CN211449230U - 装载机驱动桥壳体油散热液压系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及装载机驱动桥壳体油散热液压系统，为解决现有装载机驱动桥壳体油散热系统中前桥壳体油输送管路过长容易引起磨损漏液风险的问题，本实用新型构造一种装载机驱动桥壳体油散热液压系统，其包括前桥散热系统和后桥散热系统，后桥吸油液压马达的驱动油路与前桥吸油液压马达的驱动油路相串联连接且连接于充液阀的O油口。在本实用新型中，两液压马达串联并取油于充液阀的O油口，可降低液压油流量、提高马达转速，实现散热效率提高。

Description

装载机驱动桥壳体油散热液压系统

技术领域

本实用新型涉及装载机驱动桥，更具体地说，涉及一种装载机驱动桥壳体油散热液压系统。

背景技术

装载机的前桥和后桥都是驱动桥，在桥壳的内部安装有差速器和半轴，有些驱动桥还安装有轮边减速器和湿式制动器。在装载机行走时，这些部件因齿轮啮合或摩擦而产生大量热。驱动桥内为润滑驱动桥壳体内啮合的齿轮和转轴，在驱动桥壳体内装有润滑油液，但由于传动部件在转动过程中会产生大量的热，使润滑油液的温度升高，过高的温度会使润滑油液变质，缩短使用寿命。为了避免润滑油液的温度过高，现有装载机都安装驱动桥壳体油散热系统。

现有的装载机驱动桥壳体油散热系统，现有的动桥壳体油散热系统包括前桥散热系统和后桥散热系统，每个散热系统都包括吸油泵、驱动吸油泵的液压马达、散热器，液压马达驱动吸油泵转动，吸油泵从驱动桥壳体内吸油，将油输送经过散热器后在回到驱动桥壳体内。

现有的驱动桥壳体油散热系统中，前桥散热系统的液压马达与后桥散热系统中液压马达属于并联的关系，两液压马达通过分流阀来分配装载机液压系统提供的压力油，在有限流量供油的情况下，将液压油分流至两个液压马达，会导致液压马达的转速较低，吸油泵抽取驱动桥壳体内油液的量也较少。另外，现有技术中，都是将前桥散热系统和后桥散热系统中的散热器与发动机的水散、液压系统的油散等集成到装载机的散热总成中。装载机的散热器总成通常都是安装在装载机的尾部，因此前桥散热系统中，壳体需要通过管路输送到装载机后部，然后再通过管路回到前桥中，这导致输送油液的管路较长，增加管路磨损破坏漏液的风险。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是现有装载机驱动桥壳体油散热系统中驱动液压马达的液压油流量需求大、液压马达转速缓慢的问题，而提供一种装载机驱动桥壳体油散热液压系统，以达到降低液压马达驱动液压油流量，提高液压马达转速和散热器散热效率。

本实用新型为实现其目的的技术方案是这样的：构造一种装载机驱动桥壳体油散热液压系统，包括前桥散热系统和后桥散热系统，所述后桥散热系统包括通过管路从后桥壳体内吸取油液的后桥吸油泵、与后桥吸油泵出油口连接的后桥散热器、用于驱动后桥吸油泵的后桥吸油液压马达，所述前桥散热系统包括通过管路从前桥壳体内吸取油液的前桥吸油泵、与前桥吸油泵出油口连接的前桥散热器、用于驱动前桥吸油泵的前桥吸油液压马达，所述前桥吸油液压马达和后桥吸油液压马达与压力油源连接；其特征在于所述压力油源包括液压泵和与液压泵出油口连接的充液阀，所述前桥吸油液压马达连接于所述充液阀的O油口；所述后桥吸油液压马达的驱动油路与所述前桥吸油液压马达的驱动油路相串联连接。在本实用新型中，后桥吸油液压马达和前桥吸油液压马达串联，并从充液阀处获取驱动液压油，串联的后桥吸油液压马达和前桥吸油液压马达与并联的后桥吸油液压马达和前桥吸油液压马达相比，在同样流量的液压油供油情况下，串联的液压马达转速比并联的液压马达转速更高，相应地吸油泵的转速转速也就越高，能够抽取更多的驱动桥壳体油，加快驱动桥壳体油的散热速度。串联的后桥吸油液压马达和前桥吸油液压马达，在油路上可省去分流阀，简化油路，降低制造成本。

