CN213016483U - 一种发动机增压器后润滑系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种发动机增压器后润滑系统，属于发动机技术领域，包括油底壳、机油泵和增压器，所述机油泵与所述油底壳连通，所述增压器的进油口通过进油管与所述机油泵连通，所述增压器的出油口通过回油管与所述油底壳连通，所述机油泵由发动机的曲轴驱动，所述发动机与控制系统电连接，所述回油管上设置有用于通断管路的电动阀，所述电动阀与所述控制系统电连接，本设计可避免发动机停机后及开机时增压器轴承磨损的情况，延长增压器寿命。

Description

一种发动机增压器后润滑系统

技术领域

本实用新型属于发动机技术领域，具体涉及一种发动机增压器后润滑系统。

背景技术

发动机上面的增压器工作时需要源源不断的机油润滑和冷却增压器轴承，而机油的来源为机油泵从油底壳抽取机油后，将其运输至增压器轴承处。机油泵的动力源为曲轴，一旦发动机停止运转，即曲轴停止运转，机油泵失去动力源后，机油不能运输到增压器轴承处，而轴承在惯性作用下继续运转，加之发动机刚停机时增压器温度较高，导致轴承运转时出现干摩擦，出现轴承抱死旋转轴或者出现因轴承磨损导致增压器寿命大大降低的情况，大型发动机更容易出现以上的问题。

现有的解决方案为准备2套润滑系统，除了发动机自带的润滑系统外，外加独立的润滑系统，外加的润滑系统通过电力提供动力，控制系统监控主油道的机油压力、发动机转速等参数，等发动机转速低于设定值或者机油压力低于设定值后，外加的润滑系统自动开始工作，将机油从油底壳其输送至增压器轴承等位置。该方案需要配置2套润滑系统，结构复杂，且第2套润滑系统里面需要配置电动预供油泵等零件，外加整机的控制系统需要与第二套润滑系统整合到一起，成本较高，在低成本的市场不具竞争力。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种发动机增压器后润滑系统，可避免发动机停机后及开机时增压器轴承磨损的情况，延长增压器寿命。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：

一种发动机增压器后润滑系统，包括油底壳、机油泵和增压器，所述机油泵与所述油底壳连通，所述增压器的进油口通过进油管与所述机油泵连通，所述增压器的出油口通过回油管与所述油底壳连通，所述机油泵由发动机的曲轴驱动，所述发动机与控制系统电连接，所述回油管上设置有用于通断管路的电动阀，所述电动阀与所述控制系统电连接。

进一步的，所述控制系统电连接有发动机转速检测单元，所述发动机转速为零时，所述电控阀关闭。

进一步的，所述发动机转速检测单元为设置在所述发动机上的转速传感器。

进一步的，所述电动阀为电磁阀。

进一步的，所述增压器上设置有回油管接头，所述电磁阀的入口通过卡套接头连接在所述回油管接头上，所述电磁阀的出口通过卡套接头连接在所述回油管上。

进一步的，所述卡套接头包括卡套和连接螺母。

进一步的，所述发动机增压器后润滑系统还包括发动机机体，所述机油泵与所述发动机机体上的油道入口连通，所述进油管与所述发动机机体的一个油道出口连通。

采用了上述技术方案后，本实用新型的有益效果是：

由于本实用新型的发动机增压器后润滑系统包括油底壳、机油泵和增压器，机油泵与油底壳连通，增压器的进油口通过进油管与机油泵连通，增压器的出油口通过回油管与油底壳连通，机油泵由发动机的曲轴驱动，发动机与控制系统电连接，回油管上设置有用于通断管路的电动阀，电动阀与控制系统电连接，按下控制系统上的停车按钮控制发动机停机后，发动机转速逐渐降低，从按下停车按钮到曲轴完全停止运转的时间内机油泵一直在工作，控制系统控制电动阀关闭，阻止润滑油顺着回油管往下流，发动机停止运转后，虽然机油泵不能再次运转，但是增压器轴承里面存储机油，可以大大降低增压器轴承磨损，延长增压器寿命；当发动机开机时，电动阀变成开路，增压器再次通过机油泵输送过来的机油进行润滑，同时刚开机发动机转速突加速时，因增压器里面之前一直存储着润滑油，可以保证增压器轴承转速突升时，轴承得到足够润滑，减少开机增压器轴承的磨损。

本实用新型中控制系统电连接有发动机转速检测单元，发动机转速为零时，电控阀关闭，即发动机完全停转机油泵不再工作时电控阀关闭，避免机油泵在电动阀关闭后工作导致增压器中油压过高溢油的情况。

