CN207454732U - 减速器润滑系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种减速器润滑系统，减速器润滑系统包括减速器、油泵、过滤装置和控制器，减速器包括壳体和动力输入轴，油泵与减速器之间设置有润滑油循环管路，润滑油循环管路包括进油管和回油管，油泵通过进油管将减速器内的润滑油抽出且通过回油管将抽出的润滑油向壳体内的运动副喷射，油泵为电动式油泵，过滤装置设置成用于过滤润滑油循环管路内的润滑油，控制器与油泵相连并用于控制油泵启停。根据本实用新型的减速器润滑系统，可以增加减速器内的润滑油的循环液量，从而提高了减速器的润滑性能，同时可以减小润滑液中杂质撞击齿轮而对齿轮造成的损伤，提高了减速器的工作可靠性。
Description
技术领域
本实用新型涉及车辆制造领域，具体而言，涉及一种减速器润滑系统。
背景技术
在电动车辆等新能源车辆中，减速器的输入端的转速通常在10000rpm以上，减速器的输入端的转速较高，从而减速器的输入端的润滑、冷却要求就越高。相关技术中，减速器的润滑方式是由减速器的运动副带动润滑油液飞溅向减速器内的齿轮。
该方式中，减速器的运动副溅起的润滑油液的液量较小，无法充分满足减速器的润滑需求，从而导致减速器的油封损坏和齿轮啮合失效，降低了减速器的工作可靠性，缩短了减速器的使用寿命。此外，该方式中的润滑液中容易混有减速器磨损的碎屑等杂质，当润滑油液溅向齿轮时，润滑油液中的杂质会加剧齿轮磨损，造成齿轮损坏，影响减速器的工作可靠性。
实用新型内容
本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本实用新型提出了一种至少在一定程度上能提高减速器的工作可靠性的减速器润滑系统。
根据本实用新型所述的减速器润滑系统，包括减速器、油泵、过滤装置和控制器，所述减速器包括壳体和动力输入轴，所述油泵位于所述壳体外，所述油泵与所述减速器之间设置有润滑油循环管路，所述润滑油循环管路包括进油管和回油管，所述油泵通过所述进油管将所述减速器内的润滑油抽出且通过所述回油管将抽出的润滑油向所述壳体内的运动副喷射，所述油泵为电动式油泵，所述过滤装置位于所述壳体外，所述过滤装置设置成用于过滤所述润滑油循环管路内的润滑油，所述控制器设置在所述壳体外且与所述油泵相连并用于控制所述油泵启停。
根据本实用新型所述的减速器润滑系统，可以增加减速器内的润滑油的循环液量，从而提高了减速器的润滑性能，同时可以减小润滑液中杂质撞击齿轮而对齿轮造成的损伤，提高了减速器的工作可靠性。
根据本实用新型所述的减速器润滑系统，所述过滤装置设置在所述回油管上。
根据本实用新型所述的减速器润滑系统，所述过滤装置包括过滤装置外壳和设置在所述过滤装置外壳内的滤芯。
根据本实用新型所述的减速器润滑系统，所述过滤装置还包括：具有磁性吸附作用的磁性过滤部。
进一步地，所述磁性过滤部构造为弯曲延伸的磁性管路。
更进一步地，所述磁性管路包括管路本体和设置在所述管路本体外表面或内表面的磁性层，或者所述磁性管路由具有磁性吸附作用的材料制成。
可选地，所述减速器润滑系统还包括用于检测所述壳体内部润滑油温度的油温传感器，所述油温传感器与所述控制器相连，所述控制器基于所述油温传感器检测的油温信息而正相关地控制所述油泵的转速。
可选地，所述减速器润滑系统还包括用于检测所述动力输入轴的转速的转速传感器，所述转速传感器与所述控制器相连，所述控制器基于所述转速传感器检测的转速信息而正相关地控制所述油泵的转速。
可选地，所述回油管的自由端设置有位于所述壳体内的喷嘴，所述喷嘴具有喷油孔。
进一步地，所述动力输入轴上设置有动力输入轴齿轮和动力输入轴油封，所述喷油孔包括用于向所述动力输入轴齿轮喷油的第一喷油孔以及用于向所述动力输入轴油封喷油的第二喷油孔。
本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
附图说明
本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
图1是本实用新型实施例的减速器润滑系统的正面示意图；
图2是本实用新型实施例的减速器润滑系统的侧面示意图；
图3是本实用新型实施例的减速器润滑系统的背面示意图；
图4是本实用新型实施例的润滑油循环管路的循环流程图。
附图标记：
减速器润滑系统100，油泵1，过滤装置2，控制器3，油池4，进油管5，回油管6，喷嘴61，减速器7，壳体71，动力输入轴72。
具体实施方式
