CN113090141A - 用于车辆的门把手 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于车辆(1)的门把手(10)、尤其是用于车辆(1)的活动部件(2)的门外把手(10)，具有：腔体(11)，其至少部分由该门把手(10)的壳体(12)构成；容纳在该腔体(11)内的电子单元(20)，其中，该电子单元(20)具有承载单元(21)、尤其是电路板例如印刷电路板或印制电路；电插头单元(30)，它具有至少一个导电的、尤其包括至少一个触针的插头元件(31)，其中，所述至少一个插头元件(31)以材料接合的方式被固定、尤其被钎焊、焊接或粘接在该承载单元(21)上。

Description

用于车辆的门把手
技术领域
本发明涉及一种用于车辆尤其是机动车的门把手。本发明还涉及一种用于车辆的把手组件。本发明还涉及一种用于制造把手组件的方法。
背景技术
从现有技术中知道了用于车辆的门把手，其大多在门把手腔体内具有附加电子元件。电子元件在此例如用于探测门把手操作例如接近和/或接触。依据对所述操作的探测，通常进行车辆安全系统的、尤其是锁闭系统的控制。为了能提供该功能，门把手内的电子元件必须与门把手外的车辆电子装置相连。
对此，通常在门把手安装时将电子元件、例如电路板连同电子器件以及固定在其上的电缆装入门把手的腔体中。电缆随后从门把手腔体中经由门把手开口被引出，以便例如借助插接连接与车辆侧的电子装置电子连接。
但这有以下缺点，即，门把手制造完成起来很费事且复杂。尤其是从所述腔体中引出电缆是一项困难任务，其只能由人工完成且时间成本高昂。同时，对电路板或与电路板相连的电缆的定位和/或固定的要求提高，以保证门把手的可靠电连接和进而功能性。
发明内容
因此，本发明的任务是至少部分克服前述缺点，尤其提供一种改进的用于车辆的门把手。另外，本发明的任务是实现成本有利的、易于组装的且方便安装于车辆上的门把手。此外，本发明的任务是提供一种相应的、改进的用于车辆的把手组件。另外，本发明的任务是提供一种改进的用于制造把手组件的方法，其中，该把手组件的制造包括：组装门把手和借助支座连接机构将门把手安装在车辆上，并且其中，该方法能简单、快速且低成本地执行。
以上任务通过一种具有独立装置权利要求的特征的门把手、一种具有并列的独立装置权利要求的特征的把手组件以及一种具有独立方法权利要求的特征的方法来完成。本发明的其它的特征和细节来自各自从属权利要求、说明书和附图。在此，关于本发明的门把手和/或本发明的把手组件所描述的特征和细节显然也与本发明的方法相关地是适用的，反之亦然，因此，关于这些单独的发明方面的公开内容总是相互参照或可相互参照。
上述任务通过一种用于车辆、最好是机动车的门把手、尤其是用于车辆活动部件的门外把手来完成，其具有：
-腔体，其至少部分由门把手壳体构成，
-电子单元，其容置在该腔体中，其中，该电子单元具有承载单元、尤其是电路板如印刷电路板或印制电路，
-电插头单元，其具有至少一个导电的、尤其包含至少一个触针的插头元件，其中，所述至少一个插头元件以材料接合方式被固定、尤其是被钎焊、焊接或粘接在该承载单元上。
门把手优选可被设计成隐藏式门把手，其可以从活动部件的外侧面移出以到达工作位置。在工作位置，门把手用于活动部件的操作。为了操作，例如可对门把手施力尤其是拉动和/或推压，使得活动部件可解锁和/或可运动。门把手可被专门设计用于无匙进入安全系统和/或无匙启动安全系统。
本发明意义上的承载单元可以用于容纳电子器件、例如电阻和/或电容器和/或线圈。该承载单元也可以容纳至少一个微处理器和/或集成电路和/或一个或多个传感器单元和/或一个或多个印制导线。
根据本发明，该承载单元包括至少一个导电的呈至少一个触针形式的插头元件，其以材料接合的方式尤其通过钎焊、焊接或粘接与该承载单元相连。
因此，所述至少一个导电的插头元件能与该电插头单元一起形成凸型插头件，其被集成在门把手中。因此可以提供一种不带缆线的门把手。在门把手从外侧被安置在车辆、尤其是车辆活动部件上之后，可以从车辆的内侧或者说从车辆活动部件的内侧将单独的插座引至插头元件，插座能以机械方式被固定在电插头单元上并且同时能与所述至少一个导电的插头元件电连接。该插座又可以设计成具有电缆，该电缆可通至车辆电子装置和/或可通至另一个插头。因此，门把手在车辆、尤其是车辆活动部件上的安装以及电子单元与车辆电子装置的布线可被明显简化。
此外，利用本发明的门把手，不需要一开始例如在制造门把手、即在将电子单元装入腔体中时就带着电缆来装设电插头单元。该电子单元、尤其是承载单元在门把手腔体内的安装和/或布置和/或定位由此变得简单许多。因此，也可以有利地借助机械手全自动实现门把手的简单组装。
在本发明范围内，在本发明范围内的电连接是指建立电信号连接和/或可以进行电能传输。例如，当两个元件之间有例如借助印制导线的导电连接之时，则在这两个元件之间存在电连接。相应地，对于电连接来说，相互电连接的元件不一定也必须直接物理相连。
