CN113212433A - 一种汽车挡位提醒方法、装置、电子设备及存储介质 - Google Patents

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Abstract

本申请公开了一种汽车挡位提醒方法、装置、电子设备及存储介质；该方法包括：在当前时刻上对汽车的行驶模式进行监测；若汽车在当前时刻上的行驶模式为进入下坡模式，确定汽车在当前时刻上的实际标定挡位和理想标定挡位；若实际标定挡位大于理想标定挡位，将当前时刻的上一个时刻对应的高档位行驶累计时长增加一个预定周期的时长，得到当前时刻对应的高档位行驶累计时长；重复执行上述操作，直到当前时刻对应的高挡位行驶累计时长大于高档位行驶允许时长；按照挡位大小顺序提醒驾驶员由高挡位切换到低挡位行驶。本申请可以在实际挡位高于理想挡位时，通过仪表提示驾驶员在下坡工况使用低挡位驾驶，达到下坡发动机制动，保证车辆安全行驶的目的。

Description

一种汽车挡位提醒方法、装置、电子设备及存储介质
技术领域
本申请实施例涉及汽车技术领域，尤其涉及一种汽车挡位提醒方法、装置、电子设备及存储介质。
背景技术
目前，汽车中的自动变速器具备下坡自动换挡模式，当驾驶员将换挡杆拨到自动换挡(D挡)的位置且汽车的行驶模式为下坡模式时，通过变速器可以使用特定的换挡表计算出来的挡位进行换挡。由于驾驶员在汽车下坡时通常都不踩油门，因此通过变速器计算出的挡位相对于平路模式的挡位更低，这样可以在下坡工况下利用发动机制动的效果来稳定车速，保证下坡行驶安全。
在下坡情况下，当出现以下三种情况时，需要驾驶员更多的踩制动踏板来稳定车速。1)当驾驶员将换挡杆拨到手动换挡(M挡)的位置时，驾驶员可以自己决定使用什么挡位。当驾驶员在下坡工况频繁使用较高的挡位(例如正常的下坡模式计算出来的挡位为3挡，而驾驶员选择的是4挡)。2)当驾驶员将换挡杆拨到空挡(N挡)时，此时车辆处于传动链断开状态。3)变速器电子电气故障导致的不正确的较高的挡位或者空挡产生时，此时需要驾驶员更多的踩制动踏板来稳定车速。但是驾驶员长期在下坡工况踩制动踏板，容易出现制动卡钳过热，继而出现制动失效的情况，极易导致车辆因无法控制车速出现的安全问题。
发明内容
本申请提供一种汽车挡位提醒方法、装置、电子设备及存储介质，在实际挡位高于理想挡位时，通过仪表提示驾驶员在下坡工况使用低挡位驾驶，达到下坡发动机制动，保证车辆安全行驶的目的。
第一方面，本申请实施例提供了一种汽车挡位提醒方法，所述方法包括：
在当前时刻上对所述汽车的行驶模式进行监测；其中，所述行驶模式包括：进入下坡模式和退出下坡模式；
若所述汽车在所述当前时刻上的行驶模式为所述进入下坡模式，则确定所述汽车在所述当前时刻上的实际标定挡位；并确定所述汽车在所述当前时刻上的理想标定挡位；
若所述实际标定挡位大于所述理想标定挡位，则将所述当前时刻的上一个时刻对应的高档位行驶累计时长增加一个预定周期的时长，得到所述当前时刻对应的高档位行驶累计时长；将下一个时刻作为所述当前时刻，重复执行上述操作，直到所述当前时刻对应的高挡位行驶累计时长大于预先设定的高档位行驶允许时长；按照预先设定的挡位大小顺序提醒驾驶员由高挡位切换到低挡位行驶。
第二方面，本申请实施例还提供了一种汽车挡位提醒装置，所述装置包括：监测模块、确定模块和提醒模块；其中，
所述监测模块，用于在当前时刻上对所述汽车的行驶模式进行监测；其中，所述行驶模式包括：进入下坡模式和退出下坡模式；
所述确定模块，用于若所述汽车在所述当前时刻上的行驶模式为所述进入下坡模式，则确定所述汽车在所述当前时刻上的实际标定挡位；并确定所述汽车在所述当前时刻上的理想标定挡位；
所述提醒模块，用于若所述实际标定挡位大于所述理想标定挡位，则将所述当前时刻的上一个时刻对应的高档位行驶累计时长增加一个预定周期的时长，得到所述当前时刻对应的高档位行驶累计时长；将下一个时刻作为所述当前时刻，重复执行上述操作，直到所述当前时刻对应的高挡位行驶累计时长大于预先设定的高档位行驶允许时长；按照预先设定的挡位大小顺序提醒驾驶员由高挡位切换到低挡位行驶。
第三方面，本申请实施例提供了一种电子设备，包括：
一个或多个处理器；
存储器，用于存储一个或多个程序，
当所述一个或多个程序被所述一个或多个处理器执行，使得所述一个或多个处理器实现本申请任意实施例所述的汽车挡位提醒方法。
第四方面，本申请实施例提供了一种存储介质，其上存储有计算机程序，该程序被处理器执行时实现本申请任意实施例所述的汽车挡位提醒方法。
