CN202484159U - 用于集装箱正面吊运机的驱动桥冷却系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及用于集装箱正面吊运机的驱动桥冷却系统。该系统的齿轮泵出油口连通着溢流阀的进油口，溢流阀的出油口分别连通着液压油散热器的进油口和第一单向阀的入口；液压油散热器的出油口分别连通着第二单向阀的入口和三通管C的第一管口，三通管C的第二管口和第三管口分别为左制动冷却入口和右制动冷却入口；第二单向阀的出口通过三通管连通着回油过滤器的回油口，回油过滤器的进油口通过三通管分别连通着左制动冷却回油口和右制动冷却回油口。本实用新型有效保护了液压油散热器，杜绝了由于低温引起的液压油散内部背压过高，导致油散渗漏的现象；实时的堵塞报警提高了冷却系统工作可靠性。
Description
技术领域
本实用新型属于吊运机技术领域，具体涉及集装箱正面吊运机的驱动桥冷却系统。
背景技术
集装箱正面吊运机的驱动桥采用湿式制动桥，驱动桥里安装有湿式制动器，整车在制动过程中由于制动器里摩擦片的作用会产生大量热量，必须实时将热量带走以保证驱动桥在一个合理的工作温度范围，故驱动桥必须有一套冷却系统来完成，即单独的油泵循环将冷却的液压油从驱动桥里流过，将动消耗掉的动能产生的热量带离湿式制动器。现有技术中冷却系统存在以下缺点：1、液压油散热器缺少有效保护，经常由于背压过大导致液压油散渗漏；2、驱动桥里磨损颗粒物容易进入液压主系统。
发明内容
为了解决液压油散热器保护问题，将驱动桥内部摩擦片颗粒物使用回油过滤器专门收集避免进入主液压系统，本实用新型提供一种用于集装箱正面吊运机的驱动桥冷却系统。
具体的技术解决方案如下：
用于集装箱正面吊运机的驱动桥冷却系统包括由马达驱动的液压油散热器、齿轮泵和制动液压油箱10，齿轮泵的进油口位于制动液压油箱10内，齿轮泵的出油口通过管道连通着溢流阀的进油口，溢流阀的出油口连通着三通管A的第一管口，三通管A的第二管口连通着液压油散热器的进油口，三通管A的第三管口连通着第一单向阀的入口；液压油散热器的出油口连通着三通管B的第一管口，三通管B的第二管口连通着第二单向阀的入口，三通管B的第三管口连通着三通管C的第一管口，三通管C的第二管口和第三管口分别为左制动冷却入口和右制动冷却入口；第二单向阀的出口连通着三通管D的第一管口，三通管D的第二管口连通着回油过滤器的回油口，回油过滤器的进油口通过三通管分别连通着左制动冷却回油口和右制动冷却回油口；所述溢流阀的回油口、第一单向阀的回油口和三通管D的第三管口均连通制动液压油箱。
所述回油过滤器的进油口处设有堵塞报警开关。
所述第一单向阀和第二单向阀均为管式单向阀。
本实用新型与现有产品相比较具有以下方面的优点：
1、有效保护了液压油散，杜绝了由于低温引起的液压油散内部背压过高，导致油散渗漏的现象；
2、通用性较好，此种方案适合于合力目前所有使用湿式制动器的重装车型；
3、实时的堵塞报警提高了冷却系统工作可靠性；
4、能将驱动桥内部的温度控制在合理的范围，有效保护了驱动桥内部的密封件。
附图说明
图1为本实用新型正面吊运机的驱动桥冷却系统原理图。
图中序号：齿轮泵1、溢流阀2、第一单向阀3、液压油散热器4、马达5、驱动桥6、过滤器堵塞报警开关7、回油过滤器8、第二单向阀9、制动液压油箱10。
具体实施方式
下面结合附图，通过实施例对本实用新型作进一步地说明。
实施例：
参见图1，用于集装箱正面吊运机的驱动桥冷却系统包括由马达5驱动的液压油散热器4、齿轮泵1和制动液压油箱10，齿轮泵1的进油口位于制动液压油箱10内，齿轮泵1的出油口通过管道连通着溢流阀2的进油口，溢流阀2的出油口连通着三通管A的第一管口，三通管A的第二管口连通着液压油散热器4的进油口，三通管A的第三管口连通着第一单向阀3的入口；液压油散热器4的出油口连通着三通管B的第一管口，三通管B的第二管口连通着第二单向阀9的入口，三通管B的第三管口连通着三通管C的第一管口，三通管C的第二管口和第三管口分别为左制动冷却入口和右制动冷却入口，且使用时左制动冷却入口和右制动冷却入口分别连接左制动毂的进油口和右制动毂的进油口。第二单向阀9的出口连通着三通管D的第一管口，三通管D的第二管口连通着回油过滤器8的回油口，回油过滤器8的进油口通过三通管分别连通着左制动冷却回油口和右制动冷却回油口，且使用时左制动冷却回油口和右制动冷却回油口分别连接左制动毂的回油口和右制动毂的回油口。回油过滤器8的进油口处安装有过滤器堵塞报警开关7。溢流阀2的回油口、第一单向阀3的回油口和三通管D的第三管口通过四通管连通制动液压油箱10。
