CN207910530U - 车载充电器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种车载充电器,它包括外壳、PCB线路板以及负极弹片,负极弹片包括弹性连接片、负极触点以及弹性卡爪,弹性连接片中部内凹,两处负极触点分别设于弹性连接片两端的外侧,弹性连接片卡入外壳内与外壳固定,弹性卡爪设于弹性连接片上并与弹性连接片电连接,弹性卡爪卡接PCB线路板并与PCB线路板的负极电连接。本实用新型的车载充电器的负极弹片结构负中部内凹,负极弹片与PCB线路板采用分体式结构,安装时可先将负极弹片装入外壳中,负极弹片经弹性连接片的回弹力固定即可,弹性卡爪在固定PCB线路板的同时又与PCB线路板的负极电连接,可实现固定以及连接两重功能,其安装方便且安装后结构稳定,同时拆装维修也十分便捷。
Description
【技术领域】
本实用新型涉及车载充电技术领域,特别是一种生产方便且结构稳固的车载充电器。
【背景技术】
车载充电器是为了方便车主用车载车充电源随时随地为电子产品充电的配件。车载充电器一般具有一个或多个USB接口,可同时为一台或多台电子产品充电。这类产品一般具有过载保护,短路保护,高压输入保护,高温保护,四重安全保护功能,确保能安全使用。车载充电器的具体结构可参考专利(公开号:CN203481861U),其的负极弹片结构在生产过程中需要先将PCB线路板与负极弹片预先安装,费时费力且生产操作不方便;在安装过程中容易出现负极弹片左右卡壳,进而直接影响到车载充电器插入汽车点烟器后的牢固性以及车载充电器的工作稳定性,同时也增大了拆卸维修的难度;而且传统的插件工序过程中,无法绝对保证负极弹片在PCB线路板上的左右对称,固定后会出现负极弹片左右弹力不一致的现象,会直接影响车载充电器的安装稳定性。
【实用新型内容】
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种可以有效克服上述问题发生的新型车载充电器,其安装方便且安装后结构稳定,同时拆装维修也十分便捷。
为了解决上述技术问题,本实用新型提供一种车载充电器,它包括外壳、PCB线路板以及负极弹片,其特征是,所述负极弹片包括弹性连接片、负极触点以及弹性卡爪,所述弹性连接片中部内凹,两处所述负极触点分别设于所述弹性连接片两端的外侧,所述弹性连接片的内凹形状与所述车载充电器的外壳相适配,所述弹性连接片可弹性变形装入所述外壳内并提供回复力使两处所述负极触点卡入所述外壳的通孔内,所述弹性卡爪设于所述弹性连接片上并与所述弹性连接片电连接,所述弹性卡爪卡接所述PCB线路板并与所述PCB线路板的负极电连接。
上述结构中,所述弹性连接片、负极触点以及弹性卡爪为一体成型的弹簧钢结构件。
上述结构中,所述PCB线路板上连接有USB接口,所述USB接口的外部金属壳与所述PCB线路板的负极电连接,所述弹性卡爪与所述USB接口的外部金属壳电连接并与所述USB接口卡接。
上述结构中,所述弹性连接片折弯围成半圆形。
上述结构中,所述负极触点呈向外侧凸出的半球形。
上述结构中,所述弹性卡爪的数量为三处,两处所述弹性卡爪设于所述弹性连接片的长度方向的两端,另一处弹性卡爪设于所述弹性连接片的长度方向的中部。
上述结构中,所述弹性连接片具有向上伸出的延伸臂,所述延伸臂折弯形成所述弹性卡爪。
本实用新型车载充电器的负极弹片结构中部内凹,负极弹片与PCB线路板采用分体式结构,负极弹片与PCB线路板分别独立存在,安装时可先将负极弹片装入外壳中,负极触点卡入外壳的通孔后经弹性连接片的回弹力固定即完成了负极弹片的安装,避免了传统负极弹片在安装时受外力容易挤压变形或挤伤壳体的情况发生;同时不需要事先保证负极弹片左右对称,极大的降低了安装难度;之后PCB线路板装入时与弹性卡爪卡接固定,弹性卡爪同时与PCB线路板的负极电连接,可实现固定以及连接两重功能,其安装方便且安装后结构稳定,同时拆装维修也十分便捷。
【附图说明】
下面结合附图对本实用新型作进一步详细的说明
图1为本实用新型车载充电器分解结构示意图;
图2为本实用新型车载充电器剖视结构示意图;
图3为本实用新型车载充电器的负极弹片结构正视示意图;
图中:10,外壳;11,通孔;20,PCB线路板;21,卡位;30,USB接口;40,负极弹片;41,弹性连接片;42,负极触点;43,弹性卡爪;50,弹簧。
【具体实施方式】
下面结合附图对本实用新型作进一步详细说明。