本发明还可以规定，电插头单元和/或电子单元设计成是无线的。因此，在安装和/或布置和/或定位在门把手腔体中时或在门把手组装时，电插头单元和/或电子单元的装设可明显变得容易。在门把手组装之后，装好的无线的门把手可以从外侧被引导至车辆的活动部件，以便安装在可从内侧被引导至车辆活动部件的支座连接机构上。支座连接机构又可以具有电线、尤其是电缆，其与电插头单元优选能以形状配合和/或传力配合的方式最好通过锁定连接尤其可分离地机械固定在一起，由此，所述电子单元能与支座连接机构的电线尤其是电缆电连接。
本发明还可以规定，该承载单元被设计成电路板、尤其呈印刷电路板或印制电路的形式。因此，能提供具有有利功能的电子单元。
在本发明范围内还可以想到的是，该承载单元具有至少一个印制导线和/或至少一个传感器单元，其可以通过该至少一个插头元件电连接至插座。因此，门把手的操作例如接近和/或接触可借助该电子单元来实现。
在本发明范围内还有利的是，所述至少一个印制导线和/或至少一个传感器单元以接近传感器尤其是电容传感器的形式构成。通过这种方式可以实现在车辆的无匙进入安全系统和/或无匙启动安全系统范围内的门把手功能。
此外本发明可以规定，电子单元具有至少一个发光单元，其通过所述至少一个插头元件可电连接至插座。因此，发光单元通过规定的颜色和/或一般通过发光来发信，以表明车辆的无匙进入安全系统和/或无匙启动安全系统的某种操作状态和/或以指明活动部件的操作例如解锁和/或开启，该门把手因此还可以提供其他有利的功能。此外可以想到的是，发光单元可被设计用于在以下情况下发出报警信号，即，例如通过所述至少一个传感器单元感测到使用者和/或其它障碍(例如人行道边沿)或者物体(例如树或树根)过于靠近该活动部件以致无法实现活动部件的无害开启时。
本发明还可以规定，该门把手被设计成隐藏式门把手，并且优选尤其通过门把手外表面平行于活动部件外侧面的运动可从静止位置运动到工作位置，其中，在静止位置，该门把手的外表面基本与活动部件的外侧面齐平，而其中，在工作位置，该门把手例如通过拉动门把手和/或推压门把手可被手动操作。因此，可以在车辆的隐藏式门把手区域中提供舒适的外观和改善的空气动力学。同时，通过可移出的门把手能实现该活动部件的习惯且方便的操作。
本发明还可以规定，该电插头单元具有插头壳体，其中，尤其在该插头壳体内形成有用于所述至少一个插头元件的容槽，使得所述至少一个插头元件可以通过将插头壳体机械连接至支座连接机构的插座而与支座连接机构的电线尤其是电缆导电接通。通过这种方式，可以保证门把手在车辆上的简单安装和电子单元与车辆电子装置的方便连接。
本发明还可以规定，电插头单元的插头壳体具有至少一个固定件，以用于以形状配合和/或传力配合的方式将该插头壳体连接至支座连接机构的插座，其中，尤其所述至少一个固定件设计成锁定凸起、锁钩或侧凹的形式，用于在支座连接机构的插座上的形状互补的配对固定件。可通过这种方式简单、舒适且如下有目的地执行电插头单元在支座连接机构的插座上的机械连接及电连接，即，直到电插头单元的固定件锁定在该支座连接机构的形状互补的配对固定件上。门把手在支座连接机构上的最终安装位置因此能以触觉方式通过电插头单元的固定件锁定在支座连接机构的形状互补的配对固定件上来发信表示。
本发明还可以规定，电插头单元的插头壳体尤其是在至少一个固定件上具有第二弹性封隔件，以便尤其是除了第一弹性封隔件外还封闭该腔体。因此，可以保证电子单元在门把手腔体内的密封容纳。
此外本发明可以规定，电插头单元的插头壳体被设计成塑料件，尤其是作为优选由纤维-塑料复合材料构成的双组分注塑件来构成。因此可以提供具有改善性能的轻型廉价的构件，其可以快速且大批量地制造。
有利地，电插头单元的插头壳体可以具有呈喷注件形式的至少一个插头元件。因此，所述至少一个插头元件本身可以从腔体经由插头壳体向外伸出并且用于与车辆电子装置的电连接。
本发明还可以规定，该门把手具有用于支座连接机构的支承臂容座，其尤其具有针对支座连接机构的全闭合的周向轮廓，该周向轮廓优选匹配于支座连接机构的外周并且最好设计成O形或基本为矩形。通过这种方式，可以实现支座连接机构在门把手的支承臂内的简化容纳。该支承臂容座在此可以几乎由门把手的支承臂构成。
本发明还可以规定，该支承臂容座具有尤其呈导轨或导向锁定件形式的安装件，用于支座连接机构的形状互补的配对安装件，以用于按照规定的取向在支承臂容座中容纳该支座连接机构。通过这种方式，安装错误得以可靠避免。门把手借助安装件总是按照预定的位置被固定在活动部件上。此外，借助安装件保证了电子单元与支座连接机构的可靠导电触通。
此外本发明可以规定，支承臂容座设计成与电插头单元的外轮廓如此间隔，即，电插头单元通过支承臂容座呈套筒状被包围，且支承臂容座与插头单元一起形成凸型插头件，在凸型插头件内能尤其以形状配合和/或传力配合的方式可分离地容纳且能导电接通支座连接机构的插座。可通过这种方式按照插头-插口原理实现支座连接机构的插座在支承臂容座中的直观安装。
本发明还可以规定，该门把手在壳体与用于支座连接机构的支承臂容座之间的区域中具有用于电插头单元的插头壳体的紧固单元。通过这种方式，可以防丢失地且不打滑地在门把手内固定该电插头单元，使得尤其是通过电插头单元也能实现门把手在支座连接机构上的固定。
