管6，并从回油管6进入喷嘴61以对运动副喷射润滑油，随后，运动副上的润滑油在重力作用下可以向下滴入壳体71底部的油池中，以进行下一次的润滑油循环。

在一些具体的实施例中，动力输入轴72上可以设置有动力输入轴齿轮和动力输入轴油封，喷油孔可以包括用于向动力输入轴齿轮喷油的第一喷油孔以及用于向动力输入轴油封喷油的第二喷油孔，即喷嘴61可以在朝向动力输入轴齿轮的方向设有第一喷油孔，喷嘴61上可以在朝向动力输入轴油封的方向设有第二喷油孔。

由此，润滑油可以通过喷油孔分别对动力输入轴油封以及动力输入轴齿轮喷射，从而润滑油可以同时对动力输入轴油封以及动力输入轴齿轮冷却和润滑。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例进行接合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (10)

1.一种减速器润滑系统，其特征在于，包括：

减速器，所述减速器包括：壳体和动力输入轴；

油泵，所述油泵位于所述壳体外，所述油泵与所述减速器之间设置有润滑油循环管路，所述润滑油循环管路包括进油管和回油管，所述油泵通过所述进油管将所述减速器内的润滑油抽出且通过所述回油管将抽出的润滑油向所述壳体内的运动副喷射；

油冷器，所述油冷器位于所述壳体外，所述油冷器设置成用于冷却所述润滑油循环管路内的润滑油。

2.根据权利要求1所述的减速器润滑系统，其特征在于，所述油冷器设置在所述回油管上。

3.根据权利要求1所述的减速器润滑系统，其特征在于，所述油冷器为水冷式油冷器且具有发动机冷却系统进液口和发动机冷却系统出液口。

4.根据权利要求1所述的减速器润滑系统，其特征在于，所述进油管与所述壳体内底部的油池连通。

5.根据权利要求1所述的减速器润滑系统，其特征在于，所述油泵为电动式油泵，所述电动式油泵与控制器相连；

所述减速器润滑系统还包括：用于检测所述壳体内部润滑油温度的油温传感器，所述油温传感器与所述控制器相连，所述控制器基于所述油温传感器检测的油温信息而正相关地控制所述油泵的转速；或者

所述减速器润滑系统还包括：用于检测所述动力输入轴的转速的转速传感器，所述转速传感器与所述控制器相连，所述控制器基于所述转速传感器检测的转速信息而正相关地控制所述油泵的转速。

6.根据权利要求1所述的减速器润滑系统，其特征在于，所述油泵为机械式油泵。

7.根据权利要求6所述的减速器润滑系统，其特征在于，所述油泵与所述动力输入轴联动。

8.根据权利要求7所述的减速器润滑系统，其特征在于，所述油泵包括：主动齿轮和与所述主动齿轮啮合的从动齿轮，所述主动齿轮固定在主动齿轮轴上，所述主动齿轮轴穿入所述壳体内并与所述动力输入轴键连接。

9.根据权利要求1所述的减速器润滑系统，其特征在于，所述回油管的自由端设置有位于所述壳体内的喷嘴，所述喷嘴具有喷油孔。

10.根据权利要求9所述的减速器润滑系统，其特征在于，所述动力输入轴上设置有动力输入轴齿轮和动力输入轴油封，所述喷油孔包括：用于向所述动力输入轴齿轮喷油的第一喷油孔以及用于向所述动力输入轴油封喷油的第二喷油孔。