CN1132151A - 电动二轮车的电池盒安装结构 - Google Patents

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Abstract

主车架10的前端部设锁定装置24和弹出机构，在后端部设大致呈箱体型的凸接头26。在电机侧接头26的背面中央部设嵌合凹部172。电池盒20在后端部设凹型的电池侧接头100，在此背面中央部设嵌合凸起104。使电池盒20在主架上沿Y向向后端滑动。电池侧接头100和电机侧接头26嵌合的同时，嵌合凸部104和嵌合凹部嵌合。电池盒在解除锁定时处于虚线B所示的弹出位置，压下电池盒前端并由锁定装置24锁定时，处于A位置，电池盒被向后压，因此可提高接头间的接触压力。

Description

电动二轮车的电池盒安装结构
本发明涉及一种电动二轮车的电池盒安装结构。
作为电动自行车的电池盒的安装结构的一个例子，特开平5-319104号公开了这样的结构：设有电池侧接头的电池盒的后部嵌入设于车体架的支承箱内，并由支承箱支承，同时，设在支承箱内的电机侧接头和电池盒池接头相连接。而且，公开了支承箱可自由摆动地安装和固定安装两种情况。
但是，上述公知例中的摆动支承箱这种形式下，装拆作业为多个步骤，因此装拆作业复杂、麻烦，安装结构也复杂，成本高。固定支承箱的形式下，该申请虽未公开如何固定电池盒的前部，但若采用一般结构，同样会装拆复杂。故希望安装、拆卸作业简单且安装结构也简化。
此外，在这样的电池侧接头和电机侧接头接连的形式下，触(接)点之间的接触压力容易因行驶中的振动发生变化，如果接触压力不足，会成为触点耐久性差的原因，故希望制作能产生充分接触压力的构造，而且也希望在电池盒安装不到位时，能直观地判别。本申请就是以实现上述各种要求为目的。
为解决上述问题，电动自行车具有沿前后方向配设在前后轮之间的车体架、以及可装拆自如地安装于该车体架上的电池盒，电池盒内部装有电池，在这样的电动自行车中，本发明的结构的特征在于：设有电池侧接头，上述接头具有在电池盒的后端部与电池呈电气接连的端子；安装有电机侧接头，该接头具有在车体侧与电机侧呈电气连接的端子；通过使电池盒大致在车体架的长度方向滑动，构成电池侧接头和电机侧接头可以安装在一起或脱开的结构，同时，设有锁定装置，该锁定装置锁定电池盒的前端部，将电池盒固定在从电机侧接头到大致等于电池盒长度的前方的车体架上，在车体架上方，且在上述锁定装置和电机侧接头间的空间内，在电池盒的长度方向大致平行于由车体架长度方向的状态下，使电池盒沿上下方向移动，同时使电池盒的后端部大致沿车体架长度方向滑动，将电池盒装拆。
此时，可设有在电池安装时将电池盒压向后方的推压装置。也可在车体上设有弹出机构，以便在解除锁定时将电池盒前端抬起。
还有，该弹出装置可摆动自如地支承于车体架上，设有在将电池盒压向位置和将电池盒向后压位置之间变化的摆动部件、以及将摆动部件压向向上位置的摆动赋能弹簧装置。此时，弹簧手段，在摆动部件处于压向向上位置时，产生足以支承电池盒前部重量的弹力：同时，摆动部件呈斜向上地向后倾斜，与电池盒前侧底部形成的台阶相接触。
下面结合图说明本发明的实施例，
图1是本发明第1实施例的前部车架部分的主要部分侧面图。
图2是第1实施例带辅助动力自行车侧视图。
图3沿图1中3-3线的断面图。
图4第1实施例电池盒的局部剖侧面图。
图5第1实施例电池盒的前部安装构造。
图6是沿图5中Z向的视图。
图7第1实施例电池盒后部安装构造视图。
图8第2实施例主要部分侧断面图。
图9是图8中X向视图。
图10是图8中Y向视图。
图11是第3实施例主要部分侧断面图。
