JP3239019U - 車載充電器 - Google Patents

Abstract

車載充電器（１０）は、ハウジング（１１０）、充電インターフェース（１２０）、回路基板（２００）、及びハンドル（５００）を含む。ハウジング（１１０）は、車載電源（２０）の給電ポート（２１）に完全に挿入することができ、充電インターフェース（１２０）は、ハウジング（１１０）の第１端部に埋め込まれ、回路基板（２００）は、ハウジング（１１０）内に取り付けられ、充電インターフェース（１２０）に接続され、ハウジング（１１０）の第１端部には、戻り止めスロット（１１４）が設けられ、ハンドル（５００）は、第１端部に回動可能に設けられ、ハンドル（５００）は、それ自体の回動によって戻り止めスロット（１１４）内に完全に移入して係止したり、戻り止めスロット（１１４）から移出したりすることができ、前記第１端部は、給電ポート（２１）から離れるハウジング（１１０）の一端であり、ハンドル（５００）には、第１接続部が設けられ、前記第１接続部は、前記第１接続部を貫通する軸孔を有し、接続軸（６００）は、前記軸孔を貫通し、接続軸（６００）の２つの端部は、前記第１端部の２つの反対側を貫通する。

Description

本出願は、２０１９年１０月２９日に中国特許庁に提出され、出願番号が２０１９２１８３４４００７であって、考案の名称が「車載充電器」である中国特許出願の優先権を主張しており、その全内容が援用により本出願に組み込まれる。
本考案は、車載充電の技術分野に関し、特に車載充電器に関する。

車載充電器は、車の所有者が車載の充電源でいつでもどこでも電子製品を充電できるようにするための付属品である。

従来の車載充電器のハウジングは、車載電源の給電ポートに挿入された後、給電ポートの入口端面からはみ出すことが多く、また、車載充電器のハンドルとハウジングは、通常、別体の取り付け方式を採用しているため、当該ハンドルがハウジングにうまくフィットしてハンドルの収納及び隠蔽を実現することが困難であり、その結果、使用者が車載充電器を使用していない状態では、蓋体により車載電源の給電ポートを良好に封止することができず、車載電源の安全な使用に大きな危険性をもたらす。

本出願の主な目的は、従来の車載充電器の場合、車載電源の給電ポートを蓋体で良好に封止することができないという技術的課題を解決する車載充電器を提供することである。

ハウジング、充電インターフェース、回路基板、ハンドルを含み、前記ハウジングは、車載電源の給電ポートに完全に挿入することができ、前記充電インターフェースは、前記ハウジングの第１端部に埋め込まれ、前記回路基板は、前記ハウジング内に取り付けられ、前記充電インターフェースに接続され、前記ハウジングの第１端部には戻り止めスロットが設けられ、前記ハンドルは、前記第１端部に回動可能に設けられ、前記ハンドルは、それ自体の回動によって前記戻り止めスロット内に完全に移入して係止したり、前記戻り止めスロットから移出したりすることができ、前記第１端部は、前記給電ポートから離れる前記ハウジングの一端であり、
前記ハンドルには、第１接続部が設けられ、前記第１接続部は、前記第１接続部を貫通する軸孔を有し、接続軸は、前記軸孔を貫通し、前記接続軸の２つの端部は、前記第１端部の２つの反対側を貫通する。

ハウジングを車載電源の給電ポートに完全に挿入できるように設計することにより、ハウジングを給電ポートに挿入したときに、ハウジングが給電ポートの入口端面から突出しないことを確保することができ、また、ハウジングの第１端部には、戻り止めスロットが設けられ、ハンドルは、ハウジングの第１端部に回動可能に設けられ、ハンドルは、それ自体の回動によって戻り止めスロットに完全に移入して係止したり、戻り止めスロットから移出したりすることができ、ユーザは、使用する必要があるときにハンドルを戻り止めスロットから移出し、一方、使用する必要がないときに、それをハウジングの第１端部の端面から突出することなく、戻り止めスロットに完全に移入して係止するように、外力によってハンドルを駆動して回動させることができ、ハンドルを保管して隠すことに便利であり、これにより、ユーザが車載充電器１０を使用しない場合、蓋体と給電ポート２１の入口端面との密着により、給電ポート２１を良好に封止することができることを確保し、車載電源の安全使用上の危険性を効果的に克服し、ハンドルを第１接続部に配置することによって、ハンドルと第１端部との接続面積を増加させることができ、省力化及び安全化を図ることができ、また、車載充電器と車載電源とを組み立てた後の構造全体の美観を高めることができる。