下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“底”、“内”、“外”、“正面”、“侧面”、“背面”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或可以互相通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
下面结合附图并参考具体实施例描述本实用新型。
首先结合图1-图4描述本实用新型实施例的减速器润滑系统100。
如图1-图4所示，本实用新型实施例的减速器润滑系统100可以包括减速器7、油泵1、过滤装置2和控制器3，减速器7可以为车辆的减速器7，减速器7可以包括壳体71和动力输入轴72，动力输入轴72可以位于壳体71内(即减速器7的正面)，油泵1可以位于壳体71外(即减速器7的背面)。
如图1-图4所示，油泵1与减速器7之间可以设置有润滑油循环管路，壳体71的底部可以设有储存润滑油液的油池4，润滑油循环管路可以包括进油管5和回油管6，进油管5和回油管6之间可以连接有油泵1，回油管6可以与油池4连通，油泵1可以通过进油管5将油池4中的润滑油抽出，且油泵1可以将抽出的润滑油通过回油管6向壳体71内的运动副(如齿轮和轴等)喷射，以对运动副进行冷却和润滑。
如图2-图4所示，过滤装置2可以位于壳体71外(即减速器7的背面)，过滤装置2可以设置在润滑油循环管路内，换言之，过滤装置2可以与进油管5或回油管6连通，以过滤润滑油循环管路内的润滑油，从而减少喷射向壳体71内的运动副的润滑油的杂质，进而减小润滑液中杂质撞击齿轮而对齿轮造成的损伤，提高了减速器7的工作可靠性。
如图2-图4所示，油泵1可以为电动式油泵1，控制器3可以设置在壳体71外，且控制器3可以与油泵1相连以控制油泵1的启动和停止。可以理解的是，当减速器7在工作中温度过高或发出异响时，人员可以通过控制器3开启油泵1对减速器7的运动副进行润滑和冷却，以保证减速器7正常工作。当减速器7在工作中工作正常时，人员可以通过控制器3关闭油泵1，以节约减速器润滑系统100的能耗。
根据本实用新型实施例的减速器润滑系统100，通过设置油泵1和控制器3，当减速器7在工作中温度过高或发出异响时，人员可以通过控制器3开启油泵1对减速器7的运动副进行润滑和冷却，以保证减速器7正常工作。当减速器7在工作中工作正常时，人员可以通过控制器3关闭油泵1，以节约减速器润滑系统100的能耗。
同时，相对于减速器7的运动副溅起润滑油液进行被动润滑，回油管6对运动副喷射的润滑油的液量更大，提高了润滑油对运动副的润滑性能，防止减速器7的油封损坏和齿轮啮合失效，提高了减速器7的工作可靠性，保证减速器7正常工作。
此外，减速器润滑系统100通过设置过滤装置2，可以在润滑油喷向运动副前过滤润滑油中的减速器7磨损的碎屑等杂质，防止杂质撞击运动副而造成运动副损坏，保证减速器7正常工作。
在本实用新型的一些可选的实施例中，如图2和图3所示，过滤装置2可以设置在回油管6上。由此过滤装置2可以过滤润滑油液在经过进油管5和油泵1时新参杂的杂质，进一步减小喷向运动副的润滑油液的杂质，以保证减速器7正常工作。
在本实用新型的一些可选的实施例中，过滤装置2可以包括过滤装置外壳和设置在过滤装置外壳内的滤芯。当润滑油液通过过滤装置2时，润滑油液可以通过滤芯，从而滤芯可以阻挡润滑油液中的杂质，从而保证过滤装置2对润滑油液的净化作用。
在本实用新型的一些可选的实施例中，过滤装置2还可以包括具有磁性吸附作用的磁性过滤部，由于润滑油液中会带有减速器7磨损产生的磁性碎屑，润滑油液在通过磁性过滤部时，磁性过滤部可以磁力吸取润滑油液中的磁性碎屑，从而可以提升过滤装置2对润滑油液的过滤效果。
具体地，磁性过滤部可以构造为弯曲延伸的磁性管路，由此润滑油液在磁性管路中的流动行程更长，更便于磁性过滤部对润滑油液中的磁性碎屑进行磁力吸取，此外，磁性管路中的润滑油液在通过弯曲部时可以发生紊流，从而可以进一步提升过滤装置2对润滑油液的过滤效果。
在一些具体的实施例中，磁性管路可以包括管路本体和磁性层，磁性层可以包裹在管路本体的外表面或内表面。磁性管路的结构可以不止于此，在另一些具体的实施例中，磁性管路可以由具有磁性吸附作用的材料制成。由此，流经管路本体的润滑油液中的磁性杂质可以被磁力吸附在磁性管路的管壁上，从而提升过滤装置2对润滑油液的过滤效果。
