CN202833756U - 一种液力缓速器 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种液力缓速器，包括：传动轴、与传动轴连接的转子叶轮及定子叶轮，所述转子叶轮及定子叶轮相互形成工作腔、储油箱、连接工作腔与储油箱的进油通道及出油通道，所述出油通道与储油箱之间设有一热交换器，所述工作腔与储油箱之间设有回油通道，所述回油通道中设置自润滑装置。通过在工作腔与储油箱之间设置回油通道及自润滑装置，可在离心力的作用下，利用工作腔圆环内外的压差并通过自润滑装置将储油箱内的油液吸入工作腔内进行润滑，从而实现该液力缓速器的自润滑，并有效地降低了能耗，提升液力缓速器的使用性能。

Description

一种液力缓速器

技术领域

本实用新型涉及液力机械技术领域，尤其涉及一种用于汽车辅助制动的液力缓速器。

背景技术

液力缓速器是一种将机械能转化为液体热能的吸能装置，特别是用于汽车辅助制动。两个叶轮即一个驱动的转子叶轮和一个固定的定子叶轮相对比邻布置，从而形成一个工作腔，在该工作腔内油液形成流动回路。转子叶轮带动油液绕轴线旋转；同时，油液沿转子叶轮的叶片方向运动，甩向定子叶轮。定子叶轮对油液产生反作用，油液流出定子再转回来冲击转子叶轮，这样就形成对转子叶轮的阻力矩，阻碍转子叶轮的转动，从而实现对汽车的减速制动作用。

目前液力缓速器的开发工作主要是对功能的实现和结构尺寸的优化。液力缓速器在工作时向工作腔内充注油液，从而产生制动扭矩，而在不工作时，液力缓速器转子叶轮也是随动的，而工作腔内只有空气，没有油液，这样就产生了一个新问题：在液力缓速器不工作的时候如何实现自润滑。

目前常用的液力缓速器的自润滑方式多为强制润滑，设计专门的润滑油道和油泵用来给液力缓速器需要润滑的部位进行强制润滑，其优点在于设计原理简单，易于实现，缺点是增加了液力缓速器的负荷，在不需要其工作的时候消耗了过多的能量。

有鉴于此，有必要对现有技术中的液力缓速器予以改进，以解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种液力缓速器，用以实现液力缓速器的自润滑，并降低能耗，提高发动机的制动效果。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种液力缓速器，包括：

传动轴、与传动轴连接的转子叶轮及定子叶轮，所述转子叶轮及定子叶轮相互形成工作腔、储油箱、连接工作腔与储油箱的进油通道及出油通道，所述出油通道与储油箱之间设有一热交换器，所述工作腔与储油箱之间设有回油通道，所述回油通道中设置自润滑装置。

作为本实用新型的进一步改进，所述回油通道自所述工作腔的顶部导出。

作为本实用新型的进一步改进，所述进油通道自所述工作腔的侧部导入。

作为本实用新型的进一步改进，所述定子叶轮与传动轴通过滚柱轴承相连。

作为本实用新型的进一步改进，所述储油箱的顶部还连通设置一电气比例阀。

作为本实用新型的进一步改进，所述电气比例阀还设置压缩空气进口及排气口。

作为本实用新型的进一步改进，所述工作腔的横截面为圆形。

作为本实用新型的进一步改进，所述自润滑装置包括电控开关阀、气控开关阀、电控先导开关阀、梭阀。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：通过在工作腔与储油箱之间设置回油通道及自润滑装置，可在离心力的作用下，利用工作腔圆环内外的压差并通过自润滑装置将储油箱内的油液吸入工作腔内进行润滑，从而实现该液力缓速器的自润滑，并有效地降低了能耗，提升液力缓速器的使用性能。

附图说明

图1为本实用新型一种液力缓速器一具体实施方式中的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图所示的各实施方式对本实用新型进行详细说明，但应当说明的是，这些实施方式并非对本实用新型的限制，本领域普通技术人员根据这些实施方式所作的功能、方法、或者结构上的等效变换或替代，均属于本实用新型的保护范围之内。

请参图1所示，图1为本实用新型一种力缓速器一具体实施方式中的结构示意图。在本实施方式中，一种液力缓速器，包括：

传动轴1、与传动轴1连接的转子叶轮（2a，2b）及定子叶轮（3a，3b）。所述转子叶轮（2a，2b）及定子叶轮（3a，3b）相互形成工作腔（10a，10b）、储油箱9、连接工作腔（10a，10b）与储油箱9的进油通道41及出油通道42，所述出油通道42与储油箱9之间设有一热交换器6。

