CN220067135U - 电机驱动组件和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电机驱动组件和车辆，电机驱动组件包括驱动电机、电机控制器和风冷组件，电机控制器设置于驱动电机上，电机控制器与驱动电机的至少部分间隔设置以限定出供气流流通的气流通道；风冷组件设置于驱动电机和/或电机控制器，风冷组件适于向气流通道出风。根据本实用新型的电机驱动组件，风冷组件可以加速气流通道内的气流流动，以同时对电机控制器与驱动电机进行散热，散热效率高。

Description

电机驱动组件和车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆领域，尤其是涉及一种电机驱动组件和车辆。

背景技术

电机驱动总成包括电机和电机控制器，电机控制器与电机一般通过三相线连接，电机控制器可以通过主动工作来控制电机的工作。

CN209351233U公开了一种纯电动汽车电机与控制器液冷系统，包括电机控制器和电机，电机包括第一电机转子和第二电机转子，包括电机与电机控制器一体式壳体，所述电机与电机控制器一体式壳体内部装有电机，其外部装有电机控制器，在环绕第一电机转子和第二电机转子的所述电机与电机控制器一体式壳体圆周内部设有电机与电机控制器冷却管道。

电机与电机控制器在工作过程中会发热，电机与电机控制器的散热一般是通过液冷或风冷的方式。液冷系统的散热效率高，但成本高，重量大，不利于车辆轻量化，并且安装维护麻烦。风冷系统的成本低，重量小，安装维护简单，但散热效率低。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种电机驱动组件。根据本实用新型的电机驱动组件，风冷组件可以加速气流通道内的气流流动，以同时对电机控制器与驱动电机进行散热，散热效率高。

本实用新型还提出了一种具有上述电机驱动组件的车辆。

根据本实用新型的电机驱动组件包括驱动电机；电机控制器，所述电机控制器设置于所述驱动电机上，所述电机控制器与所述驱动电机的至少部分间隔设置以限定出供气流流通的气流通道；风冷组件，所述风冷组件设置于所述驱动电机和/或所述电机控制器，所述风冷组件适于向所述气流通道出风。

根据本实用新型的电机驱动组件，电机控制器设置于驱动电机上且可以控制驱动电机的工作，并通过将电机控制器与驱动电机的至少部分间隔设置，电机控制器与驱动电机之间限定出供气流流通的气流通道，气流在气流通道内流动可以带走驱动电机与电机控制器在工作工作中产生的热量。通过设置风冷组件，风冷组件可以向气流通道出风，加速气流流动，提高热交换效率，从而提高散热效率。风冷组件的成本低，重量小，有利于车辆轻量化，可维护性好。

根据本实用新型的一些实施例，所述电机控制器上形成有第一散热片和/或所述驱动电机上形成有朝向外部延伸的第二散热片；其中所述第一散热片构造为间隔布置的多个并朝向所述气流通道内延伸，所述第二散热片构造为间隔布置的多个且至少部分所述第二散热片朝向所述气流通道内延伸。

根据本实用新型的一些实施例，至少一个所述第一散热片上形成有朝向内部凹陷的避让槽。

根据本实用新型的一些实施例，第一散热片包括子散热片，所述子散热片构造为多个且在第一方向上间隔设置，至少一个所述子散热片的一端设置有朝向所述气流通道延伸的第一延展部，至少一个所述子散热片的另一端设置有朝向所述气流通道延伸的第二延展部，所述第一延展部与所述第二延展部之间限定出所述避让槽。

根据本实用新型的一些实施例，所述驱动电机上形成有朝向外部延伸的第二散热片，第二散热片构造为多个且在所述驱动电机的周向或轴向上间隔设置，至少部分所述第二散热片与所述第一散热片之间限定出所述气流通道。

根据本实用新型的一些实施例，所述风冷组件包括壳体，所述壳体在第一方向上延伸，所述壳体在第二方向上的一端连接于所述驱动电机，所述壳体在第二方向上的另一端连接于所述电机控制器，所述壳体内形成有容纳腔，所述壳体上形成有朝向第三方向敞开的出风口，所述出风口与所述容纳腔连通，所述出风口与所述气流通道的入口正对；轴流风扇，所述轴流风扇可转动地设置于所述容纳腔内且所述轴流风扇的枢转轴在第三方向上延伸。

