CN203431078U

CN203431078U - 机动车湿式制动器外循环冷却装置

Info

Publication number: CN203431078U
Application number: CN201320509310.7U
Authority: CN
Inventors: 罗天洪; 郑讯佳; 邓涛; 陈才
Original assignee: Chongqing Jiaotong University
Current assignee: Chongqing Jiaotong University
Priority date: 2013-08-20
Filing date: 2013-08-20
Publication date: 2014-02-12
Anticipated expiration: 2023-08-20

Abstract

本实用新型公开了一种机动车湿式制动器外循环冷却装置，包括设于湿式制动器外部并与所述湿式制动器内腔连通的制动油外循环系统和用于对流经所述制动油外循环系统的制动油进行冷却的冷却装置，本实用新型的机动车湿式制动器外循环冷却装置，能够对制动油进行良好的散热，使制动盘产生的热量能够及时有效的释放，从而保证湿式制动器的制动性能，使之适应高速、重负载等恶劣工作环境，拓展湿式制动器的应用范围，同时能够可延长制动油的更换周期及湿式制动器的使用寿命，节约使用成本。

Description

机动车湿式制动器外循环冷却装置

技术领域

本实用新型涉及一种自动化机械部件，尤其涉及一种机动车湿式制动器外循环冷却装置。

背景技术

湿式制动器广泛用于大型挖掘机械、叉车、装载机、铲运机、矿用自卸车、港口及民航牵引车、水陆两用车等需要较大制动力矩或工况恶劣的机动车上，在制动过程中，湿式制动器承受着极其严酷的磨损、温升以及热弹性变形，温度的升高会造成制动摩擦副表面的损伤，使制动器膨胀，影响摩擦材料的摩擦系数等物理参数，从而造成制动性能的下降，甚至造成制动失效，引起人员伤亡事故发生。

现有技术中，湿式制动器由于用于及其恶劣的工况中，且采用全封闭式，制动油一直存在狭小的空间中，散热效果差，需要经常更换制动油，间接提高了工作成本。因此在某种程度上限制了湿式制动器的发展。

因此需要一种湿式制动器外循环冷却装置，能够及时对制动盘产生的热量进行有效的释放，进而适应较为高速的且恶劣的工作环境中。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的是提供一种机动车湿式制动器外循环冷却装置，能够对制动油进行良好的散热，使制动盘产生的热量能够及时有效的释放，从而保证湿式制动器的制动性能，使之适应高速、重负载等恶劣工作环境，拓展湿式制动器的应用范围，同时能够可延长制动油的更换周期及湿式制动器的使用寿命，节约使用成本。

本实用新型的机动车湿式制动器外循环冷却装置，包括设于湿式制动器外部并与所述湿式制动器内腔连通的制动油外循环系统和用于对流经所述制动油外循环系统的制动油进行冷却的冷却装置；

进一步，所述制动油外循环系统包括循环油路和油泵；所述油泵取力于机动车传动系统；

进一步，所述循环油路包括储油箱、回油管和进油管；所述进油管的至少部分管段为蛇形弯管；

进一步，所述冷却装置为风扇；所述风扇扇叶的旋转盘面与蛇形弯管形成的平面正对设置；

进一步，所述风扇取力于机动车传动系统；

进一步，所述机动车湿式制动器外循环冷却装置还包括用于油泵和风扇取力于机动车传动系统的取力齿轮箱；所述取力齿轮箱包括箱体以及安装于所述箱体的主动轴、取力齿轮、主动齿轮、第一从动齿轮、第二从动齿轮、第一从动轴和第二从动轴；所述主动齿轮和取力齿轮固定于主动轴，取力齿轮用于传动并啮合于机动车车桥主减速器从动锥齿轮；所述第一从动齿轮固定于第一从动轴并与主动齿轮啮合；所述第二从动齿轮固定于第二从动轴并与主动齿轮啮合；所述风扇的扇叶固定于第一从动轴；所述油泵的输入轴传动连接于第二从动轴；

进一步，所述油泵设于进油管并且为双向齿轮泵；所述进油管上位于油泵的正转进油端设有第一进油单向阀，进油管上位于油泵的正转出油端设有第一出油单向阀；所述循环油路还包括连通于油泵正转出油端与储油箱的第一进油支管、连通于油泵正转进油端与第一出油单向阀出油端的第二进油支管以及设于第一进油支管的用于油泵反转进油的第二进油单向阀和设于第二进油支管的用于油泵反转出油的第二出油单向阀；