在本实施方式中，工作腔10a与储油箱9之间设有回油通道43，所述回油通道43中设置自润滑装置5。

具体的，该回油通道43自所述工作腔10a的顶部导出；该进油通道41自所述工作腔10b的侧部导入。

所述定子叶轮3a及定子叶轮3b与传动轴1通过滚柱轴承101相连。所述储油箱9的顶部还连通设置一电气比例阀7。该电气比例阀7还设置压缩空气进口8及排气口11。优选的，该工作腔（10a，10b）的横截面为圆形。

具体的，该压缩空气进口8与汽车中的空气泵（未图示）相连；该排气口11与油气分离装置（未图示）相连，

在本实施方式中，所述自润滑装置5为电控开关阀，当然也可为气控开关阀、电控先导开关阀、梭阀或者两端有压差即可自行关闭的执行机构。

具体的，当该液力缓速器工作时，压缩空气经压缩空气进口8进入储油箱9中，将储油箱9内储存的油液通过进油通道41压进液力缓速器的工作腔（10b，10a）内。此时，该自润滑装置5在两端存在的压力差的作用下自行关闭，以将该工作腔（10b，10a）和储油箱9断开。

当车辆进行减速制动操作时，液力缓速器开始工作。转子叶轮（2a，2b）带动油液绕轴线旋转；同时，油液沿转子叶轮（2a，2b）的叶片方向运动并将油液甩向定子叶轮（3a，3b）。定子叶轮（3a，3b）的叶片对油液产生反作用，油液流出定子叶轮（3a，3b）再转回来冲击转子叶轮（2a，2b），这样就形成对转子叶轮（2a，2b）的阻力矩，阻碍转子叶轮（2a，2b）的转动，从而实现对车辆的制动效果。

油液在工作腔（10b，10a）内运动过程中使进、出口形成压力差，油液循环流动，当通过热交换器6时，油液的热量被来自发动机冷却系统（未图示）的冷却水带走。

当液力缓速器停止工作时，压缩空气通过该电气比例阀7的排气口11排出，储油箱9内的油液不再进入液力缓速器的工作腔（10b，10a）内，而工作腔内（10b，10a）的油液随转子叶轮（2a，2b）做旋转运动而产生离心力，油液在离心力作用下经出油通道42和热交换器6回流至储油箱9中。

当液力缓速器的工作腔（10b，10a）内的油液在排空后不再产生制动扭矩，同时该自润滑装置5两端不存在压力差，从而将该自润滑装置5启动，以将工作腔（10b，10a）与储油箱9相连通。

因此，当液力缓速器不工作时，该自润滑装置5一直处于开启状态，以保持工作腔（10b，10a）和储油箱9通过回油通道43实现贯通连通，并通过油液对转子叶轮（2a，2b）及定子叶轮（3a，3b）实现自润滑，从而实现了该液力缓速器的自润滑，并有效地降低了能耗，提高了汽车发动机的制动效果。

上文所列出的一系列的详细说明仅仅是针对本实用新型的可行性实施方式的具体说明，它们并非用以限制本实用新型的保护范围，凡未脱离本实用新型技艺精神所作的等效实施方式或变更均应包含在本实用新型的保护范围之内。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (8)

1.一种液力缓速器，包括：

传动轴（1）、与传动轴（1）连接的转子叶轮（2a，2b）及定子叶轮（3a，3b），所述转子叶轮（2a，2b）及定子叶轮（3a，3b）相互形成工作腔（10a，10b）、储油箱（9）、连接工作腔（10a，10b）与储油箱（9）的进油通道（41）及出油通道（42），所述出油通道（42）与储油箱（9）之间设有一热交换器（6），其特征在于，所述工作腔（10 a）与储油箱（9）之间设有回油通道（43），所述回油通道（43）中设置自润滑装置（5）。

2.根据权利要求1所述的液力缓速器，其特征在于，所述回油通道（43）自所述工作腔（10a）的顶部导出。

3.根据权利要求1所述的液力缓速器，其特征在于，所述进油通道（41）自所述工作腔（10b）的侧部导入。

4.根据权利要求1所述的液力缓速器，其特征在于，所述定子叶轮（3a，3b）与传动轴（1）通过滚柱轴承（101）相连。

5.根据权利要求1所述的液力缓速器，其特征在于，所述储油箱（9）的顶部还连通设置一电气比例阀（7）。

6.根据权利要求1或5所述的液力缓速器，其特征在于，所述电气比例阀（7）还设置压缩空气进口（8）及排气口（11）。

7.根据权利要求1所述的液力缓速器，其特征在于，所述工作腔（10a，10b）的横截面为圆形。

8.根据权利要求1所述的液力缓速器，其特征在于，所述自润滑装置（5）包括电控开关阀、气控开关阀、电控先导开关阀、梭阀。