本申请实施例提出了一种汽车挡位提醒方法、装置、电子设备及存储介质，在当前时刻上对汽车的行驶模式进行监测；若汽车在当前时刻上的行驶模式为进入下坡模式，则确定汽车在当前时刻上的实际标定挡位；并确定汽车在当前时刻上的理想标定挡位；若实际标定挡位大于理想标定挡位，则将当前时刻的上一个时刻对应的高档位行驶累计时长增加一个预定周期的时长，得到当前时刻对应的高档位行驶累计时长；重复执行上述操作，直到当前时刻对应的高挡位行驶累计时长大于预先设定的高档位行驶允许时长；然后按照预先设定的挡位大小顺序提醒驾驶员由高挡位切换到低挡位行驶。也就是说，在本申请的技术方案中，可以实时监测汽车的行驶模式，通过比对实际挡位和理想挡位，达到提醒驾驶员在下坡工况使用低挡位驾驶的目的。而在现有技术中，驾驶员长期在下坡工况踩制动踏板，容易出现制动卡钳过热，继而出现制动失效的情况，极易导致车辆因无法控制车速出现的安全问题。因此，和现有技术相比，本申请实施例提出的汽车挡位提醒方法、装置、电子设备及存储介质，在实际挡位高于理想挡位时，通过仪表提示驾驶员在下坡工况使用低挡位驾驶，达到下坡发动机制动，保证车辆安全行驶的目的；并且，本申请实施例的技术方案实现简单方便、便于普及，适用范围更广。
附图说明
图1为本申请实施例提供的汽车挡位提醒方法的第一流程示意图；
图2为本申请实施例提供的汽车挡位提醒方法的第二流程示意图；
图3为本申请实施例提供的汽车挡位提醒方法的第三流程示意图；
图4为本申请实施例提供的汽车挡位提醒方法的第四流程示意图；
图5为本申请实施例提供的汽车挡位提醒装置的结构示意图；
图6为本申请实施例提供的电子设备的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本申请作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本申请，而非对本申请的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本申请相关的部分而非全部结构。
实施例一
图1是本申请实施例提供的汽车挡位提醒方法的流程示意图，该方法可以由汽车挡位提醒装置或者电子设备来执行，该装置或者电子设备可以由软件和/或硬件的方式实现，该装置或者电子设备可以集成在任何具有网络通信功能的智能设备中。如图1所示，汽车挡位提醒方法可以包括以下步骤：
S101、在当前时刻上对汽车的行驶模式进行监测；其中，行驶模式包括：进入下坡模式和退出下坡模式。
在本步骤中，电子设备可以在当前时刻上对汽车的行驶模式进行监测；其中，行驶模式包括：进入下坡模式和退出下坡模式。具体地，电子设备可以先获取汽车在当前时刻上的至少一个行驶参数；其中，行驶参数包括但不限于：汽车的实际行驶挡位、汽车的油门踏板开度、汽车所在道路的坡度；若该至少一个行驶参数中的各个参数分别满足与其对应的进入下坡模式的条件，则电子设备可以判定汽车在当前时刻上的行驶模式为进入下坡模式；若该至少一个行驶参数中的任意一个参数不满足与其对应的进入下坡模式的条件，则电子设备可以判定汽车在当前时刻上的行驶模式为退出下坡模式。例如，若汽车的实际行驶挡位大于或者等于3挡；并且，汽车的油门踏板开度小于3度；并且，汽车所在道路的坡度小于3度，则电子设备可以判定汽车在当前时刻上的行驶模式为进入下坡模式；若汽车的实际行驶挡位小于3挡；或者，汽车的油门踏板开度大于等于3度；或者，汽车所在道路的坡度大于等于3度，则电子设备可以判定汽车在当前时刻上的行驶模式为退出下坡模式。
S102、若汽车在当前时刻上的行驶模式为进入下坡模式，则确定汽车在当前时刻上的实际标定挡位；并确定汽车在当前时刻上的理想标定挡位。
在本步骤中，若汽车在当前时刻上的行驶模式为进入下坡模式，则电子设备可以确定汽车在当前时刻上的实际标定挡位；还可以确定汽车在当前时刻上的理想标定挡位。具体地，电子设备在确定汽车在当前时刻上的实际标定挡位时，可以按照以下方法实现：若汽车在当前时刻上的实际切换模式为未进行挡位切换，则电子设备可以获取汽车在当前时刻上的实际行驶挡位；并将实际行驶挡位作为汽车在当前时刻上的实际标定挡位；若汽车在当前时刻上的实际切换模式为正在进行挡位切换，则电子设备可以获取汽车在换挡前的实际行驶挡位和汽车在换挡后的目标挡位；若汽车换挡前的实际挡位大于换挡后的目标挡位，则电子设备可以将汽车在换挡后的目标挡位作为汽车在当前时刻上的实际标定挡位；若汽车在换挡前的实际挡位小于换挡后的目标挡位，则电子设备可以将汽车在换挡前的实际挡位作为汽车在当前时刻上的实际标定挡位。