如图1所示,本实用新型的车载充电器包括外壳、PCB线路板以及负极弹片等,车载充电器是指常规通过汽车电瓶(轿车12V,卡车24V)供电的车载充电器。具体结构可参考专利(公开号:CN203481861U),车载充电器一般包括外壳10、PCB线路板20、USB接口30、正极触点(未图示)以及负极弹片40,正极触点通过一弹簧与PCB线路板20的正极接口电连接,负极弹片40也通过一弹簧与PCB线路板20的负极接口电连接,USB接口30与PCB线路板20电连接,外壳10上开设有通孔11供负极弹片40露出与汽车上点烟器等位置接触并连接供电。车载充电器的大致结构以及其电路结构都为本领域技术人员熟知的现有技术,在此不再赘述。本实施例的负极弹片40结构包括弹性连接片41、负极触点42以及弹性卡爪43,其中弹性连接片41、负极触点42以及弹性卡爪43为一体成型的弹簧钢结构件。弹性连接片41中部内凹折弯围成半圆形,两处负极触点42分别设于弹性连接片41两端的外侧朝向通孔11设置,具体的,负极触点42呈向外侧凸出的半球形,可由弹性连接片41的两端冲压形变形成,无需焊接等连接工序,生产方便且结构稳定。如图2-图3所示,弹性连接片41的折弯角度和半径与车载充电器的外壳10相适配,弹性连接片41可以发生弹性变形装入外壳10内,弹性连接片41提供回复力使两处负极触点42卡入外壳10的通孔11内,同时使负极弹片40固定。弹性卡爪43设于弹性连接片41上并向上延伸,PCB线路板20设有与弹性卡爪43相适配的卡位21,弹性卡爪43用于限位固定车载充电器的PCB线路板20,同时弹性卡爪43卡接在USB接口30的金属外壳上,而USB接口30的金属外壳与PCB线路板20的负极电连接。弹性卡爪43的数量为三处,两处弹性卡爪43设于弹性连接片41的长度方向的两端,另一处弹性卡爪43设于弹性连接片41的长度方向的中部。具体的,弹性连接片41具有向上伸出的延伸臂,延伸臂折弯形成弹性卡爪43。
本实施例的负极弹片40结构采用半圆环状结构,负极弹片40与PCB线路板20采用分体式结构,负极弹片40与PCB线路板20分别独立存在,安装时可先将负极弹片40装入并固定在外壳10中,负极触点42卡入外壳10的通孔11后经弹性连接片41的回弹力固定即完成了负极弹片40的安装,避免了传统负极弹片40在安装时受外力容易挤压变形或挤伤壳体的情况发生;同时在安装时也不需要事先保证负极弹片40左右对称,负极弹片40的左右弹力也不会不一致,从而保证车载充电器的牢固性和稳定性;极大的降低了安装难度;之后PCB线路板20装入时与弹性卡爪43卡接固定,其安装方便且安装后结构稳定,同时拆卸过程中只需要推动PCB线路板20尾端便可轻松从外壳10中取出,拆装维修也十分便捷。
以上所述仅为本专利优选实施方式,并非限制本专利范围,凡是利用说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换,直接或间接运用在其它相关的技术领域,均属于本专利保护范围。
Claims (7)
1.一种车载充电器,包括外壳、PCB线路板以及负极弹片,其特征是,所述负极弹片包括弹性连接片、负极触点以及弹性卡爪,所述弹性连接片中部内凹,两处所述负极触点分别设于所述弹性连接片两端的外侧,所述弹性连接片的内凹形状与所述车载充电器的外壳相适配,所述弹性连接片可弹性变形装入所述外壳内并提供回复力使两处所述负极触点卡入所述外壳的通孔内,所述弹性卡爪设于所述弹性连接片上并与所述弹性连接片电连接,所述弹性卡爪卡接所述PCB线路板并与所述PCB线路板的负极电连接。
2.如权利要求1所述的车载充电器,其特征是:所述弹性连接片、负极触点以及弹性卡爪为一体成型的弹簧钢结构件。
3.如权利要求2所述的车载充电器,其特征是:所述PCB线路板上连接有USB接口,所述USB接口的外部金属壳与所述PCB线路板的负极电连接,所述弹性卡爪与所述USB接口的外部金属壳电连接并与所述USB接口卡接。
4.如权利要求1-3中任一项所述的车载充电器,其特征是:所述弹性连接片折弯围成半圆形。
5.如权利要求4所述的车载充电器,其特征是:所述负极触点呈向外侧凸出的半球形。
6.如权利要求1所述的车载充电器,其特征是:所述弹性卡爪的数量为三处,两处所述弹性卡爪设于所述弹性连接片的长度方向的两端,另一处弹性卡爪设于所述弹性连接片的长度方向的中部。
7.如权利要求6所述的车载充电器,其特征是:所述弹性连接片具有向上伸出的延伸臂,所述延伸臂折弯形成所述弹性卡爪。
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WO2021082211A1 (zh) * | 2019-10-29 | 2021-05-06 | 深圳市俊凯达智能科技有限公司 | 一种车载充电器 |
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