综上所述，本实用新型的发动机增压器后润滑系统解决了现有技术中发动机停机后及开机时增压器轴承磨损导致寿命降低的技术问题，本实用新型的发动机增压器后润滑系统在机油泵停转后电动阀关闭可使得增压器内储存机油，避免增压器轴承磨损，同时刚开机发动机转速突加速时，因增压器里面之前一直存储着机油，可以保证增压器轴承转速突升时，轴承得到足够润滑，减少开机增压器轴承的磨损，从而延长增压器使用寿命。

附图说明

图1是本实用新型发动机增压器后润滑系统的原理示意图；

图2是电磁阀安装结构的分解示意图；

图中，1-油底壳，2-机油泵，3-曲轴，4-控制系统，5-发动机机体，6-进油管，7-增压器，8-回油管，9-电磁阀，10-回油管接头，11-联结螺母，12-卡套。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

本说明书中涉及到的方位均以附图所示为准，仅代表相对位置关系，不代表绝对位置关系。

如图1所示，一种发动机增压器后润滑系统，包括油底壳1、机油泵2和增压器7，机油泵2与油底壳1连通，增压器7的进油口通过进油管6与机油泵2连通，增压器7的出油口通过回油管8与油底壳1连通，机油泵2由发动机的曲轴3驱动，发动机与控制系统4电连接。发动机增压器7后润滑系统还包括发动机机体5，机油泵2与发动机机体5上的油道入口连通，进油管6与发动机机体5的一个油道出口连通，机油泵2将机油从油底壳1吸起，依次经发动机机体5、进油管6、增压器7、回油管8，再回到油底壳1。图中，粗实线为油路，虚线为电路。

如图1所述，回油管8上设置有用于通断管路的电动阀，电动阀与控制系统4电连接。控制系统4电连接有发动机转速检测单元，发动机转速为零时，电控阀关闭，控制系统4控制发动机开机时，电控阀开启。其中，发动机转速检测单元为设置在发动机上的转速传感器，电动阀为电磁阀9。

如图2所示，增压器7上设置有回油管接头10，电磁阀9的入口通过卡套接头连接在回油管接头10上，电磁阀9的出口通过卡套接头连接在回油管8上。卡套接头包括卡套12和联结螺母11。

本实用新型的发动机增压器后润滑系统通过在增压器与油底壳之间的回油管上设置由控制系统控制的电动阀，利用控制系统停车后机油泵短时间工作的机会关闭电动阀，将机油存储在增压器轴承部位，避免增压器轴承磨损，同时刚开机发动机转速突加速时，因增压器里面之前一直存储着机油，可以保证增压器轴承转速突升时，轴承得到足够润滑，减少开机增压器轴承的磨损，从而延长增压器使用寿命。

虽然以上描述了本实用新型的具体实施方式，但是本领域的技术人员应该理解，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例，这些仅仅是举例说明，本实用新型的保护范围是由所述权利要求书限定。本领域的技术人员在不背离本实用新型的原理和实质的前提下，在没有经过任何创造性的劳动下，可以对这些实施方式做出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本实用新型的保护范围。

Claims (7)

1.一种发动机增压器后润滑系统，包括油底壳、机油泵和增压器，所述机油泵与所述油底壳连通，所述增压器的进油口通过进油管与所述机油泵连通，所述增压器的出油口通过回油管与所述油底壳连通，所述机油泵由发动机的曲轴驱动，所述发动机与控制系统电连接，其特征在于，所述回油管上设置有用于通断管路的电控阀，所述电控阀与所述控制系统电连接。

2.根据权利要求1所述的发动机增压器后润滑系统，其特征在于，所述控制系统电连接有发动机转速检测单元，所述发动机转速为零时，所述电控阀关闭。

3.根据权利要求2所述的发动机增压器后润滑系统，其特征在于，所述发动机转速检测单元为设置在所述发动机上的转速传感器。

4.根据权利要求1所述的发动机增压器后润滑系统，其特征在于，所述电控阀为电磁阀。

5.根据权利要求4所述的发动机增压器后润滑系统，其特征在于，所述增压器上设置有回油管接头，所述电磁阀的入口通过卡套接头连接在所述回油管接头上，所述电磁阀的出口通过卡套接头连接在所述回油管上。

6.根据权利要求5所述的发动机增压器后润滑系统，其特征在于，所述卡套接头包括卡套和连接螺母。

7.根据权利要求1-6任一项所述的发动机增压器后润滑系统，其特征在于，所述发动机增压器后润滑系统还包括发动机机体，所述机油泵与所述发动机机体上的油道入口连通，所述进油管与所述发动机机体的一个油道出口连通。

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