其中的符号表示：10-主车架、20-电池盒、22-前侧固定部、24-锁定装置、26-电机侧接头、100-电池侧接头、104-嵌合凸起、144-摆动臂、146-拉簧、172-嵌合凹部、176-电机用端子、196-放电用端子。
图1至图7示出了第一实施例。图2是本实施例的电动自行车的侧视图，在前轮与后轮之间具有侧视为V字状的前车架6。前车架6具有从头管8向斜后方倾斜地延伸的直线形主车架10，向下方弯曲的中间部12和略呈垂直地向上下方向延伸的车座架14。
下端支承前轮2的前叉16和上端部安装着把手18的操纵管19分别可转动地支承在头管8上。容纳电池的后述电池盒20与该主车架10的长度基本相等，利用前侧固定部22和凸性接头，即电机侧接头26可装拆地安装在主车架10上。符号24是锁定装置。
辅助动力装置30通过悬挂板28支承在中间部12上。前端安装在辅助动力装置30上的后车叉32略呈水平状地向后方延伸，其后端部与从车座管14的上端部向斜下方延伸的左右一对后撑杆34的后端一起固定在支承架36上，形成后车架37。该支承架36可转动地支承后轮4的后车轴5和从动齿轮38。
车座42经座管40支承在车座架14的上端部上。前车架6和辅助动力装置30的周围用车体盖44覆盖。车体盖44分成左右二部分，前端部覆盖前侧固定部22和电池盒20的前部，并与倾斜壁45相一致。
在电池盒20的后端部上，在后部侧面上形成一个斜向后上方的、设置在覆盖锁定装置的车体盖44的前端部上的倾斜壁46，车座架14的前部设一开口，并用前面板48盖住。
辅助动力装置30具有控制装置50、电机52和变速箱54。变速箱54的输出轴54，即，曲轴56与主齿轮58一起转动，通过链条59，使后轮的从动齿轮38转动。
踏板57安装在曲轴56上，足踏踏板则可用人力驱动自行车。此时，从电池盒20内的电池向电机52供给电力，电机52就转动，可以向自行车提供辅助动力。控制装置50根据踏板57的转矩和主动齿轮58的转数，控制电机52转动。
图1示出了卸下车体盖44的状态的前车架6部分的侧视图，图3是图1中的3-3线的剖面图，图4是电池盒20的局部剖开的侧视图，图5表示电池盒20的前部侧安装结构图，图6表示从下方(图1中的箭头Z方向)看电池20的前部侧安装结构的主要部分的视图，图7是表示电池盒20的后部侧安装结构的示图。
从图1中可知，前侧固定部22设置在主车架10的前端部上，电机侧接头26设在中间部的附近。电池盒20能够处于：以后端部嵌入电机侧接头26内的状态下，由锁定装置24锁定前端部的用实线A表示的固定位置上和解开锁定装置拉起前端部的用虚线B表示的弹出位置上。
用虚线C表示的位置是沿与主车架10的纵向略垂直的方向卸下状态时的位置(或安装前的位置)。电池盒20在固定位置A和弹出位置B之间变化时可沿主车架10的纵向(图中Y方向)滑动。
从图3中可知，电池盒20沿上下分成上部盒体60和下部盒体62，并用塑料制作，两者接合部64成相互错位的重合台阶，这样形成迷宫式结构就能够防水进入。
在电池盒20内放置有电池组66，电池组66的防振措施是这样的，电池组的上部与在上部盒体60的内表面上向下方突出地形成的、且安装在筋板68上的橡胶垫70接触，下部垫在放于电池组66底部和下部盒体62底部之间的板状橡胶垫板74上。
图3中的符号76是限位开关，且安装在车体盖44的内侧面上，在电池盒20安装到车体盖44上后，通过下部盒体62的底部72上向下方突出地形成的突起73推压从上部向下方延伸的板簧78而使限位开关“开”，在后述的弹出位置上时限位开关为“关”。
从图4中可知，电池盒20的上部盒体60和下部盒体62，通过在前半侧的侧面上由从下部盒体62向上方突出的嵌合爪80啮合，在后半侧上用螺纹螺钉82连接，构成可分离的一体。把电池盒20安装到主车架10上时，橡胶垫84垫在下部盒体62的底部前半部分下面。