另外，电子设备在确定汽车在当前时刻上的理想标定挡位时，可以按照以下方法实现：若汽车在当前时刻上的理想切换模式为未进行挡位切换，则电子设备可以按照下坡模式对应的换挡表计算汽车在当前时刻上的理想行驶挡位；并将理想行驶挡位作为汽车在当前时刻上的理想标定挡位；若汽车在当前时刻上的理想切换模式为正在进行挡位切换，则电子设备可以计算汽车在换挡前的理想行驶挡位和换挡后的理想目标挡位；若汽车在换挡前的理想行驶挡位大于换挡后的理想目标挡位，则电子设备可以将汽车在换挡前的理想行驶挡位作为汽车在当前时刻上的理想标定挡位；若汽车在换挡前的理想行驶挡位小于换挡后的理想目标挡位，则电子设备可以将汽车在换挡后的理想目标挡位作为汽车在当前时刻上的理想标定挡位。
S103、若实际标定挡位大于理想标定挡位，则将当前时刻的上一个时刻对应的高档位行驶累计时长增加一个预定周期的时长，得到当前时刻对应的高档位行驶累计时长；将下一个时刻作为当前时刻，重复执行上述操作，直到当前时刻对应的高挡位行驶累计时长大于预先设定的高档位行驶允许时长；按照预先确定的挡位大小顺序提醒驾驶员由高挡位切换到低挡位行驶。
在本步骤中，若实际标定挡位大于理想标定挡位，则电子设备可以将当前时刻的上一个时刻对应的高档位行驶累计时长增加一个预定周期的时长，得到当前时刻对应的高档位行驶累计时长；将下一个时刻作为当前时刻，重复执行上述操作，直到当前时刻对应的高挡位行驶累计时长大于预先设定的高档位行驶允许时长；然后按照预先设定的挡位大小顺序提醒驾驶员由高挡位切换到低挡位行驶。具体得，预先设定的挡位大小顺序为：N挡＞最高前进挡＞次高前进挡＞…＞最低前进挡。例如，若汽车在当前时刻上的实际切换模式为未进行挡位切换，并且汽车在当前时刻上的理想切换模式为未进行挡位切换，则电子设备可以提醒驾驶员在当前时刻上由实际行驶挡位切换到理想行驶挡位。本申请实施例中的高档位行驶允许时长为驾驶员长时间使用高挡位进行驾驶的时间限值，一般取0至30秒。
本申请实施例提出的汽车挡位提醒方法，在当前时刻上对汽车的行驶模式进行监测；若汽车在当前时刻上的行驶模式为进入下坡模式，则确定汽车在当前时刻上的实际标定挡位；并确定汽车在当前时刻上的理想标定挡位；若实际标定挡位大于理想标定挡位，则将当前时刻的上一个时刻对应的高档位行驶累计时长增加一个预定周期的时长，得到当前时刻对应的高档位行驶累计时长；重复执行上述操作，直到当前时刻对应的高挡位行驶累计时长大于预先设定的高档位行驶允许时长；然后按照预先设定的挡位大小顺序提醒驾驶员由高挡位切换到低挡位行驶。也就是说，在本申请的技术方案中，可以实时监测汽车的行驶模式，通过比对实际挡位和理想挡位，达到提醒驾驶员在下坡工况使用低挡位驾驶的目的。而在现有技术中，驾驶员长期在下坡工况踩制动踏板，容易出现制动卡钳过热，继而出现制动失效的情况，极易导致车辆因无法控制车速出现的安全问题。因此，和现有技术相比，本申请实施例提出的汽车挡位提醒方法，在实际挡位高于理想挡位时，通过仪表提示驾驶员在下坡工况使用低挡位驾驶，达到下坡发动机制动，保证车辆安全行驶的目的；并且，本申请实施例的技术方案实现简单方便、便于普及，适用范围更广。
实施例二
图2是本申请实施例提供的汽车挡位提醒方法的第二流程示意图。基于上述技术方案进一步优化与扩展，并可以与上述各个可选实施方式进行结合。如图2所示，汽车挡位提醒方法可以包括以下步骤：
S201、获取汽车在当前时刻上的至少一个行驶参数；其中，行驶参数包括但不限于：汽车在当前时刻上的实际挡位、汽车在当前时刻上的油门踏板开度、汽车所在道路的坡度。
在本步骤中，电子设备可以获取汽车在当前时刻上的至少一个行驶参数；其中，行驶参数包括但不限于：汽车在当前时刻上的实际挡位、汽车在当前时刻上的油门踏板开度、汽车所在道路的坡度。具体地，电子设备可以获取上述行驶参数中的一个或者多个。
S202、若该至少一个行驶参数中的各个参数分别满足与其对应的进入下坡模式的条件，则判定汽车在当前时刻上的行驶模式为进入下坡模式。
在本步骤中，若该至少一个行驶参数中的各个参数分别满足与其对应的进入下坡模式的条件，则电子设备可以判定汽车在当前时刻上的行驶模式为进入下坡模式；若该至少一个行驶参数中的任意一个参数不满足与其对应的进入下坡模式的条件，则电子设备可以判定汽车在当前时刻上的行驶模式为退出下坡模式。例如，若汽车的实际行驶挡位大于或者等于3挡；并且，汽车的油门踏板开度小于3度；并且，汽车所在道路的坡度小于3度，则电子设备可以判定汽车在当前时刻上的行驶模式为进入下坡模式；若汽车的实际行驶挡位小于3挡；或者，汽车的油门踏板开度大于等于3度；或者，汽车所在道路的坡度大于等于3度，则电子设备可以判定汽车在当前时刻上的行驶模式为退出下坡模式。