此外本发明可以规定，该紧固单元具有迷宫引导结构，其优选与该电插头单元的形状互补的周向凸肩合作。借助迷宫引导结构，可以实现电插头单元在壳体内的简单固定，其中，借助迷宫引导结构预先规定了正确的安装运动和安装位置。此外，通过迷宫引导结构可实现该腔体的密封。
还可以想到，该紧固单元尤其在迷宫引导结构内可以有用于密封该腔体的附加密封。通过这种方式，在门把手内的腔体和尤其是电子单元的密封可得到显著改善。
还可以想到，该紧固单元优选沿电插头单元的插头壳体的外周延伸。通过这种方式，电插头单元可以几乎像塞子那样封闭支承容座。借助紧固单元的附加密封作用，可以提供在门把手内的可靠封闭的腔体。
还可以想到的是，门把手的壳体具有第一外壳和第二外壳。因此可以实现该电子单元、尤其是承载单元在门把手腔体内在其中一个外壳中的简单安装和/或布置和/或定位，其中，另一个外壳随后可以被固定在第一外壳上，以便形成所述腔体。
还可以想到，该壳体具有至少一个用于承载单元的尤其呈定位槽轨形式的定位元件，以用于在腔体中固定该承载单元。通过这种方式，可以保证该电子单元尤其是承载单元在门把手腔体中的正确安装和/或布置和/或定位。
还可以想到，尤其包括用于支座连接机构的支承臂容座和/或用于电插头单元的插头壳体的紧固单元的所述壳体被设计用于密封所述腔体，以便尤其防止填料跑出该腔体。因此可将填料注入该腔体中以便还更好地保护电子单元。
换言之，可以想到的是，在所述腔体内注入填料以便尤其是封隔该电子单元，其中，该填料最好主要或完全包围该电子单元。通过所述填料，可以实现电子单元的改善封隔。
本发明还可以规定，门把手的壳体、尤其是第一外壳和第二外壳具有用于将填料注入腔体中的开口。因此，可以在电子单元安置在门把手腔体内且用壳体的另一外壳封闭其中一个外壳之后将填料注入腔体中。
本发明还可以规定，所述壳体、尤其是用于支座连接机构的支承臂容座和/或用于电插头单元的插头壳体的紧固单元具有尤其带有第一弹性封隔件的壁，其中，该壁优选将该腔体与用于支座连接机构的支承臂容座分隔开，其中，所述至少一个插头元件优选穿过所述壁地从所述腔体延伸至用于支座连接机构的支承臂容座。通过这种方式，可以实现在门把手或腔体内的区域与门把手外的区域之间的封闭隔离。
本发明还可以规定，设有用于电子单元的隔板，隔板尤其布置在门把手的外侧例如背对活动部件的一侧，以便屏蔽电子单元的至少一个传感器单元和/或形成至少一个传感器单元的探测范围。可通过这种方式改善传感器单元的功能。
还可以想到的是，该隔板可以是导电的和/或金属的和/或呈在门把手外侧面上的涂层如铬涂层的形式。因此可以实现隔板的简单制造。
此外可以想到，该隔板可以电连接至该电子单元。通过这种方式，该隔板可以提供本发明意义上的另一个传感器单元和/或被连接至特定的电位。因此可以扩展本发明的门把手的功能。例如，该隔板可以设计用于探测非接触式接近。还可以想到，所述隔板或另一个隔板可以设计用于探测触摸(例如作为电感式传感器的一部分)。
此外，本发明的任务通过一种用于车辆的把手组件完成，其具有：可以如上所述构成的门把手和用于将门把手固定在车辆、如车辆的安装座上的支座连接机构，其中，该支座连接机构设计成具有电线尤其是电缆，并且其中，该支座连接机构与门把手的电插头单元优选以形状配合和/或传力配合的方式尤其可分离地机械固定在一起并电连接。安装座还可以具有中央插头，其又可以被电连接至车辆电子装置。借助本发明的把手组件，可以获得与以上关于本发明的门把手所描述的一样的优点。在此完全参照所述优点。
如以上已经关于本发明的门把手所述地，该门把手可以具有用于支座连接机构的支承臂容座，它尤其是具有针对支座连接机构的全闭合的周向轮廓，全闭合的周向轮廓优选匹配于支座连接机构的外周并且最好设计成O形或基本为矩形。借助用于支座连接机构的支承臂容座，可以实现门把手在支座连接机构上的直观安装。
本发明还可以规定，该支承臂容座具有尤其是呈导轨或导向锁定件形式的安装件，其与该支座连接机构的形状互补的接合件合作，以用于按照规定的取向在支承臂容座内容纳该支座连接机构。通过这种方式可以保证该门把手在支座连接机构上的正确安装。
本发明还可以规定，该支承臂容座设计成如此与电插头单元的外轮廓间隔开，即，电插头单元通过支承臂容座呈套筒状被包围，并且该支承臂容座与该插头单元一起形成凸型插头件，在该凸型插头件内能尤其以形状配合和/或传力配合的方式可分离地容纳并导电接通该支座连接机构的插座。因此能可靠避免安装时出错，因为该电插头单元在支承臂容座内可以形成用于该支座连接机构插座的合适的配对件。
本发明还可以规定，该电插头单元的插头壳体具有至少一个固定件，以用于以形状配合和/或传力配合的方式将该插头壳体连接至该支座连接机构的插座，其中，尤其是所述至少一个固定件设计成锁定凸起、锁钩或侧凹的形式，其与在该支座连接机构的插座上的形状互补的配对固定件合作。因此，门把手在支座连接机构上所达到的最终安装位置可以通过在支座连接机构的形状互补的配对固定件上锁定该电插头单元的固定件而以触觉来发信表示。