本考案に係る車載充電器の構成ブロック図である。 本考案の一実施例に係る車載充電器の断面図である。 本考案の一実施例に係る車載充電器及び車載電源の組立後の構成図である。 本考案の一実施例に係る車載充電器における導電性弾性シートの構成模式図である。

本明細書に記載された特定の実施例は、本出願を解釈するためにのみ使用されるものであり、本出願を限定するために使用されるものではないことは理解すべきである。

本考案のコアアイデアの１つは、以下の通りであり、ハウジング１１０を車載電源２０の給電ポート２１に完全に挿入できるように設計することにより、ハウジング１１０を給電ポート２１に挿入したときに、ハウジング１１０が給電ポート２１の入口端面から突出しないことを確保することができ、また、ハウジング１１０の第１端部には、戻り止めスロット１１４が設けられ、ハンドル５００は、ハウジング１１０の第１端部に回動可能に設けられ、ハンドル５００は、それ自体の回動によって戻り止めスロット１１４に完全に移入して係止したり、戻り止めスロット１１４から移出したりすることができ、ユーザは、使用する必要があるときにハンドル５００を戻り止めスロット１１４から移出し、一方、使用する必要がないときに、それをハウジング１１０の第１端部の端面から突出することなく、戻り止めスロット１１４に完全に移入して係止するように、外力によってハンドルを駆動して回動させることができ、ハンドル５００を保管して隠すことに便利であり、これにより、ユーザが車載充電器１０を使用しない場合、蓋体と給電ポート２１の入口端面との密着により、給電ポート２１を良好に封止することができることを確保し、車載電源２０の安全使用上の危険性を効果的に克服し、ハンドル５００を第１接続部に配置することによって、ハンドル５００と第１端部との接続面積を増加させることができ、省力化及び安全化を図ることができ、また、車載充電器１０と車載電源２０とを組み立てた後の構造全体の美観を高めることができる。

図１～図３を参照して、本考案の車載充電器１０が提案されており、具体的には、ハウジング１１０、充電インターフェース１２０、回路基板２００及びハンドル５００を含み、ハウジング１１０は、車載電源２０の給電ポート２１に完全に挿入することができ、充電インターフェース１２０は、ハウジング１１０の第１端部に埋め込まれ、回路基板２００は、ハウジング１１０内に取り付けられ、充電インターフェース１２０に接続され、ハウジング１１０の第１端部は、戻り止めスロット１１４が設けられ、ハンドル５００は、第１端部に回動可能に設けられ、ハンドル５００は、それ自体の回動によって、戻り止めスロット１１４内に完全に移入して係止したり、戻り止めスロット１１４から移出したりすることができ、第１端部は、給電ポート２１から離れるハウジング１１０の一端であり、
ハンドル５００には第１接続部が設けられ、第１接続部は、前記第１接続部を貫通する軸孔を有し、接続軸６００は、軸孔を貫通し、接続軸６００の両端は、第１端部の２つの反対側を貫通する。

一実施例では、車載充電器１０は、充電器本体１００と、充電器本体１００とフィットする導電性弾性シート３００とを含む。充電器本体１００は、ハウジング１１０と、ハウジング１１０の第１端部に埋め込まれた充電インターフェース１２０とを含み、ハウジング１１０の内部にさらに、回路基板２００が設けられ、充電インターフェース１２０は、回路基板２００に実装され、ハウジング１１０の第１端部は、本実施例では、給電ポート２１の底壁から離れたハウジング１１０の一端である。

さらに、ハウジング１１０は、車載電源２０の給電ポート２１に完全に挿入することができ、このように設定すると、車載充電器１０のハウジング１１０を給電ポート２１に挿入する際に、ハウジング１１０が給電ポート２１の入口端面から突出しないことを確保することができ、これにより、ユーザが車載充電器１０を使用しない場合、蓋体と給電ポート２１の入口端面との密着により、給電ポート２１を良好に封止することができ、車載電源２０の安全使用上の危険性を効果的に克服することができ、同時に、ハウジング１１０を車載電源２０の給電ポート２１内に良好に隠蔽することができるので、車載電源２０に車載充電器１０を組み付けた後の構造全体の美観を高めるのに有利である。