S203、若汽车在当前时刻上的行驶模式为进入下坡模式，则确定汽车在当前时刻上的实际标定挡位；并确定汽车在当前时刻上的理想标定挡位。
S204、若实际标定挡位大于理想标定挡位，则将当前时刻的上一个时刻对应的高档位行驶累计时长增加一个预定周期的时长，得到当前时刻对应的高档位行驶累计时长；将下一个时刻作为当前时刻，重复执行上述操作，直到当前时刻对应的高挡位行驶累计时长大于预先设定的高档位行驶允许时长；按照预先设定的挡位大小顺序提醒驾驶员由高挡位切换到低挡位行驶。
本申请实施例提出的汽车挡位提醒方法，在当前时刻上对汽车的行驶模式进行监测；若汽车在当前时刻上的行驶模式为进入下坡模式，则确定汽车在当前时刻上的实际标定挡位；并确定汽车在当前时刻上的理想标定挡位；若实际标定挡位大于理想标定挡位，则将当前时刻的上一个时刻对应的高档位行驶累计时长增加一个预定周期的时长，得到当前时刻对应的高档位行驶累计时长；重复执行上述操作，直到当前时刻对应的高挡位行驶累计时长大于预先设定的高档位行驶允许时长；然后按照预先设定的挡位大小顺序提醒驾驶员由高挡位切换到低挡位行驶。也就是说，在本申请的技术方案中，可以实时监测汽车的行驶模式，通过比对实际挡位和理想挡位，达到提醒驾驶员在下坡工况使用低挡位驾驶的目的。而在现有技术中，驾驶员长期在下坡工况踩制动踏板，容易出现制动卡钳过热，继而出现制动失效的情况，极易导致车辆因无法控制车速出现的安全问题。因此，和现有技术相比，本申请实施例提出的汽车挡位提醒方法，在实际挡位高于理想挡位时，通过仪表提示驾驶员在下坡工况使用低挡位驾驶，达到下坡发动机制动，保证车辆安全行驶的目的；并且，本申请实施例的技术方案实现简单方便、便于普及，适用范围更广。
实施例三
图3是本申请实施例提供的汽车挡位提醒方法的第三流程示意图。基于上述技术方案进一步优化与扩展，并可以与上述各个可选实施方式进行结合。如图3所示，汽车挡位提醒方法可以包括以下步骤：
S301、在当前时刻上对汽车的行驶模式进行监测；其中，行驶模式包括：进入下坡模式和退出下坡模式。
S302、若汽车在当前时刻上的行驶模式为进入下坡模式且汽车在当前时刻上的实际切换模式为未进行挡位切换，则获取汽车在当前时刻上的实际行驶挡位；并将实际行驶挡位作为汽车在当前时刻上的实际标定挡位。
在本步骤中，若汽车在当前时刻上的行驶模式为进入下坡模式且汽车在当前时刻上的实际切换模式为未进行挡位切换，则电子设备可以获取汽车在当前时刻上的实际行驶挡位；并将实际行驶挡位作为汽车在当前时刻上的实际标定挡位。例如，假设汽车在当前时刻上的实际行驶挡位为3挡，则电子设备可以将3挡作为汽车在当前时刻上的实际标定挡位。
S303、若汽车在当前时刻上的理想切换模式为未进行挡位切换，则计算汽车在当前时刻上的理想行驶挡位；并将理想行驶挡位作为汽车在当前时刻上的理想标定挡位。
在本步骤中，若汽车在当前时刻上的理想切换模式为未进行挡位切换，则电子设备可以计算汽车在当前时刻上的理想行驶挡位；并将理想行驶挡位作为汽车在当前时刻上的理想标定挡位。例如，假设汽车在当前时刻上的理想行驶挡位为2挡，则电子设备可以将2挡作为汽车在当前时刻上的理想标定挡位。
S304、若实际标定挡位大于理想标定挡位，则将当前时刻的上一个时刻对应的高档位行驶累计时长增加一个预定周期的时长，得到当前时刻对应的高档位行驶累计时长；将下一个时刻作为当前时刻，重复执行上述操作，直到当前时刻对应的高挡位行驶累计时长大于预先设定的高档位行驶允许时长；按照预先设定的挡位大小顺序提醒驾驶员由高挡位切换到低挡位行驶。
本申请实施例提出的汽车挡位提醒方法，在当前时刻上对汽车的行驶模式进行监测；若汽车在当前时刻上的行驶模式为进入下坡模式，则确定汽车在当前时刻上的实际标定挡位；并确定汽车在当前时刻上的理想标定挡位；若实际标定挡位大于理想标定挡位，则将当前时刻的上一个时刻对应的高档位行驶累计时长增加一个预定周期的时长，得到当前时刻对应的高档位行驶累计时长；重复执行上述操作，直到当前时刻对应的高挡位行驶累计时长大于预先设定的高档位行驶允许时长；然后按照预先设定的挡位大小顺序提醒驾驶员由高挡位切换到低挡位行驶。也就是说，在本申请的技术方案中，可以实时监测汽车的行驶模式，通过比对实际挡位和理想挡位，达到提醒驾驶员在下坡工况使用低挡位驾驶的目的。而在现有技术中，驾驶员长期在下坡工况踩制动踏板，容易出现制动卡钳过热，继而出现制动失效的情况，极易导致车辆因无法控制车速出现的安全问题。因此，和现有技术相比，本申请实施例提出的汽车挡位提醒方法，在实际挡位高于理想挡位时，通过仪表提示驾驶员在下坡工况使用低挡位驾驶，达到下坡发动机制动，保证车辆安全行驶的目的；并且，本申请实施例的技术方案实现简单方便、便于普及，适用范围更广。