此外，本发明的任务通过一种用于制造用于车辆的把手组件的方法完成(包括门把手的组装和门把手在车辆上的安装)，具有以下步骤：
1)将电子单元插入门把手的腔体中，其中，该电子单元具有承载单元和电插头单元，
2)将填料加入该腔体中，使得填料至少部分包围电子单元，
3)在电插头单元上固定被设计成具有电线尤其是电缆的支座连接机构，由此门把手优选以形状配合和/或传力配合的方式尤其可分离地被机械固定在车辆、尤其是车辆的安装座上，
并且同时将电子单元电连接至该支座连接机构的电线。
借助本发明的方法可以获得与以上关于本发明的门把手和/或本发明的把手组件所描述的相同的优点。在此完全参照这些优点。
此外，本发明可以在用于制造把手组件的方法中规定，在步骤1)中，将电子单元插入腔体中是至少部分自动地或全自动地优选通过机械手来进行的。因此，该方法可以明显加速并且带来了显著的成本优势。
另外，本发明可以在用于制造把手组件的方法中规定，在步骤1)中，电子单元的自动定位是通过在壳体上的特别是呈定位槽轨形式的至少一个定位件来进行的。因此可以保证电子单元安置或定位在腔体内时的正确性。
此外，本发明可以在用于制造把手组件的方法中规定，在步骤1)中，该电子单元通过用于电插头单元的插头壳体的尤其呈迷宫引导结构形式的紧固单元来执行自动定位和/或自动封隔，和/或在步骤3)中，执行该电子单元通过电插头单元的插头壳体、尤其通过在插头壳体的至少一个固定件上的第二弹性封隔件来执行附加封隔。通过这种方式，可以提供一种改进的门把手和一种改进的把手组件，它们能具备可靠的功能和延长的工作时间。
另外，本发明可以在用于制造把手组件的方法中规定，该方法具有至少一个其它步骤：4)用螺钉将该支座连接机构固定在该门把手的支承容座上。
因此，还可以进一步保证该门把手在支座连接机构和进而在车辆上的防丢失固定。
有利地，本发明的方法专门设计用于制造把手组件，该把手组件可以如上所述地构成并且具有可以如上所述构成的门把手。
附图说明
从以下参照附图来详述本发明实施例的说明中得到本发明的其它优点、特征和细节。在此，在权利要求书和说明书中提到的特征分别可以自身单独地或在任何组合中对本发明是有利的，其中：
图1以分解图示出本发明门把手的支承臂和用于本发明门把手的支座连接机构，
图2以门把手的纵剖视图示出处于组装状态的本发明门把手的支承臂和支座连接机构的示意图，
图3以沿支承臂的门把手横截面图示出处于组装状态的本发明门把手的支承臂和支座连接机构的示意图，
图4示出具有本发明的门把手的车辆的示意图，
图5示出处于组装状态的本发明门把手的立体图，
图6示出本发明的门把手的分解图，
图7以分解图示出用于本发明门把手的车辆侧安装座的示意图。
具体实施方式
在以下的图中，对于即便是不同实施例的相同技术特征也采用相同的附图标记。
图1-3以不同的视图分别示出在与支座连接机构40固定在一起之前在第一支承点I处的根据本发明的门把手10的局部。门把手10设计用于车辆1、优选是机动车，尤其设计成用于车辆1的活动部件2的门外把手。车辆1在图4中被示意性示出。
门把手10具有以下构件：
-腔体11，其至少部分由门把手10的壳体12构成，
-容纳在腔体11中的电子单元20，其中，电子单元20具有承载单元21、尤其是电路板如印刷电路板或印制电路，
-电插头单元30，其具有至少一个导电的、尤其包括至少一个触针(见图2)或多个触针如三个触针(见图6)的插头元件31，其中，至少一个插头元件31以材料接合的方式被固定、尤其被钎焊、焊接或粘接在承载单元21上。
在本发明范围内，门把手10可以设计成隐藏式门把手10，其可以从活动部件2的外侧面移出，以到达未示出的工作位置。在工作位置，门把手10用于操作活动部件2，例如用于解锁和/或开启活动部件2。为了操作该门把手10，例如可以对门把手10施力、如拉动和/或推压。门把手10可以有利地设置用于无匙进入安全系统和/或无匙启动安全系统。
本发明意义上的承载单元21设计用于容纳电子元件。另外，承载单元21也可以设计用于容纳微处理器和/或集成电路以及一个或多个传感器单元22和/或一个或多个印制导线。
尤其呈至少一个触针形式的所述至少一个导电的插头元件31优选以材料接合的方式连接至承载单元21，例如通过钎焊、焊接和/或粘接。
如可以从图2和图6中看到地，所述至少一个导电的插头元件31可以与电插头单元30一起形成凸型插头件，其被集成在门把手10内、尤其在门把手10的例如呈支承容座12形式的支承臂内。因此，可以如图5所示不带电缆地提供门把手10，并且仅通过将门把手10安装于车辆1上即可将其电连接至电线K，电线又能延伸至另一个开关60和/或控制单元70，如图7所示。
还如图6所示，在从外侧将门把手10安装在车辆1、尤其是车辆1的活动部件2上后，可以就车辆1来看地从内侧或就车辆1的活动部件2来看地从内侧将单独的插座41引导至插头元件31，插座41被机械固定在电插头单元30上且同时能与至少一个导电的插头元件31电连接。