根据本实用新型的一些实施例，所述电机控制器靠近所述壳体的端面上设置有供电端，所述壳体上设置有受电端；所述风冷组件还包括：连接线束，所述连接线束的一端连接于所述供电端，所述连接线束的另一端连接于所述受电端。

根据本实用新型的一些实施例，所述电机驱动组件还包括减速器，所述减速器设置于所述驱动电机轴向上的一端。

根据本实用新型的一些实施例，所述驱动电机和/或所述减速器上设置有支撑件，所述支撑件与所述电机控制器连接且适于支撑所述电机控制器。

下面简单描述根据本实用新型的车辆。

根据本实用新型的车辆包括上述任意一项实施例中所述的电机驱动组件。由于根据本实用新型的车辆包括上述任意一项实施例中所述的电机驱动组件，因此根据本实用新型的车辆，风冷组件可以同时对电机控制器与驱动电机进行散热，散热效率高，成本低，质量小，能够满足小型小功率驱动电机的散热要求，降低车辆成本，同时提高车辆的轻量化水平。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型一个实施例的电机驱动组件的结构示意图；

图2是根据本实用新型一个实施例的电机控制器的结构示意图。

附图标记：

电机驱动组件1；

驱动电机11，第二散热片111；

电机控制器12，第一散热片121，子散热片1211，第一延展部1212，第二延展部1213，避让槽122；

风冷组件13，壳体131，连接线束132；

减速器14，支撑件15。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

相关技术中，电机与电机控制器在工作过程中会发热，电机与电机控制器的散热一般是通过液冷或风冷的方式。液冷系统的散热效率高，但成本高，重量大，不利于车辆轻量化，并且安装维护麻烦。风冷系统的成本低，重量小，安装维护简单，但散热效率低。

下面参考图1和图2描述根据本实用新型实施例的电机驱动组件1。

如图1所示，根据本实用新型的电机驱动组件1包括驱动电机11、电机控制器12和风冷组件13，电机控制器12设置于驱动电机11上，电机控制器12与驱动电机11的至少部分间隔设置以限定出供气流流通的气流通道；风冷组件13设置于驱动电机11和/或电机控制器12，风冷组件13适于向气流通道出风。

本申请的电机驱动组件1，电机控制器12设置于驱动电机11上且可以控制驱动电机11的工作，并通过将电机控制器12与驱动电机11的至少部分间隔设置，电机控制器12与驱动电机11之间限定出供气流流通的气流通道，气流在气流通道内流动可以带走驱动电机11与电机控制器12在工作工作中产生的热量。通过设置风冷组件13，风冷组件13可以向气流通道出风，加速气流流动，提高热交换效率，从而提高散热效率。风冷组件13的成本低，重量小，有利于车辆轻量化，可维护性好。

因此，本申请的电机驱动组件1，风冷组件13可以加速气流通道内的气流流动，以同时对电机控制器12与驱动电机11进行散热，散热效率高。

特别地，电机控制器12设置于驱动电机11上，可以使电机控制器12与驱动电机11之间通过三相汇流排进行连接和交互，由三相汇流排代替传统的三相线，可以减小成本，提高集成度，节省空间。

根据本实用新型的一些实施例，如图2所示，电机控制器12上形成有第一散热片121和/或驱动电机11上形成有朝向外部延伸的第二散热片111；其中第一散热片121构造为间隔布置的多个并朝向气流通道内延伸，第二散热片111构造为间隔布置的多个且至少部分第二散热片111朝向气流通道内延伸。电机控制器12上可以形成有第一散热片121，可以增大电机控制器12与空气的接触面积，从而提高电机控制器12的散热性能。第一散热片121构造为间隔布置的多个并朝向气流通道内延伸，可以使气流在至少相邻的两个第一散热片121之间流动，从而带走第一散热片121的热量，进一步提高电机控制器12的散热性能。驱动电机11上可以形成有朝向外部延伸的第二散热片111，可以增大驱动电机11与空气的接触面积，从而提高驱动电机11的散热性能。第二散热片111构造为间隔布置的多个且至少部分第二散热片111朝向气流通道内延伸，使气流在气流通道内的流动可以加速至少部分第二散热片111表面的气流流动，加快至少部分第二散热片111与空气的热交换，进一步提高驱动电机11的散热性能。

