CN218243197U - 电动总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电动总成，包括：壳体，所述壳体上设置有进油道、第一出油道和第二出油道，所述第一出油道和所述第二出油道均与所述进油道连通；电机，所述电机和所述壳体固定连接，所述电机包括：电机轴、定子和转子，所述电机轴和所述转子同轴且相对所述定子转动，所述第一出油道和所述转子连通，所述第二出油道和所述定子连通。电动总成上的进油道同时连通第一出油道和第二出油道，这样可以同时对定子和转子进行散热，并且进油道、第一出油道和第二出油道结构简单，与电动总成内部不产生干涉风险。

Description

电动总成

技术领域

本实用新型涉及导油管技术领域，尤其是涉及一种电动总成。

背景技术

相关技术的电动总成，通常用水冷的方式为电机散热，这样无法充分降低电机的热量。一些电动总成采用润滑油为电机散热，同时能够实现润滑的作用，但是由于电动总成的布局不合理，导致电动总成的结构复杂，空间利用率低。以及，管道结构复杂，管道折弯多，容易与壳体内部零件有干涉风险，同时从工艺角度来说，装配不易。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出了一种电动总成，壳体的进油道同时连通第一出油道和第二出油道，这样可以同时对定子和转子进行散热，并且进油道、第一出油道和第二出油道结构简单，与电动总成内部不产生干涉风险。

根据本实用新型实施例的电动总成，包括：壳体，所述壳体上设置有进油道、第一出油道和第二出油道，所述第一出油道和所述第二出油道均与所述进油道连通；电机，所述电机和所述壳体固定连接，所述电机包括：电机轴、定子和转子，所述电机轴和所述转子同轴且相对所述定子转动，所述第一出油道和所述转子连通，所述第二出油道和所述定子连通。

根据本实用新型实施例的电动总成，电动总成上的进油道同时连通第一出油道和第二出油道，这样可以同时对定子和转子进行散热，并且进油道、第一出油道和第二出油道结构简单，与电动总成内部不产生干涉风险。

根据本实用新型的一些实施例，所述电机轴设置有第一输出油道和多个第一出油口，所述第一输出油道和多个所述第一出油口连通，所述第一出油口和所述转子相对设置，所述第一出油道和所述第一输出油道连通。

根据本实用新型的一些实施例，所述壳体内设置有第一过渡油道，所述第一过渡油道的一端和所述第一输出油道连通且另一端和所述第一出油道连通。

根据本实用新型的一些实施例，所述电动总成还包括：输入轴和主轴导油管，所述输入轴套设在所述电机轴上，所述主轴导油管设置于所述输入轴内，所述主轴导油管的一端和所述第一过渡油道连通且另一端和所述第一输出油道连通。

根据本实用新型的一些实施例，所述定子设置有第二输出油道和多个第二出油口，所述第二输出油道和多个所述第二出油口连通，所述第二出油道和所述第二输出油道连通。

根据本实用新型的一些实施例，所述第二输出油道为多个，多个所述第二输出油道在所述定子的周向上间隔设置。

根据本实用新型的一些实施例，所述壳体上设置有第二过渡油道，所述第二过渡油道的一端和所述第二输出油道连通且另一端和所述第二出油道连通。

根据本实用新型的一些实施例，所述壳体包括：第一壳体和第二壳体，所述第一壳体和所述第二壳体固定连接，所述第一壳体上设置有第一过渡油道，所述第二壳体上设置有第二过渡油道且所述定子固定于所述第二壳体。

根据本实用新型的一些实施例，所述壳体包括：导油管，所述导油管夹设于所述第一壳体和所述第二壳体之间，所述导油管包括：进油管、第一出油管和第二出油管，所述进油管内形成有进油道，所述第一出油管内形成有第一出油道，所述第二出油管内形成有第二出油道，所述第一出油管和所述第二出油管位于同一轴线。

根据本实用新型的一些实施例，所述导油管还包括：第一安装部，所述第一安装部和所述进油管位于同一轴线，所述第二壳体设置有第二安装部，所述第一安装部为限位凸起和限位凹槽中的一种，所述第二安装部为限位凸起和限位凹槽中的另一种，所述限位凸起和所述限位凹槽限位配合。