实施例四
图4是本申请实施例提供的汽车挡位提醒方法的第四流程示意图。基于上述技术方案进一步优化与扩展，并可以与上述各个可选实施方式进行结合。如图4所示，汽车挡位提醒方法可以包括以下步骤：
S401、在当前时刻上对汽车的行驶模式进行监测；其中，行驶模式包括：进入下坡模式和退出下坡模式。
S402、若汽车在当前时刻上的行驶模式为进入下坡模式且汽车在当前时刻上的实际切换模式为正在进行挡位切换，则获取汽车在换挡前的实际挡位和换挡后的目标挡位。
S403、若汽车在换挡前的实际挡位大于换挡后的目标挡位，则将汽车在换挡后的目标挡位作为汽车在当前时刻上的实际标定挡位；若汽车在换挡前的实际挡位小于换挡后的目标挡位，则将汽车在换挡前的实际挡位作为汽车在当前时刻上的实际标定挡位。
在本步骤中，若汽车在换挡前的实际挡位大于换挡后的目标挡位，则电子设备可以将汽车在换挡后的目标挡位作为汽车在当前时刻上的实际标定挡位；若汽车在换挡前的实际挡位小于换挡后的目标挡位，则电子设备可以将汽车在换挡前的实际挡位作为汽车在当前时刻上的实际标定挡位。即通过将换挡前的实际挡位与换挡后的目标挡位进行比较，选择较小的一个挡位作为汽车在当前时刻上的实际标定挡位。
S404、若汽车在当前时刻上的理想切换模式为正在进行挡位切换，则计算汽车在换挡前的理想行驶挡位和汽车在换挡后的理想目标挡位。
S405、若汽车在换挡前的理想行驶挡位大于换挡后的理想目标挡位，则将汽车在换挡前的理想行驶挡位作为汽车在当前时刻上的理想标定挡位；若汽车在换挡前的理想行驶挡位小于换挡后的理想目标挡位，则将汽车在换挡后的理想目标挡位作为汽车在当前时刻上的理想标定挡位。
在本步骤中，若汽车在换挡前的理想行驶挡位大于换挡后的理想目标挡位，则电子设备可以将汽车在换挡前的理想行驶挡位作为汽车在当前时刻上的理想标定挡位；若汽车在换挡前的理想行驶挡位小于换挡后的理想目标挡位，则电子设备可以将汽车在换挡后的理想目标挡位作为汽车在当前时刻上的理想标定挡位。即通过将换挡前的理想行驶挡位与换挡后的理想目标挡位进行比较，选择较大的一个挡位作为汽车在当前时刻上的理想标定挡位。
S406、若实际标定挡位大于理想标定挡位，则将当前时刻的上一个时刻对应的高档位行驶累计时长增加一个预定周期的时长，得到当前时刻对应的高档位行驶累计时长；将下一个时刻作为当前时刻，重复执行上述操作，直到当前时刻对应的高挡位行驶累计时长大于预先设定的高档位行驶允许时长；按照预先设定的挡位大小顺序提醒驾驶员由高挡位切换到低挡位行驶。
在本申请的具体实施例中，若汽车在当前时刻上的行驶模式为进入下坡模式，则电子设备可以将下坡工况标志位设置为第一工况标记；若汽车在当前时刻上的行驶模式为退出下坡模式，则电子设备可以将下坡工况标志位设置为第二工况标记；例如，第一工况标记可以为1；第二工况标记可以为0。
若汽车在当前时刻上的实际切换模式为正在进行挡位切换，则电子设备可以将实际挡位换挡标志位设置为第一实际标记；若汽车在当前时刻上的实际切换模式为未进行挡位切换，则电子设备可以将实际挡位换挡标志位设置为第二实际标记；例如，第一实际标记可以为1，第二实际标记可以为0。
若汽车在当前时刻上的理想切换模式为正在进行挡位切换，则电子设备可以将理想挡位换挡标志位设置为第一理想标记；若汽车在当前时刻上的理想切换模式为未进行挡位切换，则电子设备可以将理想挡位换挡标志位设置为第二理想标记；例如，第一理想标记可以为1，第二理想标记可以为0。较佳地，电子设备可以在理想挡位发生变化后的时间限值内，将理想挡位换挡标志位设置为1，否则，将理想挡位换挡标志位设置为0。该时间限值可以取各个换挡类型各自的最长换挡时间，如0.4秒至1秒中的一个值，例如2至3升档最长换挡时间取0.6秒，5至4降挡时间取0.5秒，根据不同的换挡类型取不同的时间限值；或者所有换挡类型中最长的换挡时间，如1秒。