手柄86可转动地安装在电池盒20的前端部上，而且，在电池盒20的侧面上形成有斜台阶88，该斜台阶88与设置在覆盖前侧固定部22的车体盖44的前端部上的倾斜壁45相一致(图1)。前端90的下部成向后方缩进的推压部92。
在电池盒20的后端部上，在其后部侧面形成向后上倾斜的后部斜面94，该斜面和覆盖锁定装置的车体盖44的中间部形成的斜面壁46相一致(图2)。此外，上部壳体60的背面96形成与后部斜面94倾斜方向相反的斜面。
在电池盒20的后端部上，安装由螺钉98等固定的凹型接头，即，电池侧接头100。电池侧接头100的背面102成为后述的电机侧接头的接触面，在其中间部位突起一个侧视为三角形的定位配合突起104。电池侧接头100的底部后端形成为向后上方倾斜的导向面106。
电池组66是将多个电池110串联连接排成二层，用热收缩管套在周围包装好后形成的电池组。单个电池110是Ni-Cd型等合适的充电电池。
相邻单个电池110用导电板112相互串联连接起来，通过保险丝114与后述的电池侧接头100的放电用端子连接。图中符号116是检测温度用热敏电阻，117是其导线，118是充电端子。
该充电端子118内装有逆止二极管，并被安装在下部盒体62的后部侧面上。因为与放电端子分开设置，所以，无论是保持装载电池盒20的原来状态，还是卸下了电池盒的状态，均可在任何状态下进行充电作业。
图5表示相对于电池盒20的前侧固定部22的详细结构。前侧固定部22具有锁定装置24和弹出机构。锁定装置24安装在弯曲成截面为L字形的前部支承板120的沿上下方向延伸的立板122上，前部支承板120设置在头管8和主车架10的前端部间。
该锁定装置24起到一个用钥匙124(图6)可接通或断开电源的主开关的功能，同时，是一个通过使锁定销进出形成在前端90上的锁定孔128以锁紧或打开电池盒20的组合开关。
锁定装置24的钥匙位置，在ON位置时，锁定销126为锁定状态，钥匙124不能拔出，而且，成为电池组66向电机52供电的状态，在OFF位置时，停止通电，可拔出钥匙124，但锁定销保持原来锁定状态。当钥匙124从该OFF位置再拧回到锁定位置时，锁定销126退回而解除了锁定，此时可将电池盒20取下。
在前端90的内侧上用螺钉130固定了一块锁定板132，同时该锁定板起到增强前端90的作用，在锁定板132上开设了一个与锁定孔128相一致的开孔部134。锁定板下端部形成了一直延伸到缩进台阶部92处的并外露的台阶部，形成了前后方向的解除时接触面136和锁定时接触面138。
弹出机构具有撑板140、摆动臂144和拉簧146，其中，撑板140固定在锁定装置24下方的立板122上，摆动臂144通过滑动轴142支承在撑板140上，拉簧146向该摆动臂144提供使之朝逆时针方向转动的力(图1)。
从图6中可知，沿车辆宽度方向有一定间隔地设置向前方突出的一对撑板140，在各撑板上形成沿前后方向延伸一定长度的孔148，滑动轴142可在长孔148内沿前后方向滑动。另一方面，摆动臂144的平面形状为匚字形，左右一对偏平部150在各撑板140的外侧重合。
滑动轴142通过左右一对撑板140上的长孔148，朝横穿左右偏平部150的方向延伸，并连接摆动臂144，使得摆动臂144可相对于撑板朝前后方向移动而且可绕滑动轴142摆动。
摆动臂144中，沿车辆宽度方向延伸的连接左右偏平部150的部分成为接触部152，可与锁定板132的解除锁定时接触面136或锁定时接触面138接触。