根据本实用新型的一些实施例，所述进油管背离所述第一安装部的一侧和/或，所述第一出油管背离所述第二出油管的一侧和/或，所述第二出油管背离所述第一出油管的一侧设置有容纳槽，所述容纳槽用于容纳密封件。

根据本实用新型的一些实施例，所述进油管背离所述第一安装部的一侧和/或，所述第一出油管背离所述第二出油管的一侧和/或，所述第二出油管背离所述第一出油管的一侧设置有限位台阶，所述限位台阶和所述容纳槽间隔设置且所述限位台阶用于固定所述导油管。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的电动总成的侧视图；

图2是根据本实用新型实施例的电动总成的一个角度的剖面图；

图3是根据本实用新型实施例的电动总成的另一个角度的剖面图；

图4是根据本实用新型实施例的电动总成的再一个角度的剖面图；

图5是根据本实用新型实施例的导油管的结构示意图；

图6是根据本实用新型实施例的主轴导油管的结构示意图。

附图标记：

100、电动总成；

10、导油管；11、进油管；12、第一出油管；13、第二出油管；14、第一安装部；15、容纳槽；16、限位台阶；17、进油道；18、第一出油道；19、第二出油道；

20、壳体；21、第一过渡油道；22、第一壳体；23、第二壳体；231、第二过渡油道；

30、电机；32、电机轴；321、第一输出油道；322、第一出油口；33、转子；34、定子；341、第二输出油道；342、第二出油口；

40、输入轴；50、主轴导油管；60、油泵。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，参考附图描述的实施例是示例性的，下面详细描述本实用新型的实施例。

下面参考图1-图6描述根据本实用新型实施例的电动总成100。

如图1-图4所示，本实用新型实施例的电动总成100包括：壳体20和电机30。其中，壳体20上设置有进油道17、第一出油道18和第二出油道19，第一出油道18和第二出油道19均与进油道17连通。以及，电机30和壳体20固定连接，电机30包括：电机轴32、定子34和转子33，电机轴32和转子33同轴且相对定子34转动，第一出油道18和转子33连通，第二出油道19和定子34连通。

以及，第一出油道18和转子33连通，即第一出油道18和转子33之间可以形成连通的管道，这样使得润滑油可以通过管道流至转子33，从而实现对转子33的冷却。同理，第二出油道19和定子34连通，即第一出油道18和定子34之间可以形成连通的管道，这样使得润滑油可以通过管道流至定子34，从而实现对定子34的冷却。

同时，该电动总成100通过润滑油为电机30散热，使得电动总成100具有散热效果好、空间利用率和集成度高、所需安装空间小等优点。

以及，进油道17和电动总成100上的油冷器连通，即，润滑油在流至电动总成100之前先通过油冷器进行降温，这样可以通过油冷器来降低润滑油的温度，从而可以提升润滑油对转子33以及定子34的散热效果。

其中，油冷器固定在壳体20上，并且进油口朝向油冷器的一侧设置，即，这样可以实现进油道17和油冷器的连通。

以及，如图1所示，壳体20上还设置有油泵60，油泵60可以驱动润滑油在电动总成100内流动。

由此，电动总成100上的进油道17同时连通第一出油道18和第二出油道19，这样可以同时对定子34和转子33进行散热，并且进油道17、第一出油道18和第二出油道19结构简单，与电动总成100内部不产生干涉风险。

如图3所示，在本实用新型的一个实施例中，电机轴32设置有第一输出油道321和多个第一出油口322，第一输出油道321和多个第一出油口322连通，第一出油口322和转子33相对设置，第一出油道18和第一输出油道321连通。如此设置，第一出油道18和第一输出油道321之间相互连通，这样使得润滑油可以通过进油道17和第一出油道18进入到第一输出油道321内，从而使得润滑油流到电机轴32内，以及，在电机轴32的周侧还设置有多个第一出油口322，这样使得润滑油通过多个第一出油口322喷射到转子33，从而可以对转子33进行降温。