本申请实施例提出的汽车挡位提醒方法，在当前时刻上对汽车的行驶模式进行监测；若汽车在当前时刻上的行驶模式为进入下坡模式，则确定汽车在当前时刻上的实际标定挡位；并确定汽车在当前时刻上的理想标定挡位；若实际标定挡位大于理想标定挡位，则将当前时刻的上一个时刻对应的高档位行驶累计时长增加一个预定周期的时长，得到当前时刻对应的高档位行驶累计时长；重复执行上述操作，直到当前时刻对应的高挡位行驶累计时长大于预先设定的高档位行驶允许时长；然后按照预先设定的挡位大小顺序提醒驾驶员由高挡位切换到低挡位行驶。也就是说，在本申请的技术方案中，可以实时监测汽车的行驶模式，通过比对实际挡位和理想挡位，达到提醒驾驶员在下坡工况使用低挡位驾驶的目的。而在现有技术中，驾驶员长期在下坡工况踩制动踏板，容易出现制动卡钳过热，继而出现制动失效的情况，极易导致车辆因无法控制车速出现的安全问题。因此，和现有技术相比，本申请实施例提出的汽车挡位提醒方法，在实际挡位高于理想挡位时，通过仪表提示驾驶员在下坡工况使用低挡位驾驶，达到下坡发动机制动，保证车辆安全行驶的目的；并且，本申请实施例的技术方案实现简单方便、便于普及，适用范围更广。
实施例五
图5为本申请实施例提供的汽车挡位提醒装置的结构示意图。如图5所示，所述汽车挡位提醒装置500包括：监测模块501、确定模块502和提醒模块503；其中，
所述监测模块501，用于在当前时刻上对所述汽车的行驶模式进行监测；其中，所述行驶模式包括：进入下坡模式和退出下坡模式；
所述确定模块502，用于若所述汽车在所述当前时刻上的行驶模式为所述进入下坡模式，则确定所述汽车在所述当前时刻上的实际标定挡位；并确定所述汽车在所述当前时刻上的理想标定挡位；
所述提醒模块503，用于若所述实际标定挡位大于所述理想标定挡位，则将所述当前时刻的上一个时刻对应的高档位行驶累计时长增加一个预定周期的时长，得到所述当前时刻对应的高档位行驶累计时长；将下一个时刻作为所述当前时刻，重复执行上述操作，直到所述当前时刻对应的高挡位行驶累计时长大于预先设定的高档位行驶允许时长；按照预先设定的挡位大小顺序提醒驾驶员由高挡位切换到低挡位行驶。
上述汽车挡位提醒装置可执行本申请任意实施例所提供的方法，具备执行方法相应的功能模块和有益效果。未在本实施例中详尽描述的技术细节，可参见本申请任意实施例提供的汽车挡位提醒方法。
实施例六
图6是本申请实施例提供的电子设备的结构示意图。图6示出了适于用来实现本申请实施方式的示例性电子设备的框图。图6显示的电子设备12仅仅是一个示例，不应对本申请实施例的功能和使用范围带来任何限制。
如图6所示，电子设备12以通用计算设备的形式表现。电子设备12的组件可以包括但不限于：一个或者多个处理器或者处理单元16，系统存储器28，连接不同系统组件(包括系统存储器28和处理单元16)的总线18。
总线18表示几类总线结构中的一种或多种，包括存储器总线或者存储器控制器，外围总线，图形加速端口，处理器或者使用多种总线结构中的任意总线结构的局域总线。举例来说，这些体系结构包括但不限于工业标准体系结构(ISA)总线，微通道体系结构(MAC)总线，增强型ISA总线、视频电子标准协会(VESA)局域总线以及外围组件互连(PCI)总线。
电子设备12典型地包括多种计算机系统可读介质。这些介质可以是任何能够被电子设备12访问的可用介质，包括易失性和非易失性介质，可移动的和不可移动的介质。
系统存储器28可以包括易失性存储器形式的计算机系统可读介质，例如随机存取存储器(RAM)30和/或高速缓存存储器32。电子设备12可以进一步包括其它可移动/不可移动的、易失性/非易失性计算机系统存储介质。仅作为举例，存储系统34可以用于读写不可移动的、非易失性磁介质(图6未显示，通常称为“硬盘驱动器”)。尽管图6中未示出，可以提供用于对可移动非易失性磁盘(例如“软盘”)读写的磁盘驱动器，以及对可移动非易失性光盘(例如CD-ROM，DVD-ROM或者其它光介质)读写的光盘驱动器。在这些情况下，每个驱动器可以通过一个或者多个数据介质接口与总线18相连。存储器28可以包括至少一个程序产品，该程序产品具有一组(例如至少一个)程序模块，这些程序模块被配置以执行本申请各实施例的功能。
具有一组(至少一个)程序模块42的程序/实用工具40，可以存储在例如存储器28中，这样的程序模块42包括但不限于操作系统、一个或者多个应用程序、其它程序模块以及程序数据，这些示例中的每一个或某种组合中可能包括网络环境的实现。程序模块42通常执行本申请所描述的实施例中的功能和/或方法。