拉簧146是一对沿长度方向设置在主车架10的左右侧面上的螺旋弹簧，拉簧146的前侧连接钩156钩在偏平部150的前端部上向下方突出地形成的安装突体154(图1)上，后侧连接钩157钩在从主车架10的侧面突出的突体158上。通过设一对拉簧，可确保弹出机构的动作。
拉簧146一直向后拉着摆动臂144，而且，使得接触部152具有朝反时针方向转动的趋势。从而，在虚线B所示的弹出位置时，因为，摆动臂144被拉向后方，滑动轴142就向长孔148的后端移动，接触部152顶着解除时接触面136地将其上举，所以，拉簧146的拉力几乎完全成为上顶力F1。
实线A表示的电池盒20的固定状态时，因为，解除时接触面136向下按压接触部152而使其朝顺时针方向转动，所以，摆动臂144成与主车架10的纵向基本平行的状态，锁定时接触面138顶着摆动臂144向前推接触部152，滑动轴142向长孔148的前端移动。
因此，拉簧146的反力成为接触部152上顶锁定解除时接触面136和锁定时接触面138的力。但是，接触部152向后推锁定时接触面138的力F2比上顶锁定解除时接触面136的力F3大得多。上顶力F3的大小是在解除锁定装置24时足以使电池盒20的前部向上弹起的程度。
在弹出位置上，滑动轴142一直移动到长孔148的后端部，而且，接触部152因朝反时针方向的转动而向上顶着与其接触的解除时接触面136。
图1及图5中的符号121和159分别是设在前部支承板120的上部上的车体盖44的固定用撑杆和表示锁定装置24打开位置的指示器。
如图1所示，电池侧接头100设于电池盒20的后部，与此接头100相嵌合的电机侧接头26设在主车架10的中间附近，如图7所示，其上方安装部160与开闭部48的下端前面中间部49相重叠，并用螺钉162和螺母164来安装。
而且，下端前面中间部和背面96的倾斜程度一样，在安装电池盒20时，二者之间设有一定间隙。电机侧接头26的下方安装部166也通过未图示的螺钉等安装手段安装于车体盖44上。
在电机侧接头26的背面168的内表面侧形成接触面170，在安装电池侧接头100时，通过该接触面170与背面102的接触来对电池盒在长度方向定位。在与定位嵌合凸起104相对应的位置上，设置具有与凸起104相嵌合的嵌合凹部172的凸起部172c，在与导向斜面106相对应位置上，形成大致与之具有相同斜度的导向面174。
嵌合凹部172比嵌合凸起104大。在安装电池盒20时，嵌合凹部172的顶面172a与嵌合凸起104的顶部104a相接触，实现了电池盒20上下方向的定位。
虽然嵌合凹部172和嵌合凸起104各自的下侧倾斜面172b和104b具有相同的斜度，但二者之间形成一定的间隙。
在接触面170的左右两侧，设有一对呈销形的电机用端子176，其前端部178向电池盒20的内侧突出，其后端部180从背面168向外伸出，与电线182相连。此电线连接到控制装置50。
在电机侧接头26的左右两侧，形成与电池侧接头100相嵌合的一对侧壁部184。侧壁部184的前缘部186和电池盒20的斜面壁46之间设有一定间隙，二者斜度相同(图1)。
电池侧接头100的上部190进入到上部盒体60的内侧。下部192用螺钉99从下部盒体62的背面壁63(见图4)的外侧安装。下部192的后部中间部分形成从背面壁63(图4)的中间部分向外部后方突出的突出部193。并在此处形成背面102、嵌合凸起104，最后在与电机用端子176和对应位置上形成端子出入孔194。
端子出入孔194与下部192的下部盒体62侧部分上形成的凹部195连通，电机用端子176的长度形成为：在电池盒20安装时，其前端部178穿过端子出入孔194能伸出到凹部195的内部。