如图2所示，插座41又可以设计成具有例如呈电缆形式的电线K，其可以通至车辆的电子装置，或许通过另一个中央插头60和/或经由安装座101上的控制单元70(见图7)。门把手10在车辆1、尤其是车辆1的活动部件2上的安装以及电子单元20与车辆1电子装置的布线因此可以被显著简化。
另外，不必一开始例如在制造门把手10时、即在将电子单元20和/或电插头单元30装入腔体11中时就附带电缆来装设电子单元20和/或电插头单元30。电子单元20、尤其是承载单元21和/或电插头单元30在门把手10的腔体11内的安装由此可以被明显简化。有利地，因此可以甚至借助机械手实现门把手的简单且自动的组装。
还如图1、图2、图5和图6所示，电插头单元20和/或电子单元20或者说门把手10本身可以设计成无线的。在门把手10组装之后，装好的无线的门把手10可以从外侧被引导至车辆1的活动部件2，以用于安装在支座连接机构40上，其可以从内侧被引导至车辆1的活动部件2。支座连接机构40又可以具有电线K、尤其是电缆，其能够与电插头单元30优选以形状配合和/或传力配合的方式、最好通过锁定连接32a、41a尤其可分离地机械固定在一起，由此电子单元20可以与支座连接机构40的电线K尤其是电缆电连接。
还如图2所示，承载单元21可以具有至少一个印制导线和/或至少一个传感器单元22，其通过至少一个插头元件31可以电连接至插座41。所述至少一个印制导线和/或至少一个传感器单元22可以有利地设计成接近传感器、尤其是电容传感器的形式，以用于实现门把手10的非接触操作。因此，门把手10可以形成车辆1的无匙进入安全系统和/或无匙启动安全系统的一部分。
在电子单元20上还可以设置至少一个(未示出)发光单元，其通过至少一个插头元件31可电连接至插座41。发光单元例如可以通过规定的颜色和/或一般通过发光来发信，以表示车辆1的无匙进入安全系统和/或无匙启动安全系统的某种操作状态和/或所述活动部件2的操作、例如解锁和/或打开。此外，当例如由至少一个传感器单元22探测到使用者和/或其它障碍(例如人行道边沿)或者物体(如树或树根)过于靠近活动部件2以致无法实现活动部件2的无害打开时，发光单元可以发出报警信号。
还如图2、图3和图6所示，电插头单元30可以具有插头壳体32，其中，尤其在插头壳体32内形成用于至少一个插头元件31的容槽，使得至少一个插头元件31通过将插头壳体32机械连接至支座连接机构40的插座41而可以与支座连接机构40的电线K尤其是电缆导电接通。
图2、图3和图6还示出了，电插头单元30的插头壳体32可以具有至少一个固定件32a，以用于以形状配合和/或传力配合的方式将插头壳体32连接至支座连接机构40的插座41，其中，尤其是所述至少一个固定件32a可以设计成锁定凸起、锁钩或侧凹的形式，用于在支座连接机构40的插座41上的形状互补的配对固定件41a。
如图2所示，电插头单元20的插头壳体32可以尤其在至少一个固定件32a处具有第二弹性封隔件W2，以用于除了第一弹性封隔件W1(相关介绍见下文)外还尤其是封隔该腔体11。
在此，电插头单元30的插头壳体32可以设计成塑料件，例如呈最好由纤维-塑料复合材料构成的双组分注塑件形式。还可以想到，电插头单元30的插头壳体32可以具有呈喷注件形式的所述至少一个插头元件31。
如图1-3、图5和图6所示，门把手10可以具有用于支座连接机构40的支承臂容座12，它尤其是具有针对支座连接机构40的全闭合的周向轮廓，全闭合的周向轮廓优选匹配于支座连接机构40的外周并且最好设计成O形或基本为矩形。支座连接机构40与门把手10一起形成本发明意义上的把手组件100。
支承臂容座14能有利地具有安装件14a(如图2所示)。安装件14a可以设计成导轨或导向锁定件的形式，用于支座连接机构40的形状互补的配对安装件40a，以便按照规定取向在支承臂容座14内容纳支座连接机构40。
还如图2所示，支承臂容座14可以设计成如此与电插头单元30的外轮廓间隔开，即，电插头单元30通过支承臂容座14呈套筒状被包围，并且支承臂容座14与插头单元30形成凸型插头件，在该凸型插头件内能尤其以形状配合和/或传力配合的方式可分离地固定支座连接机构40的插座41。通过这种方式，可以按照插头-插口原理实现支座连接机构40的插座41在支承臂容座14内的直观安装。
还如图2和图6所示地，门把手10可以在壳体12与用于支座连接机构40的支承臂容座14之间的区域中具有用于电插头单元30的插头壳体32的紧固单元15。紧固单元15可以设计成迷宫引导结构的形式，其优选与电插头单元30的形状互补的周向凸肩32b合作。借助迷宫引导结构，可以实现电插头单元30在门把手10的壳体12内的简单固定，其中，电插头单元30在门把手10的壳体12内的正确的安装运动和安装位置通过该迷宫引导结构来预先限定。此外，迷宫引导结构用于密封该腔体11。还可以想到，紧固单元15可以尤其在迷宫引导结构内具有用于密封该腔体11的附加密封。
如图2和图6所示，紧固单元15优选可以沿电插头单元30的插头壳体32的外周延伸。