电子设备12也可以与一个或多个外部设备14(例如键盘、指向设备、显示器24等)通信，还可与一个或者多个使得用户能与该电子设备12交互的设备通信，和/或与使得该电子设备12能与一个或多个其它计算设备进行通信的任何设备(例如网卡，调制解调器等等)通信。这种通信可以通过输入/输出(I/O)接口22进行。并且，电子设备12还可以通过网络适配器20与一个或者多个网络(例如局域网(LAN)，广域网(WAN)和/或公共网络，例如因特网)通信。如图所示，网络适配器20通过总线18与电子设备12的其它模块通信。应当明白，尽管图6中未示出，可以结合电子设备12使用其它硬件和/或软件模块，包括但不限于：微代码、设备驱动器、冗余处理单元、外部磁盘驱动阵列、RAID系统、磁带驱动器以及数据备份存储系统等。
处理单元16通过运行存储在系统存储器28中的程序，从而执行各种功能应用以及数据处理，例如实现本申请实施例所提供的汽车挡位提醒方法。
实施例七
本申请实施例七提供了一种计算机存储介质。
本申请实施例的计算机可读存储介质，可以采用一个或多个计算机可读的介质的任意组合。计算机可读介质可以是计算机可读信号介质或者计算机可读存储介质。计算机可读存储介质例如可以是——但不限于——电、磁、光、电磁、红外线、或半导体的系统、装置或器件，或者任意以上的组合。计算机可读存储介质的更具体的例子(非穷举的列表)包括：具有一个或多个导线的电连接、便携式计算机磁盘、硬盘、随机存取存储器(RAM)、只读存储器(ROM)、可擦式可编程只读存储器(EPROM或闪存)、光纤、便携式紧凑磁盘只读存储器(CD-ROM)、光存储器件、磁存储器件、或者上述的任意合适的组合。在本文件中，计算机可读存储介质可以是任何包含或存储程序的有形介质，该程序可以被指令执行系统、装置或者器件使用或者与其结合使用。
计算机可读的信号介质可以包括在基带中或者作为载波一部分传播的数据信号，其中承载了计算机可读的程序代码。这种传播的数据信号可以采用多种形式，包括但不限于电磁信号、光信号或上述的任意合适的组合。计算机可读的信号介质还可以是计算机可读存储介质以外的任何计算机可读介质，该计算机可读介质可以发送、传播或者传输用于由指令执行系统、装置或者器件使用或者与其结合使用的程序。
计算机可读介质上包含的程序代码可以用任何适当的介质传输，包括——但不限于无线、电线、光缆、RF等等，或者上述的任意合适的组合。
可以以一种或多种程序设计语言或其组合来编写用于执行本申请操作的计算机程序代码，所述程序设计语言包括面向对象的程序设计语言—诸如Java、Smalltalk、C++，还包括常规的过程式程序设计语言—诸如“C”语言或类似的程序设计语言。程序代码可以完全地在用户计算机上执行、部分地在用户计算机上执行、作为一个独立的软件包执行、部分在用户计算机上部分在远程计算机上执行、或者完全在远程计算机或服务器上执行。在涉及远程计算机的情形中，远程计算机可以通过任意种类的网络——包括局域网(LAN)或广域网(WAN)—连接到用户计算机，或者，可以连接到外部计算机(例如利用因特网服务提供商来通过因特网连接)。
注意，上述仅为本申请的较佳实施例及所运用技术原理。本领域技术人员会理解，本申请不限于这里所述的特定实施例，对本领域技术人员来说能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本申请的保护范围。因此，虽然通过以上实施例对本申请进行了较为详细的说明，但是本申请不仅仅限于以上实施例，在不脱离本申请构思的情况下，还可以包括更多其他等效实施例，而本申请的范围由所附的权利要求范围决定。

Claims (10)

1.一种汽车挡位提醒方法，其特征在于，所述方法包括：
在当前时刻上对所述汽车的行驶模式进行监测；其中，所述行驶模式包括：进入下坡模式和退出下坡模式；
若所述汽车在所述当前时刻上的行驶模式为所述进入下坡模式，则确定所述汽车在所述当前时刻上的实际标定挡位；并确定所述汽车在所述当前时刻上的理想标定挡位；
若所述实际标定挡位大于所述理想标定挡位，则将所述当前时刻的上一个时刻对应的高档位行驶累计时长增加一个预定周期的时长，得到所述当前时刻对应的高档位行驶累计时长；将下一个时刻作为所述当前时刻，重复执行上述操作，直到所述当前时刻对应的高挡位行驶累计时长大于预先设定的高档位行驶允许时长；按照预先设定的挡位大小顺序提醒驾驶员由高挡位切换到低挡位行驶。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述确定所述汽车在所述当前时刻上的实际标定挡位，包括：
对所述汽车在所述当前时刻上的实际切换模式进行检测；其中，所述实际切换模式包括：未进行挡位切换或者正在进行挡位切换；
若所述汽车在所述当前时刻上的实际切换模式为未进行挡位切换，则获取所述汽车在所述当前时刻上的实际行驶挡位；并将所述实际行驶挡位作为所述汽车在所述当前时刻上的实际标定挡位。
