CN220797948U - 电机、电动总成和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电机、电动总成和车辆，电机包括端盖、前箱体、后箱体、定子组件和喷油环；端盖上形成有第一油道，前箱体上和定子组件之间形成有第二油道、喷油环上形成有第三油道，第一油道、第二油道和第三油道连通；第一油道用于冷却油液进入容纳腔，第二油道由于流通冷却第一绕组端和定子铁芯的冷却油液，第三油道用于流通冷却第二绕组端的冷却油液。这样，通过构造有第一油道、第二油道和第三油道，以让电机在工作过程中可以通过第一油道、第二油道和第三油道引入冷却油液，并让冷却油液对应作用到定子组件中的第一绕组端、定子铁芯和第二绕组端上，以对其进行散热，从而降低电机的运行温度，提升电机的使用性能。

Description

电机、电动总成和车辆

技术领域

本实用新型涉及电机技术领域，尤其是涉及一种电机、电动总成和车辆。

背景技术

在现有技术中，电机在运行过程中会产生大量热量，如热量堆积在电机的内会影响电机的使用性能，且会具有安全隐患。在相关技术中，通常是采用在电机内设有冷却油道或者冷却水道的方式对其进行散热。而在具体的使用过程中，冷却水道由于其往往是设置在电机箱体上而导致散热效果相对较差，而冷却油道的设计中冷却油液与电机定子的接触面积对于冷却油液的散热效果息息相关，在现有设计中冷却油液往往不能与电机定子完全接触以导致电机的散热效果不甚理想，从而影响电机的使用性能。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种电机，所述电机的散热效果较好，以提升电机的使用性能。

本实用新型的另一个目的在于提出一种电动总成，所述电动总成内设有如上所示的电极。

本实用新型的又一个目的在于提出一种车辆，所述车辆内设有如上所示的电动总成。

根据本实用新型实施例的电机，包括：端盖、前箱体、后箱体、定子组件和喷油环，所述端盖、所述前箱体和所述后箱体共同形成容纳腔，所述定子组件和所述喷油环设置于所述容纳腔内，所述定子组件包括定子铁芯和设置于所述定子铁芯的两端的第一绕组端和第二绕组端；所述端盖上形成有第一油道，所述前箱体上形成有第二油道、所述喷油环上形成有第三油道，所述第一油道、所述第二油道和所述第三油道连通；所述第一油道用于冷却油液进入所述容纳腔，所述第二油道由于流通冷却所述第一绕组端和所述定子铁芯的冷却油液，所述第三油道用于流通冷却所述第二绕组端的冷却油液。

根据本实用新型实施例的电机，通过构造有第一油道、第二油道和第三油道，以让电机在工作过程中可以通过第一油道、第二油道和第三油道引入冷却油液，并让冷却油液对应作用到定子组件中的第一绕组端、定子铁芯和第二绕组端上，以对其进行散热，从而降低电机的运行温度，提升电机的使用性能。

在一些实施例中，所述第二油道包括第一支道和第二支道，所述第一支道连接于所述第二支道和所述第一油道之间，所述第二支道连接于所述第一支道和所述第三油道之间，且所述第一支道与所述第一绕组端相对设置，所述第二支道与所述定子铁芯相对设置。

在一些实施例中，所述第二支道包括周向支道和轴向支道，所述周向支道为多个且周向间隔设置，所述轴向支道为多个且轴向间隔设置，所述周向支道和所述轴向支道交替垂直连通，所述第一支道与所述周向支道连通。

在一些实施例中，所述第一支道和所述第二支道之间通过支道连接口导通，所述第一油道的进油侧设有支道进油口，所述支道进油口的横截面积为A，所述支道连接口的横截面积为B，所述横截面积A和所述横截面积B满足关系式：A＜B。

在一些实施例中，所述前箱体与所述定子铁芯之间形成有回油油挡，所述回油油挡设于所述第二油道的一端，且所述回油油挡用于驱动油液朝向所述第二绕组端流动。

在一些实施例中，所述喷油环上设有多个所述第三油道，多个所述第三油道间隔设置，且所述第三油道的两端分别设有喷油环进口和喷油环出口，所述喷油环进口与所述第二油道相对设置且连通，所述喷油环出口朝向所述第二绕组端；所述第二油道朝向所述第三油道的出油口的横截面积为C，所述喷油环进口的横截面积为D，所述横截面积C和所述横截面积D满足关系式：C＜D。

