CN111536406A - 一种新能源电动汽车的驱动电机润滑系统 - Google Patents

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Abstract

一种新能源电动汽车的驱动电机润滑系统，包括端盖、电机轴、轴承、内盖、储油箱、输油管、滴油管、回油管和控制系统；端盖内设有储油槽和集油槽，端盖和内盖的连接处设有润滑槽；输油管的输入端与储油箱连接，输出端与储油槽连通；输油管上设有油泵、第一压力检测装置和第一流量计；滴油管连通储油槽和润滑槽；回油管的输入端与集油槽连通，输出端与储油箱连接；回油管上设有过滤器、第二压力检测装置、泄压管和第一控制阀。本发明提出操作简便，方便对驱动电机的轴承进行润滑，显著减轻轴承和电机轴的磨损，保证了驱动电机的正常工作，提高驱动电机的使用寿命，并且能够实现对润滑油的回收，起到节约资源和降低成本的作用。

Description

一种新能源电动汽车的驱动电机润滑系统
技术领域
本发明涉及新能源电动汽车技术领域，尤其涉及一种新能源电动汽车的驱动电机润滑系统。
背景技术
新能源电动汽车即采用电力进行驱动的汽车，节能环保，新能源电动汽车的组成包括电力驱动及控制系统、驱动力传动等机械系统、完成既定任务的工作装置等，电力驱动及控制系统是电动汽车的核心，也是区别于内燃机汽车的最大不同点，电力驱动及控制系统由驱动电动机、电源和电动机的调速控制装置等组成，电动汽车的其他装置基本与内燃机汽车相同；
新能源电动汽车的驱动电机往往没有润滑系统，不能及时对驱动电机内部轴承进行润滑，容易造成驱动电机内部轴承和电机轴产生磨损，进而影响驱动电机的正常工作和使用寿命。
发明内容
（一）发明目的
为解决背景技术中存在的技术问题，本发明提出一种新能源电动汽车的驱动电机润滑系统，操作简便，方便对驱动电机的轴承进行润滑，显著减轻轴承和电机轴的磨损，保证了驱动电机的正常工作，提高驱动电机的使用寿命，并且能够实现对润滑油的回收，起到节约资源和降低成本的作用。
（二）技术方案
为解决上述问题，本发明提出了一种新能源电动汽车的驱动电机润滑系统，包括端盖、电机轴、轴承、内盖、储油箱、输油管、滴油管、回油管和控制系统；
端盖与内盖连接，电机轴穿过内盖和端盖；端盖内设有轴承槽，轴承套设在电机轴上并位于轴承槽内，电机轴通过轴承与端盖转动连接；
端盖内设有储油槽和集油槽，端盖和内盖的连接处设有润滑槽；集油槽位于轴承槽的下方并与其连通；润滑槽与轴承槽连通；
输油管的输入端与储油箱连接，输出端与储油槽连通；输油管上设有油泵、第一压力检测装置和第一流量计；油泵位于靠近储油箱的位置，第一流量计位于靠近储油槽的位置，第一压力检测装置位于油泵和第一流量计之间；
滴油管设置在端盖内并连通储油槽和润滑槽；滴油管上设有渗油孔，渗油孔位于润滑槽内；
回油管的输入端与集油槽连通，输出端与储油箱连接；回油管上设有过滤器、第二压力检测装置、泄压管和第一控制阀；过滤器位于靠近集油槽的位置，第一控制阀位于靠近储油箱的位置；第二压力检测装置和泄压管位于过滤器和第一控制阀之间，且第二压力检测装置位于靠近过滤器的置，泄压管位于靠近第一控制阀的位置；泄压管上设有第二控制阀；
控制系统控制连接油泵、第一压力检测装置、第一流量计、第二压力检测装置、第一控制阀和第二控制阀。
优选的，储油箱内和储油槽内分别设有液位传感器，液位传感器通讯连接控制系统。
优选的，储油箱输出口的高度低于其输入口的高度。
优选的，储油箱上竖直设置观察窗，观察窗上竖直设置油量标尺。
优选的，储油箱上设有加油口，加油口通过密封塞密封。
优选的，第一压力检测装置为油压传感器。
优选的，回油管上还设有第二流量计；
第二流量计位于第一控制阀和储油箱之间，且第二流量计通讯连接控制系统。
优选的，第二压力检测装置为气压传感器。
优选的，第一控制阀为单向阀，且润滑油从过滤器流入储油箱。
优选的，第二控制阀为电动泄压阀。
本发明的上述技术方案具有如下有益的技术效果：
通过油泵将储油箱中的润滑油抽出，第一压力检测装置对经过油泵输出油压进行检测，并将油压数据传送至控制系统，便于对油泵的输出油压进行调节；润滑油经过输油管进入储油槽中，第一流量计对进入储油槽的润滑油流量进行检测并将检测数据传送至控制系统，有利于对进入储油槽中的油量进行控制；储油槽中的润滑油进入滴油管中，进而通过渗油孔匀速滴入润滑槽中，润滑槽与轴承槽连通，润滑油与轴承接触并对其进行润滑，操作简便，方便对驱动电机的轴承进行润滑，保证了驱动电机的正常工作，有利于减轻轴承和电机轴的磨损，提高驱动电机的使用寿命；
润滑槽中多出的润滑油和轴承上滴下的润滑油落入集油槽中，集油槽收集的润滑油进入回油管中，过滤器对回收润滑油进行过滤，过滤出其中的杂质，保证回收润滑油的质量；第二压力检测装置对回油管中的气压进行检测并将检测数据传送至控制系统，当回收管中的气压达到一定值时，第二控制阀打开，气体经过泄压管排出；第一控制阀打开，润滑油进入储油箱中，完成对润滑油的回收，起到节约资源和降低成本的作用。
附图说明