根据本实用新型的一些实施例，如图2所示，至少一个第一散热片121上形成有朝向内部凹陷的避让槽122。驱动电机11的形状可以近似为圆柱，驱动电机11与电机控制器12之间的距离在第三方向上逐渐变化。第一散热片121上形成朝向内部凹陷的避让槽122，避让槽122可以对驱动电机11进行避让，提高电机控制器12与驱动电机11的配合度，有利于减小驱动电机11与电机控制器12之间的距离，使电机驱动组件1的结构更加紧凑，减小体积，提高空间利用率。

根据本实用新型的一些实施例，如图2所示，第一散热片121包括子散热片1211，子散热片1211构造为多个且在第一方向上间隔设置，至少一个子散热片1211的一端设置有朝向气流通道延伸的第一延展部1212，至少一个子散热片1211的另一端设置有朝向气流通道延伸的第二延展部1213，第一延展部1212与第二延展部1213之间限定出避让槽122。通过设置第一延展部1212和第二延展部1213，第一延展部1212与第二延展部1213朝向气流通道延伸，可以增大第一散热片121与空气的接触面积，提高电机控制器12的散热性能。第一延展部1212与第二延展部1213之间可以限定出避让槽122，驱动电机11的至少部分可以设置于避让槽122内，气流可以在驱动电机11与子散热片1211之间流动以带走热量。

根据本实用新型的一些实施例，如图1所示，驱动电机11上形成有朝向外部延伸的第二散热片111，第二散热片111构造为多个且在驱动电机11的周向或轴向上间隔设置，至少部分第二散热片111与第一散热片121之间限定出气流通道。第二散热片111可以是在驱动电机11的周向上间隔设置的，也可以是在驱动电机11的轴向上间隔设置的。驱动电机11的轴向可以是第一方向，第二散热片111在驱动电机11的轴向上间隔设置有利于气流的流通。至少部分第二散热片111与第一散热片121之间限定出气流通道，气流在气流通道内流动可以带走第一散热片121与第二散热片111的热量，从而提高电机控制器12与驱动电机11的散热性能。

根据本实用新型的一些实施例，如图1所示，风冷组件13包括壳体131和轴流风扇，壳体131在第一方向上延伸，壳体131在第二方向上的一端连接于驱动电机11，壳体131在第二方向上的另一端连接于电机控制器12，壳体131内形成有容纳腔，壳体131上形成有朝向第三方向敞开的出风口，出风口与容纳腔连通，出风口与气流通道的入口正对；轴流风扇可转动地设置于容纳腔内且轴流风扇的枢转轴在第三方向上延伸。壳体131在第二方向上的两端分别连接驱动电机11和电机控制器12，可以使风冷组件13安装牢固，提高可靠性。壳体131内形成有容纳腔，容纳腔内设置有轴流风扇，轴流风扇的枢转轴在第三方向上延伸，使轴流风扇可以产生朝向第三方向流动的气流。壳体131上形成有朝向第三方向敞开的出风口，出风口与容纳腔连通且与气流通道的入口正对，轴流风扇产生的气流可以通过出风口流出，并流入气流通道中。壳体131在第一方向上延伸可以增大容纳腔的空间和出风口的大小，有利于在容纳腔内布置多个或大尺寸的轴流风扇，增大出风范围，提高散热效率。

根据本实用新型的一些实施例，如图1所示，电机控制器12靠近壳体131的端面上设置有供电端，壳体131上设置有受电端；风冷组件13还包括连接线束132，连接线束132的一端连接于供电端，连接线束132的另一端连接于受电端。连接线束132可以输送电能，连接线束132与壳体131上的受电端连接以向轴流风扇供电。通过将连接线束132连接于电机控制器12的供电端，电机控制器12可以向轴流风扇供电，提高电机驱动组件1的集成度。

根据本实用新型的一些实施例，如图1所示，电机驱动组件1还包括减速器14，减速器14设置于驱动电机11轴向上的一端。驱动电机11的输出端是驱动电机11轴向上的一端，通过设置减速器14，减速器14可以降低输出转速，提高输出扭矩。