以及，如图2所示，壳体20内设置有第一过渡油道21，第一过渡油道21的一端和第一输出油道321连通，并且第一过渡油道21的另一端和第一出油道18连通。其中，第一出油道18朝向壳体20设置，第一出油道18和电机轴32相互背离设置，为了连通电机轴32和第一出油道18，通过在壳体20内设置第一过渡油道21，这样可以实现电机轴32和第一出油道18的连通，以及可以合理利用壳体20的结构。如此，在壳体20内设置第一过渡油道21，这样可以通过第一过渡油道21将润滑油输送至电机轴32。

此外，如图3和图6所示，电动总成100还包括：输入轴40和主轴导油管50，输入轴40套设在电机轴32上，主轴导油管50设置于输入轴40内，主轴导油管50的一端和第一过渡油道21连通，并且主轴导油管50的另一端和第一输出油道321连通。如此，输入轴40和电机轴32传动连接，以及将主轴导油管50设置在输入轴40内，这样可以通过主轴导油管50来连通第一过渡油道21和输入轴40，从而可以将润滑油输送至输入轴40。

以及，输入轴40的内壁设有内花键，电机轴32的伸入到输入轴40内的部分外周面可设有外花键，内花键和外花键配合，输入轴40和电机轴32可以同轴布置，这样方便与电机轴32和输入轴40之间进行动力传递。因为电机轴32和输入轴40之间不发生相对转动，即电机轴32和输入轴40之间不会出现由于相对摩擦而发热，这样电机轴32和输入轴40之间既无需润滑也不需要散热，能够提高润滑油的利用率。

如图4所示，在本实用新型的另一个实施例中，定子34设置有第二输出油道341和多个第二出油口342，第二输出油道341和多个第二出油口342连通，第二出油道19和第二输出油道341连通。如此设置，第二出油道19和第二输出油道341之间相互连通，这样使得润滑油可以通过进油道17和第二出油道19进入到第二输出油道341内，从而使得润滑油流到定子34内，以及，在定子34的周侧还设置有多个第二出油口342，这样使得润滑油通过多个第二出油口342流到定子34的外部，从而可以对定子34进行降温。

其中，第二输出油道341可以为多个，多个第二输出油道341在定子34的周向上间隔设置。如此，将多个第二输出油道341可以将润滑油分散到定子34的周侧上，这样可以提升定子34的散热均匀性。

以及，壳体20上设置有第二过渡油道231，第二过渡油道231的一端和第二输出油道341连通且另一端和第二出油道19连通。其中，第二出油道19和第二输出油道341之间间隔设置，为了连通第二输出油道341和第二出油道19，通过在壳体20内设置第二过渡油道231，这样可以实现第二输出油道341和第二出油道19的连通，以及可以合理利用壳体20的结构。如此，在壳体20内设置第二过渡油道231，这样可以通过第二过渡油道231将润滑油输送至第二输出油道341。

参照图2和图3所示，壳体20包括：第一壳体22和第二壳体23，第一壳体22和第二壳体23固定连接，第一壳体22上设置有第一过渡油道21，第二壳体23上设置有第二过渡油道231，并且定子34固定于第二壳体23。如此，在第一壳体22上设置有第一过渡油道21，即，转子33可以通过第一壳体22上的第一过渡油道21来和第一出油道18连通。同理，在第二壳体23上设置有有第二过渡油道231，即，电机轴32可以通过第二壳体23上的第二过渡油道231来和第二出油道19连通。如此，这样可以合理利用第一壳体22和第二壳体23的空间。

以及，定子34固定在第二壳体23上，即，第二壳体23还可以是电机30的壳体，这样可以合理地利用第二壳体23的结构。

其中，如图5所示，电动总成100还包括：导油管10，导油管10夹设在第一壳体22和第二壳体23之间，导油管10包括：进油管11、第一出油管12和第二出油管13，第一出油管12和第二出油管13均与进油管11连接，进油管11内形成有进油道17，第一出油管12内形成有第一出油道18，第二出油管13内形成有第二出油道19。如此，导油管10的进油管11连通有第一出油管12和第二出油管13，并且第一出油管12和转子33连通，第二出油管13和定子34连通，这样使得从进油管11进入到电动总成100的润滑油最终流向转子33和定子34，从而可以对定子34和转子33进行降温。其中，导油管10的结构简单，装配容易，电动总成100内部不产生干涉风险。