在一些实施例中，所述前箱体上还设有冷却水道，所述冷却水道蜿蜒设置在所述前箱体的中部，且所述冷却水道和所述第二油道间隔设置，所述冷却水道的两端分别设有冷却进水口和冷却出水口，所述冷却进水口沿垂直方向延伸，所述冷却出水口沿水平方向延伸。

在一些实施例中，所述冷却水道在所述前箱体的两侧均设有敞开侧，所述敞开侧为间隔设置的多个，且位于两侧的所述敞开侧交替设置，所述敞开侧对应设置有水道密封圈。

根据本实用新型实施例的电动总成，包括：减速器和如上所述的电机，所述减速器设置在所述后箱体背离所述前箱体的一侧。

根据本实用新型实施例的电动总成，由于在电动总成内设有如上所示的电机，电机内构造有第一油道、第二油道和第三油道，以让电机在工作过程中可以通过第一油道、第二油道和第三油道引入冷却油液，并让冷却油液对应作用到定子组件中的第一绕组端、定子铁芯和第二绕组端上，以对其进行散热，从而降低电机的运行温度，提升电机的使用性能，以让电机能够输出更为稳定可靠的性能到减速器上，以提升电动总成的输出性能平稳度。

根据本实用新型实施例的车辆，包括：如上所述的电动总成。

根据本实用新型实施例的车辆，通过在车辆内设有如上所示的电动总成，由于电动总成的运行更为稳定可靠，能够输出更为平稳的使用性能，以让车辆的使用变得更为安全可靠。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的电机的爆炸结构示意图；

图2是根据本实用新型实施例的电机的剖视示意图；

图3是根据本实用新型实施例的电机的部分结构示意图；

图4是根据本实用新型实施例的箱体的结构示意图；

图5是根据本实用新型实施例的喷油环的结构示意图；

图6是根据本实用新型实施例的箱体的部分结构示意图；

附图标记：

电机10，

定子组件100，定子铁芯110，第一绕组端121，第二绕组端122，

第一油道210，淋油孔211，支道进油口212，第二油道220，第一支道221，第二支道222，周向支道2221，轴向支道2222，支道连接口2223，端盖230，油道进油口231，第一出油口232，第二出油口233，第一安装槽234，第一凸台235，前箱体240，回油油挡241，冷却水道242，冷却进水口243，冷却出水口244，敞开侧245，水道密封圈246，后箱体250，回油通道251，第二安装槽252，第二凸台253，

喷油环300，第三油道310，喷油环进口311，喷油环出口312，凸台部320，

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，参考附图描述的实施例是示例性的，下面详细描述本实用新型的实施例。

下面参考图1-图6描述根据本实用新型实施例的电机10，包括：端盖230、前箱体240、后箱体250、定子组件100和喷油环300。

具体来说，端盖230、前箱体240和后箱体250共同形成容纳腔，定子组件100和喷油环300设置于容纳腔内，定子组件100包括定子铁芯110和设置于定子铁芯100的两端的第一绕组端121和第二绕组端122；

可以理解的是，通过使用端盖230、前箱体240和后箱体250共同形成容纳腔，以让电机10内其他部件适于构建在容纳空间内以进行对应的工作运转。而在一些详细的实施例中，电机10内的其他部件包括定子组件100和喷油环300，定子组件100适于在容纳腔内进行对应工作以构成电机10的使用性能。而喷油环300与定子组件100间隔设置，由于定子组件100包括定子铁芯110和设置于定子铁芯的两端的第一绕组端121和第二绕组端122，在电机10工作过程中需要使用冷却油液对定子铁芯110以及定子铁芯110两端的第一绕组端121和第二绕组端122进行散热，在冷却油液的引入过程中冷却油液适于对第一绕组端121以及定子铁芯110进行散热，为了让冷却油液能够更好的作用到第二绕组端122上，适于在第二绕组端122的外侧设有喷油环300。

在一些具体的实施例中，端盖230上形成有第一油道210，前箱体240上和定子组件100之间形成有第二油道220、喷油环300上形成有第三油道310，第一油道210、第二油道220和第三油道310连通；第一油道210用于冷却油液进入容纳腔，第二油道220由于流通冷却第一绕组端121和定子铁芯110的冷却油液，第三油道310用于流通冷却第二绕组端122的冷却油液。