在凹部195内，板簧状的通电用端子196沿上下方向较长地配设，在上端形成为的“ㄈ”字型部197上，以预先固定的螺母191固定，与电池组66呈电气连接。
下端部的自由端198，如虚线所示，盖在端子出入口194的朝向凹部195的出口部。在安装电池盒20时，电机用端子176的前端部178穿过端子出入口194，向凹部195内伸出，则如实线所示，自由端198由前端部178被压向前方，产生弹性变形，在较高的接触压力下，前端部178和自由端198相接触。
在处于图1中的电池盒20的安装位置(实线A)及弹出位置(虚线B)的任一情况下，前端部178与端子出入口194相嵌合，成为与自由端198相接触的导通状态。所以，在弹出位置时，限位开关76为“关”，则断开从自由端198向前端部178的通电，仅在安装状态下时，限位开关76为“开”，则成为通电状态。
此外，电机侧接头26和电池盒20后部的结合与分离是这样进行的：使电池盒20凹向图1的箭头Y方向滑动，使电机用端子176相对电池盒侧接头100的通电用端子196进入或退出，同时，使电池侧接头100的嵌合凸起104相对于电机侧接头26的嵌合凹部172进入或退出。此时的电池盒20在Y箭头方向的行程量由滑动轴142的行程量确定。
如图7所示，由于电机用端子176是左右一对，所以，与此相应地，凹部195也夹着隔壁199形成左右一对。隔壁199上形成沿上下方向的槽，为将左右的电机用端子176隔开而突出的导向凸起179就插入在该槽中。符号190a是使电机侧接头26相对电池盒20定位的突起。
下面，说明本实施例的作用。在图1的实线A表示的安装位置，电池盒20的后端部通过设于该位置的电池侧接头100与电机侧接头26的嵌合而被固定。而且，通过摆动臂144，由接伸弹簧146将电池盒20压向后方，可使自由端198和电机用端子176的前端部的接触压力很高可防止由车体振动引起的两端子间的振动等，从而防止两者之间的压力变化，延长端子寿命。
此时，将自由端198作成板簧状，前端部178在使之变形的同时与之接触，故可以有效地进一步增加两触点之间的压力。而且，从使电池盒20向斜上前方倾斜这一点上看，由电池盒自重也可增加触点压力。
此外，使嵌合凸起104嵌入嵌合凹部172中，可使电池盒20在上下方向定位，故可以防止电池盒20的脱落。而且，电池盒20的后端部设置的电池侧接头100嵌入电机侧接头26中，并直接与之接触进行固定，所以，电机用端子176和自由端198的定位可确实得到保证，将由零件精度偏差引起的松动降至最小，确实保证端子间的接触。
再有，将电池盒20拆下时，由钥匙124解除锁定装置24的锁定，通过拉簧144的弹力，摆动臂向后方滑动、被牵引回位，使滑动轴142滑动到长孔148的后端部，摆动臂同时沿反时针回转摆动，如图1及图5所示，摆动到推压电池盒20的前端弹出位置(如虚线所示)，所以，握住把手86，沿大致垂直于主车架10的长度方向拉动(图1中X方向)，则如虚线C所示，可容易地将电池盒拆下。
还有，为安装电池盒20，在图1中，首先如虚线C所示将电池盒大致呈水平地保持于主车架10的上方，沿垂立于主车架长度方向(图2中X方向)向下移动，然后，沿大致平行于主车架10的长度方(图1中的Y方向)向后使电池盒滑动，将电池侧接头100嵌入电机侧接头26中。
这样，嵌合凸起104嵌入电机侧接头26中，同时电机用端子176进入通电用端子196内，前端部178和自由端198接触。这些都可通过电机侧接头26的定位作用顺利且确定地进行。此外，这时虽是前端部178和198呈可导通状态，但由于限位开关76为“关”状态，故不能通电，可提高端子的耐久性。