参照图5所示，第一出油管12和第二出油管13位于同一轴线。如此，第一出油管12的轴线和第二出油管13的轴线为同一直线，这样一方面可以方便导油管10的加工成型，另一方面使得导油管10固定在动力总成上时受力均匀，避免第一出油管12和第二出油管13相互错位时，第一出油管12和第二出油管13受力不均匀导致导油管10和其他油道连通时密封性降低。

以及，参照图2和图5所示，导油管10还包括：第一安装部14，第一安装部14用于固定导油管10，第二壳体23设置有第二安装部，第一安装部14为限位凸起和限位凹槽中的一种，第二安装部为限位凸起和限位凹槽中的另一种，限位凸起和限位凹槽限位配合。如此设置，在导油管10上设置第一安装部14，这样可以通过第一安装部14和第二壳体23限位配合来实现对导油管10的固定。具体地，第一安装部14可以为限位凸起，以及在电动总成100上设置有限位凹槽，通过限位凸起和限位凹槽之间的限位配合将导油管10固定在电动总成100上。

以及，第一安装部14和进油管11位于同一轴线内，即，当第一安装部14和电动总成100固定连接时，这样可以提升进油管11和油冷器之间的连接强度，进而提升进油管11和油冷器之间的密封性。

以及，参照图5所示，进油管11背离第一安装部14的一侧设置有容纳槽15，容纳槽15用于容纳密封件。如此，在进油管11的端部设置容纳槽15，这样可以在容纳槽15内设置密封件，从而在进油管11和油冷器连通时，通过密封件来增强进油管11和油冷器之间的密封性。

同理，参照图5所示，第一出油管12背离第二出油管13的一侧设置有容纳槽15，容纳槽15用于容纳密封件。如此，在第一出油管12的端部设置容纳槽15，这样可以在容纳槽15内设置密封件，从而在进油管11和转子33或与转子33连通的油道连通时，通过密封件来增强进油管11和转子33或与转子33连通的油道之间的密封性。

同理，参照图5所示，第二出油管13背离第一出油管12的一侧设置有容纳槽15，容纳槽15用于容纳密封件。如此，在第二出油管13的端部设置容纳槽15，这样可以在容纳槽15内设置密封件，从而在进油管11和定子34或与定子34连通连通时，通过密封件来增强进油管11和定子34或与定子34连通之间的密封性。

进一步地，参照图5所示，进油管11背离第一安装部14的一侧设置有限位台阶16，限位台阶16和容纳槽15间隔设置，并且限位台阶16用于固定导油管10。即，限位台阶16可以与电动总成100进行抵接，从而通过限位台阶16来对进油管11进行限位，从而有效地提升进油管11和电动总成100之间的连接稳定性。

同理，参照图5所示，第一出油管12背离第二出油管13的一侧设置有限位台阶16，限位台阶16用于固定导油管10。即，限位台阶16可以与电动总成100进行抵接，从而通过限位台阶16来对第一出油管12进行限位，从而有效地提升第一出油管12和电动总成100之间的连接稳定性。

同理，参照图5所示，第二出油管13背离第一出油管12的一侧设置有限位台阶16，限位台阶16和容纳槽15间隔设置且限位台阶16用于固定导油管10。即，限位台阶16可以与电动总成100进行抵接，从而通过限位台阶16来对第二出油管13进行限位，从而有效地提升第二出油管13和电动总成100之间的连接稳定性。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (12)

1.一种电动总成(100)，其特征在于，包括：

壳体(20)，所述壳体(20)上设置有进油道(17)、第一出油道(18)和第二出油道(19)，所述第一出油道(18)和所述第二出油道(19)均与所述进油道(17)连通；