如此一来，在电机10的冷却散热过程中，适于通过第一油道210引入冷却油液，并将其一次通入到第二油道220以及第三油道310内，以让冷却油液能够作用到定子组件100上以对其进行散热，以使电机10的运行温度更低，从而提升电机10的工作性能。

不仅如此，端盖230的一端设有油道进油口231，端盖230的另一端设有第一出油口232，第一出油口232与油道进油口231分设于端盖230的两端，油道进油口231被构造成引入冷却油液，第一出油口232被构造成用于导出作用到第一绕组端121的的冷却油液。由此，在冷却油液通过第一油道210作用到第一绕组端121时，适于通过第一出油口232进行流出，从而让电机10内能够有足够的冷却油液对第一绕组端121进行热量交换，以降低电机10的运行温度。

根据本实用新型实施例的电机10，通过构造有第一油道210、第二油道220和第三油道310，以让电机10在工作过程中可以通过第一油道210、第二油道220和第三油道310引入冷却油液，并让冷却油液对应作用到定子组件100中的第一绕组端121、定子铁芯110和第二绕组端122上，以对其进行散热，从而降低电机10的运行温度，提升电机10的使用性能。

在一些实施例中，第二油道220包括第一支道221和第二支道222，第一支道221连接于第二支道222和第一油道210之间，第二支道222连接于第一支道221和第三油道310之间，且第一支道221与第一绕组端121相对设置，第二支道222与定子铁芯110相对设置。可以理解的是，第一支道221适于与第一绕组端121相对设置，第二支道222适于与定子铁芯110相对设置，以让冷却油液在引入的过程中，适于分别通过第一支道221和第二支道222将冷却油液导入到指定位置以对应进行散热，以让电机10的运行稳定得到更好的降低。

在一些具体的实施例中，第一支道221上设有多个淋油孔211，多个淋油孔211沿前箱体240的轴向间隔设置。如此一来，通过将淋油孔211为多个，以让冷却油液适于通过多个淋油孔211作用到第一绕组端121上，以让冷却油液能够更好的作用到第一绕组端121上以对其进行散热，以提升电机10的使用性能。

在一些实施例中，第二支道222包括周向支道2221和轴向支道2222，周向支道2221为多个且周向间隔设置，轴向支道2222为多个且轴向间隔设置，周向支道2221和轴向支道2222交替垂直连通，第一支道221与周向支道2221连通。由此，通过将第二支道222构造成周向支道2221和轴向支道2222，以让冷却油液在进入到第二油道220内之后，适于通过周向支道2221和轴向支道2222进行流通，以对定子铁芯110进行散热。而由于周向支道2221为多个且周向间隔设置，轴向支道2222为多个且轴向间隔设置，以让冷却油液适于通过周向支道2221从周向方向上进行流通以对定子铁芯110进行散热，同时冷却油液还适于通过轴向支道2222从轴向方向上进行流通以对定子铁芯110进行散热，以让定子铁芯110得到更好的散热以降低使用温度，提升工作性能。

在一些实施例中，第一支道221和第二支道222之间通过支道连接口2223导通，第一油道221的进油侧设有支道进油口212，支道进油口2223的横截面积为A，支道连接口212的横截面积为B，横截面积A和横截面积B满足关系式：A＜B。

这样，由于支道进油口212的横截面积小于支道连接口2223的横截面积，以让冷却油液在经过第一油道210进入第一支道221时，冷却油液的流通具有压力差，以让冷却油液的流通速率更快，从而让电机10的散热效果得到提升。

在一些实施例中，前箱体240与定子铁芯110之间形成有回油油挡241，回油油挡241设于第二油道220的一端，且回油油挡241用于驱动油液朝向第二绕组端122流动。这样，在冷却油液通过第二油道220以及喷油环300进行流通并对定子组件100以及第二绕组端122进行散热时，冷却油液适于与定子组件100进行热量交换以完成对于电机10的散热，而在冷却油液热量交换使用完毕后，适于流通到回油通道251以及回油油挡241内进行流出以让后续具有较高散热性能的冷却油液适于通入到电机10内进行散热，以冷却油液对于提升电机10的散热效果，以提升电机10的使用性能。