进一步，所述进油管和第一进油支管的进油端均设有过滤器；所述循环油路上还设有溢流阀；

进一步，所述湿式制动器的半轴套内设有用于与进油管连通的进油油道；所述进油油道通至湿式制动器的制动齿圈的内侧，用于使制动油经制动齿圈流入摩擦动片、摩擦静片所在的腔内；所述半轴套内沿半轴套径向与进油油道相对的一侧设有与回油管连通的回油油道；所述回油油道通至摩擦动片、摩擦静片所在的腔用于将带有制动热的制动油导出；

进一步，所述储油箱上设有油量计。

本实用新型的有益效果是：本实用新型的机动车湿式制动器外循环冷却装置，能够对制动油进行良好的散热，使制动盘产生的热量能够及时有效的释放，从而保证湿式制动器的制动性能，使之适应高速、重负载等恶劣工作环境，拓展湿式制动器的应用范围，同时能够可延长制动油的更换周期及湿式制动器的使用寿命，节约使用成本。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述：

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的取力结构示意图。

具体实施方式

图1为本实用新型的结构示意图，图2为本实用新型的取力结构示意图，如图所示：本实施例的机动车湿式制动器外循环冷却装置，包括设于湿式制动器1外部并与所述湿式制动器1内腔连通的制动油外循环系统和用于对流经所述制动油外循环系统的制动油进行冷却的冷却装置2；制动油外循环系统构成制动油的循环通道并沿循环通道输送制动油使之循环流动，冷却装置2设于循环通道上，可以是风冷或水冷结构，均能实现本实用新型的目的。

本实施例中，所述制动油外循环系统包括循环油路和油泵3；所述油泵3取力于机动车传动系统；油泵3用于输送制动油使之沿循环油路循环流动，油泵3取力于机动车传动系统，即由机动车发动机驱动，无需单独设置驱动装置，利于简化结构，降低故障率，同时油泵3的转速能够根据车辆行走状态实时改变，即制动油流速的大小能够根据车速按正比变化，实用性强。

本实施例中，所述循环油路包括储油箱4、回油管5和进油管6；所述进油管6的至少部分管段为蛇形弯管；回油管5连通于储油箱4和湿式制动器1的出油口之间，进油管6连通于储油箱4和湿式制动器1的进油口之间，进油管6与储油箱4连接的一端浸于储油箱4内油面以下；蛇形弯管能够在有限的空间内延长进油管6长度，形成较大的散热面积，散热性能好。

本实施例中，所述冷却装置2为风扇；所述风扇扇叶的旋转盘面与蛇形弯管形成的平面正对设置，能够最大程度的冷却制动油，风冷结构为非密封结构，制造和维护成本低。

本实施例中，所述风扇取力于机动车传动系统；即风扇由机动车发动机驱动，无需单独设置驱动装置，利于简化结构，降低故障率，同时风扇的转速能够根据车辆行走状态实时改变，即冷却风力大小能够根据车速按正比变化，实用性强。

本实施例中，所述机动车湿式制动器1外循环冷却装置2还包括用于油泵3和风扇取力于机动车传动系统的取力齿轮9箱；所述取力齿轮9箱包括箱体7以及安装于所述箱体7的主动轴8、取力齿轮9、主动齿轮10、第一从动齿轮11、第二从动齿轮12、第一从动轴13和第二从动轴14；所述主动齿轮10和取力齿轮9固定于主动轴8，取力齿轮9用于传动并啮合于机动车车桥主减速器从动锥齿轮；所述第一从动齿轮11固定于第一从动轴13并与主动齿轮10啮合；所述第二从动齿轮12固定于第二从动轴14并与主动齿轮10啮合；所述风扇的扇叶固定于第一从动轴13；所述油泵3的输入轴传动连接于第二从动轴14，主动齿轮10为双联齿轮，第一从动齿轮11和第二从动齿轮12与双联齿轮的不同齿圈啮合，可通过对双联齿轮的不同齿圈及第一从动齿轮11和第二从动齿轮12的结构进行合理设置以实现合理的传动比，箱体7固定安装于机动车主减速器外壳或车架，能够实现空间的合理利用，简化结构，利于保证装置整体可靠性，节约现场使用成本。