此时，摆动臂144位于虚线位置，在电池盒20的前端，解除锁定时的接触面136虽与摆动臂144的接触部152接触，但作用于接触部152的拉簧146的向上压力支承着电池盒20的重量，所以，电池盒20如虚线B所示呈其前侧稍上倾的弹出位置。
在这样的弹出位置，锁定装置24未被锁定的状态是电池盒20安装不到位的状态，如果这样自行车就行驶的话，电机用端子和自由端198的导通就不确实。但本实施例中，在这种情况下，电池盒一定为弹出状态，可用眼睛直接识别出来，进行确实地锁定作业。
接下来，推压电池盒20的前端部，解除锁定时间的接触面136沿顺时针方向推压接触部152，摆动件144克服拉簧146的弹力，滑动轴142在长孔148中移动，并直至被压入到长孔148的前端部，成为摆动臂处于实线所示状态。
这时，在此位置操作钥匙124由锁定装置124对电池盒20的前端部锁定，则作用于接触部152上的拉簧146的弹力中，将锁定时的接触面138向后方压的分力增大，将电池盒20向后方推压。因此，电池侧接头100被更有力地压力电机侧接头26内，确实地被固定。
此时，倾斜面106由导向面174导向，故，嵌合突起104的顶部104a与嵌合凹部172的顶向172a接触，在上下方向被定位。而且，电机用端子176的前端部178进入到凹部195内的深度更大，可进一步使通电用端子196的自由端198向前方弹性变形。
这种安装、拆下作业与过去的多步作业相比，成为了一种近于一步的连续作业。而且，由于可以在车体架上方一侧进行操作，拆装容易、迅速。且简化了结构。
图8是弹出机构的另一实施例的侧断面图。图9、10是X、Y向视图。这些图中的本实施例的弹出机构包括：摆动板200、铰支轴202、铰链件204、推杆206及压缩螺旋弹簧208。
铰接件204的一端形成为进入到摆动板200的缺口部201(图10)的前端卷起部210，并卷绕在铰支轴202的中间部周围且可自由转动，摆动板200的一端的两端部卷绕在此铰支轴202的两端部。
摆动板202的另一端部212也被卷曲，如上一实施例那样，被推压接触到电池盒前端下部。该端部212的内侧中间部形成的一对凹部213之间，止挡推杆206的一端部214。压缩螺旋弹簧208安装于推杆206的周围，并被压缩安装于凸缘216和铰链件204的外周部之间。
铰链件204卷绕在转动轴222的周围，所说的转动轴222可以自由回转地支持于安装在主车架10上的一对支撑220之间。在铰链件204的周向形成长槽224。在与此长槽224对应的转动轴上形成沿与轴正交方向的通孔226(图8)。穿过此通孔的推杆206的另一端228从中伸出。长槽224容许推杆206的另一端228随转动轴222的转动而摆动。
这样，在弹出位置B，压缩螺旋弹簧208伸长，摆动板200的另一端212侧成为被斜向上受压状态。从此状态压下摇动板200的另一端212，则铰链件204受到弹性变形，将摆动板200压向前方的同时，弹簧208压缩，推杆206被压向前方，摆动板200向下摆动。
因此，摆动板200由压缩弹簧208的弹性反力产生沿反时针方向摆动的趋势，在另一端212产生向上方的压力及较该分力大致的向后方的压力分力。其它结构同上实施例相同，采用同一符号表示。
图11是弹出机构的别的实施例的侧断面图。此实施例是对第1实施例的摆动臂144改变了拉簧的安装部。其它结构与第一实施例相同。其不同点是：使钩状的嵌合部300从扁平部150的中间部一体地突出，在中间部设有呈钝角弯曲的弯曲部302的拉簧的系接杆304通过前端的钩状部(本图中看不到)在该处与嵌合部系接。这样，可以提高弹簧系接杆304的安装性能。
本发明不限于上述实施例，可有多种变种，例如，接头100和26的嵌合关系反过来也是可以的。同样凸起104和凹部112的嵌合关系反过来也是可以的。电池盒20的安装位置也不限于主车架10，安装于其它架体上也是可以的。