在一些实施例中，端盖230上设有第一出油口232和第二出油口233，第二出油口233与第一出油口232间隔设置，第二出油口233与回油油挡241连通。由此，通过在端盖230上设有第二出油口233，以让热量交换后的冷却油液适于通过第二出油口233导出，以让在电机10内进行热量交换的冷却油液具有较高的使用性能以对电机10进行散热，以降低电机10的运行温度。

在一些实施例中，喷油环300上设有多个第三油道310，多个第三油道310间隔设置，且第三油道310的两端分别设有喷油环进口311和喷油环出口312，喷油环进口311与第二油道220相对设置且连通，喷油环出口312朝向第二绕组端122；如此一来，喷油环进口311设于喷油环300的侧面，喷油环出口312设于喷油环300的内周壁上。由此，通过将喷油环进口311设于喷油环300的侧面，以让喷油环进口311能够与第二油道220相对设置，以让冷却油液适于通过第二油道220进入到第三油道310内以进行流通，而喷油环出口312设于喷油环300的内周壁上，以让喷油环出口312能够与第二绕组端122相对设置以让冷却油液能够通过第三油道310的导向下作用到第二绕组端122上以构成对于第二绕组端122的降温效果。

在一些具体的实施例中，第二油道220朝向第三油道310的出油口的横截面积为C，喷油环进口311的横截面积为D，横截面积C和横截面积D满足关系式：C＜D。需要说明的是，通过将第二油道220朝向第三油道310的出油口的横截面积小于喷油环进口311，以让冷却油液在从第二油道220流通到第三油道310时具有压力差，以让冷却油液的流通速率更快，从而让冷却油液能够更快作用到定子组件100上进行散热，以提升电机10的使用性能。

在一些实施例中，喷油环300上设有凸台部320，喷油环进口311设于凸台部320上，凸台部320配合设置于第二油道220内。可以理解的是，通过在喷油环300上设有凸台部320，以让凸台部320配合设置在第二油道220内，从而让喷油环300与第二油道220之间的连接更为紧密，以让冷却油液的流通更为可靠，能够按照设计进入到第三油道310内以进行后续流通，以提升喷油环300对于冷却油液的导向效果。

在一些实施例中，前箱体240上还设有冷却水道242，冷却水道242蜿蜒设置在前箱体240的中部，冷却水道242的两端分别设有冷却进水口243和冷却出水口244。这样，通过在前箱体240上设有冷却水道242，以让冷却水道242适于与前箱体240进行热量交换，从而让冷却油液或者电机10的热量能够通过冷却水道242进行逸散，以进一步提升对电机10的散热效果，提升电机10的使用性能。

在一些实施例中，冷却进水口243沿垂直方向延伸，冷却出水口244沿水平方向延伸。这样，将冷却进水口243沿垂直方向延伸，以便于冷却水从冷却进水口243进入，而将冷却进水口243沿垂直方向延伸，以让冷却水能够更为可靠的从冷却出水口244导出。如此一来，冷却水能够更好的进行散热以让电机10的散热效果得到提升。

在一些实施例中，冷却水道242在前箱体240的两侧均设有敞开侧245，敞开侧245为间隔设置的多个，且位于两侧的敞开侧245交替设置，敞开侧245对应设置有水道密封圈246。这样，由于在冷却水道242的两侧设有敞开侧245，能够便于冷却水道242的构建，以让冷却水道242的结构设计更为可靠。而在敞开侧245设有水道密封圈246，能够对冷却水道242进行密封，以让冷却水能够在冷却水道242内进行流通以带走热量，以提升散热效果。

在一些实施例中，第一安装槽234远离中心处的侧壁形成第一凸台235，第二安装槽252远离中心处的侧壁形成第二凸台253。这样，通过在第一安装槽234远离中心处的侧壁形成第一凸台235，而在第二安装槽252远离中心处的侧壁形成第二凸台253，以让水道密封圈246的组装过程更为简单且设置更为可靠，以提升水道密封圈246对于敞开侧245的密封效果。

在一些实施例中，前箱体240上设有第一安装槽234，后箱体250上设有第二安装槽252，第一安装槽234和第二安装槽252内均设有水道密封圈246。可以理解的是，第一安装槽234和第二安装槽252适于为水道密封圈246的设置提供位置，以让水道密封圈246的设置更为可靠，以提升水道密封圈246对于敞开侧245的密封效果以让冷却水道242的结构稳定性得到提升，从而提升电机10的使用性能。