可选地，减速器润滑系统100还可以包括用于检测壳体71内部润滑油温度的油温传感器(图中未示出)，油温传感器可以与控制器3相连。油温传感器检测的润滑油的油温信息可以传递至控制器3，控制器3可以根据油温信息正相关地控制油泵1的转速，即壳体71内部润滑油温度越高，控制器3令油泵1的转速更快，从而可以提升润滑油喷射至运动副的流量，提升减速器7的润滑和冷却效果。
可选地，减速器润滑系统100还可以包括用于检测动力输入轴72的转速的转速传感器(图中未示出)，油温传感器可以与控制器3相连。转速传感器检测的减速器7的动力输入轴72的转速信息可以传递至控制器3，控制器3可以根据转速信息正相关地控制油泵1的转速，即减速器7的动力输入轴72转速越快，减速器7越容易发热和磨损，控制器3令油泵1的转速更快，从而可以提升润滑油喷射至运动副的流量，提升减速器7的润滑和冷却效果。
可选地，如图1所示，回油管6的自由端可以设置有喷嘴61，回油管6可以穿设至壳体71内侧，从而喷嘴61可以位于壳体71内侧，喷嘴61可以具有喷油孔，从而润滑油液可以通过喷油孔对壳体71内侧的运动副喷射，以对运动副进行冷却和润滑。
可以理解的是，如图4所示，油池4中的润滑油可以被油泵1抽取以流向进油管5，进而可以通过油泵1进入回油管6，并从回油管6进入喷嘴61以对运动副喷射润滑油，随后，运动副上的润滑油在重力作用下可以向下滴入壳体71底部的油池4中，以进行下一次的润滑油循环。
在一些具体的实施例中，动力输入轴72上可以设置有动力输入轴齿轮和动力输入轴油封，喷油孔可以包括用于向动力输入轴齿轮喷油的第一喷油孔以及用于向动力输入轴油封喷油的第二喷油孔，即喷嘴61可以在朝向动力输入轴齿轮的方向设有第一喷油孔，喷嘴61上可以在朝向动力输入轴油封的方向设有第二喷油孔。
由此，润滑油可以通过喷油孔分别对动力输入轴油封以及动力输入轴齿轮喷射，从而润滑油可以同时对动力输入轴油封以及动力输入轴齿轮冷却和润滑。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例进行接合和组合。
尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。
Claims (9)
1.一种减速器润滑系统，其特征在于，包括：
减速器，所述减速器包括：壳体和动力输入轴；
油泵，所述油泵位于所述壳体外，所述油泵与所述减速器之间设置有润滑油循环管路，所述润滑油循环管路包括进油管和回油管，所述油泵通过所述进油管将所述减速器内的润滑油抽出且通过所述回油管将抽出的润滑油向所述壳体内的运动副喷射，所述油泵为电动式油泵；
过滤装置，所述过滤装置位于所述壳体外，所述过滤装置设置成用于过滤所述润滑油循环管路内的润滑油，所述过滤装置设置在所述回油管上；
控制器，所述控制器设置在所述壳体外且与所述油泵相连并用于控制所述油泵启停。
2.根据权利要求1所述的减速器润滑系统，其特征在于，所述过滤装置包括过滤装置外壳和设置在所述过滤装置外壳内的滤芯。
3.根据权利要求1所述的减速器润滑系统，其特征在于，所述过滤装置还包括：具有磁性吸附作用的磁性过滤部。
4.根据权利要求3所述的减速器润滑系统，其特征在于，所述磁性过滤部构造为弯曲延伸的磁性管路。
5.根据权利要求4所述的减速器润滑系统，其特征在于，所述磁性管路包括管路本体和设置在所述管路本体外表面或内表面的磁性层；或者
所述磁性管路由具有磁性吸附作用的材料制成。
6.根据权利要求1所述的减速器润滑系统，其特征在于，还包括：用于检测所述壳体内部润滑油温度的油温传感器，所述油温传感器与所述控制器相连，所述控制器基于所述油温传感器检测的油温信息而正相关地控制所述油泵的转速。
7.根据权利要求1所述的减速器润滑系统，其特征在于，还包括：用于检测所述动力输入轴的转速的转速传感器，所述转速传感器与所述控制器相连，所述控制器基于所述转速传感器检测的转速信息而正相关地控制所述油泵的转速。
8.根据权利要求1所述的减速器润滑系统，其特征在于，所述回油管的自由端设置有位于所述壳体内的喷嘴，所述喷嘴具有喷油孔。
9.根据权利要求8所述的减速器润滑系统，其特征在于，所述动力输入轴上设置有动力输入轴齿轮和动力输入轴油封，所述喷油孔包括：用于向所述动力输入轴齿轮喷油的第一喷油孔以及用于向所述动力输入轴油封喷油的第二喷油孔。
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| GR01 | Patent grant | ||
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