根据本实用新型的一些实施例，如图1所示，驱动电机11和/或减速器14上设置有支撑件15，支撑件15与电机控制器12连接且适于支撑电机控制器12。支撑件15可以设置在驱动电机11上，也可以设置在减速器14在，还可以构造为多个且分别设置在驱动电机11和减速器14上。通过设置支撑件15，支撑件15可以支撑电机控制器12，以方便将电机控制器12与驱动电机11的至少部分间隔设置以限定出气流通道。支撑件15可以是与电机控制器12螺栓连接，安装拆卸方便。

下面简单描述根据本实用新型的车辆。

根据本实用新型的车辆包括上述任意一项实施例中的电机驱动组件1。由于根据本实用新型的车辆包括上述任意一项实施例中的电机驱动组件1，因此根据本实用新型的车辆，风冷组件13可以同时对电机控制器12与驱动电机11进行散热，散热效率高，成本低，质量小，能够满足小型小功率驱动电机11的散热要求，降低车辆成本，同时提高车辆的轻量化水平。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。

在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。

在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

Claims (10)

1.一种电机驱动组件，其特征在于，包括：

驱动电机(11)；

电机控制器(12)，所述电机控制器(12)设置于所述驱动电机(11)上，所述电机控制器(12)与所述驱动电机(11)的至少部分间隔设置以限定出供气流流通的气流通道；

风冷组件(13)，所述风冷组件(13)设置于所述驱动电机(11)和/或所述电机控制器(12)，所述风冷组件(13)适于向所述气流通道出风。

2.根据权利要求1所述的电机驱动组件，其特征在于，所述电机控制器(12)上形成有第一散热片(121)和/或所述驱动电机(11)上形成有朝向外部延伸的第二散热片(111)；其中

所述第一散热片(121)构造为间隔布置的多个并朝向所述气流通道内延伸，所述第二散热片(111)构造为间隔布置的多个且至少部分所述第二散热片(111)朝向所述气流通道内延伸。

3.根据权利要求2所述的电机驱动组件，其特征在于，至少一个所述第一散热片(121)上形成有朝向内部凹陷的避让槽(122)。

4.根据权利要求3所述的电机驱动组件，其特征在于，第一散热片(121)包括：

子散热片(1211)，所述子散热片(1211)构造为多个且在第一方向上间隔设置，至少一个所述子散热片(1211)的一端设置有朝向所述气流通道延伸的第一延展部(1212)，至少一个所述子散热片(1211)的另一端设置有朝向所述气流通道延伸的第二延展部(1213)，所述第一延展部(1212)与所述第二延展部(1213)之间限定出所述避让槽(122)。

5.根据权利要求2所述的电机驱动组件，其特征在于，所述驱动电机(11)上形成有朝向外部延伸的第二散热片(111)，第二散热片(111)构造为多个且在所述驱动电机(11)的周向或轴向上间隔设置，至少部分所述第二散热片(111)与所述第一散热片(121)之间限定出所述气流通道。

6.根据权利要求2所述的电机驱动组件，其特征在于，所述风冷组件(13)包括：

壳体(131)，所述壳体(131)在第一方向上延伸，所述壳体(131)在第二方向上的一端连接于所述驱动电机(11)，所述壳体(131)在第二方向上的另一端连接于所述电机控制器(12)，所述壳体(131)内形成有容纳腔，所述壳体(131)上形成有朝向第三方向敞开的出风口，所述出风口与所述容纳腔连通，所述出风口与所述气流通道的入口正对；

轴流风扇，所述轴流风扇可转动地设置于所述容纳腔内且所述轴流风扇的枢转轴在第三方向上延伸。

7.根据权利要求6所述的电机驱动组件，其特征在于，所述电机控制器(12)靠近所述壳体(131)的端面上设置有供电端，所述壳体(131)上设置有受电端；

所述风冷组件(13)还包括：连接线束(132)，所述连接线束(132)的一端连接于所述供电端，所述连接线束(132)的另一端连接于所述受电端。

8.根据权利要求1所述的电机驱动组件，其特征在于，还包括：减速器(14)，所述减速器(14)设置于所述驱动电机(11)轴向上的一端。

9.根据权利要求8所述的电机驱动组件，其特征在于，所述驱动电机(11)和/或所述减速器(14)上设置有支撑件(15)，所述支撑件(15)与所述电机控制器(12)连接且适于支撑所述电机控制器(12)。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-9中任意一项所述的电机驱动组件(1)。