CN208831652U - 一种减速器总成及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种减速器总成及汽车，该减速器总成包括壳体，以及位于壳体内且通过轴承与壳体转动连接的输入轴总成，与输入轴总成转动连接的中间轴总成，与中间轴总成转动连接的输出轴总成。还包括挡油板，该挡油板用于包裹中间轴总成的从动齿轮和/或所述输出轴总成的从动齿轮，并将从动齿轮与壳体隔离开来。其中，该挡油板具有部分包裹中间轴总成的从动齿轮的腔体，此外，壳体上还设置有与每个轴承对应的润滑油通道，腔体与每个润滑油通道连通。在从动齿轮转动时，将润滑油搅动，并通过挡油板的限制将润滑油导入到润滑油通道内，从而润滑轴承。由上述描述可以看出，该挡油板将从动齿轮与壳体进行了隔离，降低了涡流损失，提升传动效率。

Description

一种减速器总成及汽车

技术领域

本实用新型涉及到汽车技术领域，尤其涉及到一种减速器总成及汽车。

背景技术

减速器是电动车动力传输重要机构，将驱动电机输出的动力，经过与传动轴连接，传递到轮毂，驱动汽车前进与后退。减速器总成由两级齿轮传动，目前，减速器内部轴承、齿轮等润滑主要通过从动齿轮搅油，飞溅润滑的方式。由于从动齿轮和差速器等结构浸在润滑油中，搅动润滑油的过程中，润滑油在壳体的凹槽内形成涡流，搅油损失大，减速器的传动效率低。

实用新型内容

本实用新型提供了一种减速器总成及汽车，用以提高减速器总成的传动效率。

本实用新型提供了一种减速器总成，该减速器总成包括一个壳体，以及位于所述壳体内且通过轴承与所述壳体转动连接的输入轴总成，与所述输入轴总成转动连接的中间轴总成；当然还包括其他的现有技术中已知的减速器总成的结构，在此不一一列举。该减速器总成还包括挡油板，该挡油板用于包裹中间轴总成的从动齿轮，并将从动齿轮与壳体隔离开来。其中，该挡油板具有部分包裹所述中间轴总成的从动齿轮和/或所述输出轴总成的从动齿轮的腔体；，此外，壳体上还设置有与每个轴承对应的润滑油通道，所述腔体与每个润滑油通道连通。在从动齿轮转动时，将润滑油搅动，并通过挡油板的限制将润滑油导入到润滑油通道内，从而润滑轴承。由上述描述可以看出，该挡油板将从动齿轮与壳体进行了隔离，降低了涡流损失，提升传动效率。

其中的壳体包括前壳体以及与所述前壳体可拆卸的固定连接的后壳体；其中，

所述挡油板包括前挡板以及后挡板；所述前挡板与所述前壳体可拆卸的固定连接，所述后挡板与所述后壳体可拆卸的固定连接；且所述前挡板及所述后挡板围成所述腔体。壳体以及挡油板均采用分体结构，方便整个减速器总成的安装以及维修。

在具体设置挡油板时，所述前挡板通过螺纹连接件与所述前壳体可拆卸的固定连接，所述后挡板与所述后壳可拆卸的固定连接。方便了挡油板的安装以及拆卸。

对于挡油板的具体结构，所述前挡板为平板，且所述前挡板上设置有避让所述中间轴总成的轴的缺口；

所述后挡板为一个L形的折弯板，且所述后挡板上设置有避让所述中间轴总成的轴的缺口。从而可以很好的包裹从动齿轮，并且避免影响到中间轴总成的工作。

在具体设置挡油板时，所述腔体为弧形腔体，且所述挡油板朝向所述从动齿轮的齿面的侧壁与所述从动齿轮之间具有间隙。

其中的润滑油通道的个数为多个，且分别设置在所述后壳体的内侧壁及所述前壳体的内侧壁上。

在具体形成润滑油通道时，所述壳体上设置有多个弧形板，每个弧形板与所述壳体围成一个润滑油通道。

在一个具体的实施方案中，所述弧形板与所述壳体为一体结构。

本实用新型还提供了一种汽车，该汽车包括上述任一项所述的减速器总成。通过设置的挡油板将从动齿轮与壳体进行了隔离，降低了涡流损失，提升传动效率。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对本实用新型实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面所介绍的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的减速器总成的分解示意图；