电机(30)，所述电机(30)和所述壳体(20)固定连接，所述电机(30)包括：电机轴(32)、定子(34)和转子(33)，所述电机轴(32)和所述转子(33)同轴且相对所述定子(34)转动，所述第一出油道(18)和所述转子(33)连通，所述第二出油道(19)和所述定子(34)连通。

2.根据权利要求1所述的电动总成(100)，其特征在于，所述电机轴(32)设置有第一输出油道(321)和多个第一出油口(322)，所述第一输出油道(321)和多个所述第一出油口(322)连通，所述第一出油口(322)和所述转子(33)相对设置，所述第一出油道(18)和所述第一输出油道(321)连通。

3.根据权利要求2所述的电动总成(100)，其特征在于，所述壳体(20)内设置有第一过渡油道(21)，所述第一过渡油道(21)的一端和所述第一输出油道(321)连通且另一端和所述第一出油道(18)连通。

4.根据权利要求3所述的电动总成(100)，其特征在于，还包括：输入轴(40)和主轴导油管(50)，所述输入轴(40)套设在所述电机轴(32)上，所述主轴导油管(50)设置于所述输入轴(40)内，所述主轴导油管(50)的一端和所述第一过渡油道(21)连通且另一端和所述第一输出油道(321)连通。

5.根据权利要求1所述的电动总成(100)，其特征在于，所述定子(34)设置有第二输出油道(341)和多个第二出油口(342)，所述第二输出油道(341)和多个所述第二出油口(342)连通，所述第二出油道(19)和所述第二输出油道(341)连通。

6.根据权利要求5所述的电动总成(100)，其特征在于，所述第二输出油道(341)为多个，多个所述第二输出油道(341)在所述定子(34)的周向上间隔设置。

7.根据权利要求5所述的电动总成(100)，其特征在于，所述壳体(20)上设置有第二过渡油道(311)，所述第二过渡油道(311)的一端和所述第二输出油道(341)连通且另一端和所述第二出油道(19)连通。

8.根据权利要求1-7中任一项所述的电动总成(100)，其特征在于，所述壳体包括：第一壳体(22)和第二壳体(23)，所述第一壳体(22)和所述第二壳体(23)固定连接，所述第一壳体(22)上设置有第一过渡油道(21)，所述第二壳体(23)上设置有第二过渡油道(311)且所述定子(34)固定于所述第二壳体(23)。

9.根据权利要求8所述的电动总成(100)，其特征在于，所述壳体(20)包括：导油管(10)，所述导油管(10)夹设于所述第一壳体和所述第二壳体之间，所述导油管(10)包括：进油管(11)、第一出油管(12)和第二出油管(13)，所述进油管(11)内形成有所述进油道(17)，所述第一出油管(12)内形成有所述第一出油道(18)，所述第二出油管(13)内形成有所述第二出油道(19)，所述第一出油管(12)和所述第二出油管(13)位于同一轴线。

10.根据权利要求9所述的电动总成(100)，其特征在于，所述导油管(10)还包括：第一安装部(14)，所述第一安装部(14)和所述进油管(11)位于同一轴线，所述第二壳体(23)设置有第二安装部，所述第一安装部(14)为限位凸起和限位凹槽中的一种，所述第二安装部为限位凸起和限位凹槽中的另一种，所述限位凸起和所述限位凹槽限位配合。

11.根据权利要求10所述的电动总成(100)，其特征在于，所述进油管(11)背离所述第一安装部(14)的一侧和/或，所述第一出油管(12)背离所述第二出油管(13)的一侧和/或，所述第二出油管(13)背离所述第一出油管(12)的一侧设置有容纳槽(15)，所述容纳槽(15)用于容纳密封件。

12.根据权利要求11所述的电动总成(100)，其特征在于，所述进油管(11)背离所述第一安装部(14)的一侧和/或，所述第一出油管(12)背离所述第二出油管(13)的一侧和/或，所述第二出油管(13)背离所述第一出油管(12)的一侧设置有限位台阶(16)，所述限位台阶(16)和所述容纳槽(15)间隔设置且所述限位台阶(16)用于固定所述导油管(10)。

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