上述装载机驱动桥壳体油散热液压系统中，所述前桥吸油泵和前桥吸油液压马达均与前桥散热器安装位置对应地安装于前车架上或后车架前部，也即前桥吸油泵和前桥吸油液压马的安装位置临近前桥散热器安装位置，将前桥散热器安装于前车架上或后车架前部，使前桥散热器至前桥的路径相对于将前桥散热器安装于后车架后部时至前桥的距离大大缩短，降低了前桥散热系统中前桥壳体油液输送管路的长度，降低了管路磨损漏液的风险。进一步地所述前桥散热器为油冷散热器，其冷却介质出口和入口与所述前桥吸油液压马达的进油口和出油口通过管路相串联连接。驱动前桥吸油液压马达的液压油来源于装载机的主液压系统，主液压系统即为装载机的工作装置驱动液压系统，该液压系统的液压油设置有散热器，确保其温度处于预定的范围，处于该温度范围的液压油，相对于驱动桥壳体内油液的温度属于低温油液，因此用于驱动前桥吸油液压马达的液压油可以作为前桥散热器的冷却介质，通过管路引入到前桥散热器，与从前桥壳体内吸出的油液进行热交换，加快前桥壳体油液的散热速度。

上述装载机驱动桥壳体油散热液压系统中，所述后桥散热器集成安装在装载机的散热器总成中。

上述装载机驱动桥壳体油散热液压系统中，所述充液阀的O油口与前桥吸油液压马达之间设置有控制前桥吸油马达驱动油路通断的切换阀。通过切换阀控制驱动后桥吸油液压马达和前桥吸油液压马达的驱动油路的通断。

上述装载机驱动桥壳体油散热液压系统中，所述前桥散热系统中还包括与前桥散热器串联的前桥滤油器，所述后桥散热系统中还包括与后桥散热器串联的后桥滤油器。

本实用新型与现有技术相比，本实用新型中，后桥吸油液压马达和前桥吸油液压马达串联，并从充液阀处获取驱动液压油，串联的后桥吸油液压马达和前桥吸油液压马达与并联的后桥吸油液压马达和前桥吸油液压马达相比，在同样流量的液压油供油情况下，串联的液压马达转速比并联的液压马达转速更高，相应地吸油泵的转速转速也就越高，能够抽取更多的驱动桥壳体油，加快驱动桥壳体油的散热速度。串联的后桥吸油液压马达和前桥吸油液压马达，在油路上可省去分流阀，简化油路，降低制造成本。

附图说明

图1是本实用新型装载机驱动桥壳体油散热液压系统的原理图。

具体实施方式

下面结合附图说明具体实施方案。

如图1所示，本实施例中的装载机驱动桥壳体油散热液压系统，包括前桥散热系统和后桥散热系统。其中后桥散热系统包括后桥吸油泵22、后桥散热器24、后桥滤油器23和用于驱动后桥吸油泵的后桥吸油液压马达21。后桥吸油泵22、后桥滤油器23、后桥散热器24依次串联，后桥吸油泵22通过管路与后桥壳体20内腔连通，后桥散热器24的出油口通过管路与后桥壳体20连通。后桥吸油液压马达21驱动后桥吸油泵22转动，后桥吸油泵22从后桥壳体20内吸取油液，被吸取的油液依次经过后桥吸油泵22、后桥滤油器23、后桥散热器24后又重新回到后桥壳体20内腔，完成后桥壳体内油液的降温过程。后桥散热器24为风冷散热器，其与发动机的水散一起集成安装在装载机的散热器总成中，散热器总成中包括对发动机冷却的水散、对液压油进行冷却的油散等。

前桥散热系统包括前桥吸油泵12、前桥散热器14、前桥吸油液压马达11、前桥滤油器13。前桥吸油泵12、前桥滤油器13、前桥散热器14依次串联。为监测前桥吸油泵出油口处的压力，在前桥吸油泵12与前桥油滤器13之间设置压力开关15，压力开关15与报警器相连，当压力增大到一定值时触发压力开关，报警器进行报警。前桥吸油泵12通过管路与前桥壳体10内腔连通，前桥散热器14的出油口通过管路与前桥壳体10连通。前桥吸油液压马达11驱动前桥吸油泵12转动，前桥吸油泵12从前桥壳体10内吸取油液，被吸取的油液依次经过前桥吸油泵12、前桥滤油器13、前桥散热器14后又重新回到前桥壳体10内腔，完成前桥壳体内油液的降温过程。

前桥吸油泵12、前桥散热器14、前桥吸油液压马达11都安装在装载机的前车架上，或者后车架的前部，且位置相邻，并且前桥散热器14的冷却介质出口和入口与前桥吸油液压马达11的进油口和出油口通过管路相串联连接，也即驱动前桥吸油液压马达的液压油作为前桥散热器的吸热冷却介质流经前桥散热器。驱动前桥吸油液压马达11的液压油来源于装载机的主液压系统，主液压系统即为装载机的工作装置驱动液压系统，该液压系统的液压油设置有散热器，确保其温度处于预定的范围，处于该温度范围的液压油，相对于驱动桥壳体内油液的温度属于低温油液。因此用于驱动前桥吸油液压马达的液压油可以作为前桥散热器的冷却介质，通过管路引入到前桥散热器，与从前桥壳体内吸出的油液进行热交换，加快前桥壳体油液的散热速度。