电动自行车具有沿前后方向配设在前后轮之间的车体架、以及可装拆自如地安装于该车体架上的电池盒，电池盒内部装有电池，本发明的结构在上述电动自行车上，其特征在于：
设有电池侧接头，上述接头具有在电池盒的后端部与电池呈电气接连的端子；安装有电机侧接头，该接头具有在车体侧与电机侧呈电气连接的端子；通过使电池盒大致在车体架的长度方向滑动，构成电池侧接头和电机侧接头可以安装在一起或脱开的结构，同时，
设有锁定装置，该锁定装置锁定电池盒的前端部，将电池盒固定在从电机侧接头到大致等于电池盒长度的前方的车体架上，
在车体架上方，且在上述锁定装置和电机侧接头间的空间内，在电池盒的长度方向大致平行于由车体架长度方向的状态下，使电池盒沿上下方向移动，同时使电池盒的后端部大致沿车体架长度方向滑动，将电池盒装拆。
所以，拆装作业与过去的多步作业相比，成为了一种近乎一步操作的作业。而且，由于可在车体架的上方操作，装拆容易、迅速。此外，也简化了结构。
再有，如果设置推压装置，在将电池盒安装到车体上时，由该推压装置将电池盒向后方推压，故将电池侧接头强力地推压到电机侧接头，其结是提高了两接触端子间的触点接触压力，使端子之间接触不受车体振动的影响，可延长触点寿命。
还有，设有弹出机构，在锁定装置的锁定被解除时，将电池盒的前部保持在靠上位置，可以目测直接识别出电池盒的不完全安装状态，可以确实地将之进行安装到位。
如果以可自由摆动的部件和将部件推压到向上位置的摆动赋能弹簧装置构成弹出机构，则可仅靠该弹出装置即可实现解除锁定时的弹出动作和锁定时使电池盒被压向后方、提高触点接触压力的作用。
此时，摆动部件的弹出动作，通过将弹簧手段的弹力调节到足以支承电池盒前部的重量就可以实现，而且，摆动部件被压向向上位置时，若向斜后上方倾斜的上端部被压在形成于电池盒前侧底部的台阶上，则通过压下电池盒的前端部，使摆动部件向下方摆动，可以迅速地将电池盒安装。

Claims (5)

1.一种电动二轮车电池盒的安装结构，电动自行车具有沿前后方向配设在前后轮之间的车体架、以及可装拆自如地安装于该车体架上的电池盒，电池盒内部装有电池，其特征在于：
设有电池侧接头，上述接头具有在电池盒的后端部与电池呈电气接连的端子；安装有电机侧接头，该接头具有在车体侧与电机侧呈电气连接的端子；通过使电池盒大致在车体架的长度方向滑动，构成电池侧接头和电机侧接头可以安装在一起或脱开的结构，同时，
设有锁定装置，该锁定装置锁定电池盒的前端部，将电池盒固定在从电机侧接头到大致等于电池盒长度的前方的车体架上，
在车体架上方，且在上述锁定装置和电机侧接头间的空间内，在电池盒的长度方向大致平行于由车体架长度方向的状态下，使电池盒沿上下方向移动，同时使电池盒的后端部大致沿车体架长度方向滑动，将电池盒装拆。
2.如权利要求1记载的电动二轮车的电池盒安装结构，其特征在于：设有推压手段，在电池盒安装时，向后方推压电池盒。
3.如权利要求1记载的电动二轮车的电池盒安装结构，其特征在于：设有弹出机构，在锁定装置的锁定被解除时，将电池盒的前部抬起。
4.如权利要求3记载的电动二轮车的电池盒安装结构，其特征在于：弹出机构包括：摆动部件和弹簧装置，摆动部件可摆动自如地支承于车体架的前部，可以在将电池盒压上的位置和将电池盒推向后方的位置变化。
5.如权利要求4记载的电动二轮车的电池盒安装结构，其特征在于：在摆动部件处于压上位置时，弹簧装置具有足以支承电池盒前部重量的弹力，同时，摆动部件斜向上地向后方倾斜，其上端部与形成于电池盒前侧底部的台阶相接触。
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