本実施例では、ハウジング１１０が給電ポート２１に挿入されたとき、ハウジング１１０の第１端部の端面（給電ポート２１の底壁から離れたハウジング１１０の一端の端面）と給電ポート２１の開口端面とは面一となる。なお、他の実施形態では、ハウジング１１０が給電ポート２１内に挿入されたときに、ハウジング１１０の第１端部の端面（給電ポート２１の底壁から離れたハウジング１１０の一端の端面）は、給電ポート２１の開口端面よりも低くなってもよい。

本実施例では、前記ハンドル５００には、第１接続部が設けられ、前記第１接続部は、前記第１接続部を貫通する軸孔を有し、接続軸６００は、前記軸孔を貫通し、接続軸６００の両端部は、第１端部の２つの反対側を貫通しており、ハンドル５００は、接続軸６００を介して第１端部の対向する２つの端部に回動可能に接続されており、ハンドル５００と接続軸６００との接触面積を増加させることにより、ハンドル５００と接続軸６００との接触応力を減少させ、接続軸６００が故障する危険性を減少させ、車載充電器１０のハンドルの寿命を延長させる。

本実施例では、ハウジング１１０が給電ポート２１内に挿入されたときに、第１端部の端面と給電ポート２１の開口端面とは面一となる。

本実施例では、ハウジング１１０の側壁には係合孔１１２が設けられており、車載充電器１０は、さらに、導電性弾性シート３００をさらに含み、導電性弾性シート３００は、
ハウジング１１０内に設けられた接続片３１０と、
接続片３１０に設けられ、充電インターフェース１２０と電気的に接触する支持脚３２０と、
接続片３１０に設けられ、支持脚３２０と間隔をおいて配置され、係合孔１１２に係止されてハウジング１１０の外部に突出し、車載電源２０の電源接続部２２と電気的に接触するために使用される突出ブロック３３０と、を含む。

図１及び図４に示されるように、一実施例において、ハウジング１１０の側壁には係合孔１１２が設けられ、導電性弾性シート３００は、接続片３１０、支持脚３２０、及び突出ブロック３３０を含み、接続片３１０は、ハウジング１１０内に設けられ、支持脚３２０は、接続片３１０に設けられ、充電インターフェース１２０と電気的に接触し、突出ブロック３３０は、接続片３１０に設けられ、支持脚３２０と間隔をおいて配置され、係合孔１１２に係止されてハウジング１１０の外部に突出し、車載電源２０の電源接続部２２と電気的に接触するために使用される。

上記の導電性弾性シート３００について、その接続片３１０は、充電器本体１００のハウジング１１０内に設けられ、支持脚３２０は、接続片３１０に設けられ、支持脚３２０は、ハウジング１１０の一端に埋め込まれかつ回路基板２００に取り付けられた充電インターフェース１２０と電気的に接触しており、突出ブロック３３０は、接続片３１０に設けられ、また、突出ブロック３３０は、係合孔１１２に係止され、ハウジング１１０の外部に突出し、導電性弾性シート３００は、突出ブロック３３０を介して車載電源２０の電源接続部２２と電気的に接触可能であり、これにより、充電インターフェース１２０と車載電源２０との電気的接続が形成され、充電インターフェース１２０による電子製品への電力供給が実現され、これにより、上記の導電性弾性シート３００は、突出ブロック３３０と係合孔１１２の係止フィットによって、それを回路基板２００に半田付けすることなく、上記の導電性弾性シート３００とハウジング１１０との間の相対的な固定が実現され、実装が容易で、信頼性が高く、安定しているとともに、加工工程を簡略化し、製造コストを低減することができる。

本実施例では、支持脚３２０は、ハウジング１１０の軸線に近い方向に傾斜して設けられている。図２及び図４に示すように、一実施例において、接続片３１０は、ハウジング１１０の内側壁に貼り合わせている。本実施例では、接続片３１０は、円弧形状であり、接続片３１０の形状は、ハウジング１１０の内側壁の輪郭に合わせられるので、接続片３１０をハウジング１１０の内側壁によりよく貼り合わせることができる。