图2为本实用新型实施例提供的减速器总成的润滑油通道的示意图。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。

为了方便理解本实用新型实施例提供的减速器总成，首先说明一下其应用的场景，该减速器总成应用于汽车上，作为汽车上的一个传动部件。在使用时，减速器总成需要进行润滑，减速器总成中的从动齿轮6浸泡在润滑油中，为了避免从动齿轮6在转动时，扰动润滑油产生涡流，本实用新型实施例提供了一种减速器总成。

一并参考图1及图2，图1为本实用新型实施例提供的减速器总成的分解示意图；图2为本实用新型实施例提供的减速器总成的润滑油通道10的示意图。

由图1及图2可以看出，本实用新型实施例提供的一个减速器总成包括壳体，该壳体由两部分组成，分别为前壳体1以及后壳体2，并且前壳体1与后壳体2可拆卸的连接，具体的，可以通过螺栓或螺钉等部件进行连接。当然还可以采用其他的结构形式，在此不做限定。

该减速器总成内包含了现有技术中的减速器总成的结构传动结构，如输入轴总成4、中间轴组成以及输出轴总成3；其中，输入轴总成4、中间轴总成9及输出轴总成3上的齿轮合理布置，使得输入轴总成4与中间轴总成9可相对转动，中间轴总成9与输出轴总成3相对转动。其中的输入轴总成4通过轴承5与壳体转动连接，具体到图1中的结构中，输入轴总成4的输入轴两端分别设置了轴承5，并且分别通过轴承5与前壳体1及后壳体2转动连接。中间轴总成9的中间轴上设置有从动齿轮6，该从动齿轮6除了用于传动外，还用于搅动润滑油以实现对轴承5进行润滑的效果。

为了降低从动齿轮6在搅动润滑油时产生的涡流情况。在本实用新型实施例的减速器总成中设置了挡油板，所述挡油板具有部分包裹所述中间轴总成的从动齿轮和/或所述输出轴总成的从动齿轮的腔体。即包裹中间轴总成的从动齿轮的腔体、或者包裹输出轴总成的从动齿轮的腔体、或者包裹所述中间轴总成的从动齿轮和所述输出轴总成的从动齿轮轮的腔体，但是挡油板的组成结构相近似，下面以包裹中间轴总成的从动齿轮的挡油板为例，该挡油板用于包裹中间轴总成9的从动齿轮6，并将从动齿轮6与壳体隔离开来。如图1及图2中所示，由图1及图2可以看出，该挡油板具有一个腔体11，该腔体11用于容纳从动齿轮6的一部分；如图2中所示该挡油板包裹了从动齿轮6的一多半部分。

对于挡油板的结构，如图1及图2中所示，该挡油板包括前挡板7以及后挡板8，其中，前挡板7可拆卸的固定在前壳体1上，具体的可以通过螺纹连接件来实现固定，如螺栓或螺钉等。后挡板8可拆卸的固定在后壳体2上，同时也采用螺纹连接件来实现固定，如螺栓或螺钉等。继续参考图1，由图1可以看出，前挡板7为一个平板，并且在该前挡板7上设置有避让所述中间轴总成9的轴的缺口。在具体设置时，该前挡板7具有一个弧形的侧边，该弧形的侧边的圆心与从动齿轮6的圆心共心。对应的后挡板8为一个L形的折弯板，如图2中所示，该后挡板8的截面为一个L形，在与前挡板7拼合后围成上述的腔室。同样的，所述后挡板8上设置有避让所述中间轴总成9的轴的缺口。在围成腔室时，当前壳体1与后壳体2固定连接时，对应的前挡板7与后挡板8拼接在一起并包裹部分的从动齿轮6。