3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：
若所述汽车在所述当前时刻上的实际切换模式为正在进行挡位切换，则获取所述汽车在换挡前的实际挡位和换挡后的目标挡位；
若所述汽车在所述换挡前的实际挡位大于所述换挡后的目标挡位，则将所述汽车在所述切换后的目标挡位作为所述汽车在所述当前时刻上的实际标定挡位；若所述汽车在所述换挡前的实际挡位小于所述换挡后的目标挡位，则将所述汽车在所述换挡前的实际挡位作为所述汽车在所述当前时刻上的实际标定挡位。
4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述确定所述汽车在所述当前时刻上的理想标定挡位，包括：
对所述汽车在所述当前时刻上的理想切换模式进行检测；其中，所述理想切换模式包括：未进行挡位切换或者正在进行挡位切换；
若所述汽车在所述当前时刻上的理想切换模式为未进行挡位切换，则计算所述汽车在所述当前时刻上的理想行驶挡位；并将所述理想行驶挡位作为所述汽车在所述当前时刻上的理想标定挡位。
5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：
若所述汽车在所述当前时刻上的理想切换模式为正在进行挡位切换，则计算所述汽车在换挡前的理想行驶挡位和所述汽车在换挡后的理想目标挡位；
若所述汽车在所述换挡前的理想行驶挡位大于所述换挡后的理想目标挡位，则将所述汽车在所述换挡前的理想行驶挡位作为所述汽车在所述当前时刻上的理想标定挡位；若所述汽车在所述换挡前的理想行驶挡位小于所述换挡后的理想目标挡位，则将所述汽车在所述换挡后的理想目标挡位作为所述汽车在所述当前时刻上的理想标定挡位。
6.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，所述对所述汽车在所述当前时刻上的理想切换模式进行检测，包括：
若所述当前时刻在理想行驶挡位变化后的理想挡位切换时间限值内，判定所述汽车在所述当前时刻上的理想切换模式为正在进行挡位切换；其中，所述理想挡位切换时间限值为各个换挡类型各自的最长的换挡时间，或者所有换挡类型中最长的换挡时间。
7.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：
若所述汽车在所述当前时刻上的行驶模式为所述进入下坡模式，则将下坡工况标志位设置为第一工况标记；若所述汽车在所述当前时刻上的行驶模式为所述退出下坡模式，则将所述下坡工况标志位设置为第二工况标记；
若所述汽车在所述当前时刻上的实际切换模式为正在进行挡位切换，则将实际挡位换挡标志位设置为第一实际标记；若所述汽车在所述当前时刻上的实际切换模式为未进行挡位切换，则将所述实际挡位换挡标志位设置为第二实际标记；
若所述汽车在所述当前时刻上的理想切换模式为正在进行挡位切换，则将理想挡位换挡标志位设置为第一理想标记；若所述汽车在所述当前时刻上的理想切换模式为未进行挡位切换，则将所述理想挡位换挡标志位设置为第二理想标记。
8.一种汽车挡位提醒装置，其特征在于，所述装置包括：监测模块、确定模块和提醒模块；其中，
所述监测模块，用于在当前时刻上对所述汽车的行驶模式进行监测；其中，所述行驶模式包括：进入下坡模式和退出下坡模式；
所述确定模块，用于若所述汽车在所述当前时刻上的行驶模式为所述进入下坡模式，则确定所述汽车在所述当前时刻上的实际标定挡位；并确定所述汽车在所述当前时刻上的理想标定挡位；
所述提醒模块，用于若所述实际标定挡位大于所述理想标定挡位，则将所述当前时刻的上一个时刻对应的高档位行驶累计时长增加一个预定周期的时长，得到所述当前时刻对应的高档位行驶累计时长；将下一个时刻作为所述当前时刻，重复执行上述操作，直到所述当前时刻对应的高挡位行驶累计时长大于预先设定的高档位行驶允许时长；按照预先设定的挡位大小顺序提醒驾驶员由高挡位切换到低挡位行驶。
9.一种电子设备，其特征在于，包括：
一个或多个处理器；
存储器，用于存储一个或多个程序，
当所述一个或多个程序被所述一个或多个处理器执行，使得所述一个或多个处理器实现如权利要求1至7中任一项所述的汽车挡位提醒方法。
10.一种存储介质，其上存储有计算机程序，其特征在于，该程序被处理器执行时实现如权利要求1至7中任一项所述的汽车挡位提醒方法。
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