图1为本发明提出的一种新能源电动汽车的驱动电机润滑系统的结构示意图。
图2为本发明提出的一种新能源电动汽车的驱动电机润滑系统中端盖、电机轴、轴承和内盖的连接图。
图3为本发明提出的一种新能源电动汽车的驱动电机润滑系统中端盖的结构示意图。
附图标记：1、端盖；2、电机轴；3、轴承；4、内盖；5、储油槽；6、润滑槽；7、储油箱；8、油泵；9、第一压力检测装置；10、输油管；11、第一流量计；12、滴油管；13、回油管；14、过滤器；15、渗油孔；16、第二压力检测装置；17、第一控制阀；18、第二流量计；19、泄压管；20、第二控制阀；21、观察窗；22、油量标尺；23、加油口；24、轴承槽；25、集油槽。
具体实施方式
为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面结合具体实施方式并参照附图，对本发明进一步详细说明。应该理解，这些描述只是示例性的，而并非要限制本发明的范围。此外，在以下说明中，省略了对公知结构和技术的描述，以避免不必要地混淆本发明的概念。
如图1-3所示，本发明提出的一种新能源电动汽车的驱动电机润滑系统，包括端盖1、电机轴2、轴承3、内盖4、储油箱7、输油管10、滴油管12、回油管13和控制系统；
端盖1与内盖4连接，电机轴2穿过内盖4和端盖1；端盖1内设有轴承槽24，轴承3套设在电机轴2上并位于轴承槽24内，电机轴2通过轴承3与端盖1转动连接；
端盖1内设有储油槽5和集油槽25，端盖1和内盖4的连接处设有润滑槽6；集油槽25位于轴承槽24的下方并与其连通；润滑槽6与轴承槽24连通；
输油管10的输入端与储油箱7连接，输出端与储油槽5连通；输油管10上设有油泵8、第一压力检测装置9和第一流量计11；油泵8位于靠近储油箱7的位置，第一流量计11位于靠近储油槽5的位置，第一压力检测装置9位于油泵8和第一流量计11之间；
滴油管12设置在端盖1内并连通储油槽5和润滑槽6；滴油管12上设有渗油孔15，渗油孔15位于润滑槽6内；
回油管13的输入端与集油槽25连通，输出端与储油箱7连接；回油管13上设有过滤器14、第二压力检测装置16、泄压管19和第一控制阀17；过滤器14位于靠近集油槽25的位置，第一控制阀17位于靠近储油箱7的位置；第二压力检测装置16和泄压管19位于过滤器14和第一控制阀17之间，且第二压力检测装置16位于靠近过滤器14的置，泄压管19位于靠近第一控制阀17的位置；泄压管19上设有第二控制阀20；
控制系统控制连接油泵8、第一压力检测装置9、第一流量计11、第二压力检测装置16、第一控制阀17和第二控制阀20；
储油箱7内和储油槽5内分别设有液位传感器，液位传感器通讯连接控制系统。
在一个可选的实施例中，储油箱7输出口的高度低于其输入口的高度，有利于储油箱7中的润滑油流入输油管10中。
在一个可选的实施例中，储油箱7上竖直设置观察窗21，观察窗21上竖直设置油量标尺22，有利于直观了解储油箱7内油量。
在一个可选的实施例中，储油箱7上设有加油口23，加油口23通过密封塞密封，可以通过加油口23向储油箱7中添加润滑油。
在一个可选的实施例中，第一压力检测装置9为油压传感器。
在一个可选的实施例中，回油管13上还设有第二流量计18；第二流量计18位于第一控制阀17和储油箱7之间，且第二流量计18通讯连接控制系统，有利于精确了解回油量。
在一个可选的实施例中，第二压力检测装置16为气压传感器。
在一个可选的实施例中，第一控制阀17为单向阀，且润滑油从过滤器14流入储油箱7，避免储油箱7中的润滑油回流至回油管13中。
在一个可选的实施例中，第二控制阀20为电动泄压阀。
本发明中，通过油泵8将储油箱7中的润滑油抽出，第一压力检测装置9对经过油泵8输出油压进行检测，并将油压数据传送至控制系统，便于对油泵8的输出油压进行调节；润滑油经过输油管10进入储油槽5中，第一流量计11对进入储油槽5的润滑油流量进行检测并将检测数据传送至控制系统，有利于对进入储油槽5中的油量进行控制；储油槽5中的润滑油进入滴油管12中，进而通过渗油孔15匀速滴入润滑槽6中，润滑槽6与轴承槽24连通，润滑油与轴承3接触并对其进行润滑；
润滑槽6中多出的润滑油和轴承3表面多出的润滑油向下落入集油槽25中，集油槽25收集的润滑油进入回油管13中，过滤器14对回收润滑油进行过滤，过滤出其中的杂质，保证回收润滑油的质量；第二压力检测装置16对回油管13中的气压进行检测并将检测数据传送至控制系统，当回油管13中的气压达到一定值时，第二控制阀20打开，气体经过泄压管19排出；第一控制阀17打开，润滑油进入储油箱7中，完成对润滑油的回收，起到节约资源和降低成本的作用。
应当理解的是，本发明的上述具体实施方式仅仅用于示例性说明或解释本发明的原理，而不构成对本发明的限制。因此，在不偏离本发明的精神和范围的情况下所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。此外，本发明所附权利要求旨在涵盖落入所附权利要求范围和边界、或者这种范围和边界的等同形式内的全部变化和修改例。