如图1-3、图5和图6所示，门把手10的壳体12可以具有第一外壳12.1和第二外壳12.2，以实现电子单元20且尤其是承载单元21在门把手10的腔体11内的简单安装和/或布置和/或定位。
壳体12还可以具有用于承载单元21的至少一个例如呈定位槽轨形式的定位件13，以用于在安装时在腔体11内引导承载单元21并且将其固定在正确的安装位置。
在本发明的范围内，填料可被注入腔体11中以便尤其是密封该电子单元20，其中，填料优选主要或完全包围电子单元20。为此，门把手10的壳体12、尤其是第一外壳12.1和/或第二外壳12.2可以具有用于将填料注入腔体11中的(未示出)开口。
壳体12尤其在用于支座连接机构40的支承臂容座14的下侧区域中、优选在用于电插头单元30的插头壳体32的紧固单元15下方具有优选带有第一弹性封隔件W1的壁W(为此见图2)。壁W在此可以将腔体11与用于支座连接机构40的支承臂容座14分隔开，其中，至少一个插头元件31可以穿过壁W地从腔体11延伸至用于支座连接机构40的支承臂容座14。
还如图2所示，本发明可以规定有用于电子单元20的隔板23，隔板23尤其是可以从内侧布置在门把手10的外侧面、例如背对活动部件2的一侧，以便屏蔽电子单元20的至少一个传感器单元22和/或形成至少一个传感器单元22的探测范围。隔板23可以是导电的和/或金属的和/或呈在门把手10的外侧面上的涂层如铬涂层的形式。此外可以想到，隔板23可以与电子单元20电连接以便本身用作传感器单元。
图6和图7可以用于说明根据本发明的制造用于车辆1的把手组件100的方法(包括门把手10的组装和门把手10在车辆1上的安装)。如图6所示，本发明的方法具有以下步骤：
1)将电子单元20插入门把手10的腔体11中，其中，该电子单元20具有承载单元21和电插头单元30，
2)将填料加入腔体11中，使得填料至少部分包围电子单元20，
3)在电插头单元30上固定被设计成带有电线K尤其是电缆的支座连接机构40，由此门把手10尤其可分离地优选以形状配合和/或传力配合的方式被机械固定在车辆1、尤其是车辆1的安装座101上，
并且同时将电子单元20电连接至支座连接机构40的电线K。
在步骤1)中可以至少部分自动或全自动地优选借助机械手来将电子单元20插入腔体11中。
此外，可以在步骤1)中通过在壳体12上的尤其呈定位槽轨形式的至少一个定位件13来执行电子单元20的自动定位。
此外，可以在步骤1)中借助用于电插头单元30的插头壳体32的尤其呈迷宫引导结构形式的紧固单元15来进行电子单元20的自动定位和/或自动密封。为此，第一封隔件W1可以设置在紧固单元15的下壁上，并且或许在紧固单元15内设有附加密封。
在步骤3)中，又可以通过电插头单元30的插头壳体32、尤其是通过在插头壳体32的至少一个固定件32a上的第二弹性封隔件W2来进行电子单元20的附加封隔。
此外，本发明可以在用于制造把手组件的方法中规定，该方法具有至少一个其它步骤：4)例如借助螺钉53将支座连接机构40固定在门把手10的支承容座14上。
为了容纳螺钉53，可以在壳体12、尤其是门把手10壳体12的第二外壳12.2上设置配对螺纹件12a(用于拧紧螺钉53至壳体12)，并且(以销榫形式)在支座连接机构40内设置有螺钉导向机构12b(见图3和图6)。
还如在图2和图6中说明地，支承轴51可以设置在用于支座连接机构40的安装臂50上，其可以用于例如可转动地将支座连接机构40固定在车辆1的安装座101上。安装臂50还可以具有功能件52，其能导控例如未示出的锁。
最后，图7从后面示出对应的安装座101，其上可以支承有其它部件如中央插头60(或许连带至控制单元70的电缆61)、控制单元70(或许连带至马达80的电缆71)。马达80可用于使门把手10从静止位置转入工作位置。
在前的实施方式说明只在例子范围内描述本发明。显然，所述实施方式的各个特征只要在技术上有意义就能相互自由组合而未超出本发明的范围。
附图标记列表
1 车辆
2 活动部件
3 车辆电子装置
10 门把手
11 腔体
12 壳体
12a 配合螺纹件
12b 螺钉导向机构
12.1 第一外壳
12.2 第二外壳
13 定位件
14 支承臂容座
14a 安装件
15 紧固单元
20 电子单元
21 承载单元
22 传感器单元
23 隔板
30 电插头单元
31 插头元件
32 插头壳体
32a 固定件
32b 凸肩
40 支座连接机构
40a 配对安装件
41 插座
41a 配对固定件
50 安装臂
51 支承轴
52 功能件
53 螺钉
60 中央插头
61 电缆
70 控制单元
71 电缆
80 马达
100 把手组件
101 安装座
K 电线
W 壁
W1 封隔件
I 第一支承点
II 第二支承点

Claims (26)

1.一种用于车辆(1)的门把手(10)、尤其是用于该车辆(1)的活动部件(2)的门外把手(10)，具有：
-腔体(11)，其至少部分由该门把手(10)的壳体(12)构成，
-容纳在该腔体(11)内的电子单元(20)，其中，该电子单元(20)具有承载单元(21)，