本実施例において、支持脚３２０は、第１支持部３２２と第２支持部３２４とを含み、第１支持部３２２は、接続片３１０に接続され、ハウジング１１０の軸線に近い方向に傾斜して設けられ、第２支持部３２４は、接続片３１０から離れた第１支持部３２２の一端に接続され、ハウジング１１０の軸線から離れる方向に傾斜して設けられている。第１支持部３２２と第２支持部３２４との接続部は、充電インターフェース１２０と電気的に接触する。

本実施例では、突出ブロック３３０と係合孔１１２はいずれも、２つを含み、２つの突出ブロック３３０は、接続片３１０の両端に対向して配置され、２つの突出ブロック３３０は、２つの係合孔１１２と１対１で対応している。接続片３１０、突出ブロック３３０及び支持脚３２０は、導電性弾性シート３００の全体的な加工が容易になるように、一体成形されている。

本実施例では、車載電源２０の電源接続部２２は、負電源接続部と正電源接続部とを含み、突出ブロック３３０は、車載電源２０の負電源接続部と電気的に接触するために使用される。図１、図２及び図４に示すように、さらに、車載電源２０の電源接続部２２は、負電源接続部２２と正電源接続部２２とを含み、突出ブロック３３０は、車載電源２０の負電源接続部２２と電気的に接触するために使用され、上記の車載充電器１０は、ハウジング１１０の第２端部に設けられ、回路基板２００と電気的に接続される導電性ヘッド４００をさらに含み、導電性ヘッド４００は、車載電源２０の正電源接続部２２と電気的に接触するために使用され、車載電源２０の負電源接続部２２と車載電源２０の正電源接続部２２は、車載電源２０の給電ポート２１内に設けられている。

具体的には、上述した車載充電器１０を使用する場合、ハウジング１１０を車載電源２０の給電ポート２１に挿入し、導電性弾性シート３００は、弾力性があるので、その突出ブロック３３０は、給電ポート２１の内側の壁によって押され、これにより、突出ブロック３３０は、ハウジング１１０の内部に向かって収縮し、車載電源２０の給電ポート２１に対応する位置に挿入されるときに、突出ブロック３３０は、車載電源２０の負電源接続部２２に弾性的に当接して電気的接触を形成し、同時に、導電性弾性シート３００の支持脚３２０は、回路基板２００に設けられた充電インターフェース１２０と電気的に接触し、電流信号を回路基板２００に伝送し、回路基板２００は、導電性ヘッド４００に電気的に接続され、導電性ヘッド４００は車載電源２０の負電源接続部２２と電気的に接触してループを構成し、この場合、回路基板２００に設けられた充電インターフェース１２０は、電子製品への電力供給を実現することができる。なお、本実施形態では、車載電源２０の負電源接続部２２は、２つを含み、２つの突出ブロック３３０は、２つの車載電源２０の負電源接続部２２とそれぞれ１対１で対応している。

本実施例では、車載充電器１０は、ハウジング１１０の第２端部に設けられ、回路基板２００と電気的に接続される導電性ヘッド４００をさらに含み、前記導電性ヘッド４００は、車載電源２０の正電源接続部と電気的に接触するために使用される。

本実施例では、車載電源２０の負電源接続部と、車載電源２０の正電源接続部はいずれも、車載電源２０の給電ポート２１内に設けられている。

一実施例において、上記の車載充電器１０は、ハウジング１１０の第１端部に設けられ、回路基板２００に電気的に接続され、電子製品と充電インターフェース１２０との電気的接続状態を表示するための表示ランプ７００をさらに含む。

最後に、本明細書では、第１及び第２のような関係用語は、１つのエンティティ又は動作を別のエンティティ又は動作と区別するためにのみ使用され、これらのエンティティ又は動作の間にそのような実際の関係又は順序が存在することを必ずしも要求したり暗示したりするものではないことにも留意されたい。さらに、用語「含む」、「包含する」、又はそれらの任意の他の変形は、非排他的包含を包含することを意図しているので、一連の要素を含むプロセス、方法、物品又は端末装置は、それらの要素だけでなく、明示的に列挙されていない他の要素も含むか、又はそのようなプロセス、方法、物品又は端末装置に固有の要素も含む。より多くの制限がない場合には、「・・・１つを含む」という文言によって限定された要素は、当該要素を含むプロセス、方法、物品又は端末装置の中にさらに同じ要素が存在することを排除するものではない。