在采用挡油板包裹从动齿轮6时，挡油板的腔体11为弧形腔体11，且挡油板朝向从动齿轮6的齿面的侧壁与所述从动齿轮6之间具有间隙。具体到图1及图2中所示的结构该侧壁指的是后挡板8上朝向从动齿轮6的侧壁。通过图1及图2可以看出，在采用挡油板时，通过容纳在该腔室内的润滑油即可浸泡从动齿轮6，有利于减少润滑油量，从而降低了从动齿轮6搅动润滑油的损失，降低了涡流损失，提升传动效率。并节省润滑油材料成本。

此外，壳体上还设置有与每个轴承5对应的润滑油通道10，所述腔体11与每个润滑油通道10连通。在从动齿轮6转动时，将润滑油搅动，并通过挡油板的限制将润滑油导入到润滑油通道10内，从而润滑轴承5。在具体设置润滑油通道10时，润滑油通道10的个数为多个，且分别设置在所述后壳体2的内侧壁及所述前壳体1的内侧壁上。如图2中所示，壳体上设置有多个弧形板，每个弧形板与所述壳体围成一个润滑油通道10。在壳体分为前壳体1及后壳体2时，前壳体1及后壳体2上分别设置弧形板，以分别在前壳体1及后壳体2上形成润滑油通道10，并且在设置时，采用弧形板与所述壳体为一体结构，从而使得润滑油通道10可以直接形成在壳体上。

此外，本实用新型还提供了一种汽车，该汽车包括上述任一项所述的减速器总成。通过设置的挡油板将从动齿轮6与壳体进行了隔离，降低了涡流损失，提升传动效率。

以上所述，以上实施例仅用以对本申请的技术方案进行了详细介绍，但以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型实施例的方法，不应理解为对本实用新型实施例的限制。本技术领域的技术人员可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型实施例的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种减速器总成，包括：壳体，位于所述壳体内且通过轴承与所述壳体转动连接的输入轴总成；位于所述壳体内且与所述输入轴总成转动连接的中间轴总成；位于所述壳体内且与所述中间轴总成转动连接的输出轴总成；其特征在于，还包括挡油板，所述挡油板具有部分包裹所述中间轴总成的从动齿轮和/或所述输出轴总成的从动齿轮的腔体；所述壳体上设置有与每个轴承对应的润滑油通道，所述腔体与每个润滑油通道连通。

2.如权利要求1所述的减速器总成，其特征在于，所述壳体包括前壳体以及与所述前壳体可拆卸的固定连接的后壳体；其中，

所述挡油板包括前挡板以及后挡板；所述前挡板与所述前壳体可拆卸的固定连接，所述后挡板与所述后壳体可拆卸的固定连接；且所述前挡板及所述后挡板围成所述腔体。

3.如权利要求2所述的减速器总成，其特征在于，所述前挡板通过螺纹连接件与所述前壳体可拆卸的固定连接，所述后挡板与所述后壳可拆卸的固定连接。

4.如权利要求2所述的减速器总成，其特征在于，所述前挡板为平板，且所述前挡板上设置有避让所述中间轴总成的轴的缺口；

所述后挡板为一个L形的折弯板，且所述后挡板上设置有避让所述中间轴总成的轴的缺口。

5.如权利要求1所述的减速器总成，其特征在于，所述腔体为弧形腔体，且所述挡油板朝向所述从动齿轮的齿面的侧壁与所述从动齿轮之间具有间隙。

6.如权利要求2所述的减速器总成，其特征在于，所述润滑油通道的个数为多个，且分别设置在所述后壳体的内侧壁及所述前壳体的内侧壁上。

7.如权利要求1～6任一项所述的减速器总成，其特征在于，所述壳体上设置有多个弧形板，每个弧形板与所述壳体围成一个润滑油通道。

8.如权利要求7所述的减速器总成，其特征在于，所述弧形板与所述壳体为一体结构。

9.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1～8任一项所述的减速器总成。