-电插头单元(30)，其具有至少一个导电的插头元件(31)，其中，所述至少一个插头元件(31)以材料接合方式被固定在该承载单元(21)上。
2.根据权利要求1所述的门把手(10)，其特征在于，该电插头单元(30)和/或该电子单元(20)被设计成是无线的。
3.根据前述权利要求之一所述的门把手(10)，其特征在于，
该承载单元(21)被设计成电路板、尤其是印刷电路板或者印制电路，和/或
该承载单元(21)具有通过所述至少一个插头元件(31)能与插座(41)电连接的至少一个印制导线和/或至少一个传感器单元(22)。
4.根据前述权利要求之一所述的门把手(10)，其特征在于，该电子单元(20)具有至少一个发光单元，该发光单元通过该至少一个插头元件(31)能电连接至插座(41)。
5.根据前述权利要求之一所述的门把手(10)，其特征在于，该门把手(10)被设计成隐藏式门把手(10)，并且
尤其通过该活动部件(2)外表面相对于该活动部件(2)外侧面的平行运动优选能从静止位置运动到工作位置，其中，在该静止位置，该门把手(10)的外表面基本与该活动部件(2)的外侧面齐平，其中，在该工作位置，该门把手(10)例如通过拉动该门把手(10)和/或推压该门把手(10)而能被手动操作。
6.根据前述权利要求之一所述的门把手(10)，其特征在于，该电插头单元(30)具有插头壳体(32)，其中，尤其在该插头壳体(32)内形成用于所述至少一个插头元件(31)的容槽，使得所述至少一个插头元件(31)能通过将该插头壳体(32)机械连接至支座连接机构(40)的插座(41)而与该支座连接机构(40)的电线(K)尤其是电缆导电接通。
7.根据前述权利要求之一所述的门把手(10)，其特征在于，
该电插头单元(30)的插头壳体(32)具有至少一个固定件(32a)，以用于以形状配合和/或传力配合的方式将该插头壳体(32)连接至支座连接机构(40)的插座(41)，其中，尤其所述至少一个固定件(32a)构成为锁定凸起、锁钩或侧凹的形式，用于在支座连接机构(40)的插座(41)上的形状互补的配对固定件(41a)，和/或
该电插头单元(30)的插头壳体(32)尤其是在所述至少一个固定件(32a)上具有第二弹性封隔件(W2)，以用于除了第一弹性封隔件(W1)外还尤其封隔该腔体(11)。
8.根据前述权利要求之一所述的门把手(10)，其特征在于，
该电插头单元(30)的插头壳体(32)被设计成塑料件，尤其是优选由纤维-塑料复合材料构成的双组分注塑件，和/或
该电插头单元(30)的插头壳体(32)具有呈喷注件形式的所述至少一个插头元件(31)。
9.根据前述权利要求之一所述的门把手(10)，其特征在于，该门把手(10)具有用于支座连接机构(40)的支承臂容座(14)，其尤其具有针对该支座连接机构(40)的全闭合的周向轮廓，该周向轮廓优选匹配于该支座连接机构的外周并且最好呈O形或基本呈矩形构成。
10.根据前一项权利要求所述的门把手(10)，其特征在于，
该支承臂容座(14)具有用于该支座连接机构(40)的形状互补的配对安装件(40a)的尤其呈导轨或导向锁定件形式的安装件(14a)，以用于按照规定取向在该支承臂容座(14)中容纳该支座连接机构(40)，和/或
该支承臂容座(14)设计成如此与该电插头单元(30)的外轮廓间隔，即，该电插头单元(30)通过该支承臂容座(14)呈套筒状被包围，并且该支承臂容座(14)与该插头单元(30)形成凸型插头件，在该凸型插头件内可分离地尤其以形状配合和/或传力配合的方式能容纳并且能导电接通支座连接机构(40)的插座(41)。
11.根据前述权利要求之一所述的门把手(10)，其特征在于，该门把手(10)在该壳体(12)与用于支座连接机构(40)的支承臂容座(14)之间的区域内具有用于该电插头单元(30)的插头壳体(32)的紧固单元(15)。
12.根据前一项权利要求所述的门把手(10)，其特征在于，
该紧固单元(15)具有迷宫引导结构，其优选与该电插头单元(30)的形状互补的周向凸肩(32b)合作，和/或
该紧固单元(15)尤其在迷宫引导结构内具有用于密封该腔体(11)的附加密封，和/或
该紧固单元(15)优选沿该电插头单元(30)的插头壳体(32)的外周延伸。
13.根据前述权利要求之一所述的门把手(10)，其特征在于，
该门把手(10)的壳体(12)具有第一外壳(12.1)和第二外壳(12.2)，和/或
该壳体(12)具有至少一个尤其呈定位槽轨形式的用于该承载单元(21)的定位件(13)，以用于在该腔体内固定该承载单元(21)。
14.根据前述权利要求之一所述的门把手(10)，其特征在于，尤其包含用于支座连接机构(40)的支承臂容座(14)和/或用于该电插头单元(30)的插头壳体(32)的紧固单元(15)的所述壳体(12)设计用于密封该腔体(11)，以阻止尤其是填料跑出该腔体(11)。
15.根据前述权利要求之一所述的门把手(10)，其特征在于，在该腔体(11)内注入填料以便尤其密封该电子单元(20)，其中，优选该填料主要或完全包围该电子单元(20)，和/或