第一单向阀和第二单向阀均为管式单向阀。
其工作过程如下：
当集装箱正面吊运机整车启动后，齿轮泵1开始工作，往驱动桥冷却系统内提供液压油液，经过溢流阀2减压后供给液压油散热器4，液压油散热器4上的冷却风扇是由马达5驱动，此时，油液进入驱动桥的左制动毂和右制动毂内的冷却通道，并将制动时由动能转换成的热能带离驱动桥6，油温高的油液流经回油过滤器8过滤后，直接回流到制动液压油箱10，第一单向阀3和第二单向阀9分别保护液压油散热器4和驱动桥6不受背压高影响，过滤器堵塞报警开关7实时显示回油过滤器8的工作状态，如回油过滤器8堵塞，过滤器堵塞报警开关7接通，仪表盘上指示灯闪烁报警，提醒驾驶人员及时更换回油过滤器8内的过滤滤芯，经过驱动桥6冷却系统的油液最终都进入制动液压油箱10，完成一个工作循环，整车熄火后系统也停止工作。
Claims (3)
1.用于集装箱正面吊运机的驱动桥冷却系统，包括由马达驱动的液压油散热器、齿轮泵和制动液压油箱，齿轮泵的进油口位于制动液压油箱内，其特征在于：齿轮泵的出油口通过管道连通着溢流阀的进油口，溢流阀的出油口连通着三通管A的第一管口，三通管A的第二管口连通着液压油散热器的进油口，三通管A的第三管口连通着第一单向阀的入口；液压油散热器的出油口连通着三通管B的第一管口，三通管B的第二管口连通着第二单向阀的入口，三通管B的第三管口连通着三通管C的第一管口，三通管C的第二管口和第三管口分别为左制动冷却入口和右制动冷却入口；第二单向阀的出口连通着三通管D的第一管口，三通管D的第二管口连通着回油过滤器的回油口，回油过滤器的进油口通过三通管分别连通着左制动冷却回油口和右制动冷却回油口；所述溢流阀的回油口、第一单向阀的回油口和三通管D的第三管口均连通制动液压油箱。
2.根据权利要求1所述的用于集装箱正面吊运机的驱动桥冷却系统，其特征在于：所述回油过滤器的进油口处设有堵塞报警开关。
3.根据权利要求1所述的用于集装箱正面吊运机的驱动桥冷却系统，其特征在于：所述第一单向阀和第二单向阀均为管式单向阀。
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Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102889271A (zh) * | 2012-11-01 | 2013-01-23 | 连云港天明装备有限公司 | 制动液冷却装置 |
| CN103863078A (zh) * | 2012-12-17 | 2014-06-18 | 林德材料处理有限责任公司 | 用于移动工作机的驱动车桥 |
| CN109854649A (zh) * | 2019-01-25 | 2019-06-07 | 一汽解放汽车有限公司柳州分公司 | 一种湿式制动器外循环冷却系统 |
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2012
- 2012-03-23 CN CN2012201113357U patent/CN202484159U/zh not_active Expired - Lifetime
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Legal Events
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Granted publication date: 20121010 |
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