后桥吸油液压马达21的驱动油路与前桥吸油液压马达11的驱动油路相串联连接，驱动前桥吸油液压马达11的压力油依次流经前桥吸油液压马达11、前桥散热器14、后桥吸油驱动马达21，然后经滤油器5流回液压油箱。串联的后桥吸油液压马达和前桥吸油液压马达与并联的后桥吸油液压马达和前桥吸油液压马达相比，在同样流量的液压油供油情况下，串联的液压马达转速比并联的液压马达转速更高，相应地吸油泵的转速转速也就越高，能够抽取更多的驱动桥壳体油，加快驱动桥壳体油的散热速度。并且串联的后桥吸油液压马达和前桥吸油液压马达，在油路上可省去分流阀，简化油路，降低制造成本。

本实施例中的压力油源包括液压泵和与液压泵出油口连接的充液阀3，前桥吸油液压马达连接于所述充液阀的O油口。液压泵通常为制动泵。在装载机上，制动泵通过充液阀3向蓄能器充液压油进行蓄能，用于制动，同时充液阀的O油口也作为一个压力油输出口，利用该压力油输出与驱动桥壳体油散热液压系统供油，用于驱动后桥吸油液压马达和前桥吸油液压马达。

在压力油源与前桥吸油液压马达之间的连接管路上设置有切换阀4，通过切换阀4控制驱动后桥吸油液压马达和前桥吸油液压马达的驱动油路的通断。在本实施例中中，切换阀4包括两位三通液控阀41和两位三通电磁阀42，两位三通液控阀的第一油口与充液阀的O油口连通，第二油口与前桥吸油液压马达连通，第三油口与液压油箱连通；两位三通电磁阀的第一油口与两位三通液控阀的控制端连接，第二油口与先导供油阀连接，第三油口与液压油箱连通，三通电磁阀通过电磁铁控制其工作位，使其第一油口与第二油口导通或者使第一油口与第三油口导通，当第一油口与第二油口导通时，先导供油阀提供的先导压力油通过两位三通电磁阀进入到两位三通液控阀的液控端，充液阀O油口输出的压力油通过两位三通液控阀中导通的第一油口和第二油口进入到前桥吸油液压马达，驱动前桥吸油液压马达和后桥吸油液压马达转动。

Claims (6)

1.一种装载机驱动桥壳体油散热液压系统，包括前桥散热系统和后桥散热系统，所述后桥散热系统包括通过管路从后桥壳体内吸取油液的后桥吸油泵、与后桥吸油泵出油口连通的后桥散热器、用于驱动后桥吸油泵的后桥吸油液压马达，所述前桥散热系统包括通过管路从前桥壳体内吸取油液的前桥吸油泵、与前桥吸油泵出油口连接的前桥散热器、用于驱动前桥吸油泵的前桥吸油液压马达，所述前桥吸油液压马达和后桥吸油液压马达与压力油源连接；

其特征在于所述压力油源包括液压泵和与液压泵出油口连接的充液阀，所述前桥吸油液压马达连接于所述充液阀的O油口；所述后桥吸油液压马达的驱动油路与所述前桥吸油液压马达的驱动油路相串联连接。

2.根据权利要求1所述的装载机驱动桥壳体油散热液压系统，其特征在于所述前桥吸油泵、前桥吸油液压马达均与前桥散热器安装位置对应地安装于前车架上或后车架前部。

3.根据权利要求2所述的装载机驱动桥壳体油散热液压系统，其特征在于所述前桥散热器为油冷散热器，其冷却介质出口和入口与所述前桥吸油液压马达的进油口和出油口通过管路相串联连接。

4.根据权利要求3所述的装载机驱动桥壳体油散热液压系统，其特征在于所述后桥散热器集成安装在装载机的散热器总成中。

5.根据权利要求1至3中任一项所述的装载机驱动桥壳体油散热液压系统，其特征在于所述充液阀的O油口与前桥吸油液压马达之间设置有控制前桥吸油马达驱动油路通断的切换阀。

6.根据权利要求1至3中任一项所述的装载机驱动桥壳体油散热液压系统，其特征在于所述前桥散热系统中还包括与前桥散热器串联的前桥滤油器，所述后桥散热系统中还包括与后桥散热器串联的后桥滤油器。

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