本实施例中，所述油泵3设于进油管6并且为双向齿轮泵；所述进油管6上位于油泵3的正转进油端设有第一进油单向阀15，进油管6上位于油泵3的正转出油端设有第一出油单向阀16；所述循环油路还包括连通于油泵3正转出油端与储油箱4的第一进油支管17、连通于油泵3正转进油端与第一出油单向阀16出油端的第二进油支管18以及设于第一进油支管17的用于油泵3反转进油的第二进油单向阀19和设于第二进油支管18的用于油泵3反转出油的第二出油单向阀20，使双向齿轮泵在获得正向和逆向的动力时均能将制动油向同一个方向输送，适应车辆的正向、逆向行驶。

本实施例中，所述进油管6和第一进油支管17的进油端均设有过滤器21；所述循环油路上还设有溢流阀22，在车速较高时能够进行过压保护。

本实施例中，所述湿式制动器1的半轴套23内设有用于与进油管6连通的进油油道24；所述进油油道24通至湿式制动器1的制动齿圈25的内侧，用于使制动油经制动齿圈25流入摩擦动片26、摩擦静片27所在的腔内；所述半轴套23内沿半轴套23径向与进油油道24相对的一侧设有与回油管5连通的回油油道28；所述回油油道28通至摩擦动片26、摩擦静片27所在的腔用于将带有制动热的制动油导出。

本实施例中，所述储油箱4上设有油量计（图中未示出），便于用肉眼观察制动油量的变化。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims

1.一种机动车湿式制动器外循环冷却装置，其特征在于：包括设于湿式制动器外部并与所述湿式制动器内腔连通的制动油外循环系统和用于对流经所述制动油外循环系统的制动油进行冷却的冷却装置。

2.根据权利要求1所述的机动车湿式制动器外循环冷却装置，其特征在于：所述制动油外循环系统包括循环油路和油泵；所述油泵取力于机动车传动系统。

3.根据权利要求2所述的机动车湿式制动器外循环冷却装置，其特征在于：所述循环油路包括储油箱、回油管和进油管；所述进油管的至少部分管段为蛇形弯管。

4.根据权利要求3所述的机动车湿式制动器外循环冷却装置，其特征在于：所述冷却装置为风扇；所述风扇扇叶的旋转盘面与蛇形弯管形成的平面正对设置。

5.根据权利要求4所述的机动车湿式制动器外循环冷却装置，其特征在于：所述风扇取力于机动车传动系统。

6.根据权利要求5所述的机动车湿式制动器外循环冷却装置，其特征在于：所述机动车湿式制动器外循环冷却装置还包括用于油泵和风扇取力于机动车传动系统的取力齿轮箱；所述取力齿轮箱包括箱体以及安装于所述箱体的主动轴、取力齿轮、主动齿轮、第一从动齿轮、第二从动齿轮、第一从动轴和第二从动轴；所述主动齿轮和取力齿轮固定于主动轴，取力齿轮用于传动并啮合于机动车车桥主减速器从动锥齿轮；所述第一从动齿轮固定于第一从动轴并与主动齿轮啮合；所述第二从动齿轮固定于第二从动轴并与主动齿轮啮合；所述风扇的扇叶固定于第一从动轴；所述油泵的输入轴传动连接于第二从动轴。

7.根据权利要求6所述的机动车湿式制动器外循环冷却装置，其特征在于：所述油泵设于进油管并且为双向齿轮泵；所述进油管上位于油泵的正转进油端设有第一进油单向阀，进油管上位于油泵的正转出油端设有第一出油单向阀；所述循环油路还包括连通于油泵正转出油端与储油箱的第一进油支管、连通于油泵正转进油端与第一出油单向阀出油端的第二进油支管以及设于第一进油支管的用于油泵反转进油的第二进油单向阀和设于第二进油支管的用于油泵反转出油的第二出油单向阀。

8.根据权利要求7所述的机动车湿式制动器外循环冷却装置，其特征在于：所述进油管和第一进油支管的进油端均设有过滤器；所述循环油路上还设有溢流阀。

9.根据权利要求3-8中任一权利要求所述的机动车湿式制动器外循环冷却装置，其特征在于：所述湿式制动器的半轴套内设有用于与进油管连通的进油油道；所述进油油道通至湿式制动器的制动齿圈的内侧，用于使制动油经制动齿圈流入摩擦动片、摩擦静片所在的腔内；所述半轴套内沿半轴套径向与进油油道相对的一侧设有与回油管连通的回油油道；所述回油油道通至摩擦动片、摩擦静片所在的腔用于将带有制动热的制动油导出。

10.根据权利要求3-8中任一权利要求所述的机动车湿式制动器外循环冷却装置，其特征在于：所述储油箱上设有油量计。