以上、本考案により提供される車載充電器について詳細に説明し、本明細書では、具体的な例を用いて本考案の原理及び実施形態について述べ、以上の実施形態の説明は、本考案の方法及びそのコア思想の理解を助けるためにのみ使用され、同時に、当業者にとって、本考案の思想に基づいて、具体的な実施形態及び応用範囲にいずれも変更点があり、上述したことをまとめると、本明細書の内容は、本考案に対する制限と理解すべきではない。

１０ 車載充電器、１００ 充電器本体、１１０ ハウジング、１１２ 係合孔、１１４ 戻り止めスロット、１２０ 充電インターフェース、２００ 回路基板、２０ 車載電源、２１ 給電ポート、２２ 電源接続部、３００ 導電性弾性シート、３１０ 接続片、３２０ 支持脚、３２２ 第１支持部、３２４ 第２支持部、３３０ 突出ブロック、４００ 導電性ヘッド、５００ ハンドル、６００ 接続軸、７００ 表示ランプ

Claims (10)

1. ハウジング、充電インターフェース、回路基板、及びハンドルを含む車載充電器であって、前記ハウジングは、車載電源の給電ポートに完全に挿入することができ、前記充電インターフェースは、前記ハウジングの第１端部に埋め込まれ、前記回路基板は、前記ハウジング内に取り付けられ、前記充電インターフェースに接続され、前記ハウジングの第１端部には、戻り止めスロットが設けられ、前記ハンドルは、前記第１端部に回動可能に設けられ、前記ハンドルは、それ自体の回動によって前記戻り止めスロット内に完全に移入して係止したり、前記戻り止めスロットから移出したりすることができ、前記第１端部は、前記給電ポートから離れる前記ハウジングの一端であり、
   前記ハンドルには、第１接続部が設けられ、前記第１接続部は、前記第１接続部を貫通する軸孔を有し、接続軸は、前記軸孔を貫通し、前記接続軸の２つの端部は、前記第１端部の２つの反対側を貫通する、ことを特徴とする車載充電器。
2. 前記ハウジングが前記給電ポートに挿入されたとき、前記第１端部の端面が前記給電ポートの開口端面と面一になる、ことを特徴とする請求項１に記載の車載充電器。
3. 前記ハウジングの側壁には係合孔が設けられており、前記車載充電器は、導電性弾性シートをさらに含み、前記導電性弾性シートは、
   前記ハウジング内に設けられた接続片と、
   前記接続片に設けられ、前記充電インターフェースと電気的に接触している支持脚と、
   前記接続片に設けられ、前記支持脚と間隔をおいて配置され、前記係合孔に係止されて前記ハウジングの外部に突出し、前記車載電源の電源接続部と電気的に接触するために使用される突出ブロックと、を含むことを特徴とする請求項１に記載の車載充電器。
4. 前記支持脚は、前記ハウジングの軸線に近い方向に傾斜して設けられている、ことを特徴とする請求項３に記載の車載充電器。
5. 前記支持脚は、第１支持部と第２支持部とを含み、前記第１支持部は、前記接続片に接続され、前記ハウジングの軸線に近い方向に傾斜して設けられ、前記第２支持部は、前記接続片から離れた前記第１支持部の一端に接続され、前記ハウジングの軸線から離れる方向に傾斜して設けられる、ことを特徴とする請求項４に記載の車載充電器。
6. 前記第２支持部と前記第１支持部との接続部は、前記充電インターフェースと電気的に接触している、ことを特徴とする請求項５に記載の車載充電器。
7. 前記突出ブロック及び前記係合孔は、いずれも２つを含み、前記２つの前記突出ブロックは、前記接続片の両端に対向して配置され、前記２つの前記突出ブロックは、前記２つの前記係合孔と１対１で対応している、ことを特徴とする請求項３に記載の車載充電器。
8. 前記車載電源の前記電源接続部は、負電源接続部と正電源接続部とを含み、前記突出ブロックは、前記車載電源の前記負電源接続部と電気的に接触するために使用される、ことを特徴とする請求項３に記載の車載充電器。
9. 前記車載充電器は、前記ハウジングの第２端部に設けられ、前記回路基板に電気的に接続され、前記車載電源の前記正電源接続部と電気的に接触している導電性ヘッドをさらに含む、ことを特徴とする請求項８に記載の車載充電器。
10. 前記車載電源の前記負電源接続部及び前記車載電源の正電源接続部は、いずれも前記車載電源の前記給電ポートに設けられている、ことを特徴とする請求項９に記載の車載充電器。

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