Claims (10)

1.一种新能源电动汽车的驱动电机润滑系统，其特征在于，包括端盖（1）、电机轴（2）、轴承（3）、内盖（4）、储油箱（7）、输油管（10）、滴油管（12）、回油管（13）和控制系统；
端盖（1）与内盖（4）连接，电机轴（2）穿过内盖（4）和端盖（1）；端盖（1）内设有轴承槽（24），轴承（3）套设在电机轴（2）上并位于轴承槽（24）内，电机轴（2）通过轴承（3）与端盖（1）转动连接；
端盖（1）内设有储油槽（5）和集油槽（25），端盖（1）和内盖（4）的连接处设有润滑槽（6）；集油槽（25）位于轴承槽（24）的下方并与其连通；润滑槽（6）与轴承槽（24）连通；
输油管（10）的输入端与储油箱（7）连接，输出端与储油槽（5）连通；输油管（10）上设有油泵（8）、第一压力检测装置（9）和第一流量计（11）；油泵（8）位于靠近储油箱（7）的位置，第一流量计（11）位于靠近储油槽（5）的位置，第一压力检测装置（9）位于油泵（8）和第一流量计（11）之间；
滴油管（12）设置在端盖（1）内并连通储油槽（5）和润滑槽（6）；滴油管（12）上设有渗油孔（15），渗油孔（15）位于润滑槽（6）内；
回油管（13）的输入端与集油槽（25）连通，输出端与储油箱（7）连接；回油管（13）上设有过滤器（14）、第二压力检测装置（16）、泄压管（19）和第一控制阀（17）；过滤器（14）位于靠近集油槽（25）的位置，第一控制阀（17）位于靠近储油箱（7）的位置；第二压力检测装置（16）和泄压管（19）位于过滤器（14）和第一控制阀（17）之间，且第二压力检测装置（16）位于靠近过滤器（14）的置，泄压管（19）位于靠近第一控制阀（17）的位置；泄压管（19）上设有第二控制阀（20）；
控制系统控制连接油泵（8）、第一压力检测装置（9）、第一流量计（11）、第二压力检测装置（16）、第一控制阀（17）和第二控制阀（20）。
2.根据权利要求1所述的一种新能源电动汽车的驱动电机润滑系统，其特征在于，储油箱（7）内和储油槽（5）内分别设有液位传感器，液位传感器通讯连接控制系统。
3.根据权利要求1所述的一种新能源电动汽车的驱动电机润滑系统，其特征在于，储油箱（7）输出口的高度低于其输入口的高度。
4.根据权利要求1所述的一种新能源电动汽车的驱动电机润滑系统，其特征在于，储油箱（7）上竖直设置观察窗（21），观察窗（21）上竖直设置油量标尺（22）。
5.根据权利要求1所述的一种新能源电动汽车的驱动电机润滑系统，其特征在于，储油箱（7）上设有加油口（23），加油口（23）通过密封塞密封。
6.根据权利要求1所述的一种新能源电动汽车的驱动电机润滑系统，其特征在于，第一压力检测装置（9）为油压传感器。
7.根据权利要求1所述的一种新能源电动汽车的驱动电机润滑系统，其特征在于，回油管（13）上还设有第二流量计（18）；
第二流量计（18）位于第一控制阀（17）和储油箱（7）之间，且第二流量计（18）通讯连接控制系统。
8.根据权利要求1所述的一种新能源电动汽车的驱动电机润滑系统，其特征在于，第二压力检测装置（16）为气压传感器。
9.根据权利要求1所述的一种新能源电动汽车的驱动电机润滑系统，其特征在于，第一控制阀（17）为单向阀，且润滑油从过滤器（14）流入储油箱（7）。
10.根据权利要求1所述的一种新能源电动汽车的驱动电机润滑系统，其特征在于，第二控制阀（20）为电动泄压阀。
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