根据本实用新型实施例的电动总成，包括减速器和如上的电机10，减速器设置在后箱体背离前箱体240的一侧。这样，由于在电动总成内设有如上所示的电机10，电机10内构造有第一油道210、第二油道220和第三油道310，以让电机10在工作过程中可以通过第一油道210、第二油道220和第三油道310引入冷却油液，并让冷却油液对应作用到定子组件100中的第一绕组端121、定子铁芯110和第二绕组端122上，以对其进行散热，从而降低电机10的运行温度，提升电机10的使用性能，以让电机10能够输出更为稳定可靠的性能到减速器上，以提升电动总成的输出性能平稳度。

根据本实用新型实施例的车辆，包括：如上的电动总成。由此，通过在车辆内设有如上所示的电动总成，由于电动总成的运行更为稳定可靠，能够输出更为平稳的使用性能，以让车辆的使用变得更为安全可靠。

根据本实用新型实施例的车辆的其他构成以及操作对于本领域普通技术人员而言都是已知的，这里不再详细描述。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种电机，其特征在于，包括：

端盖、前箱体、后箱体、定子组件和喷油环，所述端盖、所述前箱体和所述后箱体共同形成容纳腔，所述定子组件和所述喷油环设置于所述容纳腔内，所述定子组件包括定子铁芯和设置于所述定子铁芯的两端的第一绕组端和第二绕组端；

所述端盖上形成有第一油道，所述前箱体上形成有第二油道、所述喷油环上形成有第三油道，所述第一油道、所述第二油道和所述第三油道连通；所述第一油道用于冷却油液进入所述容纳腔，所述第二油道由于流通冷却所述第一绕组端和所述定子铁芯的冷却油液，所述第三油道用于流通冷却所述第二绕组端的冷却油液。

2.根据权利要求1所述的电机，其特征在于，所述第二油道包括第一支道和第二支道，所述第一支道连接于所述第二支道和所述第一油道之间，所述第二支道连接于所述第一支道和所述第三油道之间，且所述第一支道与所述第一绕组端相对设置，所述第二支道与所述定子铁芯相对设置。

3.根据权利要求2所述的电机，其特征在于，所述第二支道包括周向支道和轴向支道，所述周向支道为多个且周向间隔设置，所述轴向支道为多个且轴向间隔设置，所述周向支道和所述轴向支道交替垂直连通，所述第一支道与所述周向支道连通。

4.根据权利要求2所述的电机，其特征在于，所述第一支道和所述第二支道之间通过支道连接口导通，所述第一油道的进油侧设有支道进油口，所述支道进油口的横截面积为A，所述支道连接口的横截面积为B，所述横截面积A和所述横截面积B满足关系式：A＜B。

5.根据权利要求1所述的电机，其特征在于，所述前箱体与所述定子铁芯之间形成有回油油挡，所述回油油挡设于所述第二油道的一端，且所述回油油挡用于驱动油液朝向所述第二绕组端流动。

6.根据权利要求1所述的电机，其特征在于，所述喷油环上设有多个所述第三油道，多个所述第三油道间隔设置，且所述第三油道的两端分别设有喷油环进口和喷油环出口，所述喷油环进口与所述第二油道相对设置且连通，所述喷油环出口朝向所述第二绕组端；

所述第二油道朝向所述第三油道的出油口的横截面积为C，所述喷油环进口的横截面积为D，所述横截面积C和所述横截面积D满足关系式：C＜D。

7.根据权利要求1所述的电机，其特征在于，所述前箱体上还设有冷却水道，所述冷却水道蜿蜒设置在所述前箱体的中部，且所述冷却水道和所述第二油道间隔设置，所述冷却水道的两端分别设有冷却进水口和冷却出水口，所述冷却进水口沿垂直方向延伸，所述冷却出水口沿水平方向延伸。

8.根据权利要求7所述的电机，其特征在于，所述冷却水道在所述前箱体的两侧均设有敞开侧，所述敞开侧为间隔设置的多个，且位于两侧的所述敞开侧交替设置，所述敞开侧对应设置有水道密封圈。

9.一种电动总成，其特征在于，包括减速器和如权利要求1-8中任一项所述的电机，所述减速器设置在所述后箱体背离所述前箱体的一侧。

10.一种车辆，其特征在于，包括：如权利要求9所述的电动总成。