该门把手(10)的壳体(12)、尤其是第一外壳(12.1)和第二外壳(12.2)具有用于将填料注入该腔体(11)中的开口。
16.根据前述权利要求之一所述的门把手(10)，其特征在于，该壳体(12)、尤其是用于支座连接机构(40)的支承臂容座(14)和/或用于该电插头单元(30)的插头壳体(32)的紧固单元(15)具有尤其带有第一弹性封隔件(W1)的壁(W)，
其中，优选该壁(W)将该腔体(11)与用于支座连接机构(40)的支承臂容座(14)分隔开，
其中，该至少一个插头元件(31)优选穿过该壁(W)地从该腔体(11)延伸到用于支座连接机构(40)的支承臂容座(14)。
17.根据前述权利要求之一所述的门把手(10)，其特征在于，设有用于该电子单元(20)的隔板(23)，该隔板(23)尤其布置在该门把手(10)的外侧例如背对该活动部件(2)的一侧，以屏蔽该电子单元(20)的至少一个传感器单元(22)和/或形成该至少一个传感器单元(22)的探测区，
其中，尤其该隔板(23)是导电的和/或金属的和/或以涂层例如铬涂层的形式形成在该门把手(10)的外侧上，
其中，优选该隔板(23)能电连接至该电子单元(20)。
18.一种用于车辆(1)的把手组件(100)，具有：
尤其根据前述权利要求之一所述的门把手(10)，以及
用于在该车辆(1)、尤其是该车辆(1)的安装座(101)上固定该门把手(10)的支座连接机构(40)，
其中，该支座连接机构(40)设计成具有电线(K)，并且
其中，该支座连接机构(40)与该门把手(10)的电插头单元(30)机械固定且电连接。
19.根据前一项权利要求所述的把手组件(100)，其特征在于，该门把手(10)具有用于该支座连接机构(40)的支承臂容座(14)，其尤其具有针对该支座连接机构(40)的全闭合的周向轮廓，该全闭合的周向轮廓优选匹配于该支座连接机构的外周并且最好设计成O形或基本呈矩形。
20.根据前一项权利要求所述的把手组件(100)，其特征在于，该支承臂容座(14)具有尤其呈导轨或导向锁定件形式的安装件(14a)，其与该支座连接机构(40)的形状互补的接合件(40a)合作，以用于按照规定取向在该支承臂容座(14)中容纳该支座连接机构(40)。
21.根据前述权利要求之一所述的把手组件(100)，其特征在于，该支承臂容座(14)设计成如此与该电插头单元(30)的外轮廓间隔开，即，该电插头单元(30)通过该支承臂容座(14)呈套筒状被包围，并且该支承臂容座(14)与该插头单元(30)形成凸型插头件，在该凸型插头件内尤其以形状配合和/或传力配合的方式可分离地容纳并且导电接通该支座连接机构(40)的插座(41)。
22.根据前述权利要求之一所述的把手组件(100)，其特征在于，该电插头单元(30)的插头壳体(32)具有至少一个固定件(32a)，用于以形状配合和/或传力配合的方式将该插头壳体(32)连接至该支座连接机构(40)的插座(41)，
其中，尤其是所述至少一个固定件(32a)设计成锁定凸起、锁钩或侧凹的形式，其与在该支座连接机构(40)的插座(41)上的形状互补的配对固定件(41a)合作。
23.一种制造用于车辆的把手组件(100)的方法，具有以下步骤：
1)将电子单元(20)插入门把手(10)的腔体(11)中，其中，该电子单元(20)具有承载单元(21)和电插头单元(30)，
2)将填料加入该腔体(11)中，使得所述填料至少部分包围该电子单元(20)，
3)在该电插头单元(30)上固定被设计成具有电线(K)尤其是电缆的支座连接机构(40)，由此该门把手(10)尤其可分离地优选以形状配合和/或传力配合的方式被机械固定在该车辆、尤其是该车辆的安装座(101)上，
并且同时将该电子单元(20)与该支座连接机构(40)的电线(K)电连接。
24.根据前一项权利要求所述的方法，其特征在于，
在所述步骤1)中，将该电子单元(20)插入该腔体(11)中优选是通过机械手至少部分自动或全自动进行的，和/或
在所述步骤1)中，该电子单元(20)的自动定位是通过在该壳体(12)上的尤其呈定位槽轨形式的至少一个定位件(13)来执行的，和/或
在所述步骤1)中，该电子单元(20)的自动定位和/或自动封隔是通过用于该电插头单元(30)的插头壳体(32)的尤其呈迷宫引导结构形式的紧固单元(15)来执行的，和/或
在所述步骤3)中，该电子单元(20)的附加密封是通过该电插头单元(30)的插头壳体(32)、尤其通过在该插头壳体(32)的至少一个固定件(32a)上的第二弹性封隔件(W2)来执行的。
25.根据前述权利要求之一所述的方法，其特征在于，该方法具有至少一个其它步骤：4)用螺钉将该支座连接机构(40)固定在该门把手(10)的支承容座(14)上。
26.根据前述权利要求之一所述的方法，其特征在于，该方法被设计用于制造根据权利要求18至22之一所述的把手组件(100)，该把手组件(100)尤其具有根据权利要求1至17之一所述的门把手(10)。
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